第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题(答案)讲解
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题
2011-3-13 第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求
1.船舶纵倾后浮心向（）移动。
A．船中
B．中前
C．中后
D．倾斜方向
2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．2.0～2.5
B．0.9～1.9
C．0.6～0.8
D．0.3～0.5
3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。
A．所受阻力最小
B．装货量最大
C．燃油消耗率最小
D．吃水最合适
4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．航速减低
B．舵效变差
C．操纵性变差
D．A、B、C均有可能
5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击
B．甲板上浪
C．操纵性变差
D．A和C均有可能
6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．提高航速
B．提高船舶舵效
C．减少甲板上浪
D．A、B、C均有可能
7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
A．首部甲板易上浪，强度易受损
B．出现飞车现象
C．船舶操纵困难，航速降低
D．A、B、C均有可能
8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。
A．首尾吃水之差
B．装货前后吃水差
C．满载与空载吃水之差
D．左右舷吃水之差
9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
A．稳性较差
B．受风面积大，影响航速
C．螺旋桨的推进效率低
D．A、B、C均是
10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。
A．正值
B．负值
C．0
D．以上均可
11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。A．横倾
B．正浮
C．纵倾
D．任意倾斜
12.船舶纵倾后（）。
A．重心与浮心共垂线
B．漂心与重心共垂线
C．重心不与正浮时漂心共垂线
D．重心不与浮心共垂线
13.吃水差产生的原因是（）。
A．船舶装载后重心不与浮心共垂线
B．船舶装载后漂心不与重心共垂线
C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线
D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
A．首倾
B．尾倾
C．拱头
D．平吃水
15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。
A．尾倾，用正值表示
B．尾倾，用负值表示
C．首倾，用正值表示
D．首倾，用负值表示
16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。
A．尾倾，用正值表示
B．尾倾，用负值表示
C．首倾，用正值表示
D．首倾，用负值表示
17.当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（）。
A．首倾
B．尾倾
C．平吃水
D．纵倾状态无法确定
18.当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。
A．操纵性变差
B．影响瞭望
C．船首受风面积增大，航向稳定性变差
D．A、B、C
19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。
A．大于
B．小于
C．等于
D．以上均有可能
20.普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。
A．30%～40%
B．40%～50%
C．50%～60%
D．65%～75%
21.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d
F
为（）m。
A．2.16
B．3.75
C．3.80
D．5.00
22.某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水d
M
为（）m。
A．2.16
B．3.75
C．3.80
D．5.00
23.某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d
F 为（）m。
A．2.4
B．3.0
C．4.4
D．5.0
24.某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水d
M 为（）m。
A．5.60
B．3.60
C．4.16
D．2.16
25.某轮船长L
bp ≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d
M
应满足以下（）要求。
A．d
M ≥0.012L
bp
B．d
M ≥0.02L
bp
C．dM≥0.02Lbp+2
D．d
M ≥0.012L
bp
+2
26.某轮船长L
bp ≤150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d
F
应
满足以下（）要求。
A．d
F ≥0.02L
bp
B．dF≥0.025Lbp
C．d
F ≥0.012L
bp
D．d
F ≥0.02L
bp
+2
27.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。A．2.0～2.5
B．0.9～1.9
C．0.6～0.8
D．0.3～0.5
28.某轮L
bp =180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d
M
应满足
以下（）要求。
A．d
M ≥0.025L
bp
B．dM≥0.02Lbp+2
C．d
M ≥0.012L
bp
D．d
M ≥0.012L
bp
+2
29.根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．2.0～2.5
B．0.9～1.9
C．0.6～0.8
D．0.3～0.5
30.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。
A．大于1.5°
B．大于3°
C．小于1.5°
D．小于3°
31.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。
A．大于2.5%
B．大于1.5%
C．小于2.5%
D．小于1.5%
32.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。A．55%
B．50%
C．45%
D．40%
33.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。A．55%
B．50%
C．45%
D．40%
34.船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。
A．大于
B．小于
C．等于
D．以上均可
35.最佳纵倾对应的吃水差为（）。
A．正值
B．负值
C．0
D．以上均可能
36.某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。
A．4.5
B．5.06
C．5.7
D．6.3
37.某轮船长L
bp ＞150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d
F
应
满足以下（）要求。
A．d
F ≥0.02L
bp
B．d
F ≥0.012L
bp
C．d
F ≥0.02L
bp
+2
D．dF≥0.012Lbp+2
第二节船舶吃水差及吃水的基本核算
1.某轮船长L
bp =150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水d
M
=7.50m，x
b
= -1.35m，
x
f
=0，MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200 kN.m，船中后为9.81×174000 kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。A．7.35，7.55
B．7.46，7.54
C．7.48，7.52
D．7.51，7.49
2.船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。
A．首倾
B．尾倾
C．正浮
D．浮态不能确定
3.船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。
A．首倾
B．尾倾
C．正浮
D．浮态不能确定
4.某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（）结论。
A．船舶重心在船中之前
B．船舶重心在船中之后
C．船舶重心在正浮时浮心之前
D．船舶重心在正浮时浮心之后
5.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。
A．过漂心的纵轴
B．初始水线面漂心的纵轴
C．初始水线面漂心的垂向轴
D．初始水线漂心的横轴
6.船舶的纵稳心是指（）。
A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点
B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点
