船闸
船闸的工作原理
船闸的工作原理
船闸是一种水利工程设施，用于调节河流水位，克服河流的坡度，以便船只能
够顺利通过。它是由闸室、闸门、水泵等部分组成的，通过控制水位的升降，来实
现船只的上下行。那么，船闸的工作原理是怎样的呢？
首先，船闸的工作原理主要是利用水的重力和压力来实现的。当船只需要通过
船闸时，首先需要打开进水闸门，让水从上游流入闸室，船只随着水位的升高逐渐
进入闸室。进水闸门关闭后，打开出水闸门，闸室内的水通过出水闸门流出，水位
逐渐下降，船只则随着水位下降逐渐驶出船闸，完成通航。
其次，船闸的工作原理还涉及到闸门的开启和关闭。闸门是船闸的重要组成部
分，它的开合控制着水流的进出，从而实现船只的通行。当船只需要通过船闸时，
闸门需要打开；当船只通行完毕后，闸门则需要关闭，以保持闸室内的水位稳定。
此外，船闸的工作原理还包括水泵的运行。在某些情况下，为了提高船闸的效
率，需要利用水泵来辅助提升或降低水位。水泵通过抽水或注水的方式，可以快速
调节闸室内的水位，从而满足船只的通行需求。
总的来说，船闸的工作原理是通过控制水位的升降，闸门的开合以及水泵的运
行，来实现船只的通行。它充分利用了水的重力和压力，通过精密的控制系统，实
现了船只的安全快速通过。船闸在水运输中起着至关重要的作用，它不仅方便了船
只的通行，也促进了水运业的发展。船闸的工作原理虽然看似复杂，但是在实际应
用中，它为我们带来了诸多便利，成为了水运行业不可或缺的重要设施。
船闸工作原理及过程
船闸工作原理及过程船闸是一种用于调节水位、控制船只通过的水利工程设施。
它通常由船闸门、船闸室、进水口、出水口等组成。
船闸的工作原理和过程如下：一、船闸工作原理船闸利用水的重力势能和流体静力学原理，通过开启或者关闭船闸门来调节水位，使船只能够安全通过。
1. 水力原理：船闸室内外的水位差会产生水压差，水从高压区域流向低压区域，从而推动船只通过船闸。
2. 流体静力学原理：船闸门的开启和关闭通过调节进水口和出水口的水流速度和水流量来实现。
当船闸门开启时，水流速度增大，水位下降，船只可通过；当船闸门关闭时，水流速度减小，水位上升，船只无法通过。
二、船闸工作过程船闸的工作过程分为上升过程和下降过程。
1. 上升过程：（1）开始：船闸门关闭，进水口关闭，出水口打开，船闸室内外水位相同。
（2）进水：打开进水口，水流进入船闸室，船闸室内水位开始上升。
（3）调节：当船闸室内外水位差达到设定值时，住手进水，进水口关闭。
（4）关闭：关闭出水口，打开船闸门，船只通过船闸。
2. 下降过程：（1）开始：船闸门关闭，进水口关闭，出水口打开，船闸室内外水位相同。
（2）出水：关闭出水口，打开进水口，船闸室内水位开始下降。
（3）调节：当船闸室内外水位差达到设定值时，住手出水，出水口关闭。
（4）打开：打开船闸门，船只通过船闸。
船闸工作过程中需要注意的事项：1. 船闸门的开启和关闭要根据水位差和船只的通过需求进行调节，确保船只安全通过。
2. 船闸室内外水位差的控制需要精确，以保证船只能够顺利通过船闸。
3. 船闸门、进水口和出水口的设施要保持良好的工作状态，以确保船闸的正常运行。
总结：船闸是一种重要的水利工程设施，通过调节水位来控制船只的通过。
其工作原理是利用水力原理和流体静力学原理，通过开启或者关闭船闸门来调节水位差，使船只能够安全通过。
船闸的工作过程包括上升过程和下降过程，需要根据水位差和船只的通过需求进行调节。
在船闸工作过程中，需要注意船闸门、进水口和出水口的设施状态，以确保船闸的正常运行。
