连续梁——转体施工
云里大桥连续梁转体施工技术
云里大桥连续梁转体施工技术1 工程概况云里大桥位于苏州市苏南运河三里桥段，横跨京杭运河，东面是文化名镇——同里，西边是吴江市区。
该地区经济比较发达，大运河航运繁忙。
为减少施工过程中对航道的干扰，设计上考虑将主跨沿两岸整体现浇，转体90°合拢。
本桥全长349.8m，宽17.5m，其中主跨(35+75+35)m空腹式预应力混凝土连续梁，两岸主墩对称布置，跨中3m为合拢段，为了使主墩两侧的梁重量平衡，边跨设平衡重，并将引桥连续梁的边支点压在平衡重上。
主桥横向设4片主梁，间距为4.38m，空腹式主梁上弦杆为直线，下弦杆为拱形曲线，中间设立柱，主梁之间由横系梁连接，上、下弦杆交会后形成实腹段。
为了加强横向刚度，在墩帽两侧的拱片间设剪力撑(见图1、图2)。
图1 主桥侧面图2 半桥仰视平面2 转盘的制作转盘是转体施工的关键部位，考虑到连续梁使用状态的要求，转盘分2种，其一为钢筋混凝土铰支承，后期作为固定支座；其二为圆盘四氟板滑动支座，后期作为桥梁的活动支座。
承台的基本尺寸：高1.85m，长16m，宽12.7m，中央为直径7m的圆。
沿直径为6.5m 的圆周上预留若干个槽，作为转体时设千斤顶的后座板。
槽深40cm，平面尺寸为20cm×15cm。
铰支承的下盘磨心直径为1.9m，位于承台中心的顶部。
其曲面顶距承台顶面为30cm，球体半径为4.563m。
上盘为墩帽的一部分，宽2.8m，长16m，墩帽中央设上转盘，宽2.8m，距承台顶面10cm，上磨心有凹曲面，净高20cm。
其中曲面高10cm，挡边高10cm，平面直径1.92m，凹面球体直径4.583m(见图3)。
图3混凝土铰支转盘承台浇注时中央留出深1m、平面尺寸4.5m×4.5m的槽，在槽内布置磨心钢筋，混凝土强度为C40，混凝土浇至承台顶面时，开始制作下磨心和上转盘，步骤如下。
(1) 检查模板的质量：做下盘时，用几层三合板加工成模，接头平顺，内侧用砂纸磨光并打蜡。
大跨连续梁转体施工
大跨连续梁转体施工摘要:桥梁是为跨越障碍而设置的满足通行需要的构筑物。
当前越来越多新建桥梁不可避免地跨越既有高速公路、铁路、河道，跨度也越来越大。
当不能采用支架施工或架设时，转体施工能最大限度地减少对被交线的影响，降低施工风险，在工程实践中得到了越来越多的应用。
关键词：连续梁，转体施工1前言随着国家对基础建设的投入，新建的桥梁不可避免地会跨越既有公路、铁路等，以往上跨既有线施工，安全风险较大。
采用转体法施工只是在转体和中跨合龙段施工时跨越既有线，能极大限度地减小对既有线路的影响。
目前转体法施工已得到广泛的运用。
转体施工常见的有平转和竖转，竖转常用于地形复杂地区，常见的转体施工采用平转法施工。
根据转体球铰位置的不同，可以分为上转和下转，由于下转场地便于利用，实际应用较多，本文以下转为例介绍。
2转体施工的特点及原理连续梁转体施工是改变以往跨越既有线施工方式，先平行于既有线施工，施工完成后实施转体。
只是在转体和合龙段施工跨越既有线，对既有线路的影响极大限度的减小。
转体的牵引动力系统为智能液压系统，能够实现多台千斤顶同步不间断匀速牵引结构旋转到位。
转体施工原理是在跨线桥梁施工的基础上，在承台上增加一个钢球铰做为转动和承载的核心，支撑腿和滑道做为防倾覆保险体系，将需横跨铁路、公路、河道的桥梁平行于原有道路施工，转体梁段施工完毕后将转体梁段精确平行转动至设计位置，然后进行合龙段施工工艺。
3施工工艺流程①施工准备及场地准备→②被交线路基或河道堤岸防护施工→③转体桥主墩桩基（含防护桩）及防护桩冠梁施工→④主墩承台、上下转盘及墩身施工（本阶段施工包括上下球铰安装、转体体系现浇、上转盘三向预应力体系张拉，是本工程技术控制和施工的重点和难点）→⑤连续梁悬臂或支架现浇施工→⑥桥面系施工→⑦转体（梁体张拉完成后，上报铁路、公路、航道主管部门转体施工封锁要点计划，经审核批复后，要封锁点进行转体。
在要点前先进行试转，要点时一次转体就位）→⑧合龙段施工→⑨封闭转体部分，成桥。
市政桥梁工程中连续梁转体施工技术王观宇
