水尺计重操作实务—剖析
《水尺计重》PPT课件
5、排水量的纵倾 修正
6、排水量港水密 度修正
货重计算及判定
7、扣除重量的 测 算(水/油等)
8、计算货物重量 及船舶常数
9、计算结果判定
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水尺计重的基本程序 ❖ 阅读或测量吃水
▪ 读取船舶左、右六面位置上的艏 (Fwd)、 艉 (Aft)及舯 (Mid) 吃水
▪ 吃水标记一般标在或焊接在船壳表面, 单个字的高度为10 公分 ，英制的为6英寸，（数字的间距与字体大小相同）
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水尺计重的基本要求 ❖ 4、风浪
▪ 水尺计重时，船舶吃水处浪高应不大于0.5米。 ▪ 教材中说“涌浪超过1米时最好暂停检视”
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水尺计重的主要影响因素
因素1 船舶图表的误差
因素2 风浪对观观测吃水的影响
因Ti素tle3
因素4
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艉垂线系指通过艉柱后缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。
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LOA
水尺计重的几个定义 ❖30万吨级铁矿砂轮“NEW ANSTEEL”
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水尺计重的几个定义 ❖30万吨级铁矿砂轮“NEW ANSTEEL”
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ห้องสมุดไป่ตู้
LOA = 327 M; LBP = 318M
水尺计重的几个定义 ❖ 基线、龙骨、龙骨线
▪ 基线系指龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。龙骨 线是在龙骨的下缘，与基线有一定的高度之差。
错误
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水尺计重的几个定义
❖ 相对密度
▪ 相对密度也称为比重。 ▪ 指是给定温度下液体的质量和标准温度下同体积蒸馏水质量的比
值。 ▪ 通常，物体的相对密度被简单的说成物体的密度，这时，可理解
[转载]水尺计重：特殊情况的处理与分析
![[转载]水尺计重：特殊情况的处理与分析](https://img.taocdn.com/s3/m/e3ecbca0ed3a87c24028915f804d2b160a4e8656.png)
[转载]水尺计重：特殊情况的处理与分析水尺计重是一项技术性很强的工作，广泛应用于大宗散货重量确定，在贸易货物数重量交接、货值结算、通关、计算运费等环节发挥重要作用，其结果的准确性直接关系到贸易关系人、船公司等相关单位的经济利益。
在此，笔者将多年来遇到的影响计重结果准确性的几种特殊情况进行分析研究，以期抛砖引玉，共同关注水尺计重各个细节，提高工作质量。
情况一：压载水舱测量管渗漏造成压水仓假满近期，一艘意大利籍船舶从镇江港装运10970吨焦炭出口到比利时，以水尺计重方式确定货物重量，预算结果比生产厂家出厂衡重数量少了196吨，出现高达2%的差异。
计算结果与实际重量查差太大，问题出在那？本着高度负责任的要求，我们进行了认真分析：装载焦炭的轮船是2008年建造的新船，船舶资料齐全良好，测量显示压载水舱测量管也没有堵塞现象，与船方大副共同观测水尺且经复查无误，所有测量、计算都没有差异，难道真的货装少了？正当困惑之时，我们分析该轮共有四个货舱，只有第1、2、3号舱装满货物，第4号货舱为空舱。