中国船闸发展历史
中国船闸发展历史
中国船闸的发展历史可以追溯到古代。
在中国古代，船闸是一
种用于控制河流水位和船只通行的工程设施。
最早的船闸可以追溯
到公元前6世纪的春秋战国时期。
中国古代的船闸主要由石头或土坯建造，用于调控河流的水位
和船只的通行。
古代船闸通常是人工操作的，船只需要通过开启船
闸的门来进入或者离开。
随着中国古代水利工程的发展，船闸的设计和建造技术逐渐完善。
在宋代，出现了一种称为“闸”或“闸门”的新型船闸。
这种
船闸采用了木头制作的闸板，在河流中垂直放置，可以通过升降来
控制水位，从而调节船只的通行。
明清时期，船闸的建造和改进取得了飞跃。
在这个时期，船闸
的规模和复杂度不断增加，采用了更先进的材料和工艺，如石头、
砖块和铁制品等。
特别是在运河和江河交通要道上，船闸的建造更
加密集，并且可以同时控制多条航道。
近代以来，随着中国工业化和经济发展的需要，船闸的建设进
入了一个新的阶段。
20世纪50年代，中国开始大力发展水利工程，包括船闸的建设和改造。
大型水利工程和电力站的建设，使船闸的
规模和技术水平得到了大幅提升。
到了21世纪，中国的船闸已经成为世界上最大规模和最复杂的
船闸系统之一。
中国的船闸网络覆盖了全国各大河流和水路交通要道，为船舶运输提供了重要的基础设施支持。
总的来说，中国船闸的发展历史可以追溯到古代，经历了几千年的演变和改进。
从古代的简单船闸到现代的大型水利工程，中国船闸的发展见证了中国水运事业的兴盛与繁荣。
船闸岗位职责
船闸岗位职责船闸岗位职责范本:一、船闸管理1、负责船闸的日常管理工作，包括维护、保养和安全检查等；2、按照相关规定，调度船只的通行，确保船只安全过闸；3、负责办理船只过闸所需的手续，确保相关手续齐全；4、协调船舶运输和船闸运行，保证船舶交通畅通。
二、安全管理1、严格遵守有关安全操作规定，确保船闸运行安全；2、参与船闸安全培训，不断提升自身安全意识和应急处置能力；3、定期检查船闸设备，及时发现并整改设备故障，确保设备正常运行；4、积极参与安全管理工作，做好安全记录和事故报告。
三、值班工作1、按照船舶通行计划，合理安排值班工作；2、认真履行值班职责，确保24小时值班制度有效执行；3、及时处理突发事件，保障船舶通行安全和畅通；4、做好值班记录和交接，确保信息连续传递。
四、协助其他工作1、配合上级领导完成其他工作任务，包括对外联络、文件整理等；2、协助处理突发事件和投诉，保持与船舶运营单位的良好关系；3、积极参加相关培训和学习，提升船闸管理水平；4、做好其他领导交办的工作，保证各项工作顺利进行。
船闸岗位职责要求:1、具有相关专业背景，熟悉船闸管理规定和操作流程；2、具有较强的组织管理能力和应急处置能力；3、具有团队合作精神，良好的沟通技巧和服务意识；4、熟练操作计算机办公软件，具备一定的数据分析能力；5、能够适应倒班制和24小时值班工作。
通过以上船闸岗位职责的详细描述，可以清晰了解到在船闸管理工作中需要做到的工作内容和职责要求。
只有做好这些工作，才能确保船闸运行安全、船舶通行顺畅，为水运行业的发展做出积极贡献。
希望广大船闸工作人员能够严格遵守工作要求，不断提升自身素质和能力，为我国水路交通事业的繁荣发展贡献自己的力量。
船闸岗位职责
船闸岗位职责船闸是连接不同水平的水域的水利工程，起到调节水位、控制船只通行等重要作用。
船闸岗位是保证船闸正常运行的关键职责之一，船闸岗位人员需要承担相应的责任和工作任务。
本文将介绍船闸岗位职责的具体内容，以确保船闸的安全和顺畅运行。