C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点
D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点
7.已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。
A．9.82
B．10.71
C．8.92
D．11.60
8.船舶装载后Δ=18000t，x
g =1.36m，x
b
=1.91m，MTC=210t·m /cm，则船舶的吃
水差为（）m。
A．-0.47
B．-1.10
C．0.47
D．1.10
9.配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。
A．首倾
B．尾倾
C．正浮
D．浮态不能确定
10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。A．首倾
B．尾倾
C．正浮
D．浮态不能确定
11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。
A．首倾
B．尾倾
C．正浮
D．浮态不能确定
12.通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（）。
A．随吃水的增加而减小
B．随吃水的增加而增大
C．与吃水大小无关
D．与吃水的关系不能确定
13.已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。
A．7.16
B．8.48
C．9.57
D．10.43
14.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（）结论。
A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后
B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前
C．装载后船舶重心在船中之后
D．装载后船舶重心在船中之前
15.某轮船长100m，x
f = -1.50m，d
F
=8.65m，d
A
=9.20m。则其平均吃水为（）m。
A．8.917
B．8.925
C．8.933
D．9.107
16.某轮装载后排水量Δ=12000t，x
b
=-1.35m，MTC=9.81×200 kN·m /cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×158200 kN·m，船中后为9.81×174000kN·m，则该轮出港时的吃水差为（）m。
A．-0.10
B．-0.02
C．+0.02
D．+0.10
17.某轮船长L
bp
=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为
d
M
=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。
A．5.15，5.85
B．5.18，5.78
C．5.20，5.80
D．5.25，5.75
18.某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=9.81×75.53kN.m/cm，则该轮的吃水差为（）m。
A．-0.25
B．-0.36
C．0.47
D．-0.47
19.某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。
A．能通过；d
F =7.4m，d
A
=6.60m
B．能通过；dF=6.60m，dA=7.40m
C．不能通过；d
F =7.8m，d
A
=7.00m
D．不能通过；d
F =7.0m，d
A
=7.80m
20.某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（）m。
A．10.98
B．11.36
C．10.85
D．11.74
21.某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（）m。
A．10.72
B．9.82
C．11.06
D．10.99
22.某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水d
M =5.52m，船长L
bp
=78m，x
b
=-0.48m，
x
f
=0, MTC=9.81×87kN·m/cm，经计算得纵向重量力矩:船中前为9.81×65820kN·m，船中后为9.81×71990kN·m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。
A．5.35，7.69
B．5.46，5.58
C．5.39，5.65
D．5.36，5.68
23.某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。
A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后
B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前
C．装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线
D．装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线
24.船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。
A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心
B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心
C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心
D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心
25.船舶重心距船中距离x
g
随船舶排水量的增加而（）。
A．增大
B．减少
C．不变
D．以上均有可能
第三节影响吹水差的因素及吃水差的调整
1.为了减小尾倾，应将货物（）移动。
A．自中后向船中
B．自中后向漂心
C．自中后向浮心
D．自中后向重心
2.为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。
A．漂心；后
B．浮心；前
C．漂心；前
D．船中；后
3.为了减小船舶尾倾，应在（）之（）加装少量货物。
A．漂心；后
B．浮心；前
C．漂心；前
D．船中；后
4.某轮平均吃水d
M
=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为
9.81×164200 kN·m，船中后为9.81×186000 kN·m，此时x
b =-1.25m，x
f
=-4.30m，
MTC=9.81×240 kN·m /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将货物120t纵移（）m。
A．45
B．52
C．60
D．65
5.某轮船长140m，其平均吃水d
M
=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力
矩：船中前为9.81×164200 kN·m，船中后为9.81×186000 kN·m，此时x
b
=-1.25m，
x
f
=-4.30m，MTC=9.81×240 kN·m /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将120t
由货物No.1舱(x
p =54.30 m)后移动到x
p
=（）m处。
A．9.3
B．12.6
C．15.7
D．20.2
6.某轮排水量18000t，中前纵向重量力矩180000tm，中后216000t.m，平均吃水
d M =8.06m，MTC=210×9.81kN·m，x
b
=1.80m，船舶最佳纵倾值为t=-0.66m。因各
舱均装满，现确定将No.3舱的重货（x
p
=10.0m，S.F=1.0m3/t）和No.1舱的轻货
（x
p
=50.0m，S.F=2.0m3/t）互移，使其满足最佳纵倾要求，则两舱应各移动（）t货物。
A．1254，1968
B．1022，2038
C．910，2275
D．810，2175
7.某轮船长140m，其平均吃水d
M
=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力
矩：船中前为9.81×164200 kN·m，船中后为9.81×186000 kN·m，此时x
b
=-1.25m，
x
f
=-4.30m，MTC=9.81×240 kN·m /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应从No.1移动（）t货物到No.2舱(纵移距离45m)。
A．120
B．80
C．60
D．40
8.船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将（）。
A．增大
B．减小
C．不变
D．以上均有可能
9.实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。
A．增大
B．减小
C．不变
D．变化趋势不定
10.船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将（）。
A．增大
B．减小
C．不变
D．变化趋势不定
11.为调整船舶吃水差，现由No.1舱（x
1=50m）移100t货到No.5舱（x
5
= -45m），
MTC=200t.m/cm，则船舶的吃水差改变量为（）m。A．-0.475
B．-0.24
C．0.475
D．0.24
12.营运船舶调整吃水差的方法有（）。
A．纵向移动载荷
B．垂向移动载荷
C．打排压载水
D．A，C均是
