汽车空调构造与维修-汽车空调设备的使用操作与维护
30《汽车构造》电子教案汽车空调系统
30《汽车构造》电子教案-汽车空调系统一、教学目标1. 了解汽车空调系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车空调系统的各个组件的功能和作用。
3. 能够分析并解决汽车空调系统的一些常见问题。
二、教学内容1. 汽车空调系统的组成：介绍汽车空调系统的各个组件，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置、鼓风机等。
2. 汽车空调系统的工作原理：讲解汽车空调系统的工作流程，包括制冷剂的循环、热量的转移和分配等。
3. 汽车空调系统的维护与保养：介绍汽车空调系统的日常维护和保养方法，以及一些常见的故障排除技巧。
三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车空调系统的组成、工作原理和维护保养方法。
2. 利用多媒体教学，展示汽车空调系统的各个组件和工作流程。
3. 进行实际操作演示，让学生更好地理解和掌握汽车空调系统的相关知识。
四、教学评估1. 课堂问答：通过提问的方式，检查学生对汽车空调系统的组成和工作原理的掌握程度。
2. 小组讨论：让学生分组讨论汽车空调系统的维护保养方法，并展示他们的讨论结果。
3. 实际操作测试：安排学生进行汽车空调系统的实际操作，检查他们是否能够正确地操作和解决问题。
五、教学资源1. 教材：《汽车构造》相关章节。
2. 多媒体课件：汽车空调系统的图片、图表和视频。
3. 实车教学：安排实车教学，让学生更好地了解和掌握汽车空调系统的相关知识。
4. 工具和设备：汽车空调系统的工具和设备，用于实际操作演示和练习。
六、教学活动1. 导入新课：通过展示汽车空调系统的图片或视频，引起学生对汽车空调系统的兴趣。
2. 讲解与演示：详细讲解汽车空调系统的组成、工作原理和维护保养方法，并进行实际操作演示。
3. 学生实践：让学生分组进行汽车空调系统的实际操作，锻炼他们的动手能力。
七、教学重点与难点1. 教学重点：汽车空调系统的组成、工作原理和维护保养方法。
2. 教学难点：汽车空调系统的工作原理和实际操作技巧。
八、教学进度安排1. 第一课时：介绍汽车空调系统的组成和作用。
《汽车空调结构与维修》教学教案
《汽车空调结构与维修》教学教案一、教学目标1. 让学生了解汽车空调的基本结构和工作原理。
2. 培养学生掌握汽车空调的维修方法和技巧。
3. 提高学生对汽车空调系统的故障诊断和解决问题的能力。
二、教学内容1. 汽车空调概述汽车空调的发展历程汽车空调的作用和重要性2. 汽车空调系统结构制冷系统的主要部件及功能加热系统的组成及工作原理通风系统的结构及功能3. 汽车空调工作原理制冷剂的循环过程压缩机的工作原理蒸发器和冷凝器的作用4. 汽车空调维修方法维修工具和设备的使用制冷系统的检查与维护压缩机和蒸发器的维修5. 汽车空调故障诊断与排除常见故障现象及原因故障诊断步骤与方法故障排除技巧三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车空调的基本概念、结构和工作原理。
2. 采用演示法，展示汽车空调系统的各个部件和维修过程。
3. 采用实操教学法，让学生动手操作，掌握汽车空调的维修技巧。
4. 采用案例分析法，分析实际案例，提高学生解决问题的能力。
四、教学准备1. 准备汽车空调的实物模型或图片，用于讲解和展示。
2. 准备汽车空调的维修工具和设备，用于实操教学。
3. 准备相关的教学视频或动画，用于讲解和工作原理演示。
4. 准备实际的故障案例，用于分析和讨论。
五、教学评价1. 课堂问答：检查学生对汽车空调基本概念的理解。
2. 实操考核：评估学生在实际操作中的技能掌握情况。
3. 故障诊断测试：评估学生对故障诊断和解决问题的能力。
4. 期末考试：包括选择题、填空题、简答题和论述题，全面考察学生的学习效果。