一、船闸操作与维护1. 船闸操作船闸岗位人员需要熟练掌握船闸的操作方法，包括开启和关闭船闸门、调节水位、控制进出闸船只等。
在船闸操作过程中，必须仔细观察水流情况、船只情况，确保船闸开启和关闭的安全性和准确性。
2. 船闸检修与维护船闸岗位人员需要进行船闸的日常检修与维护工作，包括检查闸门、水位标志、操作设备等是否正常运行。
同时，需要注意及时清理船闸内的污物、淤泥等杂质，保证通航条件和水流畅通。
二、安全管理与应急处理1. 安全监控船闸岗位人员需要定期巡视船闸设备和周边环境，确保设备的完好性和安全性。
对于发现的设备故障、安全隐患、异常情况等，需要及时上报，并采取相应的措施，防止事故发生。
2. 应急预案与处置船闸岗位人员需要熟悉应急预案，并能够迅速响应和处理突发事件。
例如，对于闸门故障、水流突变、船只碰撞等情况，需要能够快速判断和采取应急措施，确保船闸和船只的安全。
三、船舶通行指导与协助1. 船舶通行指导船闸岗位人员需要熟悉船只通行规则和航道情况，能够为船舶提供准确的通行指导。
包括告知船舶船闸的开放时间、通行顺序、安全注意事项等，确保船舶通行的有序性和安全性。
2. 船舶协助引导在船舶通行过程中，船闸岗位人员需要协助船舶驾驶员进行船只的对接、停靠和离开船闸等操作。
他们需要与船舶驾驶员沟通协调，确保操作的准确性和顺利进行。
总结：船闸岗位职责涵盖了船闸的操作与维护、安全管理与应急处理、船舶通行指导与协助等多个方面。
船闸岗位人员需要具备丰富的专业知识和技能，以及敏锐的观察力和应变能力。
他们的工作将直接影响到船闸的正常运行和船舶的安全通行。
因此，船闸岗位职责是一项重要而且需要高度责任感的工作。
船闸工作原理及过程
船闸工作原理及过程船闸是一种用于调节水位、控制船只通过的水利工程设施，它在航运中起着至关重要的作用。
本文将详细介绍船闸的工作原理和过程。
一、船闸的工作原理船闸的工作原理基于物理学中的液压原理。
船闸主要由上下两个水池、闸门、进出水门、溢流堰等组成。
当船只需要通过船闸时，先打开进出水门，使上下水池水位保持一致。
然后，打开闸门，船只驶入船闸。
接下来，关闭闸门，同时关闭进出水门，将上下水池隔离开。
最后，通过控制进出水门和溢流堰的开启和关闭，调节上下水池的水位，使船只能够安全通过船闸。
二、船闸的工作过程1. 船只驶入船闸当船只需要通过船闸时，船只首先驶入进出水门打开的船闸入口。
进出水门打开后，船只进入船闸，并停靠在船闸入口处。
2. 闸门关闭当船只停靠在船闸入口处后，闸门开始关闭。
闸门的关闭是通过液压系统控制的，液压系统会逐渐关闭闸门，确保闸门密切贴合，防止水流通过。
3. 进出水门关闭当闸门彻底关闭后，进出水门开始关闭。
进出水门的关闭是为了隔离上下水池，确保船只通过船闸时上下水池的水位保持一致。
进出水门关闭后，上下水池的水位开始保持一致。
4. 调节水位通过控制进出水门和溢流堰的开启和关闭，可以调节上下水池的水位。
当船只通过船闸时，需要将上下水池的水位调整到适当的高度，以确保船只安全通过。
5. 船只通过船闸当上下水池的水位调整到适当的高度后，船只可以安全通过船闸。
船只驶离船闸时，进出水门和闸门会逐渐打开，船只顺利通过船闸。
6. 闸门打开当船只顺利通过船闸后，闸门开始打开。
闸门的打开是通过液压系统控制的，液压系统会逐渐打开闸门，为下一艘船只的通过做准备。
7. 进出水门打开当闸门彻底打开后，进出水门开始打开。
进出水门的打开是为了让船只进入或者离开船闸。
进出水门打开后，船只可以进入或者离开船闸。