13.某船TPC=13.1t/cm，MTC=78.4×9.81kN.m/cm，x
f =0，在x
p
= -32m处卸载（）
t货物才能使船尾吃水减少0.50 m。
A．178
B．146
C．116
D．202
14.将一定货物（）移动减小尾倾最显著。
A．自船尾向船首
B．自船尾向船中
C．自船中向船首
D．自中后某处向中前某处
15.将一定货物（）移动减小首倾最显著。
A．自船首向船尾
B．自船首向船中
C．自船中向船尾
D．自船中前某处向船中后某处
16.某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.26m，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。
A．-12，-14
B．+12，-14
C．-14，+12
D．-12，+14
17.载荷后移，吃水差值（）。A．为正
B．为负
C．为零
D．A或B
18.载荷前移，吃水差值（）。A．为正
B．为负
C．为零
D．A或B
19.载荷后移，（）。
A．首倾减小
B．尾倾增大
C．平均吃水增大
D．A、B
20.载荷前移，（）。
A．尾倾减小
B．首倾增大
C．平均吃水增大
D．A、B
21.为调整船舶吃水差，现由No.4舱（x
1=-32m）移250t货到No.1舱（x
5
= 45m），
MTC=230t·m/cm，则船舶的吃水差改变量为（）m。
A．-0.84
B．-0.42
C．0.84
D．0.42
22.货物纵向移动前后（）不变。
A．船舶重心
B．船舶首尾吃水
C．船舶正浮时的浮心
D．船舶纵稳心
23.某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。
A．-0.20
C．-0.40
D．+0.40
24.船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（）。
A．单向移动载荷
B．轻重载荷不等体积双向移动
C．轻重载荷等体积双向互换舱位
D．A、C均是
25.某船TPC=11.3t/cm，MTC=74×9.81kN·m/cm，x
f
=0，则在（）处卸货船首吃水不变。
A．船中前13.1m
B．船中后26.2m
C．船中后26.2m
D．船中后13.1m
26.某船TPC=11.8t/cm，MTC=83×9.81kN·m/cm，x
f
=0，则在（）处卸货船首吃水不变。
A．船中前28.14m
B．船中前14.07m
C．船中后28.14m
D．船中后14.07m
27.某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81kN.m/cm，x
f
=0，则在（）处装货船尾吃水不变。
A．船中前24.96 m
B．船中前12.48 m
C．船中后24.96 m
D．船中后12.48 m
28.某轮吃水d
F =7.1m，d
A
=7.3m，船长140m，TPC=24.57t/cm，MTC=200t.m/cm，
x
f
=-0.12m，现将500t货物分别装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，则（）才能使首尾吃水相等？
A．中前362t，中后138t
B．中前355t，中后145t
C．中前346t，中后154t
D．中前322t，中后178t
29.某船TPC=13.1t/cm，MTC =78.4×9.81kN.m/cm，x
f =0，在x
p
= -32m处卸载（）
t货物才能使船尾吃水减少0.50 m。A．178
B．146
C．116
30.某船吃水差为-0.42m，船长L
bp =88m, MTC=86×9.81kN·m /cm，x
f
= -0.46m，
现将183t货物分装于中前22.08m及中后26.38m的舱内，问应在两舱分别装（）t和（）t使首尾吃水相等。
A．151；32
B．172；11
C．142；41
D．163；20
31.某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN·m/cm，x
f =0，在x
p
=28m处（）货物
才能使船尾吃水减少0.15m。A．卸151 t
B．装148 t
C．装133 t
D．卸163 t
32.某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN·m/cm，x
f =0，在x
p
=-28m处（）货
物才能使船尾吃水减少0.35m。A．装178 t
B．卸146 t
C．卸137 t
D．卸163 t
33.某船TPC=13.8t/cm，MTC=77.5×9.81kN·m/cm，x
f =0，在x
p
= -24m处（）货
物才能使船尾吃水增加0.16m。A．装70 t
B．装94 t
C．装83 t
D．卸59 t
34.某船TPC=13.8t/cm，MTC =77.5×9.81kN·m/cm，x
f =0，在x
p
=-24m处（）货
物才能使船首吃水增加0.16m。A．装151t
B．卸194 t
C．卸183 t
D．卸159 t
35.某船TPC=14.1t/cm，MTC =76.2×9.81kN·m/cm，x
f =0，在x
p
=28m处（）货
物才能使船首吃水增加0.18m。A．装51 t
B．装71 t
C．装83 t
D．卸59 t
36.为了减小船舶首倾，应在（）之（）卸下少量货物。
A．漂心；后
B．船中；后
C．漂心；前
D．船中；前
=0，则在（）处卸货100t船37.某船TPC=12.5t/cm，MTC=98×9.81kN.m/cm，x
f
首吃水增加0.10m。
A．船中前4m
B．船中前35m
C．船中后27m
D．船中后35m
38.为了减小船舶尾倾，应在（）之（）卸下少量货物。
A．漂心；后
B．船中；前
C．漂心；前
D．船中；后
39.某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81kN·m/cm，x
=0，则在（）处装货船首
f
吃水不变。
A．船中前19.02m
B．船中前12.48m
C．船中后19.02m
D．船中后12.48m
=0，则在（）处卸货100t 40.某船TPC=12.5t/cm，MTC=98×9.81kN·m/cm，x
f
船首吃水减少0.10m。
A．船中前4m
B．船中前8m
C．船中后4m
D．船中前12m
=0，则在（）处卸货船首吃41.某船TPC=11.8t/cm，MTC=83×9.81kN.m/cm，x
f
水不变。
A．船中前28.14m
B．船中前14.07m
C．船中后28.14m
D．船中后14.07m
42.某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81kN.m/cm，x
=0，则在（）处装货船尾吃
f
水不变。
A．船中前24.96m
B．船中前40.94 m C．船中后24.96m D．船中后12.48m
43.某船L
bp =78m，吃水d
F
=5.62m，d
A
=6.37m，x
f
=-0.46m，MTC=9.81×93kN·m/cm，
TPC=18.4t/cm，在船中后28.4m处驳卸货物将尾吃水调整为6.00m，应驳卸（）t货物。
A．260
B．236
C．182
D．164
44.某船船长154m,首吃水9.1m，尾吃水8.6m，MTC=9.81×246 kN·m /cm，x
f
=0，现将454t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，问应在两舱分别装（）t和（）t使首尾吃水相等。
A．389；65
B．116；338
C．218；236
D．129；325
45.某船船长140m，首吃水7.1m，尾吃水7.3m ，MTC=9.81×230 kN·m /cm，x
f
=0，现将500t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内,问应在两舱分别装（）t 和（）t使首尾吃水相等。
A．330；170
B．304；196
C．356；144
D．283；217
46.某船进港前排水量为19000t，d
F =8.21m，d
A
=8.71m，MTC=217t.m/cm，x
f
=-0.97m。
进港时要求平吃水，则应在首尖舱（x
p
=66.35m）压载（）t水才能满足要求。A．161
B．171
C．180
D．192
47.某轮吃水d
F =7.32m，d
A
=7.77m，x
f
=-3.36m，MTC=9.81 × 194kN·m/cm，
TPC=24.33t/cm，L
bp
=148m，航行至某港口，该港允许吃水为7.5m，于是决定在船中后54.9m处过驳卸货，以调整尾吃水与港口吃水相同，则应驳卸（）t货物。A．199.2
B．160.8
C．155.2
D．148.6
48.某船TPC=12.5t/cm，MTC=98×9.81kN.m/cm，x
f
=0，则在（）处卸货100t船
首吃水减少0.10m。A．船中前4m B．船中前8m C．船中后4m D．船中前12m
49.某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN·m/cm，x
f =0，在x
p
=28m处（）货物
才能使船首吃水减少0.15m。
A．卸51 t
B．装78 t
C．卸83 t
D．卸59 t
第四节吃水差计算图表
1.吃水差曲线图是根据船舶（）基本计算原理制定的。
A．吃水差
B．尾吃水
C．首吃水
D．以上都是
2.吃水差曲线图的纵坐标是（），横坐标是（）。
A．平均吃水；排水量
B．载荷对船中力矩的代数和；排水量
C．载荷对船中力矩的代数和；平均吃水
D．首吃水；尾吃水
3.吃水差比尺适用于计算（）时吃水差及首尾吃水的改变量。A．少量载荷变动
B．大量载荷变动
C．任意重量的载荷变动
D．以上均有可能
4.利用船舶吃水差曲线图，不能直接查取装货后的（）。A．平均吃水
B．尾吃水
C．首吃水
D．吃水差
5.吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的（）。
A．吃水差
B．首尾吃水
C．调整吃水差
D．A、B、C都是
6.利用船舶吃水差曲线图，不能计算（）。A．装货后船舶重心位置
B．卸货后尾吃水