六、教学安排1. 第1-2课时：汽车空调概述2. 第3-4课时：汽车空调系统结构3. 第5-6课时：汽车空调工作原理4. 第7-8课时：汽车空调维修方法5. 第9-10课时：汽车空调故障诊断与排除七、教学重点与难点1. 教学重点：汽车空调的基本概念、结构、工作原理以及维修方法。
2. 教学难点：汽车空调系统的工作原理、维修技巧以及故障诊断与排除。
汽车电器设备与维修第8章 汽车空调系统
热力性质方面
首先，要求制冷剂的蒸发压力要稍 高于大气压力；其次，制冷剂的冷 凝压力也不应太高，以降低对制冷 系统强度的要求。
2）制冷剂的选择 R134a的基本性能如下：
饱和蒸气压大体上讲与R12相近。 以18 ℃为界，低于18 ℃时， R134a的饱和蒸气压略低于R12， 化学性质稳定，无色、无 高于18 ℃时相反。 刺激性气味、不燃烧、不 爆炸。
8.3.2 汽车空调通风系统
1）自然通风 自然通风是利用汽车行驶时产生的风压，将外部空气引入车内循环后 再排出，空气的入口设在正压区，出口设在负压区，形成空气的自然流动。 如图8-12所示为轿车外表面上的空气压力分布图。车头部位为正压区， 因此空气进口设在此处；车尾部位为负压区，空气排口一般设在后排座靠 背两侧。
图8-8水暖式取暖系统的结构 1—散热器； 2—散热器盖； 3—补偿水桶； 4—散热器出水软管； 5—风扇传 动带； 6—暖风机出水软管； 7—管箍； 8—暖风机芯； 9—暖风机进水软管； 10—节温器； 11—冷却风扇；12—护风圈； 13—散热器进水软管
目前，在有些车型上采 用了废气水暖式取暖系统，
2）热管换热器式 热管换热器式取暖系统 中的热管换热器垂直安装在 车厢底板上下，底板之上为 冷凝放热段，底板之下为废 气加热段，其安装原理如图 8-11所示。
图8-11热管换热器安装原理图 1—车头窗口； 2—新鲜空气进口； 3—汽车底板； 4—废 气进口； 5—空气出口； 6—热管换热器隔板； 7—废气出口
冷冻机油可润滑压缩机轴承、 活塞、活塞环、曲轴、连杆等 运动件表面，减少运动阻力和 磨损，降低功率消耗，延长压 缩机使用寿命。
密封
冷冻机油渗入油封密封处防止 漏油，同时在活塞环与缸壁间 形成油膜防止制冷剂泄漏。
汽车空调构造与维修-3
件——通风挡板8——的伺服机构和控制原理与前面讲过的相同，这里
不再赘述。
图6-9
最大冷却挡板控制伺服电动机和控制电路 授人以鱼不如授人以渔
140
6.1.4 空气混合控制和控制电路故障的检测
朱明工作室
zhubob@
在汽车自动空调中各风门挡板均是由伺服电动机通过空调ECU（电 脑）来控制。空调ECU又必须通过伺服电动机中的挡板位置传感器（电 位计）随时了解挡板所处位置和执行移动情况，用来为下一步的指令输 出提供根据。这就为我们对各风门挡板控制伺服电动机及其控制电路故 障的检查维修提供了思路。
成。对于乘用车，这些装置都安装在空气分配箱（即空调总成）内。空调总成设置 在仪表板内部。为了把通过空调总成处理的空气吹向前排乘员的上半身，在仪表板 左右及中央部都设有通气口。在重视后车乘席舒适性的高级轿车上，为后席乘员设 有后通风口。在前席乘员脚下和后席乘员脚下也分别设有通风口。还有装在风窗玻 璃下的前除霜器喷嘴和装在车门上的侧向除霜器喷嘴，用于除去车窗上的雾气与冰 霜。通风系统控制就是控制通过各通风口与喷嘴的空气。 在空调总成上，多叶片环形风扇（西 洛克风扇）组成吸入空气的进气装置 。 加热器引入发动机冷却循环水（80℃95℃），与加热器外的空气进行热量交换。 在自动空调的车上均设有能在特殊情 况下或为满足不同爱好者要求的手动控制
循环控制伺服电动机的工作过程如下：
挡板1（循环门）位于“内气”位置时，循环控制伺服电动机内的可动触点位于图中所示位置。 这时，如果从空调ECU输出向“外气”转换的信号，则电流流过固定触点B→可动触点→固定 触点A→电动机（如图箭头方向），使电动机定向转动，驱动挡板1移向“外气”位置。当向“外 气”位置移动终了时，则可动触点与固定触点A脱离，电动机因电流被切断而停止。电位计 （实为滑动变阻器，其滑动触点与可动触点联动）用来检测挡板所在位置，称为挡板位置传感器，它 将信号送给空调ECU，使ECU能够知道挡板1是否运动到指定位置。 当挡板1从“外气”向“内气”移 动时，则电流方向为电动机→固定 触点C→可动触点→固定触点B，使 电动机反转，带动挡板1移向“内 气”位置。 通风工况在“腿部”和“腿部向 上”时，则优先控制吸入外气，为 了去除车窗玻璃上的霜雾。 图6-6 循环控制伺服电动机与控制电路 授人以鱼不如授人以渔