通过以上工作过程，船闸能够实现船只的安全通过，并调节水位，以适应航运需求。
总结：船闸是一种重要的水利工程设施，通过液压原理实现船只的安全通过和水位的调节。
船闸工作原理及过程
船闸工作原理及过程船闸是一种用来调节水位、促进船只过船坝的水管理设施。
它在水路运输中扮演着至关重要的角色。
本文将详细介绍船闸的工作原理及过程。
一、船闸的基本构造船闸主要由水闸、船闸门和船闸溢洪道等组成。
水闸是用于截断水流并调节水位的设备，通常由混凝土建成。
船闸门是水闸的关键部分，它可以阻止或允许水流通过。
船闸溢洪道则用于在水位过高时排除多余的水。
二、船闸的工作原理船闸的工作原理主要是运用压力平衡和船闸门的开关来实现。
当船只需要通过船闸时，船闸门首先打开。
此时，船只进入船闸，船闸门紧随其后关闭。
而船闸门关闭后，船闸内外形成不同的水位差。
为了平衡这种水位差，船闸门下方的水闸将会打开，允许水流从船闸内流出，直到水位与外部一致。
当水位平衡后，船闸门将再次开启，船只顺利通过。
三、船闸的工作过程1. 船只接近船闸当船只需要通过船闸时，它会接近船闸入口，并与船闸管理员取得联系。
船闸管理员将引导船只进入正确的位置，并确保其与船闸门保持适当的距离。
2. 船闸门打开当船只就位后，船闸门将会打开。
船闸门打开后，船只可以进入船闸。
在此过程中，船闸门需要确保开放的角度足够大，以确保船只可以顺利通过。
3. 船斗填水船闸门关闭后，船斗开始填水。
船斗位于船闸内，负责充满水来平衡水位，并确保船只能顺利通过。
填充水的速度通常较快，以尽快与外部水位达到平衡。
4. 船闸门再次打开当船斗充满水后，船闸门会再次打开。
此时，船只可以顺利通过船闸。
5. 船斗排水船闸门关闭后，船闸内外形成水位差。
为了平衡这种水位差，船斗将会打开，允许水流从船闸内流出。
船斗排水的速度通常较慢，以确保水位平衡的稳定性。
6. 船闸门再次关闭当水位平衡后，船闸门将再次关闭。
此时，船只已经通过了船闸，可以继续航行。
船闸门关闭后，船闸工作过程完成。
四、船闸的应用船闸在水路运输中起到了关键作用，特别是在连接不同水位的河流、湖泊或运河中。
它们允许船只在水位变化的环境中安全顺利地通过，并保持水体流动的平衡。
三峡船闸过水原理
三峡船闸过水原理三峡船闸是中国三峡大坝工程的组成部分，用于解决三峡大坝上游及下游水位差异较大的问题，以便船只能够安全地通过坝区。
三峡船闸过水原理是通过调控进出水量和船闸水位来实现的。
下面将详细介绍三峡船闸过水原理。
三峡船闸是由上、下闸室和水闸构成。
上、下闸室分别位于三峡大坝上游和下游两侧，之间通过水闸连接。
当船只需要通过三峡大坝时，首先将其驶入上闸室。
然后，在调整上闸室水位和下闸室水位的同时，逐步减小上闸室出闸闸门间隙和增大下闸室出闸闸门间隙，最终使得船只能够顺利进入下闸室。
在船只驶入上闸室之前，会首先关闭上闸室入闸闸门，然后逐渐增大上闸室进水量，使上闸室水位逐渐上升。
当上闸室水位接近下闸室水位时，会适当增加上闸室进水量来提高水位。
当上闸室水位与下闸室水位相等时，可以进一步调整上闸室水位和下闸室水位，将上闸室和下闸室的水位之差控制在允许的范围内。
接下来，需要逐渐减小上闸室和下闸室的进水量，并逐步增大上闸室出闸闸门间隙和下闸室出闸闸门间隙。
这样，会使得上闸室和下闸室的水位差逐渐减小，从而使得船只能够通过两个闸室。
在船只通过闸室之后，需要逐渐调整闸室水位和闸门间隙，使上闸室和下闸室恢复到原来的水位。