C．装货后首吃水
D．吃水差
7.利用船舶吃水差曲线图，可以用于计算（）。A．船舶装载后吃水差
B．船内移货船舶吃水差的改变量
C．船舶调整吃水差
D．以上均可
8.吃水差比尺在计算（）时误差较小。
A．少量装卸首尾吃水改变量
B．少量装卸吃水差改变量
C．大量装卸首尾吃水改变量
D．A和B
9.由于船舶装载后的t、d
F 和d
A
均与（）有关，因此，可计算出相应状态时的t、
d F 和d
A
值，以排水量和载荷纵向重量力矩为坐标，绘出t、d
F
和d
A
等值线，从而构
成吃水差曲线图。
A．装载排水量
B．各载荷纵向重量力矩
C．重心高度
D．A和B
10.利用吃水差比尺不能用于（）的计算。
A．少量装卸首尾吃水改变量
B．少量装卸吃水差改变量
C．大量装卸首尾吃水改变量
D．A，B对
11.船舶吃水差曲线图中不包括装货后（）。
A．船舶重心位置
B．尾吃水
C．首吃水
D．吃水差
12.我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示（）。A．首、尾吃水
B．船舶平均吃水和船尾吃水
C．首、尾吃水改变量
D．船舶等吃水差曲线和船舶吃水差
13.在吃水差比尺中，根据（）可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。A．dM和xp
B．d
M 和x
b
C．△和x
g
D．△和x
f
14.吃水差比尺是用来查取在船舶（），首尾吃水改变量的图或表。
A．首尾部位加载任意重量载荷时
B．任意位置加载任意重量载荷时
C．首尾部位加载100t载荷时
D．任意位置加载100t载荷时
15.吃水差曲线图中共有3组曲线，分别表示（）曲线。
Ⅰ．船首吃水；Ⅱ．船尾吃水；Ⅲ．船舶吃水差；Ⅳ．船舶等吃水；Ⅴ．船舶平均吃水
A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅴ
B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
16.船舶吃水差曲线图的坐标是船舶排水量和（）。
A．所有货物对船中弯矩的代数和
B．所有载荷对船中弯矩的代数和
C．除空船外的所有载荷对船中纵向力矩的代数和
D．除空船外所有载荷对船中纵向力矩绝对值和
17.少量加载吃水差图表表示在船上某一（）加载100t后，船舶首、尾吃水改变量的图表。
A．纵向位置
B．垂向位置
C．横向位置
D．以上都不是
18.某轮卸载60t于No.2货舱，现查吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：+0.20m，-0.11m，则卸载60t后船舶的吃水差改变量为（）m。A．-0.19
B．-0.31
C．0.19
D．0.31
19.某船d
F =7.63m,d
A
=8.81m，查吃水差比尺得在第5舱装载100t船首吃水变化
船舶管理1
中华人民共和国海事局 2006年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第40期） 科目：船舶管理试卷代号：882 适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 以下关于船舶发展的说法中，错误的是： A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B.散货船是最早的专业化船舶 C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 2. 包括钢板厚度和永久性固定物在内的船首最前端到船尾最后端的水平距离称为: A.总长 B.最大长度 C.登记长度 D.两柱间长 3. 外板展开图中，外板的横向尺寸和纵向尺寸： A.分别为实际长度和投影长度 B.分别为投影长度和实际长度 C.都是实际长度 D.都是投影长度 4. 承担横向强度的构件有： Ⅰ、龙骨Ⅱ、肋骨Ⅲ、肋板Ⅳ、横梁Ⅴ、横舱壁Ⅵ、桁材 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 5. 一般说来，废气锅炉排出废气温度应在______以上。 A.硫酸露点+25℃ B.排气露点+25℃ C.+200℃ D.+250℃ 6. 排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过______，以免灼伤 管理人员。 A.5℃ B.55℃ C.60℃ D. 80℃ 7. 船舶柴油机动力装置辅助管路系统包括：Ⅰ、压载水系统Ⅱ、通风系统Ⅲ 、舱底水 系统Ⅳ、消防系统Ⅴ、排气系统Ⅵ、辅助锅炉蒸汽系统 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 8. 船舶的干舷是指： A.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板上表面的垂直距离 B.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板下表面的垂直距离 C.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离 D.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离 9. 我国船舶载重线标志中“X”代表的意义是： A.热带载重线 B.夏季载重线 C.热带淡水载重线 D.冬季载重线 10. 船舶排水体积的中心称为： A.漂心 B.浮心 C.重心 D.稳心 11. 以下哪一个条件为船舶的浮态纵倾时独有? A.船舶舯前部分和舯后部分的重量相等 B.船舶舯前部分和舯后部分所受的浮力不相等 C.船舶的重心和浮心到船舯的距离不相等 D.重心和浮心没有重合 12. 稳心在重心之上的船舶平衡称为： A.不稳定平衡 B.中性平衡 C.静平衡 D.稳定平衡 13. 在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是： A.变好 B.变差 C.不变 D.无法确定 14. 大型油轮满载时，船舶的初稳性高度： A.下降 B.提高 C.不受影响 D.视海况而定 15. 关于船体结构上的开口关闭装置，以下说法错误的是______。 A.当船舶正浮时，将手动滑动门关闭所需时间不应超过60秒 B.液压动力滑动门每一动力源都有一台能在60秒以内关闭所有门的泵 C.任何水密门的操纵装置均能在船舶横倾15°时将门关闭 D.从机舱通往轴隧的水密门是手动滑动门 16. 以下哪类情况的浸水对船的危害最大？ A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D. A、B和C都不是 17. 船舶的抗沉性主要研究的是以下哪类情况的浸水？ A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D. A、B和C都不是 18. 一舱制船，其分舱因数是： A. 0.5＜F≤1 B. 0.33＜F≤0.5 C. 0.25＜F≤0.33 D. F＞1 19. 对船舶抗沉性的要求是根据： A. 1966年国际船舶载重线公约规定 B. 1969年国际船舶吨位丈量公约规定 C. 1974年国际海上人命安全公约规定 D. 1973年国际防污染公约规定 20. 机舱进水压力较小且面积不大，可采用： A.单独封闭舱室 B.用堵漏毯封堵 C.准备弃船 D.密堵顶压法堵漏 21. 以下说法正确的是_____。 A. 船舶在海损以后船员应采取抽水、堵塞破洞、抛掉船上载荷等抢救措施 B. 双层底越高，限制船舶破损时进水量的作用越大 C.设置任何横舱壁都可以提高船舶的抗沉性
船舶管理试题库
第一章船舶适航性控制 第一节专用运输船的特点 0001 采用中机型船的是___________ A．普通货船 C．集装箱船D．油船 0002 油轮设置纵向水密舱壁的目的是__________。 A．提高纵向强度 C．提高局部强度 0003 油船结构中，应在_______和_________之间设隔离舱 A．货油舱、机舱 C．货油舱、居住舱室 0004 集装箱船的机舱一般设在__________。 A．中部B．中尾部C．尾部 0005 __________。 B．客船C．油船D．液化气体船 0006 ___________。 B．杂货船C．散货船D．矿砂船 0007 _________的货舱内需设加温管系。 A．散货船 C．液化气体船 0008 在下列船舶中，_________的货舱的双层底要求高度大。 A．杂货船 C．客货船 0009 矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是________。 A．提高总纵强度 C．减轻摇摆程度 0010 ________。 B．淡水舱C．深舱D．杂物舱 0011 新型油船设置双层底的主要目的有________。 A．提高抗沉性 C．作压载舱用 0012 抗沉性最差的船是__________。 A．客船B．杂货船C．散货船 0013 _______。 B．矿砂船，集装箱船 C．油船，散货船D．客船,液化气体船 0014 单甲板船有__________________。 A．集装箱船，客货船，滚装船 C．油船，普通货船，滚装船 0015 根据《SOLASl974》的规定，凡载客超过_________人的船舶，定义为客船。， A. 20 B. 15 D.10
船舶管理题库
第01章船舶适航性控制 第一节船舶的发展与分类 1. 目前船舶发展的突出特点是______。 A．核动力化、自动化、大型化 B．快速化、自动化、大型化 C．专业化、自动化、大型化 D．小型化、专业化、自动化 答案：C 2. 下列哪项不是目前船舶发展的突出特点______。 A．高效率化 B．自动化 C．大型化 D．专业化 答案：A 3. 下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。 A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B．散货船是最早的专业化船舶 C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4. 20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用______。 A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．锻造法 答案：B 5. 目前海船上最广泛使用的主动力装置是______。 A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机 答案：B 6. 现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以______成