《汽车空调结构与维修》教学教案
《汽车空调结构与维修》教学教案一、教学目标1. 了解汽车空调的基本结构及其工作原理。
2. 掌握汽车空调系统的维修方法及技巧。
3. 能够独立完成汽车空调的故障诊断与维修。
二、教学内容1. 汽车空调概述汽车空调的发展史汽车空调的作用与重要性2. 汽车空调系统结构压缩机蒸发器冷凝器节流装置传感器控制单元3. 汽车空调工作原理制冷循环过程制热循环过程通风与空气净化4. 汽车空调维修方法维修工具与设备压缩机的检查与更换蒸发器与冷凝器的清洗与更换节流装置的检查与更换传感器的检测与更换控制单元的诊断与维修5. 汽车空调故障诊断与案例分析常见故障现象与原因故障诊断步骤与方法案例分析与实践操作三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车空调的基本概念、结构、工作原理及维修方法。
2. 演示法：通过实物展示，讲解汽车空调各个部件的结构与功能。
3. 实践操作：学生动手实践，进行汽车空调的故障诊断与维修。
4. 案例分析：分析实际案例，提高学生解决实际问题的能力。
四、教学准备1. 教学场地：教室、汽车空调实训室。
2. 教学设备：汽车空调实训设备、工具与仪器。
3. 教学资料：教材、教案、PPT、案例资料。
五、教学评价1. 平时成绩：考察学生的出勤、课堂表现、作业完成情况。
2. 实践操作成绩：评估学生在实践操作中的技能掌握情况。
3. 期末考试：考察学生对汽车空调结构与维修知识的掌握程度。
4. 案例分析报告：评估学生在实际案例分析中的能力表现。
六、教学重点与难点1. 教学重点：汽车空调系统的基本结构及其工作原理。
汽车空调系统的维修方法与技巧。
汽车空调故障诊断与维修案例分析。
2. 教学难点：汽车空调系统中各个部件的工作原理与维修方法。
汽车空调故障诊断与维修的实践操作。
七、教学进度安排1. 课时：共计40课时，每课时45分钟。
2. 教学安排：第1-8课时：讲解汽车空调概述及系统结构。
第9-16课时：讲解汽车空调的工作原理。
第17-24课时：讲解汽车空调的维修方法。
汽车空调维修--第1章 汽车空调操作和制冷系统认识
一 汽车空调操作和制冷系统认识
一、汽车空调发展史 1．单一取暖阶段。1925年，在美国纽约出现了第一台利用汽车冷 却液通过加热器取暖的汽车，当时轰动了世界各国汽车制造商，但还没 有通风系统。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清器等比较完 整的取暖系统。目前汽车空调单一取暖系统在一些寒冷地区仍然使用。 2．单一制冷阶段。1939年由美国帕克汽车公司首先在轿车上安装 由机械制冷的空调，但这项技术由于第二次世界大战而停止了发展。战 后在美国经济发展迅速的背景下，单一制冷汽车空调得以迅速发展起来。 到1957年，欧洲、日本才生产这种单一冷气的轿车。 3．冷暖一体化阶段。1954年美国通用汽车公司首先在纳什轿车上 安装了冷暖一体化的空调系统。该空调基本具有降温、除湿、通风、过 滤和除霜功能。
一 汽车空调操作和制冷系统认识
四、开启时间别太长 长时间使用空调会使冷凝器压力过大，对制冷系统造成损伤。因此， 如果车内温度已经让您怡然自得，不妨将空调关闭一会儿，让它也休息一 会儿。 五、适当开启大风量 空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出 来，这种最简单的方法最有效。 六、高速时关窗开空调 汽车在高速上行驶时，关闭窗户打开空调要比打开窗户不开空调省油。 因为打开窗户会导致汽车行驶阻力增加，温度。 ③ 将一块无菌布带盖在眼睛上，以免尘土进入眼睛。 ④ 立即去找医生或者到医院，进行专业治疗。 ⑤ 不可试着自己处理。
一 汽车空调操作和制冷系统认识
（3）如果液体制冷剂溅到皮肤上，就可能出现冻伤。为了避免制冷 剂接触皮肤产生的不良结果，可以使用为眼睛应急治疗而概括的相同的程 序。
