Econtrol系统软件使用说明

Econtrols系统软件使用故障保护策略9、ECI EDIS软件安装及使用方法介绍：软件安装：9.1 软件的安装EDIS——Engine Display Interface Software 发动机显示界面软件双击setup.exe安装点击next（下一步），选择安装路径至安装完成。

9.2 软件的使用（确保ECU接线正确、通讯口线束接线正确、连接诊断线）点击开始菜单栏里面的GCP display 图标，出现下图，将密码复制后，点击paste password，再勾上save password and sn ，点击OK进入软件。

主要页面的介绍（主页面、VEcal页面、CLCalNG页面、Boost页面、Service1和Service2、Test页面、Faults页面、）(1)主页面（介绍包含的一些信息：标定文件版本、燃料控制模式等）2、VEcal页面包含有点火提前角、氧浓度、闭环和自适应修正量(3) CLCalNG页面(4) Boost页面（WGP gate pressure 的调整）在怠速状态下调整WGP gage pressure 压力值至23.5左右(6) Test页面（断缸测试、电子油门和节气门的测试）介绍如何断缸测试（spark kill test），以及测试电子油门和节气门（DBW Test）。

注意：现在标定的点火线圈号和气缸号是一致的，也就是1号线圈对应1缸，5号线圈对应5缸，依次类推(测试在以后会有详细介绍)(7) Faults页面（故障）可以看到当前和历史故障，双击历史故障的红点后出现下图可以清除单个历史故障和所有历史故障代码。

还可以根据出现的故障代码判断出现故障的某个环节。

电压值判断传感器是否完好。

9.4 曲线图的采集一、选择参数进行数据采集：1)、用鼠标右键点击所需要采集曲线的参数，这个参数的方框随即会变为绿色2)、最大允许采集10个参数的曲线，选定完成后单击键盘的P键会出现系统绘制出的曲线图。

二、利用数据模板进行数据采集：1）点击主菜单“plot/log”，选择”load plot setup”2）出现“select plot da ta file”对话框，选择需要导入的模板文件，如”thaizhang”,点击load3）所有需要采集的参数会变成绿底，表示需要采集的参数已经选择，按字母：“P”,则会出现数据采集画面：更改时间轴（横坐标）的时间间隔单击stop，原右侧灰色显示的time inerval 会高亮显示，更改对应的数值，单位为秒。

查看不同参数的纵坐标单击图框中部三角形箭头可以选择不同参数的纵坐标曲线图的存盘点击Save可以将当前显示在屏幕上的图形保存至电脑上。

点击Snapshot可以在不影响原图的情况下抓当前图形，点击Save存档。

9.5 标定文件的写入（发动机不运转，电控系统有电并通讯正常）9.5.1 向ECU内写入*.mot格式的标定文件（发动机完整的控制程序）点击file菜单，选择Reprogram target 出现下图，再选择标定文件load。

9.5.2向ECU内写入*.cal格式的标定文件（发动机部分参数修改后的控制程序）点击file菜单，选择load calibration from disk出现下图，再选择标定文件load。

10、常见故障处理流程故障诊断遵循的一般原则：先简后繁、先易后难、先外后内10.1 发动机不能起动发动机不能启动故障是比较常见的故障之一，处理该故障时，首先确保ECM供电正常，利用标定接口软件能正常通讯，以利用接口软件来进行故障判断。

影响发动机起动一般有以下几个方面的原因：1、蓄电池电压过低，导致发动机拖动转速过低（<200rpm），传感器输出电压过低，ECM无法建立同步信号。

2、整车向发动机不供气。

3、发动机起动过程中，主继电器未吸合导致发动机执行器未供电，无法驱动。

故障、诊断故障管理所有的故障和故障码都是通过EDIS接口软件的Faults页面来进行管理。

主要功能包括浏览故障信息，下载故障数据（故障快照和快速数据记录），擦去内存中的故障记录以及定义需要记录的参数。

故障一般分为两种：激活的和历史故障码。

激活故障码是当前处于激活状态的，而历史故障码是以前出现故障时生成的，现在有可能还处于激活状态。

一旦故障发生，该故障立即被导入历史故障码中，并且故障快照和快速数据记录都会保存下来。

图2为一个故障码激活时的故障码管理页面，该页面显示：故障码同时出现在激活码和历史码清单中，并且故障指示灯图2 一个故障码激活时的故障码管理页面图3 一个历史故障码的故障管理页面一旦激活一个故障代码，EDIS软件会自动记录两组数据：故障快照和快速数据记录。

故障快照(FSS)是当故障触发时的数据采样，采样数据按照故障页面Snapshot Base 和Snapshot Custom中定义的参数来采样。

故障激活时，FSS将在第一时间保存前面的8个故障的数据。

快速记录数据（FDR）是一组周期为10s数据流，该数据流包括故障触发前8s和后2s的数据。

故障激活时，FDR将在第一时间保存前面2个故障的数据。

FDR记录的参数按照故障页面the Flight Data Base 和Flight Data Custom定义记录数据FDR数据储存在RAM中，因此，该数据仅仅在ECM未切断电源时可以访问。