为重大研究课题。 A．低排放 B．系列化 C．大型化 D．配套化 答案：A 7. ______是属于按推进动力分类的船舶。 A．螺旋桨船 B．平旋推进器船 C．喷水推进船 D．电力推进船 答案：D 8. 船舶按航区分类有______。 A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船 C．极区船，内河船 D．A和C 答案：D 9. ______是属于按航行状态分类的船舶。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．载驳船 答案：B 10. 按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是______。A．冷藏船 B．煤船 C．运木船 D．汽车运输船 答案：B 11. 常用的船舶分类方法是按______。 A．用途分 B．航区分 C．大小分
船舶稳性校核计算书
一、概述 本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。 二、主要参数 总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区 三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港
五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5，取 n lb =1.400 式中：C—系数，C=0.013lb N =0.009<0.013，取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算： S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m； l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。 七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中：Fr—船边付氏数，F r=m 9.81L ； Ls—所核算状态下的船舶水线长，m； d—所核算状态下的船舶型吃水，m； ?—所核算状态下的船舶型排水量，m2； KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m； Vm—船舶最大航速，m/s；
a3—修正系数，按下式计算； a3=25F r?9 当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1； a2—修正系数，按下式计算； a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0；
(企业管理套表)船舶管理试题库勘误表
（企业管理套表）船舶管理试题库勘误表
船舶管理试题库勘误表 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强度B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②强肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳定需要D．建造时方便 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳性需要D．建造时方便 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度时标识于_________图纸上的。 A．总布置图B．横剖面图
C．基本结构图D．外板展开图 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标识于_________图纸上的。A．总布置图B．横剖面图 C．基本结构图D．外板展开图 0060下列_________的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。 A．舭部外板B．上甲板边板 C．船尾外板D．舷侧外板 答为D错，应为B 0061船体结构中的实肋板是布置于_________。 A．舷侧B．甲板下 C．船底D．货舱壁上 答为D错，应为C 0076船舶的首尾间舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0076船舶的首尾尖舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0086外板承担船体的_________。 A．总纵弯曲强度B．横强度 C．局部强度 0086外板承担船体的_________。
船舶管理试题十三
1. 职务规则规定，大副的职责有：Ⅰ 船长因故不能履行职责时，可代行其责Ⅱ 负责管理船舶的淡水Ⅲ保证船舶的稳性、强度和合理吃水Ⅳ防止发生货损、货差 A. ⅠⅢⅣ B. Ⅰ～Ⅳ C. Ⅱ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 2. 按照要求，下列哪些项目大副应报请船长审批？Ⅰ货物积载簿Ⅱ船舶节水措 施和应急供水办法Ⅲ货物积载图Ⅳ甲板部年度、航次维修保养计划 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. ⅠⅢⅣ D. Ⅰ～Ⅲ 3. 属于船长应审阅并签署的船舶文书有：Ⅰ航海日志Ⅱ垃圾记录簿Ⅲ油类记录 簿Ⅳ货物记录簿 A. Ⅰ～Ⅳ B. ⅠⅡⅣ C. ⅠⅢ D. Ⅰ～Ⅲ 4. 船舶发生碰撞后，应注意做好下列哪些事项？ A. 尽快调查双方受损情况并作记录，包括拍照 B. 船长尽快写出碰撞通知书，并要求对方船长签署 C. 将事实经过详细记入航海日志 D. A、B、C都是 5. 根据《船舶引航管理规定》，下列叙述哪些正确？Ⅰ引航结束时船长应当准 确填写引航签证单Ⅱ使用拖轮引航，拖轮应当服从船长的指挥Ⅲ引航员在遇到恶劣的气象、海况时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向海事管理机构报告Ⅳ任何船舶不得在非引领时悬挂引航旗 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.ⅠⅢⅣ 6. 船长在货运方面的职责包括：Ⅰ审阅大副的配载计划Ⅱ合理配装违反运输规 则的货物Ⅲ督促落实装卸货期间消防安全工作Ⅳ督促大副做好货舱通风工作 A. Ⅰ Ⅲ B. Ⅱ Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. Ⅰ Ⅲ Ⅳ 7. 修船时大副在何种情况下会同船长、轮机长检查船壳和水线以下各种装置？ A. 航修时 B. 出坞前 C. 进坞后 D. B和C是 8. 船长的基本职责包括：Ⅰ遵守船旗国和港口国法律Ⅱ防止疫病传入Ⅲ严禁船 员喝酒Ⅳ防止船舶以任何方式污染海域 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 9. 为保证船舶适航，船舶开航前必须做好下列哪些工作？Ⅰ备足本航次所需 燃料、淡水、备品Ⅱ船员构成和数量满足要求Ⅲ船舶证书齐全有效Ⅳ危及船舶航行安全的缺陷已纠正并复查合格 A. Ⅰ Ⅱ Ⅳ B. Ⅰ～Ⅳ C. Ⅰ Ⅲ D. Ⅰ Ⅲ Ⅳ 10. 根据STCW78/95公约，船长在判定航行值班的组成能否保持正规了望时，应 考虑的因素包括：Ⅰ能见度，天气状况和海况Ⅱ船舶高级船员的专业适任知识和自信心Ⅲ船舶尺度和指挥位置的视野Ⅳ驾驶台的结构 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.ⅠⅡ Ⅳ 11. 根据《船上紧急情况应急计划整体系统构成指南》，系统模块Ⅳ（反应行动） 应对船舶在______时遇到紧急情况的船上人员提供指导。Ⅰ航行Ⅱ靠泊和系泊Ⅲ锚泊Ⅳ干船坞内 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.ⅠⅢ Ⅳ 12. 下列有关船员调动职务交接的要求哪项不正确？
2013年8月 11规则 船舶管理机考新题