市政桥梁工程中连续梁转体施工技术王观宇发布时间：2021-07-28T11:16:24.590Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：王观宇[导读] 作为城市基础设施建设主要内容之一的市政桥梁，转体球铰施工发挥了至关重要的作用，是转体梁施工的核心内容广东汇鑫源建设工程有限公司摘要：作为城市基础设施建设主要内容之一的市政桥梁，转体球铰施工发挥了至关重要的作用，是转体梁施工的核心内容。
通过市政桥梁具体案例，围绕市政桥梁转体施工技术，阐述市政桥梁转体施工发展，系统研究市政桥梁工程中连续梁转体施工，希望为市政桥梁施工提供合理化参考。
关键词：市政桥梁工程；连续梁转体；施工引言开展市政桥梁工程上跨施工时，国内应用比较多的是墩底水平转体施工，在墩底与承台建立平转系统，完成浇筑梁体的平行作业。
该种施工方式降低了转体的稳定性，增加了转体重量，扩大了牵引力，增大了主跨跨径。
利用墩顶转体连梁施工，减轻转体自身重量，减少牵引力，保证施工安全。
1市政桥梁转体施工技术概述1.1桥梁转体施工技术的优点桥梁建设中转体施工技术有很多应用优势，主要表现为几个方面。
首先，节省了建设费用。
桥梁自身结构为转体提供了支撑，省去了河道建设管家的施工环节，减少了材料投入。
其次，提高了施工的安全水平。
转体施工的主要方式为岸边陆地同时作业，降低了水上作业的危险性，优化了施工环境。
再者，严格控制转体施工技术，可对桥梁的外观和质量充分掌控。
转体施工技术操作简单和方便，减少了施工时间，增加了施工收益。
1.2桥梁转体施工技术的缺陷转体施工时，涉及部分复杂的工艺，如此增加了施工的困难度。
另外，转体施工威胁了结构的稳定性，主要是因转体施工所需结构大部分较轻，容易带来结构失稳的问题。
2市政桥梁转体施工发展我国对转体施工技术的研究始于20世纪70年代。
1977年，遂宁建设桥利用平转施工技术，主跨箱肋拱桥长度为70m。
之后，上去的钢筋混凝土拱桥也开始引入了平转法。
市政桥梁工程中连续梁转体施工技术
市政桥梁工程中连续梁转体施工技术摘要：市政桥梁工程在施工发展中，连续梁转体施工为重要施工内容，因此，关于影响桥梁连续梁转体施工技术的因素，以及控制措施的实施，则成为市政桥梁工程施工发展中主要研究的课题。
关键词：市政桥梁；连续梁转体；施工技术引言现如今，对于桥梁转体法施工而言，最早可以追溯到20世纪50年代的竖转法。
那么在桥梁工程连续梁转体施工的过程之中，要精准的予以安装，确保转体体系的安全可靠性以及转体结构安装部位的精确性均可以和相应的设计标准基本保持一致，并将结构之中的实际受力情况来进行明确。
另外，需要强化对于转体施工理论的相关研究工作，从根本之上来加大连续梁转体施工技术的安全可靠性，进而促进其走向可持续发展的道路。
1桥梁转体施工概念桥梁转体施工，主要依据的是《桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）之中的专业术语来进行定义，其实质上就是利用地形地貌来预先的制定出来两个半孔的桥跨结构，在桥台或则是桥墩之上来进行旋转，待就位之后跨中合龙的施工方式，其主要特征：1)在施工的过程之中要连续不间断，且不会影响到周边的交通，其可以在跨越铁路维修的范围之外来实施桥梁施工。
2)运用转动结构自身的承载力，可以保障上部结构在很短的时间之内来实施转体就位工作，操作简便，适用于范围的推广和应用。
2工程案例某桥梁工程，里程范围为D2K749+101.35～D2K749+210.6，区间长度109.25m，桥梁上部结构采用（30+48+30）m一联四跨布置，主梁为单箱单室连续箱梁结构，双线布置，主梁总长109m。
桥梁在4#、5#墩之间现浇筑T构梁，然后将主梁转体，再现浇合拢段的连续梁上跨。
桥梁中心线与其交角83.78°，转体施工后桥下净空5.54～5.92m。
该联连续梁立面坡度-5.5%，部分位于缓和曲线上，连续梁梁体采用曲线曲做法。
转体施工前，需要采用满堂支架法分别完成4#、5#墩位的46mT构梁的施工，待转体施工前，拆除球铰临时固结装置进行转体，转至客线设计线位，最后开展固结合拢、体系转换、浇筑合拢段等工序。
上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法