船舶压载水舱只有双重底2号左水舱和3号左右两个水仓压水为满仓，其余压载水舱基本为空仓。
比较奇怪的双重底2号压水舱左右一满一空，差异巨大。
我们怀疑问题可能在此，因此询问大副在港装货期间压载水的泵出及定时测量情况，大副才将他感到奇怪和困惑的事情说出：“双重底2号左水舱里的水已泵出，六小时前测量水深为0.48米，之后，再也没有向此舱泵水，不知何故现在测量管显示‘水深’为9.46米，且复查了几次都一样。
”压水仓没有进水，测量管却显示水高9.46米。
我们推测该舱测量管在9.46米高处有水漏进测量管，导致该舱假满现象。
为验证并准确测定该舱的实际水深，我们采取如下措施：一是注水测试：图表显示该双重底第2号水舱总高度为2.26米，若该舱为满仓，测量管显示9.46米的水深表明其内高出水舱有7.2米的水。
我们如向该测量管内加入5公斤水后再测量，水深必有几十厘米的增加，而实际试验测量结果仍为9.46米，由此证明了我们的判断测量管在9.46处渗漏。
水尺计重存在问题及解决措施探讨
水尺计重存在问题及解决措施探讨摘要：随着我国对外贸易的高速发展，进出口货物量也不但增加。
水尺计重作为港口散装船舶广泛运用的一种货物计重方式，在国际贸易结算中发挥着重要作用。
文章对水尺计重的影响因素进行分析，并结合其中存在的问题提出了有效的解决对策，以供参考。
关键词：水尺计重；影响因素；问题；解决措施1 船舶水尺计重影响因素分析1.1船舶结构的影响水油舱结构设置不合理，影响水、油的测量和计算。
主要问题如舱底纵板底部、横板底部的流水孔设置不科学、开孔位置高、人为堵塞等情况导致舱底水、油流动不畅，使测量管处的水、油测深值不能代表全舱测深值；水、油舱底部泥沙、油泥淤积，影响底部水、油的自由流动，使底部产生水洼无法连通、测量；某些水油舱未设置测量管或建造时被封堵，导致无法测量；顶边舱测量管位置设置不科学，使水舱梁拱高度处的水深无法纳入测量，致使所计算的水油重量少于实际重量；卸货时用于清舱的铲车或抓斗撞击，造成纵贯货舱的测量管弯曲，导致下尺测量的长度失准；测量管内淤泥、异物堵塞，导致无法测量；水尺标记的高度、相邻两字间距设置出现较大误差，垂向投影高度非严格的10cm，导致测看吃水出现较大误差；船舶因各种情况丢失船锚、锚链而影响空船重量；船舶因结构设计不科学、建构材料或工艺问题，影响整体刚性，导致出现不正常拱陷，而不正常拱陷则降低了水尺计重的拱陷校正公式的适用性和准确性。
1.2船舶相关图表资料的影响在水尺计重工作中，船舶图表资料的准确度若在1‰以内，则水尺计重方法的准确度可达5‰以内。
船舶图表资料是工作人员依托测量数据（如吃水值、测深值）计算转换为重量数据（如排水量、水油重量）的唯一工具，图表资料的科学性、准确性直接影响到计量结果，因此对图表资料的审核把关是水尺计重的必要环节。
而此要素存在较多隐性、认知以外的情况，这也是此环节的难点所在。
1.3空船质量的影响计算船舶常数时，需减去空船质量，空船质量的准确性直接影响计重结果。
船舶水尺计重误差分析
船舶水尺计重误差分析船舶水尺计重是船舶测定排水体积的一种方法，能够准确测定船舶的排水量，对于船舶的安全操作和运输效率具有重要意义。
在实际操作中，船舶水尺计重存在一定的误差，这些误差可能会对船舶的安全造成影响。
分析船舶水尺计重的误差成因，对于提高船舶安全运输水平和效率具有重要意义。
一、船舶水尺计重的原理船舶水尺计重是通过测量船舶在水中的排水量，从而推算出船舶的排水量。
其原理是使用水尺对船体的不同水线进行测量，然后通过查表得到在各个水线处的排水量，并进行累加得到整个船舶的排水量。
水尺计重方法主要包括测量水位法和测量涡流法两种，它们都是通过测定水线的面积和水线下的浸水体积来计算排水量的。
二、船舶水尺计重误差的成因1.测量误差在实际操作中，测量水尺时可能会因为水尺的放置位置不准确、水位标志的偏差等原因导致的测量误差，从而影响计重的准确性。