同时，需要根据后续船只的通过情况，调整进出水量和闸门间隙，以便实现连续通过船只的顺利过闸。
总结起来，三峡船闸过水原理是通过调整进出水量和闸室水位来实现船只的顺利通过。
该过程需要精确的调节，以保证船只的安全以及船闸的顺利运行。
通过这种方法，三峡船闸可以有效解决三峡大坝上游及下游水位差异较大的问题，实现船只的安全通过。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
• 2、闸室有效宽度Bk 闸室有效宽度 有效宽度B Bk=Σbc+bf Σbc-闸室内并列停泊船对最大总宽 为富裕宽度； <=10m, Bf-为富裕宽度； 当Σbc <=10m, bf >=1.0m; Σbc>10m; bf >= 0.5+0.04 Σbc • 3、闸槛上的有效水深Hk 闸槛上的有效水深H • Hk >= 1.5T • T-设计最大船队满载时吃水深度,按上式确定的门 设计最大船队满载时吃水深度, 槛水深留有较大的裕度，主要是加大过水断面、 槛水深留有较大的裕度，主要是加大过水断面、 减小船舶人闸阻力、便于船舶安全进出闸室。 减小船舶人闸阻力、便于船舶安全进出闸室。此 当通航水位由于某些原因降低时， 外，当通航水位由于某些原因降低时，可避免出 现槛上水深不足的情况。 现槛上水深不足的情况。
2012-5-6 袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
• ( 4 ) 船闸与电站分设于两岸 （ 图 8 － 10 ) 这种布置 船闸与电站分设于两岸（ 10) 形式使电站远离船闸， 形式使电站远离船闸 ， 电站下泄的尾水不会影响 船只进出船闸； 在电站施工或运行期间， 船只进出船闸 ； 在电站施工或运行期间 ， 运输机 电等设备方便， 变电 布 也 易 ； 同时， 电站和 电等设备方便 ， 同时 ， 闸的施工及管理可以互不干扰。 但是， 闸的施工及管理可以互不干扰 。 但是 ， 由于两岸 均需布置施工场地，增加了施工费用。 均需布置施工场地，增加了施工费用。
2012-5-6 袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
4、引航道的长度与宽度 、
2012-5-6
袁新明 扬州大学水利学院
引航道的长度包括直线段( L1）和过渡段（L2)的长 。引航道的长度包括直线段( L1）和过渡段（L2)的长 直线段应平行于船闸轴线，由导航段l1 l1； 度。直线段应平行于船闸轴线，由导航段l1；调顺 l2和停泊段l3组成 和停泊段l3组成. 段l2和停泊段l3组成. 引航道长度约为过闸船队计算长度的 3．5～4倍。 与航道宽度不一致时， 当引航道宽度 B。 与航道宽度不一致时 ， 尚需增设 过渡段，其长度不小于两者宽度差值的l 过渡段，其长度不小于两者宽度差值的l0。倍. 引航道宽度是指设计通航最低水位时， 。 引航道宽度是指设计通航最低水位时 ， 设计最大船 满载吃水时船底处的引航道宽度， 队 抽）满载吃水时船底处的引航道宽度，应为一侧 等候过闸船队湖）的总宽度bc 等候过闸船队湖）的总宽度bc1；或两侧等候过闸船 队门） 队门 ） 的总宽度 bc1+ bc2 与设计最大船队 的宽度 久之和，再加富余宽度面∆ 船队之间∆ bc， 久之和，再加富余宽度面∆b，船队之间∆b =bc，船 队与岸之间∆ b=0 队与岸之间∆ b=0．5 bc, 当只有一侧停靠等候过闸 bc2 b=1 bc. 的船队时 间(bc2=0), b=1．5 bc.