船舶管理2013年8月机考模拟新题 1.20世纪50年代以后开始至今绝大部分船舶采用______。 A.铁焊接结构 B.铁铆接结构 C.钢材焊接结构 D.钢材铆接结构 2.按机舱在船长方向的位置划分船型，油船一般采用______。 A.首机型船 B.中机型船 C.中尾机型船 D.尾机型船 3.满载大型油轮容易发生______。 A.甲板受拉力，船底受压力 B.甲板和船底都受拉力 C.甲板受压力，船底受拉力 D.甲板和船底都受压力 4.对于集装箱船等，因甲板上货舱口较大，需要认真考虑船体结构的______问题。 A.总纵强度 B.扭转强度 C.横向强度 D.局部强度 5. 大、中型杂货船一般采用的结构形式是_______。①横骨架式结构②纵骨架式结构③混合骨架式 结构 A.① B.② C.③ D.①或② 6.船舶同一层中，自船首至船尾纵向连续的，且从一舷伸至另一舷的平板，称为______。 A.平板 B.甲板 C.平台 D.龙骨 7.以下舱室之间需设隔离空舱的是。①.燃油舱与滑油舱②.燃油舱与淡水舱③.货油舱与货油泵舱 ④.燃油舱与压载水舱 A.②③④ B.①② C.①②④ D.①②③④ 8.船舶的干舷是指______。 A.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板上表面的垂直距离 B.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板下表面的垂直距离 C.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离 D.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离 9.通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水，这是______。 A.造船方面的原因 B.为了充分保证螺旋桨的推进效率 C.配载上的习惯作法 D.无法消除的吃水差 10.以下哪一个条件是船舶的浮态为纵倾时独有？ A.船舶舯前部分和舯后部分的重量相等 B.船舶舯前部分和舯后部分所受的浮力不相等 C.船舶的重心和浮心到船舯的距离不相等 D.重心和浮心没有重合 11.船内重物垂直下移，以下哪种说法是正确的？ A.初稳性不变 B.初稳性降低 C.初稳性提高 D.浮心改变 12.当外力消除后，船舶具有恢复到原平衡位置的能力是______。 A.惯性 B.浮性 C.稳性 D.抗沉性 13.对一般船舶而言，稳心半径随吃水的增加而逐渐地______。 A.减少 B.增大 C.无关 D.不确定 14.提高船舶抗沉性的方法有______。①增设水密舱壁②增加干舷高度③增设尽可能多的纵向舱 壁④增加上层建筑⑤提高船速 A.①② B.②③ C.③⑤ D.④⑤ 15.以某一点为中心的______，是满足船舶抗沉性要求的两水密舱壁间的最大长度。 A.舱壁甲板长度 B.可浸长度 C.型长 D.型宽 16.关于船舶破舱进水时，进水量的估算方法的说法中，错误的是______。 A.水线以下破洞的进水量，与破洞位置距水线的垂直距离有关 B.水线以下破洞的进水量，与破洞面积的大小有关 C.水线以下破洞的进水量，与破洞中心在舱内水面下的深度有关 D.水线以下破洞的进水量，与破舱时船速有关 17.船舶的初稳性高度越大，则______。 A.横摇周期值越大 B.横摇周期值越小 C.摆幅角越大 D.摆幅角越小 18．大部分船舶都安装的减摇装置是。 A.减摇鳍 B.舭龙骨 C.减摇水舱 D.减摇陀螺仪 19.船舶回转圈较小，则说明它的______。 A.回转性能好 B.航向稳定性好 C.航向稳定性差 D.回转性能差 20．哪些事故发生的溢油属于操作性排放？①碰撞②触礁③沉船④加油管爆裂⑤船壳破损 A.①～⑤ B.①～③ C.④⑤ D.④ 21．船舶在排放含油污水或洗舱水时应按“MARPOL73/78”附则Ⅰ修正条款执行，其中对含油洗舱水的瞬时排放率应小于______L/n mile，机舱含油污水的浓度应控制在小于_____ppm。 A.60/100 B.30/100 C.60/15 D.30/15 22.根据MARPOL公约的要求，对150总吨及以上的运载散装有毒液体物质的船舶配有一份经认可的 ______。 A.船上有毒液体物质海上污染应急计划 B.船上海上污染应急计划 C.船上油污染应急计划 D.船上海上污染应急计划或船上有毒液体物质海上污染应急计划 23.MARPOL 73/78附则Ⅲ规定，装有有害物质的包装件应永久地标以______。①正确的技术名称② 商业名称③永久地加上标志和标签，以表示该物质是海洋污染物 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 24.MARPOL73/78附则Ⅳ规定排放标准,船舶距最近陆地12海里以外排放的生活污水生化耗氧量 ______。 A.不大于50mg/L B.没有要求 C.25mg/L以下 D.250mg/L以下 25.根据MARPOL73/78附则Ⅴ规定，经粉碎的塑料制品______。 A.经焚烧后可将炉灰距最近陆地12海里以外投弃入海 B.可在距最近陆地12海里以外投弃入海 C.可在距最近陆地50海里以外投弃入海 D.不得入海 26.MARPOL公约附则Ⅵ中规定，IAPP证书的有效期为______年。 A.2 B.3 C.4 D.5 27.以下有关美国1990年油污法的说法中，不正确的是______。 A.对油船和其他各类船舶设计和安全设备提出了严格要求 B.它不是国际公法，因此在美国海域航行的其他国家船舶不一定遵守其规定 C.对油污损害规定了船东、经营人和光船租船人的严格责任和义务 D.导致了MARPOL公约的修正
二副第五章、船舶吃水差考试卷模拟考试题
《第五章、船舶吃水差》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、第一节、航行船舶对吃水差及吃水的要求（ ） 2、船舶纵倾后浮心向（ ）移动。（ ） A.船中 B.中前 C.中后 D.倾斜方向 3、根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m 。（ ） A.2.0～2.5 B.0.9～1.9 C.0.6～0.8 D.0.3～0.5 4、从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（ ）。（ ） A.所受阻力最小 B.装货量最大 C.燃油消耗率最小 D.吃水最合适 5、某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差 t=-0.5m ，则根据经验将会对船舶产生 （ ）影响。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
A.航速减低 B.舵效变差 C.操纵性变差 D.A、B、C均有可能 6、某万吨货船某航次满载出港时吃水差 t=-2.3m ，则根据经验将会对船舶产生（）影响。（） A.船首部底板易受波浪拍击 B.甲板上浪 C.操纵性变差 D.A和C均有可能 7、某万吨货轮某航次半载出港时吃水差 t=-0.7m ，则根据经验将会对船舶产生（）影响。（） A.提高航速 B.提高船舶舵效 C.减少甲板上浪 D.A、B、C均有可能 8、普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。（） A.首部甲板易上浪，强度易受损 B.出现飞车现象 C.船舶操纵困难，航速降低 D.A、B、C均有可能 9、按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。（） A.首尾吃水之差 B.装货前后吃水差 C.满载与空载吃水之差 D.左右舷吃水之差 10、船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。（） A.稳性较差 B.受风面积大，影响航速 C.螺旋桨的推进效率低 D.A、B、C均是 11、当泊位水深受限时 ,船舶出港时的吃水差应为（）。（） A.正值 B.负值 D.以上均可
稳性的基本概念
第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述 1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行 回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因 1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、 船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。 2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心 的相对位置等因素。 S M G Z =?? (9.81)kN m ? 式中: G Z ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。 ◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时， 船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M ： 船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM 可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态 1)稳定平衡：G 在M 之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡：G 在M 之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。 3)随遇平衡：G 与M 重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上，不产生力矩。 如下图所示
例如： 1)圆锥在桌面上的不同放置方法； 2)悬挂的圆盘 5. 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具 有稳性是不够的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。 6. 稳性大小和船舶航行的关系 1)稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易 受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。 2)稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时 间斜置于水面，航行不力。 二、稳性的分类 1. 按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性 2. 按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性 3. 按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性 4. 按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性 三、初稳性 1. 初稳性假定条件： 1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F； 2)浮心移动轨迹为圆弧段，圆心为定点M(稳心)，半径为BM(稳心半径)。2．初稳性的基本计算 初稳性方程式：M R = ??GM?sinθ GM = KM - KG