1—CFC释放；2—CFC上升到臭氧层；3—CFC释放出氯原子（Cl）；4—氯原子（Cl）破坏 臭氧；5—破坏臭氧导致更多的紫外线；6—更多的紫外线导致更多的皮肤癌
汽车空调的构造与维修
如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反
的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁
离合器线圈断电，压缩机停止工作。
调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，
旋转凸轮4的旋钮，可以调整温度的高低。
（2）电子（热敏电阻）温度控制器
电子温度控制器工作原理
热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性， 即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特 性，即温度上升，电阻值上升。
独立式-----底盘上另加装一个散热器， 用于大、中型客车
汽车空调的功能
制冷:
非独立式----压缩机由汽车发动机驱动， 工作状态受发动机工况的影响，用于中小 型汽车。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不 受发动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
2、车内湿度的调节： 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速
低压保护 动触点
弹簧 接
高压保护动触点
线
柱
（和膜销片子一体）金膜属片
高压保护 动触点
高压保护定触点 低压保护动触点
动触点
膜片底座 底座孔
5、过热开关及热力熔断器
过热开关及热力熔断器
接线柱
壳体
膜片总成 底座孔 感应管
一种温度压力感应开关， 一般安装在压缩机缸盖里面。 当系统处在正常情况下，膜 片总成动触点离开接线柱， 此开关保持常开；当系统因 泄漏导致制冷剂不足时，压 缩机温度异常升高，感温管 内气体膨胀并推动膜片，膜 片上动触点与接线柱连接， 过热开关闭合使压缩机停转， 直至故障排除为止。
干燥瓶
蒸发器
吸收车室内部的热量，调节汽车室内空气温 度。（低压雾状制冷剂蒸发）
6.2汽车空调构造与维修PPT课件
图6-42 双重压力开关的结构原理
大庆职业学院汽车教研室 图6冀-4旺3 年 奥迪A6空调的双重压力开关及插接头
6．电磁阀控制
现代汽车上配用了许多种电磁阀，这里重点介绍制冷系统中的电磁旁通阀。电 磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统中，其作用是控制蒸发器的蒸 发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干 燥器与压缩机吸入阀之间，如图6-44所示，其工作原理是：当吹过蒸发器的冷风温 度低于设定温度时，控制电路使电磁旁通阀开启，一部分高压液态制冷剂便通过旁 通阀通道到达压缩机吸入侧，与蒸发器出来的制冷剂蒸气相混合，这样便减少了通 过蒸发器的制冷剂流量，使蒸发器蒸发压力相应提高，因而也提高了蒸发温度，使 蒸发器免于结霜；当蒸发温度升高到一定值时，控制电路又使该阀关闭，进入蒸发 器的制冷剂随之增加，蒸发温度也降低。这一过程不断循环，将蒸发器温度控制在 规定的范围之内。