船舶在进出水中时因为受到浪涌、船舶的晃动等原因也会对水尺的测量造成影响。
2.水尺漂移水尺漂移是指取样体积小、面积小的水尺在容易受到风浪和涡流等外力的作用而产生漂移的现象。
水尺漂移会导致水尺的测量结果偏差较大，从而影响水尺计重的准确性。
3.水尺因素水尺在使用过程中会因为磨损、脱漆等原因导致水尺的标志不清晰，水尺的材质对于水尺计重的准确性也会产生一定的影响。
4.环境因素船舶在进行水尺计重时，受到外界环境的影响也会对计重结果产生一定的误差。
比如气温、风力、海浪等因素都有可能影响水尺计重的准确性。
1. 加强水尺测量的精度提高水尺的测量精度是减小水尺计重误差的关键。
为了保证水尺的准确性，可以在测量过程中使用多种手段进行验证，比如借助其他测量设备进行双重测量，加强对水尺的维护和保养，定期对水尺的标志进行清晰和防腐处理等。
2. 加强水尺计重过程的管理加强对水尺计重过程的管理也是减小水尺计重误差的重要环节。
在进行计重操作时，需要提前做好计划，选择适宜的时机和环境进行计重操作，同时要加强对计重人员的培训和考核，确保计重操作的准确性。
水尺计重存在问题之探讨
水尺计重存在问题之探讨水尺计重存在问题之探讨水尺计重是一种科学的计重方法，和其他计重方式相比，具有简便、迅速、鉴定费用低的优点，对于扩大散货运输、提高运输效率、促进对外贸易等方面均起着积极作用，在国际贸易中得到广泛应用。
在长期的业务实践中，笔者发现有几个方面比较容易忽视，现作相关探讨。
一、水尺的测看(一）水尺的测看方法海洋波动是海水重要的运动形式之一，从海面到海洋内部，处处都存在着波动。
海浪除包括海洋波动外，还包括风浪、涌浪等。
海浪拍打在船体，受表面风作用力、重力和周围流体的粘滞力等多种力的影响，并且有层流运动、紊流运动、层紊流运动之分。
由于其受力较多情况多变，测看水尺有一定难度。
多年的工作经验发现，读取水尺的有效方法为用波峰波谷取平均值的办法来确定水尺的大概位臵，后在此基础上确定水尺的瞬息面。
而且观测者视线与水面的角度应尽可能减小，并且应与曲线表面尽可能垂直。
（二）缆绳及吊杆等对水尺的影响缆绳对水尺计重影响很大，在实际工作中常被忽视。
随着潮水的变化，船舶的甲板会高于或者低于码头平面。
缆绳越紧，船舶所受的张力越大，对水尺鉴定影响越大。
为了验证缆绳对水尺计中的影响有多大，我们找一条船对两次做了个对比。
2004年10月份，一巴拿马籍船舶来日照港装煤炭，该轮靠泊时我们发现缆绳系过紧，并且此时正在涨潮，缆绳越绷越紧。
此时我们大致计算了一下该轮该航次船舶常数为1500吨左右，算完后都惊诧不已。
船方说该轮下水仅半年，船舶常数从未超过300吨。
我们建议船方放松了缆绳，重新测看水尺和测量压舱水，最后计算出船舶常数为280吨，与船报常数基本吻合。
半年后该轮再次来日照港，大副反映半年来该轮船舶常数一直是290左右，我们当时做出的280吨是正确的。
测看水尺时要停止排放压舱水，停止移动船上的吊杆及停止开关舱盖。
但实际工作中船方有时会做出相反的举动来。
2005年7月一韩国籍船舶装完水泥后，我们进行水尺计重。
在测看外舷水尺时船方人员正在把吊杆打往内舷，幸亏我们及时发现，重新测看了船舶吃水，最后计算出了实际的装货数字，此举为货主挽回损失4000余美元。
从一则案例看散装货物中的水尺计重工作
从一则案例看散装货物中的水尺计重工作杨碧瑛【摘要】针对水尺计重是散装货物计量的一种常用方法,本文从案例出发阐述了影响水尺计重准确度的因素,最后提出了对水尺计重工作的要求。