上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是一种常用于铁路建设中的重要工法，能够有效地解决大跨度连续梁的安装问题。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是在铁路建设中广泛应用的一种工法，能够有效地解决大跨度连续梁的转体施工问题，提高施工效率和工程质量。
二、工法特点该工法具有施工简单、高效快捷的特点，可减少对既有线开通时间的影响。
同时，在施工过程中，能够有效控制变位和土体应力，保证结构的稳定和安全。
三、适应范围该工法适用于大跨度连续梁的转体施工，特别适用于既有线高速铁路、繁忙线路和复杂地质条件下的工程。
四、工艺原理上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法的实际工程是基于某地某线路的工程，通过技术措施实现了连续梁的转体施工。
具体原理是将横梁与基础分离，通过大型顶升机构将横梁顶起，然后转动到预定位置，最后再将横梁放置在基础上。
这样既能实现连续梁的转体施工，又能保证工程的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工艺主要包括准备工作、分离横梁、横梁顶升、横梁转体和横梁放置等阶段。
具体施工步骤为：首先进行施工准备工作，包括测量、布置设备和准备材料等；然后进行分离横梁，将横梁与基础分离；接下来进行横梁顶升，通过顶升机构将横梁顶起；然后进行横梁转体，将横梁转动到预定位置；最后进行横梁放置，将横梁安放在基础上。
六、劳动组织施工中需要有合理的劳动组织，包括施工班组的组建和人员的分工。
同时，还需要有专业的管理人员进行施工现场的监督和协调。
七、机具设备施工过程需要用到大型顶升机构、起重机、导向装置等机具设备。
这些设备具有高承载能力、稳定性强和安全性好的特点，能够满足工程的需要。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取严格的质量控制措施，包括施工过程中的检测、监测和记录。
跨铁路连续梁桥转体法施工方案
跨铁路连续梁桥转体法施工方案
一、引言
在跨越铁路的桥梁建设中，梁桥转体法是一种常见的施工方法。
本文将针对跨铁路连续梁桥转体法的施工方案进行详细阐述。
二、施工准备工作
在进行梁桥转体法施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于： - 确定施工时间 - 制定详细的工程计划 - 设计合适的转体设备 - 安排专业人员进行施工操作 - 与铁路管理部门进行沟通协调，确保施工安全
三、施工过程
1.拆除临时支撑：在梁桥转体前，需要先拆除临时支撑，确保梁桥能
够自由旋转。
2.安装转体设备：在梁桥两端分别安装转体设备，确保梁桥可以平稳
旋转。
3.调整位置：通过调整转体设备，使梁桥达到最佳位置，以便进行转
体操作。
4.开始转体：根据设计方案和工程要求，进行梁桥的转体操作，确保
转体过程平稳有序。
5.固定位置：待梁桥完成转体后，及时固定好位置，确保施工安全。
6.清理现场：清理施工现场，恢复铁路交通。
四、施工安全措施
•施工期间需设置警示标志，保障施工现场安全。
•工作人员需穿戴好相关安全装备，确保个人安全。
•严格遵守铁路管理部门的安全规定，确保铁路交通畅通。
五、施工结束
梁桥转体法施工结束后，需进行相关验收工作，确保梁桥的运行安全稳定。
同时，要及时清理施工现场，恢复铁路交通。
六、结语
跨铁路连续梁桥转体法施工是一项复杂而重要的工程，需要精心准备和严格执行施工方案。
只有合理规划、科学施工，才能确保施工的安全高效进行，完成一座牢固耐久的梁桥建设。
以上是关于跨铁路连续梁桥转体法的施工方案的一些概述，希望对相关人员有所帮助。
连续刚构桥梁水平转体施工技术指南
连续刚构桥梁水平转体施工技术指南一、1.1 连续刚构桥梁水平转体施工技术的发展历程随着科技的不断进步，建筑行业也在不断地发展。
在过去的几十年里，连续刚构桥梁作为一种新型的桥梁结构，以其独特的优势在工程领域得到了广泛的应用。