船舶管理 试题
船舶管理期末考试试题 1.根据船员职务规则规定，下列有关三副的基本职责的叙述哪项不正确________。 A．航行中每日正午与机舱对时并填写正午报告B．主管救生、消防设备 C．定期更换救生艇的淡水和备品D．保持全船各种救生信号有效期（不包括驾驶台的有关救生信号）2.下列哪些是二副的基本职责________。 Ⅰ．船舶坞修期间应会同船长、轮机长检查船体的水下部分及舵叶；Ⅱ．停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行；Ⅲ．负责管理天文钟和船钟；Ⅳ．管理国旗、信号旗、号灯、号型。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 3.值班驾驶员货物装卸准备职责________。 Ⅰ．听取大副有关装卸货的指示；Ⅱ．及时开关舱；Ⅲ．准备好起货设备。 A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、ⅢD．Ⅱ、Ⅲ 4.接班驾驶员在接班前应核实________。 Ⅰ．系泊缆绳或锚链状况是否正常；Ⅱ．本船悬挂的号灯号型是否正确；Ⅲ．正在装卸的危险货物的性质以便发生事故时能够采取正确措施；Ⅳ．各项安全措施是否正在执行。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ、Ⅲ、ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 5.下列有关港内靠泊值班驾驶员职责的叙述哪项不确切________。 A．检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录B．按船长或大副的指示通知机舱调整压载水 C．监收淡水、物料和燃油D．装卸一级危险品、重大件、贵重货物应到现场监督指导 6.二副在职务调动时应重点交接________。 Ⅰ．本职正在进行的待办的工作；Ⅱ．航次报告；Ⅲ．驾驶台仪器现场操作示范；Ⅳ．开航前的准备工作。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ、Ⅱ、ⅣC．Ⅰ～ⅢD．Ⅱ～Ⅳ 7.二副在开航前应按船长要求做好航次计划，计划内容至少包括________。 Ⅰ．航线的总里程和预计航行总时间；Ⅱ．预计燃料、淡水的消耗总量；Ⅲ．预计航线上的气象和海况；Ⅳ．各转向点的经纬度。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、Ⅲ、ⅣD．Ⅱ～Ⅳ 8.三副应保持CO2气瓶________年秤重一次，若称重低于标准重量的________及时充装。 A．2/90% B．1.5/90% C．2/80% D．1/80% 9.二副收到无线电航行警告应根据其内容用铅笔在海图上标注，并装订备查，保管期是________。A．一个航次B．一年C．六个月D．三个月 10.船舶在什么情况下可以不必严格保证所有值班人员的休息时间________。 Ⅰ．在紧急情况下；Ⅱ．进行各种演习时；Ⅲ．在其他超常工作情况下。 A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 11.有关我国现行船舶最低安全配员规则的适用范围，下列哪项叙述有误________。 A．适用于所有航行国际航线的中国籍机动船B．适用于所有国内沿海航行的中国籍机动船 C．适用于所有国内内河航行的中国籍机动船D．适用于所有中国籍机动渔船 12.我国现行船舶最低安全配员规则是为了确保船舶的船员配备，足以保证船舶安全________。Ⅰ．航行；Ⅱ．停泊；Ⅲ．作业；Ⅳ．防治船舶污染环境。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、Ⅲ、ⅣD．Ⅱ、Ⅳ13.船舶未持有《船舶最低安全配员证书》时，海事管理机构应当________。 A．禁止其离港B．对其处以警告C．对其处以罚款D．令其改航 14.按照规定，下列哪些船的进港、出港签证不能合并办理________。 A．定期班轮B．油轮和装运危险货物的船舶 C．高速客船D．船舶抵达前24小时内没有向拟抵达地海事管理机构报告船舶情况的15.根据规定，已经签证的船舶，出港前出现下列哪种情况时应重新办理签证________。Ⅰ．大管轮变动；Ⅱ．船长变动；Ⅲ．轮机长变动；Ⅳ．办理出港签证后24小时内未能出港。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ～ⅣD．Ⅱ 16.《船舶签证管理规则》规定，办理出港签证后48小时内未能出港的船舶________。A．可不再办理出港签证B．要重新办理出港签证 C．应接受检查D．以上都不对 17.根据规定，不论何种船舶的进港签证，申请人都应在船舶抵达后________小时内办理。A．72 B．48 C．36 D．24 18.根据规定，我国远洋船舶在下列哪种情况下应办理船舶签证________。 A．上一港口是国外港口，进港时B．上一港和下一港都是国外港口，进、出我国港口时C．下一港口是国外港口，出港时D．下一港口是我国港口，出港时 19.根据规定，船舶签证簿在下列哪些情况下应申请换发________。 Ⅰ．船名改变时；Ⅱ．船舶所有人改变时；Ⅲ．船员配备改变时；Ⅳ．船舶航区改变时。A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅱ、ⅣC．Ⅲ、ⅣD．Ⅰ～Ⅳ 20.短期定期船舶签证的有效期限最长不超过________个月。年度定期船舶签证在全国范围内有效，有效期限为________个月A．3；12 B．12；3 C．15；10 D．10；15 21.在下列哪些情况下船舶可以办理出港签证________。 Ⅰ．已缴纳港务费；Ⅱ．船舶处于适航状态；Ⅲ．持有危险货物申报单；Ⅳ．缺少一名服务员。A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ、Ⅲ、ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ～Ⅳ 22.下列哪些是现行安全检查规则对船舶进行检查的内容________。 Ⅰ．救生设备及事故预防；Ⅱ．船员及其配备；Ⅲ．系泊设施；Ⅳ．安全制度。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、Ⅲ、ⅣD．Ⅰ、Ⅲ 23.根据规定，对船舶进行安全检查时，可能检查船员的下列哪些实际操作能力________。Ⅰ．防污设备的操作；Ⅱ．油污应急演习；Ⅲ．消防演习；Ⅳ．GMDSS设备的操作。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 24.根据规定，下列哪项不包括在安全检查的内容之列________。 A．事故预防及一般安全措施B．报警设施C．液货装载措施D．健康证书 25.对中国籍船实施的安全检查依据________。 A．我国的法律、法规、规范和我国认可的国际公约B．港口国监督检查程序 C．巴黎备忘录D．亚太地区港口国监督谅解备忘录 26.我国现行的船舶安全检查规则适用于________。 Ⅰ．200总吨或750kW以上中国籍海船；Ⅱ．50总吨或36．8kW以上中国籍内河船舶；Ⅲ．外
船舶管理考试题库
船舶管理期末复习 机舱与轴遂间壁上应没有________水密门，门的开关装置应能两面操纵和远距离操纵。 A.铰链式 B.铰链式或滑动式 C.滑动式 D.无需设水密门 根据《中华人民共和国海洋环境保护法》的有关精神和规定，船舶在港区水域进行_____ 等作业，须事先按规定报经有关部门批准或核准。①使用焚烧炉②排放压载水③含油污水接收④机舱使用化学消油剂 A.①②④ B.①②③ C.①②③④ D.③④ 锅炉在带蒸汽压力下进行外部检验时，轮机部应________。 A在检验时，现场升汽至工作压力，让验船师检验点火升汽的时间 B提前将锅炉的防护层和不耐压部件拆除，以便进行压力测试 C提前升汽至工作压力，自己先实验正常后，再提交检验 D提前将锅炉的安全阀压力设定值调至倍的工作压力，以便进行压力测试 4.船舶在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到________。 Ⅰ增开一台发电机并联运行Ⅱ尽量避免配电板操作；Ⅲ尽量避免同时使用几台大功率设备 A.Ⅰ＋Ⅱ B.Ⅱ＋Ⅲ C.Ⅰ＋Ⅲ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 校验舵机液压系统上的溢流阀、安全阀，其开启压力应不大于________的最大工作压力。 倍倍倍倍 在大风浪中航行，轮机长对轮机部工作的指导中心应是________。 A.亲临机舱值守 B.保证动力装置正常运转 C.指导检修设备 D.亲临参加检修工作 柴油机进排气阀间隙不正常时，可以采用________进行装复。 A.局部更换 B.机械加工 C.成套换新 D.调节装配 中国船级社经主管机关授权对船舶可以实施________。 ①特别检验②船舶状态监控系统检验③SMC发证工作④法定检验及发证工作 A.②④ B.②~④ C.①④ D.③④ 目前的船舶采用的油水分离器一般是________。 A.单极分离，采用重力分离法 B.二级分离，先过滤分离，后重力分离 C.三级分离，先吸附分离，后过滤分离 D.二级或三级分离，先重力分离，后过滤、吸附分离 检修主机时，正确的操作是________。 A.在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌并合上转车机 B.检修中如需转车，应请示轮机长仔细操作 C.必须停锅炉，以防蒸汽泄漏 D.轮机长必须到现场 船舶分舱的目的是为了满足船舶________要求。 A.浮性 B.稳性 C.抗沉性 D.快速性 当发生重大机损、海损事故，抢救失败，谁有权做出弃船决定？ A.公司或船长 B.船长或轮组题机长 C.船长或政委 D.指定人员 船舶航行中发生碰撞后，机舱进水压力较小且面积不大，可采用。 A.单独封闭舱室 B.用堵漏毯封堵 C.准备弃船 D.密堵顶压法堵漏 有关船员日常防火防暴守则的说法，不正确的是_______。 A．离开房间时应随手电灯和电扇，靠近窗口的台灯尤应关熄B．为了安全，航行中应锁门睡觉、 C．风雨或风浪天气，应将舷窗关闭严密 D．禁止在机舱、货舱、物料间、储藏室内吸烟，在卧室禁止躺着吸烟、