%According to the draft survey of bulk cargo measurement is a commonly used methed,this paper sets out from the case describes the influence of draft survey accuracy factor,finally puts forward the draft survey work requirements.【期刊名称】《湖南工业职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(012)001【总页数】2页(P17-17,25)【关键词】水尺计重;误差;准确度【作者】杨碧瑛【作者单位】浙江国际海运职业技术学院,浙江舟山316021【正文语种】中文【中图分类】TP393.08水尺计重是散装船运输中普遍采用的一种货物计重方法，但水尺计重精确度比其他方法较低，因此只适用于低价值散装货物的计重，如粮食、化肥、煤炭等。
计重结果可作为商品的交接结算、处理索赔和计算运费的依据。
水尺计重的原理是依据“阿基米德定律”——凡浸在液体里的物体，受向上的浮力作用，浮力的大小等于物体所排开液体的重量。
水尺计重的方法有二，其一：通过分别测定装货前和装货后或者卸货前和卸货后两次的船舶吃水和两次的船舶燃油、淡水、压载水的存量，同时测定船舶舷外水密度，然后按照船方提供的载重表尺和排水量表等有关静水力资料以及水、油舱计量表和校正表等船用图表计算货物重量。
其二：只测定船舶载货时的吃水及燃油、淡水、压载水的存量，同时测得舷外水密度以及船舶常数、空船重量、船员、行李、粮食等重量的精确值，最后求得装货重量。
水尺计重的精确度很大程度上取决于天气、海况等自然因素，在恶劣的天气下船舶本身起伏不定，海浪也高低无序，很难获得精确的计重结果。
水尺计重
至艉轮廓线后援的水平长度，亦称设计满载吃水线。 2.基线
基线系指龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。龙骨
线是在龙骨的下缘，与基线有一定的高度之差。
水尺计重
3.艏垂线 艏垂线系指通过艏柱前缘和夏季满载水线的交点，垂
直于基线的垂线。 4.艉垂线
艉垂线系指通过艉柱后缘和夏季满载水线的交点，垂
最大宽度系指船体最大宽度部位（通常指船中处）船
壳两舷外缘之间的水平距离。
水尺计重
3.最大吃水 最大吃水系指船中处自龙骨下缘至夏季满载水线的垂
直距离。 4.水线以上最大高度
水线以上最大高度系指船舶空载水线平面至船舶最高
点的垂直距离。
水尺计重
（三）登记尺度 登记尺度是船舶注册国丈量船舶、决定船舶大小的尺
水尺计重
3.双层底舱 在船体内沿船长方向的艏、艉防撞舱壁之间的船底往
往还设两个底，分为内底和外底。内底和外底之间是 水密的双层底空间，这个双层底空间又被隔以若干水 密的横舱壁和纵舱壁，被称为双层底舱。位于船中的 双层底舱有时也被用作燃油舱使用。
水尺计重
4.顶边舱 顶边舱也叫高边柜或者顶边柜，是散装船特有的舱位，
水尺计重
（三）淡水舱 淡水舱是船舶装载淡水的舱室。有些船舶的淡水舱比
较简单，只有左右一个；有些船舶则根据用途的不同 将淡水舱分为饮用水舱、日用水舱、锅炉水舱等。 （四）燃油舱
燃油舱是船舶装载燃料的舱室。船舶的油料主要是用
于动力的燃料油和用于发电的柴油以及润滑油。
水尺计重
五、吃水差 船舶吃水差就是艉吃水与艏吃水的差值，常用符号T
四、漂心距船中距离曲线 漂心距船中距离曲线简称为漂心曲线。漂心是船舶吃
水尺计重操作规程
水尺计重操作规程一、计重操作的基本要求1.操作人员必须经过专业培训，掌握计重设备的操作方法和注意事项。
2.操作人员必须遵守计重设备的使用说明书，严格按照操作规程进行操作。
3.操作人员要紧记计重操作的安全第一原则，确保自身安全和设备的正常运行。
4.计重设备必须保持清洁整齐，定期检查维护，确保准确可靠的计量结果。
二、计重设备的准备工作1.操作人员在首次使用计重设备之前，必须检查其外观是否完好无损，零件是否松动，仪表是否正常。
2.将计重设备放置在牢固平稳的工作台面上，并确保其处于水平状态。
3.检查计重设备是否符合要求的精确度和准确度标准，如需精确校准，必须按照校准程序进行操作。
三、计重设备的操作步骤1.打开计重设备的电源，并进行仪器自检，确保仪表显示正常。
2.根据需要，在称量室内放置合适的容器，并确认容器的重量，记录为初始重量。