而水平转体施工技术作为连续刚构桥梁建设过程中的一个重要环节，也经历了从无到有、从简单到复杂的发展过程。
在早期，水平转体施工技术主要是通过人工操作来进行的，这种方法效率低下，施工质量难以保证。
随着科技的发展，人们开始尝试使用机械设备来辅助施工，但仍然存在许多问题，如设备成本高、操作难度大等。
直到近年来，随着计算机技术的不断进步，才逐渐出现了一种全新的水平转体施工技术，即采用计算机控制的自动化设备进行施工。
这种方法不仅大大提高了施工效率，而且降低了施工难度，使得水平转体施工技术得以迅速发展壮大。
二、2.1 连续刚构桥梁水平转体施工技术的基本原理连续刚构桥梁水平转体施工技术是一种利用计算机控制的自动化设备，将桥梁在水平方向上旋转一定角度，使其与预定位置对齐的技术。
这一技术的核心在于精确控制桥梁的旋转角度和速度，以确保桥梁在旋转过程中不发生变形或损坏。
为了实现这一目标，连续刚构桥梁水平转体施工技术主要采用以下两种方法：一是利用计算机程序预先计算出桥梁旋转过程中所需的各个参数，然后通过自动化设备进行精确控制；二是利用传感器实时监测桥梁的旋转状态，根据实际情况对控制系统进行调整。
这两种方法相互补充，共同确保了连续刚构桥梁水平转体施工技术的顺利进行。
三、3.1 连续刚构桥梁水平转体施工技术的优缺点分析与其他施工技术相比，连续刚构桥梁水平转体施工技术具有一定的优势和不足之处。
该技术具有很高的精度和效率。
通过计算机控制的自动化设备，可以精确地控制桥梁的旋转角度和速度，从而确保桥梁在旋转过程中不发生变形或损坏。
由于该技术采用的是全自动化作业方式，因此大大提高了施工效率，缩短了工期。
连续刚构桥梁水平转体施工技术也存在一些不足之处。
转体连续梁施工方案
转体连续梁施工方案一、引言转体连续梁是一种常用于桥梁工程中的结构形式。
它由多个相邻的梁段组成，通过预制铰缝将各个梁段连接起来，使桥梁在一定程度上能够适应基础变形和温度变形，从而减小桥梁的受力和变形。
本文将针对转体连续梁的施工方案进行详细介绍。
二、施工前的准备工作2.1 梁段制造首先需要进行梁段的制造工作。
梁段应按照设计图纸和规范要求进行加工和预制。
对于较大的梁段，可以采用预应力混凝土梁段的制造方式，以提高桥梁的整体性能和承载力。
2.2 施工设备准备施工过程中需要使用一些特定的设备和工具，例如起重机、吊篮、钢模板等。
在施工前，需要对这些设备进行检查和维护，确保其正常工作，并做好相应的安全准备工作。
2.3 施工方案制定在施工前，需要制定详细的施工方案，包括施工步骤、施工顺序、工期计划等。
确保施工过程有条不紊地进行，并能够高效完成。
三、转体连续梁施工步骤3.1 基础施工在开始梁段的安装之前，需要先进行桥墩和墩台的基础施工。
这包括基础的浇筑、养护和强度检测等。
确保基础的稳固和牢固，为后续的梁段安装提供可靠的支撑。
3.2 梁段安装梁段安装是转体连续梁施工的关键步骤。
在安装之前，需要先检查梁段的质量和尺寸，确保其符合设计要求。
然后，利用起重机将梁段吊起，并通过预制的铰缝将各个梁段连接起来。
在安装的过程中，需严格按照设计图纸和规范要求进行操作，保证梁段的位置和水平度。
3.3 预应力处理在梁段安装完毕后，需要进行预应力处理。
这包括张拉预应力钢束、锚固和压浆等工序。
通过预应力处理，可以提高梁段的承载能力和变形性能，从而提高桥梁的整体性能。
3.4 铺装和养护在梁段安装和预应力处理完成后，需要进行桥面铺装和养护工作。
这包括铺设沥青混凝土或水泥混凝土桥面、进行压实和养护等。
确保桥面的平整、结实和耐久。
四、安全注意事项在转体连续梁的施工过程中，需要特别注意施工安全。
以下是一些常见的安全注意事项：•确保施工现场的通风和照明良好；•安全帽、安全带、安全鞋等个人防护用品必须佩戴齐全；•施工过程中严禁吸烟、明火作业等；•梁段吊装作业时，要注意起重机的稳定和梁段的平衡；•在预应力处理过程中，要注意张拉力的控制和锚固的可靠性；•施工过程中要做好安全防护和标识，确保施工人员的安全。
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1.1.1.连续箱梁悬臂浇筑及转体施工该桥在跨越既有兰武线时采用1联（40+64+40）m连续梁，该联连续梁采用挂篮悬臂灌注现浇转体施工。