2012-5-6 袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第第八章船闸
船闸又可以分为双线（复线）和单线。 船闸又可以分为双线（复线）和单线。 双线船闸，视上下游水位差的大小， 双线船闸，视上下游水位差的大小， 每条线可以是单级的，也可以是多级的。 每条线可以是单级的，也可以是多级的。 长江三峡大坝的船闸， 长江三峡大坝的船闸，为双线五级船 可使1000吨的船及船队同时过坝, 1000吨的船及船队同时过坝 闸，可使1000吨的船及船队同时过坝,总 水头版头113 113米 水头版头113米.
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
2．船闸在枢纽中的布置形式
船闸布置在河床内。 ( 1 ) 船闸布置在河床内 。 如客观条 件许可， 件许可，最好把船闸布置在水深较 地基较好和不发生淤积的一岸， 大、地基较好和不发生淤积的一岸， 以使船闸上、下游引航道挖方少、 以使船闸上、下游引航道挖方少、 造价低。 造价低。这种布置形式又有两种方 案。
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
1、闸室的有效长度 闸室位于两闸首之间， 闸室位于两闸首之间，是船只临时停 泊处。 泊处。 Lk=Lc+Lf • Lc-船队计算长度，为最大船队长度 船队计算长度， • Lf-为富裕长度；对顶船队： Lf=>2 + 为富裕长度；对顶船队： 0.06Lc • 对拖带船队： Lf=>2+0.03Lc；对非机动船 对拖带船队： 2m。 Lf>=2m。
2012-5-6 袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
• 船闸与节制闸并列布置。图8－9为渠系上 船闸与节制闸并列布置。 的小船闸，船闸与节制闸并列布置， 的小船闸，船闸与节制闸并列布置， • 为避免水流对船只航行的影响，在上、下 为避免水流对船只航行的影响，在上、 游建筑一定长度的导航堤。 游建筑一定长度的导航堤。
2012-5-6
袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
邵泊船闸
船闸 多级 双线
2012-5-6
单级 单线 双线 单线
袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
2012-5-6
三峡二线五级船闸 袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
2012-5-6 袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
四、船闸高程的确定
上闸首顶高程= 1 。 上闸首顶高程 = 上游最高通航水位十浪高十安全 超高， 对于小型船闸， 可采用0 超高 ， 对于小型船闸 ， 安全超高 可采用 0 ． 3 ～ 0． 5m。 下闸首顶高程=上游引航道墙顶高程= 2 . 下闸首顶高程 = 上游引航道墙顶高程 = 闸室墙顶高 上闸首顶高程。 程=上闸首顶高程。 3。 上 、 下 游 闸 门 顶 高 程 = 上 游 最 高 通 航 水 位 十 (0.2～ 0.5） m 下游引航道墙顶高程=下游最高通航水位十( 4 . 下游引航道墙顶高程 = 下游最高通航水位十 ( 0 . 5 1.0） m。 上闸首底槛高程=上游最低通航水位一门槛水深。 5.上闸首底槛高程=上游最低通航水位一门槛水深。 即闸室底高程） 6。下闸首底槛高程 （即闸室底高程）=下游最低通 航水位-门槛水深。 航水位-门槛水深。 。
二、 船 闸 的 工 作 原 理
2012-5-6
袁新明 扬州大学八章船闸
三、船闸闸室有效尺寸的确定
Bk