大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图664949马自达马自达626626汽车汽车自动空调自动空调通风与通风与温度控制温度控制系统电路系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665050马自达马自达626626汽车自动空调控制系统电路汽车自动空调控制系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665151广州本田广州本田20032003自动空调系统的控制电路一自动空调系统的控制电路一662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665252广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统的控制的控制电路电路662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665353克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线663663克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom空调调节控制面板空调调节控制面板一般装在靠近驾驶员的前方而一般装在靠近驾驶员的前方而且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解空调运行情况
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汽车空调构造与维修-汽车空调设备的使用操作与维护汽车空调设备的使用操作与维护正确使用与维护汽车空调是：保证其发挥最大效率的必要条件。
一、汽车空调的正确使用。
1.使用前：有足量的制泠剂并清除热交换器上的残渣、污秽。
放净蒸发器的积水。
2.夏季使用：须关闭门窗.停车，避免日光下晒。
3.发动机停转时：不要使用空调。
4.汽车突然高档、高速超车或长距离上坡：应暂关空调5.空调功能键选在而不要将调风键置于Lo位置.蒸发器易结霜，压缩机“液击”。
7.汽车空调停用时，每周起动工作5mino可使系统得到润滑并避免产生“冷焊” 现象。
二、各操作按钮的使用5个操纵钮分别控制：车内制冷、通风釆暖、车内快速升温、除霜、除湿和强制通风。
1.鼓风机操纵钮：调节风量。
2.进风操纵钮：控制车内空气循环通道。
3.温度调节钮：调节车内温度。
4.出风口操纵钮：改变泠风或热风的出口方向5.空调器开关A/C：控制空调器，“开”.“关”各操作按钮的使用详述1.鼓风机操纵钮：调节风量。
左关闭，。
2.进风操纵钮：控制车内空气循环通道。
左下方一打开车前通风门、车外新鲜空气进入：右下方一通风门关闭、车外新鲜空气不能进入。
3.温度调节钮：调节车内温度。
最左端一与散热器相通的各活门都关闭，空气只有经过蒸发器变成冷风。
逐渐向右移动是，与与散热器相通的各活门逐渐打开，车内温度逐渐升高。
4.出风口操纵钮：改变泠风或热风的出口方向。
置于不同图案有不同意义。
5.空调器开关A/C：控制空调器。
“开”时一指示灯亮，有制冷和除湿功能；“关”时一指示灯熄灭制冷和除湿停止。
三、汽车空调设备正常工作的标志1.手感压缩机正常时排气阀（高压阀）热与吸入阀（低压阀）冷，有温差。
2.手感冷凝器正常时进入管比排出管温度热。
如温差不大，则冷凝器未能将气体冷却3.手摸过滤器前后管道的温度应一致。
4.手感膨胀阀前热后冷应有明显温度差。
5.冷凝器输出管至膨胀阀输入管间的制冷剂高压、高温区，所有管道及部件温度应均匀一致。
6.膨胀阀出口至压缩机间的软管应发冷不结霜.正常时，看到结霜后即化所滴的水珠7.用手在车厢冷出口有冰凉感觉。
8.正常制冷效果是车内外能有7-8 0C温差.9.大客车在高压液路上单设一玻璃窗，小客车多在干燥罐上有一玻璃窗，可观察循环制冷剂的流动（无气泡的稳定流动）。
10.利用压力表组上的指示压力确定。
①发动机以低速运转；②温度调节旋钮置于量大冷却档凹01 ；③排气扇高速运转；通过观察窗检查.并根据表判断。
汽车空调设备正常工作的标志6.膨胀阀出口至压缩机间的软管应发冷不结霜.正常时, 看到结霜后即化所滴的水珠7.用手在车厢冷出口有冰凉感觉。
8.正常制冷效果是车内外能有7-8 0C温差.9.大客车在高压液路上单设一玻璃窗，小客车多在干燥罐上有一玻璃窗，可观察循环制冷剂的流动（无气泡的稳定流动）。
10.利用压力表组上的指示压力确定。