另外，如果ECM内有一个“Dirty Flash Page”，那么FDR数据则无效。

FSS数据则储存在EEPROM中，ECM断电后，该数据依然保存下来。

两组数据都能利用手提电脑通过历史故障信息界面进行数据访问和储存。

FSS和FDR基本变量包含发生故障时进行诊断的常用参数，该模块参数由OEM定义，基本变量定义与具体故障无关。

用户可以通过单击鼠标左键从参数清单中来选择需要记录的一些辅助信息。

图4为用户定义故障参数的实例。

图4 用户定义故障参数界面访问故障信息时，通过双击历史故障清单模块中的故障指示灯来激活信息窗口。

如图5所示。

从该窗口用户可以了解故障代码的具体信息；了解故障是否是在当前的工作循环内发生；确认是否是该故障引起发动机停机；确定自从故障昀近一次激活以来又打开过多少次钥匙开关；清除选择的或全部故障码，查看故障快照和记录数据。

表4列出历史故障信息窗口的选项，如果相同历史故障再次被激活，历史故障不会被覆盖，并且记录第一次故障发生时的数据。

图5 历史故障信息界面表4历史故障信息界面各按钮功能表Fault Description 固定的文本格式，显示故障代码和故障描述Message BoxFault During Key 复选项，确认是否是当前发动机运行循环内所发生的故障Cycle CheckboxFault Caused Engine 复选项，确认是否是该故障引起发动机停机Shutdown CheckboxKey Cycles Since 指示故障激活后钥匙开关打开的次数Fault Active IndicatorClear This Fault 从ECM中清除已选的历史故障代码Button*Clear All Faults从ECM中清除全部历史故障代码Button*View Snap Shot Data 从ECM中读取数据快照，该数据是根据基本和用户数据参数Button定义采集的，具体例子见图6View Flight Data 从ECM中读取一个10s的数据流（其中包括故障触发前8s和Recorder Data Button 后2s的数据），该数据流所采集的数据列表根据基本和用户快速数据采集清单，具体的数据采集例子见图7Close Button 退出历史故障信息界面，不删除或清除任何故障图6为当点击View Fault Snapshot按钮后出现的故障快照的例子，一共有两组数据：基本数据和用户参数，一旦导出，该FSS数据可以以FSS为扩展名的文件格式储存在电脑中，并且可以用任何ASCII软件（如记事本）浏览。

图6 快照数据界面图7为点击View Flight Data Recorder按钮后出现的数据快速记录界面，FDR根据基本和用户设定的参数捕捉一个10s的数据流，FDR数据界面类似于快速绘图界面，从该界面，FDR数据可以保存到电脑中，数据文件是以.fdr为扩展名，以逗号为分隔符的文本文件。

该文件保存至电脑后，FDR数据可以用能处理逗号分隔格式数据的软件（如Microsoft Office Excel ）进行数据后处理。

图7图7 点击View Flight Data Recorder按钮后出现的数据快速记录界面故障信息可以通过“Clear All Faults”手动清除故障。

一旦选择清除功能，就会出现一个如图8所示的对话框。

选择YES则删除ECM中的全部故障信息。

图8 清除故障对话框诊断测试应用于点燃式发动机的GCP发动机控制模块(ECM)内置了一个能进行10种诊断测试模式的诊断模块，该诊断测试模块能辅助诊断发动机控制是否正常（图1）。

本章主要介绍这些测试外部环境、测试状态、及每种测试的操作方法。

7.1切断点火测试通过选择“Coil X”可以在任何运行工况下单独切断X缸点火，持续时间根据标定软件定义时间确定或通过软件来手动控制。

可以通过同时使用“Spark kill”和“Injector Kill”来使两个缸停止工作。

当测试从一缸转到另一缸，当切断所选的那缸时，刚刚测试过的那缸将自动恢复点火。

选择“Normal”后点火将回到正常模式，点火电压将从高到低循环。

注意：如果发动机配备了催化转化器，则该测试不能在“Injector Kill”测试之前进行，否则会导致排气管中未燃的燃料-空气混合气在催化器中重新起燃，导致催化器载体温度过高，引起催化器催化剂或载体损坏或失效0) Normal: 正常操作模式1) Coil 1: 关闭点火序列中的第一缸点火或发动机第一缸点火2) Coil 2: 关闭点火序列中的第二缸点火或发动机第二缸点火3) Coil 3: 关闭点火序列中的第三缸点火或发动机第三缸点火4)Coil 4: 关闭点火序列中的第四缸点火或发动机第四缸点火5) Coil 5: 关闭点火序列中的第五缸点火或发动机第五缸点火6) Coil 6: 关闭点火序列中的第六缸点火或发动机第六缸点火7) Coil 7: 关闭点火序列中的第七缸点火或发动机第七缸点火8)Coil 8: 关闭点火序列中的第八缸点火或发动机第八缸点火例：若发动机为六缸机，发动机点火顺序为1－5－3－6－2－4，当检测人员通过该诊断软件依次切断Coil 1、2、3、4、5、6，则实际为分别切断发动机1、2、3、4、5、6缸点火。

监控状态：0)测试没有开始1) 测试正在进行2) 测试完成(中断完成)8) 不能启动测试7.2 切断喷嘴测试“Inj X”可以在任何运行工况下单独关闭某缸的燃料喷射，持续时间由已标定时间参数决定或通过软件手动控制。