• 闸室的主要尺寸包括闸室的有效长度Lk、有效宽 闸室的主要尺寸包括闸室的有效长度L 2012-5-6 及闸槛上的有效水深H 和交通要求等。 袁新明 扬州大学水利学院 度Bk及闸槛上的有效水深Hk和交通要求等。
2012-5-6
袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
六、船闸各部分的形式 1．闸室 • 按闸底板与两侧侧墙的连接方式的不同 ， 闸室结 按闸底板与两侧侧墙的连接方式的不同， 构形式可以分为整体式与分离式两大类。 构形式可以分为整体式与分离式两大类 。 决定闸 室结构形式的主要因素是地质条件和水头大小。 室结构形式的主要因素是地质条件和水头大小 。 一般来讲，土质较好、水头不大于5 om时 一般来讲，土质较好、水头不大于5．om时，可以 做成闸室为透水的分离式闸室。 做成闸室为透水的分离式闸室。 • 当地基土质较差，且水头较大时，闸室宜采用整 当地基土质较差，且水头较大时， 体结构
将上闸首布置在坝轴线上，闸室和下闸首等结构位于坝轴线下游（ l）将上闸首布置在坝轴线上，闸室和下闸首等结构位于坝轴线下游（图8 其优点是闸室承受的扬压力小，可以减小闸室墙断面， －7) 其优点是闸室承受的扬压力小，可以减小闸室墙断面，下游导航堤 较短；缺点是上游导航堤要加长，且处于高水位中，工程量较大，同时， 较短；缺点是上游导航堤要加长，且处于高水位中，工程量较大，同时， 当桥梁通过上闸首时，由于净空要求，桥墩需要加高，并另建引桥， 当桥梁通过上闸首时，由于净空要求，桥墩需要加高，并另建引桥，或者 采用活动吊桥。 采用活动吊桥。 把下闸首布置在坝轴线上，其优缺点与上种布置情况相反。总的说来， 2）把下闸首布置在坝轴线上，其优缺点与上种布置情况相反。总的说来， 在工程中采用前一种布置形式较多。 在工程中采用前一种布置形式较多。
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
第八章船闸
船闸是通过充泄闸室内水体克服水位落 差来实现船只过坝的建筑物 一、船闸的组成及类型 船闸通常由闸首、 船闸通常由闸首、闸室和引航道三部 分组成 船闸可以分为 单级：适用于水头小于12 20m 12单级：适用于水头小于12-20m 多级：水头超过15 20m. 15多级：水头超过15-20m. 三峡船闸， 三峡船闸，分五级
2012-5-6 袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
船闸与电站位于同一岸（ 11) ( 5 ) 船闸与电站位于同一岸 （ 图 8 - 11 ) 由于 地形、地质或其他原因， 地形 、地质或其他原因 ， 必须将电站与船 闸布置在河道同一岸边时， 闸布置在河道同一岸边时 ，最好将电站布 置在靠河心一侧， 置在靠河心一侧 ， 而将船闸布置在靠岸一 并使船闸与电站之间隔一定距离。 侧 ， 并使船闸与电站之间隔一定距离 。 这 种布置可在电站与船闸之间设置变电所， 种布置可在电站与船闸之间设置变电所 ， 以改善引航道进、出口的水流条件。 以改善引航道进、出口的水流条件
2012-5-6 袁新明 扬州大学水利学院
水工建筑物讲稿水工建筑物讲稿 第八章船闸
• 2） 船闸布置在引河内（ 图 8 －8 ) 这种布置适宜于坝址位于 船闸布置在引河内（ 河弯处， 施工，使施工条件改善， 河弯处 ， 船闸能在旱地 施工 ， 使施工条件改善， 且不受洪 水影响，也可不筑围堰。施工时可先建船闸， 水影响 ， 也可不筑围堰。 施工时可先建船闸， 利用原河 道 通航，当拦河坝施工时，则利用船闸导流，这样， 通航，当拦河坝施工时，则利用船闸导流，这样，施工期可 大为缩短。另外，船闸引航道的进、 大为缩短。另外，船闸引航道的进、出口也远离泄洪的影响 可提高通航的安全性。 区，可提高通航的安全性。这种布置形式虽然船闸及引河的 开挖量大，但是，当地形条件合适时仍是一种较好的方案。 开挖量大，但是，当地形条件合适时仍是一种较好的方案。