①发动机以低速运转：②温度调节旋钮置于量大冷却档凹01 : ③排气扇高速运转；95而n后，通过观察窗检查.并根据表5-lbo以判断。
空调系统正常工作压力范围汽车空调的维护一、车辆技术管理工作原则预防为主、强制维护：预防性的各种维护作业，是延长机件使用寿命，防止早期损坏的有效方法。
包括定期检测和强制维护。
技术与经济相结合：从保证车辆技术状况出发，通过管理延长寿命，提高经济效益。
二、汽车空调系统的维护二、汽车维护定义：为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。
目的：保持车容，及时发现消除故障和隐患，防止早期损坏。
思考：维护与修理是否相同？维护作业内容清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整。
维护作业七项内容之一①清洁养护作业一清除外部污泥，保持外表整洁、美观。
②检查紧固作业一检测紧固外部连接螺栓，更换失落或损坏的螺钉、销子、油嘴等。
③检查调整作业一检查各机构、总成、仪表的技术状况，必要时按要求调整。
维护作业七项内容之二④电器作业一对全车所有电器仪表及设备进行清洁、检验、调整润滑，更换或配置已损坏的零部件及导线。
⑤润滑作业一清洗发动机润滑系，更换或添加机油，更换滤网、加注底盘润滑脂。
⑥轮胎作业一检查气压及充气，清除嵌入物，更换内外胎及轮胎换位。
⑦补给添加作业一检查油、水、制动液等维护级别定期日常、一级、二级，非定期走合、季节性定期维护①日常维护一清洁、补给、安全检视。
②一级维护一清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
国产车ISOOKm或13天，进口车4000Km或20天。
③二级维护一检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
国产车lOOOOKm或两个半月，进口车loOOOKm 或4个月。
空调系统的维护与常规检查所谓汽车空调的维护，即通过对汽车空调系统的定期检查和调整，以维持其良好的技术状况和工作可靠性。
为了确保汽车空调能良好运行，发挥它应有的作用，除了在使用过程中进行正确操作外，平时的常规检查、维护也是非常重要的。
1.空调制冷系统的日常维护1保持冷凝器的清洁冷凝器的换热状况与其清洁程度有很大关系，因此应经常检查冷凝器表面有无污物、泥垢，散热片是否弯曲或被阻塞现象。
如发现冷凝器表面脏污，应及时用压缩空气或清水清洗干净，以保持冷凝器有良好的散热条件。
防止冷凝器因散热不良而造成冷凝压力和温度过高，制冷能力下降。
在清洗冷凝器的过程中，应注意不要把散热片碰倒，更不能损伤制冷管道。
空调制冷系统的日常维护2保持送风通道空气进口滤清器的清洁3应定期检查空调压缩机传动皮带的使用情况和松紧程度，张紧力一般为441〜490N 4经常检查制冷系统各管路接头和联接部位、螺栓、螺钉是否有松动现象5在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，应每半个月起动空调压缩机一次，每次5〜lOmino 2.定期维护（1）每隔一年将干燥剂取出，更换或加热脱水（在空气中加热至180-220 0C保持3-4小时）。
变色硅胶干燥时为白色，吸湿后为粉红色。
（2）每使用三个季节更换压缩机的冷冻油。
（3）具体项LI见P152表5-4。
8检查观察孔: 汽车空调大多数装配有观察孔来观察制冷系统内部工质流动的情况。
轿车的观察孔大多数安装在储液干燥器上，通过观察孔来检查制冷系统工质的方法如下：启动发动机，稳定在1500r / min左右，制冷系统运行5min,把空调功能键调到最大位置，鼓风机调到最大位，看观察孔中制冷剂流动情况。
（1）清晰如图7-2&所示，孔内无气泡，这种情况有三种：1）孔内无气泡，也看不见液体在流动，表明系统内无雪种.用手摸压缩机进出口，无冷热感觉，出风口无冷风.2 ）孔内无气泡，看见孔内液体快速流动，表明雪种过多，高压管烫手、低压管有冰霜，用表测量，高低圧的压力都过高。
3）孔内无气泡，孔内液体流动正常，高低压管的温度正常，用表测量高低压的压力正常。