连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺见“连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺”.本转体采用墩底转体方案,在承台与连续梁桥墩之间设置球铰和撑脚，钢球铰设在承台顶部中心位置。
沿既有铁路方向做好施工准备；线利用支架或托架在主墩顶立模板施工连续梁0#段,待0#段施工完毕后，在0＃段梁顶预拼装施工挂篮。
在施工连续梁各节段前，按设计位置预埋Φ32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接,使撑脚与承台临时固结,以增加梁体施工的横向抗倾覆性。
转体球铰安装就位、撑脚临时固结后,采用挂篮悬臂灌注法施工梁体个阶段混凝土。
当7（7′)号梁段完成后,连续梁达到最大悬臂状态,准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Φ32精轧螺纹钢，同事拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
转体就位无误后在次采用上下楔形钢板稳固撑较将其锁定，保证转体单元不在产生位移.清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土（C50微膨胀混凝土）、使上转盘与下转盘连成一体.浇筑封固混凝土一定振捣密实,以保证上、下盘密实连接。
最后按先边跨再中跨的顺序进行合龙施工并完成体系转换。
1.1.1.1.转体结构设计平转法转动由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统（撑脚底加塞的上下楔形钢板）组成.厚钢走板。
双圆柱为两个Φ500mm×20mm的钢管。
撑脚在工程整体制造后运进工地，在下转盘混凝土灌注完成上球铰安装就问时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫10mm钢板（作为转体结构与滑道的间隙）。
上转盘施工完成后抽取垫板并采用楔形钢板临时支撑固结.转动前在接触下滑道的撑脚下面铺装5mm四氟板，并在转动过程中及时添加四氟粉,以减小转动时的摩擦力。
⑷转体上转盘上转盘支撑转体结构，直接与连续梁桥墩相连,在整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网，施工时应绑扎好各钢筋、钢材。
上转盘是球铰、撑脚与连续梁桥墩相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部分。
施工中布设牵引索时注意：①同一队索的锚固端在同一直径线并对称于圆心，每根索的预埋高度和牵引方向一致。
②每根索的出口点对称于转盘中心，牵引索外露部分圆顺的缠绕在转盘周围,互不干扰的搁置于预埋钢筋上。
③做好保护措施,防止施工过程中损坏或生锈.1.1.1.2.转体结构施工1.1.1.2.1.球铰的加工、运输、验收⑴球铰加工球铰由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位钢架组成，设计竖向承载力22000KN,铰平面直径1。
8m。
球铰是平动法施工的转动系统,而转动体系的核心是转动球铰，它是转体施工的关键结构,制作及安装精度要求很高,必须精心制作，精心安装.为了提高球铰的加工质量，保证加工精度，特将此球铰加工委托给有丰富施工经验的单位加工。
⑵球铰运输转体球铰采用专用运输托架，专用加宽车辆汽运到施工现场。
1.1.1.2.2.下转盘施工下转盘分二个阶段浇筑，第一次浇筑混凝土至下球铰定位架底15cm处；球铰和滑道、预埋件、钢筋等安装固定以后，浇筑第二次混凝土土及千斤顶反力座.1.1.1.2.3.下球铰安装安装精度要求：球铰球面曲率半径之差±0。
5mm;边缘各点高程差≯1mm;椭圆度＞1。