船舶稳性和吃水差计算
船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations 1.总则General rules 保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2.适用范围Sphere of application 公司所属和代管船舶的稳性、强度要求 To satisfy the requirement of company owned and managed ships stability and strength 3.责任Responsibility 3.1.大副根据本船《装载手册》或《稳性计算手册》等法定装载资料，负责合理配载或对 相关部门提供的预配方案进行核算，确保船舶稳性及强度处于安全允许值范围。Based on the ship "loading manual" or "stability calculations manual" and other legal loading information, the chief officer is responsible for making reasonable stowage plan or adjust accounts of the pre plan from relevant departments to ensure stability and strength of the ship in a safe range of allowed values. 3.2.船长负责审批大副确认的配载方案和稳性计算。 The captain is responsible for checking and approving the stowage plan and stability calculation that has been confirmed by chief officer. 4.实施步骤Implementation steps 4.1.每次装货前，大副必须对相关部门提供的预配方案仔细核算，报船长审核签字后才可 实施。 Every time before loading, the chief officer should carefully adjust accounts of the pre stowage plan from the relevant department and transfer it to captain, the stowage plan should be implemented after captain reviewing and signing. 4.2.船舶装货前后大副应认真进行船舶稳性及强度计算校核，包括装货前的预算和装货后 的船舶局部强度和应力状况的核算，货品发生变化后，要重新进行计算。计算时充分考虑自由液面，油水消耗，污水变化及甲板结冰等对船舶稳性产生的影响，确保船舶在离港、航行、抵港的过程中均满足要求。 Every time before loading, the chief officer should carefully calculate and check the ship’s stability and strength, including calculation before loading and the partial strength and stress condition of the ship after loading, if cargos changes, the stability and strength should be re-calculated. When calculating, should fully consider the free surface, water and oil consumption, sewage and water ice on deck and other changes on the impact of ship stability, to ensure that the ship departure, navigating and arriving at port in the process can meet the requirements. 4.3.开航前，大副应完成初稳性高度和强度的计算。稳性计算结果应满足： Before departure, the chief officer should complete the calculations of height of initial stability and strength. Stability calculation results should be satisfied as below: hc - ⊿h > hL 式中：hc：计算的初稳性高度The calculating height of initial stability ⊿h：自由液面修正值Free surface correction value hL：临界初稳性高度The critical height of initial stability 船舶静水力弯矩和剪力以及局部强度不得超过允许值。 Hydrostatic moment of force, shear force and partial strength of the ship can not to exceed the allowable values. 4.4.大副要将每航次的稳性计算资料包括积载图留存，并将稳性计算中的重要内容摘录记 在航海日志中，报船长审核确认签字。 The chief officer should preserve such documents including stability calculation information and stowage plan, and records the important contents of the stability calculation into the log, which shall be reported to captain to verify and sign.
船舶管理试题八(含答案)
试题八 1. 下列哪些是二副的基本职责？Ⅰ船舶坞修期间应会同船长、轮机长检查船体的水下部分 及舵叶Ⅱ停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行Ⅲ负责管理天文钟和船钟Ⅳ管理国旗、信号旗、号灯、号型 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 2. 有关二副的基本职责下列哪些正确？Ⅰ主管航海仪器和航海图书资料Ⅱ协助船长做好 航次计划Ⅲ主管货物装卸Ⅳ开航前备妥需用的航海图书资料 A. Ⅰ～Ⅳ B. ⅠⅡⅣ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅱ～Ⅳ 3. 船员职务规则规定，三副的基本职责应包括：Ⅰ负责配置救生衣，发现损坏及时修复、 更新Ⅱ管理全船火警报警系统Ⅲ按时向大副提出所管设备的保养计划Ⅳ负责制定救生艇起落操作规程 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 4. 根据我国“海船船员值班规则”的规定,下列哪些是驾驶员的停泊值班职责？Ⅰ注意吃 水和龙骨下的富裕水深Ⅱ在装货或压载时防止危险的纵倾和横倾Ⅲ掌握装卸进度，解决装卸中发生的问题Ⅳ装卸货物作业时应始终在现场监督指导 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 5. 下列哪些是港内值班时驾驶员的职责？Ⅰ发生应变情况时立即鸣放警报，如船长、大副 都不在船时全权负责指挥在船人员抢救Ⅱ掌握船舶稳性，以便失火时向消防部门提供可喷洒在船的水量Ⅲ按船长或大副的指示通知机舱调整压载水Ⅳ监收淡水、物料，加油船来靠时通知机舱 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 6. 根据我国“海船船员值班规则”的规定, 港内值班时交班驾驶员应告知接班驾驶员下 列哪些内容？Ⅰ船长命令、公司指示Ⅱ发生紧急情况时与港方联系的方法Ⅲ悬挂和显示的信号、号灯号型Ⅳ机舱值班人员的技术状况 A. Ⅱ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅳ C. ⅠⅡⅣ D. Ⅰ～Ⅲ 7. 下列哪些是装卸危险货物时值班驾驶员的职责？Ⅰ防止货物毁损或外泄导致污染Ⅱ 备妥消防和急救设备Ⅲ按规定采取一切安全防范措施Ⅳ与岸上人员保持通讯联络 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 8. 船舶装卸货物时值班驾驶员的职责有：Ⅰ严格执行大副的配载计划Ⅱ装运重大件货物 应注意甲板的安全负荷Ⅲ督促船员认真监舱Ⅳ装卸重大件、一级危险品或其他特殊货物时，应在现场监督指导 A. Ⅱ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 9. 驾驶员在装卸货时的职责一般包括：Ⅰ装卸中根据大副的积载计划和要求，经常巡视装 卸现场Ⅱ制止违章作业，掌握装卸进度，认真做好记录Ⅲ禁止任何人员在甲板上和货舱内吸烟Ⅳ装卸期间应注意保持良好的稳性及纵横倾 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 10. 二副在开航前所做的航次计划至少包括下列哪些内容？Ⅰ各段航线的航程和预计到达 各转向点的时间Ⅱ复杂航段的航法及避险手段Ⅲ预计航线上的载重线区带Ⅳ特殊航区的注意事项 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅢⅣ D. ⅠⅡⅣ 11. 二副在开航前的准备工作应包括：Ⅰ备妥航次所需的海图并改正至最新Ⅱ制定好航次计 划并报船长Ⅲ检查驾驶台探火系统是否正常Ⅳ提前检试航海仪器和声、光系统 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. ⅠⅡⅣ D. Ⅰ～Ⅳ