3.将待称量物品放入容器中，确保物品摆放整齐、不重叠，避免物品超出容器范围造成计量误差。
4.将容器放置在计重设备的称量台面上，并等待仪表稳定显示称量结果。
5.记录称量结果，并与容器的初始重量相减，得到净重。
6.如需进行多次计重操作，应在每次操作前将设备清零，确保准确计量。
7.在结束计重操作后，将待称量物品从容器中取出，保持环境整洁无污染。
8.关闭计重设备的电源，进行设备的清理和维护，确保其正常工作和长期可靠使用。
四、计重设备的注意事项1.在进行计重操作时，操作人员应注意自身的安全，避免受伤或疲劳导致误操作。
2.操作人员应随时留意仪表的显示情况，及时发现异常情况并采取措施。
3.在进行高灵敏度的计重操作时，应注意防止外力干扰，例如风力、震动等。
4.计重设备的精确度和准确度必须满足计量要求，否则不得进行计重操作。
5.计重设备使用过程中应保持室温稳定，防止温度变化对称量结果的影响。
6.计重设备的维护保养必须定期进行，如更换零件、润滑设备等，避免长期使用导致设备老化而影响计量结果。
7.如需对计重操作进行记录和报告，必须保留相关数据和文件，便于随时查阅。
把握水尺计重关键控制点及特殊情况的分析处理
把握水尺计重关键控制点及特殊情况的分析处理摘要：水尺计重，是依据“阿基米德定律”，对承运船舶装载或卸载前、后分别观测船舶艏、舯、艉六面吃水，并依据船舶的相关图表，经必要的校正，查算船舶排水量，结合船舶压载水、淡水、燃油、船用物料及非货物的重量测算，以确定装载或卸载货物重量的一种计重方法。
本文对水尺计重关键控制点以及特殊情况的分析处理进行了探讨。
关键词：水尺计重；关键控制点；特殊情况引言水尺计重是一种科学的计重方法，已经广泛应用于国内外大宗散货贸易中货物重量鉴定，鉴定结果是贸易关系人在贸易往来中货物交接结算、计算运费、索赔及进出口贸易中通关计税等的法律依据。
本文针对水尺计重的关键环节以及特殊情况的处理进行研究，以确保水尺计重工作的质量。
1.影响水尺计重精度的因素通常情况下，如果船舶制表相对误差在0.1%，其水尺计重的相对误差可达到0.5%之内。
水尺计重计算过程较为复杂，且影响计重结果的客观因素较多[1]，如：风浪大小；船形复杂，船体变形；港水密度测量；船舶的纵倾、横倾；水舱测量；船舶制表的相对误差；船用物料的变化等。
在实践中，不能机械地开展工作，要了解船舶状况、密切注意周围的环境的变化。
1.1风浪大小测看水尺时，港区风浪大小直接影响测看水尺的准确性。
实际工作中，常常遇到一些船方在二港交货出现短重时，大副往往反映是装货港风浪大，水尺观测易偏差的情况。
如何采取更加科学的观测方法，值得鉴定人员深入探索。
1.2 缆绳松紧情况缆绳对水尺计重影响很大，工作中常被忽视。
缆绳越紧，船舶所受的张力越大，对水尺计重影响越大。
鉴定人员现场要注意观察。
1.3船舶的纵倾、横倾当船舶存在较大纵倾、横倾时，易造成压载水计算差异，直接影响计算结果的准确性。
水尺标准SN/T3023.2-2021规定：实施水尺计重时，船舶横倾角应不大于0.5°。
1.4船上物料变化船舶在港装卸货期间通常会补给部分物料；船体和机械的修理或局部改装改变所需的钢板、钢管等；机舱内的污油、污水等的变化。
船舶水尺计重误差分析
船舶水尺计重误差分析船舶水尺计是一种用于测量船舶排水量及稳态沉降的装置，它在船舶工程中起着非常重要的作用。
由于各种因素的影响，船舶水尺计的测量结果可能会出现误差，这对船舶的安全和经济运营都会造成影响。
对船舶水尺计的误差进行分析和研究，对于提高船舶测量的准确性和安全性具有重要意义。
船舶水尺计的误差可能来自多个方面，这包括仪器本身的精度、环境条件的影响、人为操作的差错等。
下面我们就来详细分析几种可能的误差来源，并提出相应的解决措施。
船舶水尺计本身的精度是影响测量结果准确性的重要因素。
水尺计本身的制造工艺、材料质量、仪器技术等都会直接影响到测量的准确性。