5mm；转动中心与设计误差顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。
⑴定位架安装定位架安装采用定位钢筋、定位型钢和调平垫板相结合的方式。
下转盘混凝土首次浇筑时，预埋定位架定位钢筋,定位架安装前，先在定位架底部对应位置设置调平垫板,各垫板顶面高差控制在1mm 以内,定位架安装时用吊车吊入，然后进行精确对中并调整其顶面高程，同时安装定位型钢,将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固。
⑵下球铰安装下球铰安装前先进行检查,主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。
下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装;此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成.①精确定位及调整:利用固定调整架及调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。
②固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高通过千斤顶进行调整，采用精度为0。
03mm的水准仪及钢铟尺多点复测，经检查合格后将调整螺栓与横梁之间拧紧固定，并定位架与下球铰之间焊接10cm长的[10加强固定。
1.1.1.2.4.滑道安装在下转盘的顶面设置外径2。
8m，宽0.8m的环形滑道，滑道由5mm厚的不锈钢板及5mm厚度的四氟板贴面组成，滑道钢板镶嵌于磨光的环形滑道槽内，滑道槽在混凝土终凝前反复打磨,为减小撑脚底面与滑道的摩擦,滑道由专业厂家首钢加工，滑道不锈钢板顶面应镀铬后刨光，粗糙度不低于R a12。
5。
施工时，先安装滑道定位架，具体施工与下球铰定位架相同，定位架安装完成后，进行滑道安装.滑道现场采取分节段拼装，利用调整螺栓调整固定。
转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。
要求滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm,且整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于1mm。
1.1.1.2.5.下转盘混凝土二次浇筑下球铰及滑道安装完成后，安装相应的钢筋和预埋件，进行下转盘混凝土的二次浇筑。
为防止后期施工过程中水或杂物进入上下球铰之间的空隙，施工时下转盘混凝土顶面比下球铰顶面低5cm.混凝土的浇筑关键在于混凝土的密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。
为解决这几个问题采取以下措施：⑴利用下转盘球铰上设置混凝土浇筑及排气孔分块单独浇筑各肋板区,混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。
⑵在混凝土浇筑前搭设工作平台。
人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。
⑶严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护。
混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。
1.1.1.2.6.上球铰安装上球铰的安装步骤如下：⑴清理上下球铰球面。
⑵在中心销轴套管中放入黄油聚四氟乙烯粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。
⑶在下球铰凹球面上按照编号由内到外安装聚四氟乙烯滑动片，各滑动片应位于同一球面，其误差不大于0.2mm。
检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面。
⑷将上球铰吊装到位，套进中心销轴内。