（2）偶尔有气泡如7-2b所示，这种情况说明制冷剂稍微不足或有水分.1）用压力表测低压管压力，压力过低，表明制冷剂不足.2 ）膨胀阀出现冰堵，表明系统有水分.（3）大量气泡或泡沫状如7-2 C所示，这种情况说明雪种严重不足或有大量空气.此时应检漏修理，修理后抽真空，再加注雪种.（4 ）观察玻璃上出现条纹状油渍或黑油状泡沫.（4 ）观察玻璃上出现条纹状油渍或黑油状泡沫.如图7-2d所示，这种情况可能有三种情况：2.空调系统的定期维护1压缩机的检查和保养主要检查进、排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。
拆开后主要检查进排气阀片是否有破损和变形现象，如有应修整或更换进排气阀总成。
压缩机拆修后必须更换各密封圈和轴封，否则会造成压缩机密封处泄漏。
空调系统的定期维护4电磁离合器的检查和保养重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面是否磨损，离合器轴承是否严重磨损。
同时，还必须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。
空调系统的定期维护5贮液干燥器的更换。
乘用车空调在正常使用情况下，一般每3年左右更换一只贮液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。
另外，如系统管路被打开时，一般也应更换贮液干燥器。
课题二自动空调的自诊断1.帕萨特自动空调系统自诊断帕萨特自动空调控制器如下图所示。
帕萨特自动空调系统自诊断对于全自动空调装置，除了使用常规方法诊断故障外，通常还需要使用专门的仪器和设备进行自诊断。
大众车系1（2）故障诊断仪如图8-2-2所示。
当故障诊断出来后，再使用专用的设备和工具对空调装置进行保养和维修。
2.丰田花冠自动空调系统自诊断汽车空调系统部件的拆卸与连接在排除制冷系故障，需拆装、更换部件时应按程序进行。
一、拆装注意1.拆除与蓄电池负极连接的导线。
2.排出系统的制冷剂。
3.拆装管接头时，一定在两管分别用两个扳手。
拆下管子后，立即塞上管口。
4.清贯管内时，不能用压缩空气，要用氮气或制冷剂气体。
5.安装时注意力矩。
6.进行漏试验，确保没有泄漏。
7.检查压缩机油平面，（压缩机运转时，油位略高于视油镜中心线）。
二、软管、管子和接头间的连接常用的是：氯丁胶软管、铝管及接头（R12会使天然橡胶变软、膨胀、起泡）。
1.氯丁橡胶软管常见编号: 6、8、10o （P162表5-5）标注位置：软管外表面。
规律：号数越大，内径越小。
使用：从蒸发器至压缩机间一通过的是低压、低温蒸气，用直径最大的一种，以保证有充足的制冷剂蒸气流入压缩机进口。
从泠凝器至蒸发器进口间一制冷剂是高压液体，所用的是直径最小的一种。
2.软管接头①接头是连接软管和系统部件。
其一端有三道胀环以加强密封。
②接头形式：内外坡口式（喇叭口）；内外密封圈式（插口）；法兰盘式。
③材质：铝合金。
④软管与接头相配规格：6号配10mm；8号配13mm： 10号配16mm。
⑤软管与接头的连接：接头插入软管时，先把冷冻机油倒入软管，接头进入时，推动机油向前。
若是先润滑接头，而非润滑了软管，机油最终要被挤出软管。
3.密封圈作用：在管与接头的坡口及配合座上保证密封，防止制冷剂外泄。
注意：安装前，先涂上冷冻机油，否则会损坏密封圈。
管接头扭力三、螺钉、螺栓类的安装①拆卸时不能丢失和搞混。
②安装时各种垫片要清洁完整，不可用旧垫，管道连接部位要用干净棉丝擦净，管道安装前用氮气吹净。
③螺栓连接时严禁涂用其它机油, 否则不易进行制冷剂的检漏。
可在螺母或管接头上涂上少量泠冻机油。
④使用橡胶密封圈时不可拧过紧。
三、课堂小结1.拆装注意事项。
2.软管与接头的连接。
四、课外作业1.软管与接头如何进行连接？2.螺钉、螺栓类拆装的注意事项？1若压缩机进排气口有明显的温差，停止压缩机, 孔内油渍干净，则说明制冷系统内的冷冻机油过多，应放掉一些冷冻机油。
2若压缩机进排气口有明显的温差，停止压缩机，孔内仍有油渍或其他朵物，则说明制冷系统内冷冻机油变质、脏污，应清洗制冷系统，重新注入冷冻机油和制冷剂。