在这方面，需要从仪器的选择和使用上加强管理，选择具有较高精度的水尺计，并在使用过程中严格按照操作规程进行操作，以确保测量结果的可靠性。
环境条件的影响也是一个重要因素。
测量过程中风浪的影响可能会导致水面波动，从而影响测量结果的准确性；或者温度的变化可能会使水的密度发生变化，进而影响排水量的计算。
为了减小环境条件对测量结果的影响，可以在测量时选择相对平静的天气和海况，而且在数据处理时需考虑环境因素对测量结果的影响，进行相应的修正。
人为操作造成的差错也是导致误差的重要原因。
在记录水尺计读数时，操作人员可能出现读错数字或者记录错误的情况。
为了减少这种误差，可以通过培训提高操作人员的操作技能和注意力，确保操作的准确性；也可以引入自动化技术，使用数字化的测量设备和数据记录系统，减少人为因素对测量结果的影响。
值得注意的是，船舶水尺计的误差分析不仅对船舶工程有着重要意义，也与海洋环境保护和资源管理息息相关。
船舶水尺计测量结果的准确性对于河港、航道的管理和维护都有着直接的影响。
准确的船舶排水量数据能够帮助港口进行船舶排队管理、货物装卸计划的制定；也能够帮助港口规划水深、疏浚工程的设计和施工。
而且，准确的船舶排水量数据也对于环境保护具有重要意义。
通过准确的排水量数据，可以更好地评估船舶对水体的压载、引起的波浪、水下噪声等对水生态环境的影响，有助于环境保护和资源管理。
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第一节水尺计重的基本原理一、水尺计重的概念：二、基本原理：三、水尺计重的精度：四、水尺计重的作用：五、特点：A、优点：B、缺点：六、影响因素：七、适用范围：第二节有关船舶知识一、船舶尺度A、船型尺度（设计尺度）：设计制造船舶用的尺度，多用于理论计算。
1、夏季满载水线长度Lswl（Length on Summer Load Water Line）：2、基线（Base line）：3、龙骨线（keel line）：4、艏垂线FP(Fore Perpendicular)：5、艉垂线AP(Aft Perpendicular)：6、两柱间长L BP(Length Between perpendiculars)：7、型宽B（Moulded Breadth）：8、型深D(Moulded Depth)：9、型吃水d(Moulded Draft):B、最大尺度：用于船舶停靠泊位、通过或进入船闸、船坞、桥梁和狭窄的航道以及港湾内移动回转的主要参考数据。
1、总长L OA(length Over All)2、最大船宽Bmax(Maximum Breadth)=B+2倍的船壳板厚3、最大吃水Dmax(Maximum Draft)=d+平板龙骨厚（平板龙骨下缘向上量起至S；100米长的船——18mm、150米长的船——25mm、大于200米长的船——31mm）4、水线以上最大高度Hmax(Maximum Height Above Water Line):空载水线(Light ship Water line)平面至船舶最高点C、登记尺度：船舶注册国丈量船舶决定船舶大小的尺度，多用于船舶的收费、分类、入级。
1、登记长度Lr(Registered Length)：2、登记宽度Br(Registered Breadth)= Bmax3、登记深度Dr(Registered Depth):二、水尺标记水尺标记（Draft Mark）：以数字表示船舶吃水深度的一种记号。
一般对称标明在艏艉舯的两弦，以龙骨线下缘为零点，自下而上标至最大吃水深度以上。
A、水尺标记的种类和方法：1、公制标记：2、英制标记：B、水尺观测方法：备注：1、公制精确到1cm, 英制0.5″2、公英制换算关系：1″=2.54cm 1ˊ=12″1ˊ=0.3048m 1m=3.2808ˊ3、设计吃水、最大吃水、实际吃水三者的区别：三、载重线标志(load line Marks)1、作用：因船舶航行的海区和季节不同，气候及风浪情况各异，有必要根据不同的航行环境与条件分别规定出船舶应使用的载重线。