用倒链微调上球铰位置,使之水平并与下球铰外圈间隙垂直.⑸球铰安装完毕对周边进行防护,上下球铰之间用胶带缠绕包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。
1.1.1.2.7.牵引反力支座浇筑在下球铰安装完成后，绑扎反力座钢筋,立木模浇筑牵引支座砼和助推反力支座砼。
1.1.1.2.8.撑脚安装为了增强转体过程中结构的稳定性,防止结构发生较大的倾斜,在上转盘地面沿距转动中心半径为R=240cm的圆周均匀设置8个撑脚,每个撑脚为双圆柱形，下设有20mm厚刚走板。
双圆柱为两个Φ500mm×200mm钢管。
当转体发生倾斜时，撑脚先支撑于下转盘的滑道上,防止转体进一步侧倾.为减小撑脚底面与滑道的摩擦，撑脚底面的走板由工厂加工定做，以保证钢板表面的平整度,钢板表面的磨光平整度不得低于6。
3级。
在下转盘混凝土浇筑完成，上球铰安装及助推反力座砼浇筑后安装撑脚，撑脚与滑道之间的空隙设为10mm，撑脚与滑道之间的空隙放10mm钢板.转体前根据撑脚与滑道之间的空隙，在滑道面内撑脚底铺装聚四氟板，并在聚四氟板与滑道的接触面涂黄油聚四氟粉。
1.1.1.2.9.转体系统安装精度控制施工时使用性能和精度优良测量仪进行平面和高程控制。
平面控制采用全站仪，使中心点的定位精度达到±1mm以内；高程控制采用水准仪，精度为0。
03mm.转体系统安装时，厂家派技术人员进行现场指导。
安装前与厂家技术人员进行详细商讨，确定安装方案后进行安装。
根据技术人员的现场定位测量，安放在其准确的平面位置上；待其吊装就位以后,首先对其初平,采取“边测边调,先松后紧，对角抄平,步步紧跟”的原则和方法来操作，直至达到规范的要求。
⑴定位架精度控制首先安装下球铰和滑道定位架，设计要求下球铰定位架顶面相对高差≯5mm，滑道定位架顶面相对高差≯2mm，施工时采用提高定位定位架的精度的方法,以减少下球铰和滑道安装时的调整工作量，施工中将下球铰定位架相对高差和滑道定位架相对高差均提高至≯1mm，中心偏差≯1mm。
下转盘混凝土首次浇筑时，预埋定位架定位钢筋，定位架安装前，先在定位架底部对应位置设置调平垫板,各垫板顶面高差控制在1mm以内，定位架安装安装时用吊车吊入，然后进行精确对中并调整其顶面高程，同时安装定位型钢,将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固。
⑵下球铰安装精度控制下球饺的安装精度是整个转体球铰安装的关键步骤.浇筑完成第一部混凝土后，吊装下球铰使其放在定位架上,人工对其进行对中和调平，安装精度:球铰球面曲率半径之差±0。
5mm；边缘各点高程差≯1mm；椭圆度＞1。
5mm；转动中心与设计误差顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。
检查合格后，固定死调整螺栓，并定位架与下球铰之间焊接10cm长的[10加强固定。
然后进行第二次混凝土浇筑。
⑶滑道安装精度控制安装时,按照设计要求滑道顶面高出下转盘混凝土顶面高出1cm，且整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于2mm.⑷上球铰精度控制①下球铰表面和安装孔内清理干净，在下球铰上安装四氟乙烯片，四氟乙烯片在工厂内进行安装调试后编好号码,现场对号入座，安装后要求顶面在同一球面上其误差不大于0。
2mm;②在下球铰上和定位销轴上及套筒内按照比例涂黄油和四氟乙烯粉。
使其均匀的充满定位销轴上和套筒、滑动片之间的空隙,并略高于四氟乙烯片顶面,严禁杂物侵入。
③在上球铰球面上也均匀的涂一层黄油和四氟乙烯粉，安装上球铰精确定位,并临时锁定限位并通过定位销轴使其上下球铰中心重合。
1.1.1.2.10.上转盘施工⑴模板及支架由于上转盘混凝土分两次施工，为便于成型和后期拆除,结合以往工程经验，上转盘混凝土首次施工时,模板采用竹胶板，支架采用150x150mm的木方，木方布距按60cm考虑;上转盘混凝土二次施工时，模板仍采用竹胶板，支架采用采用φ48x3。
5mm的碗扣脚手架，碗扣架布距为60cm。
⑵牵引钢绞线预埋转体前牵引索布置见图2-3。
2—5。
上承台底层钢筋安装完成后，安装定位两束牵引索索，牵引索采用7-φs15。