因此载重线标记的作用就在于保证各种载货状态下的船舶安全，最大限度的载货，留出足够的干弦——法定干弦（Statutory free board）、（储备浮力：Reserve buoyancy）船舶检验机构勘定载重线后，即在船舶中部两舷的外板上划出载重线标志，以表明载重线的位置，并在标志上注上代表检验机构名称的符号。
以“中船”二字汉语拼音的第一个字母“ZC”为代表，它所规定的国际航行船舶载重线标志如图所示。
图中圆盘中间横线代表夏季载重线，其他各条水平线分别代表不同情况下的载重线，并标有字母，字母表示其意义如下：注：A、下列船舶无载重线标志1、军用船2、长度小于24米的船舶3、吨位小于150吨4、鱼船5、非营业性游艇B、D和BDD差50mmX和D R和X差1/48d (d-----夏季吃水---载重线圈中心到龙骨板上缘的垂直距离)L B P＞100m时无BDDC、对于国内航行的船舶,其季节区域和季节期的规定与国际航行船舶不同,具体规定如下：汕头以北的中国沿海-----热带季节期：自4月16日至10月31日;夏季季节期：自11月1日至4月15日；汕头以南的中国沿海-----热带季节期：自2月16日至10月31日；夏季季节期：自11月1日至2月15日。
四、船舶吨位简介（一）、船舶登记吨（Register Tonnage）：它是以容积为计算依据的一种计量单位。
其用途是为了船舶注册和纳税交费的需要。
1、总吨位（Gross Tonnage）用途：表示船舶规模的大小，供有关部门统计船舶吨位；作为计算净吨位的基础；或海事赔偿计算的基准。
2、净吨位（Net Tonnage）：用途：作为船舶向港口有关部门交纳在港停泊费、引水、拖轮等费用的依据。
（二）、货载容积吨（Cargo Measure Tons）----（三）、排水量吨位（Displacement Tons）----以船舶的排水体积确定的船舶总重量。
排水量的种类：1、满载排水量D(Full loaded Displacement)=D0+W货+W油、淡水、压载水、备料+C2、轻载排水量D0（light Displacement or Light Ship）,不包括水、燃油和淡水重量。
3、总载重量Dw(Dead Weight)=D- D0= W货+W油、淡水、压载水、备料+C4、净载重量NDw(Net Dead Weight or Cargo Dead Weight)= D- D0- W油、淡水、压载水、备料-C5船舶常数C(Constant)：亦称定量备料重量（Quantity of ship’s Elements），即新造出厂时或经大修后的船舶核定轻船排水量后所增加的装置、备品等的重量。
注：A、船舶常数变化的因素：B、船舶常数的异常变化的处理（在船舶修正以后再讲）C、船舶常数的使用范围：五、船舶舱位构造和布置（一）货舱(Cargo Hold)（二）压载水舱(Water Ballast Tank)：1、前尖舱或艏间舱(Fore Peak Tank)——锚链(Chain Locker)2、后尖舱或艉尖舱(After Peak Tank)3、双层底舱(Double Bottom Tank)4、顶边舱(Top Side Tank)（三）淡水舱(Fresh Water Tank)：根据不同用途分为引用水舱(Drinking Water Tank)、日用水舱(Domestic Tank)、锅炉水舱(Boiler Water Tank)（四）燃油舱(Bunker Tank)：用于动力的燃料油(Fuel Oil)、用于发电的柴油(Diesel Oil)以及润滑油(lubricating Oil)。
（五）其它舱位1、深舱（Deep Tank）多用途舱，可以装液体或固体货物，也可装压载水。
2、隔离柜（Cofferdam）在水舱与燃油舱之间的狭小夹道，纵向长度以两根肋骨间距之长。
3、箱形龙骨（Duct keel）又称管子隧道，主要是双层底舱的管道布置在其间，便于进人修理，可作灌注压载水之用。
4、机舱（Engine Room）（六）与水尺计重有关的一些设施1、污水道（Bilge）和污水井（Bilge Well）2、测量管（Souding Pipe）3、空气管（Air PiPe）4、冷却水（Cooling Water）六、船体坐标船体占有一定的空间位置，要表示它的体积与形状，须用三维空间直角坐标系O、X、Y、Z表示。
七、浮心、漂心、稳心、1、浮心（Center of Buoyancy）：入水体积的重心，即浮力中心（以符号B来表示）。
2、漂心（Center of Floatation）：漂浮中心，亦称浮面心（以符号F来表示）。
它是水线面（船舶吃水线围成的面）面积的几何中心。
3、稳心（Metacenter）：浮体船舶处于正浮时的浮力作用线与发生很小横倾或纵倾时浮力作用线相交之点。
八、每厘米纵倾力矩MTC、每厘米吃水吨数TPC（每英寸纵倾力矩MTI、每英寸吃水吨数TPI）1、船舶吃水差（Trim）概念经验认为，万吨级货船的吃水差值，一般情况下应是0.3——0.5米（约1.0——1.5英尺）；半载时应是0.6——0.8米（约2.0——2.5英尺）；空载应是0.9——1.9米（约3.0——6.0英尺）较为适宜。
纵倾力矩MTC定义：MTC(MTI)的作用：每厘米吃水吨数TPC（TPI）：TPC（TPI）的作用：计算少量装卸货物时吃水的平均改变量。
小结：吃水d→V----船舶型排水体积（立方米、立方英尺）---volume of MouldedDisplacementD----船舶排水量吨（公吨、长吨）Xf---船舶漂心距船中的距离（负---表示船中后）--Longitudinal Center of Floatation From MidshipXb---船舶浮心距船中的距离（负---表示船中后）Longitudinal Center of Buoyancy From MidshipTPC----每厘米吃水吨数（公吨/厘米）---Tons Per Centimeter orInchTPI-----每英寸吃水吨数（长吨/英寸）MTC----每厘米纵倾力矩（公吨.米/厘米）--Moment to Change Trim One Centimeter or One InchMTI-----每英寸纵倾力矩（长吨.英尺/英寸）。
1长吨=1.016公吨第三节常用图表1、总布置图（General Arrangement）--- 有纵剖面图、平面图，附有L BP、船宽、轻船重量、船图比例等。
2、容积图(Capacity Plan)---可作为核对船方提供的水油舱数与水油舱计量表上总容积是否相符之用。
3、船首、尾水尺校正表或校正曲线图（Stem and Stern Correction Table or Curve）4、排水量或载重量表（Displacement Scale or Dead Weight Scale）—见下表5、静水力曲线图（Hydrostatic Curves ）(1)船壳系数k ：=M V k V实际排水体积型排水体积一般取1.003～1.007。
大船较小，小船较大；吃水大较小，吃水小较大。
6、静水力资料/参数表（Hydrostatic Data /Particulars）将静水力曲线图转化为数值表格的形式，查取方便、准确，常需内插。
排水量/载重量表尺以平均实际吃水为引数。
小结7、水、油舱舱容表（Sounding Table）第四节水尺计重的各种校正一、船舶横倾时水尺校正1、船舶横倾的原因：装、卸货物后，Y g≠0。
2、船舶横倾的现象：两弦吃水不等。
3、校正的方法：艏、舯、艉左右平均法。
4、校正的公式：Fps=(Fp+Fs)/2，Fp、Fs---艏左、右弦水尺Aps=(Ap+As)/2 ，Ap、As---艉左、右弦水尺Mps=(Mp+Ms)/2，Mp、Ms--舯左、右弦水尺T= Aps -Fps＞0,艉倾5、倾斜仪（Clinometer）不能作为横倾修正的依据。