汽车室内噪声分析及其控制
车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别
车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别1车外噪声源影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。
这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。
2车外噪声的测量和评价A、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。
各国的认证标准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB(A))。
目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(ECE Reg. No. 51)。
测量方法和相应的限值。
值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。
B、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。
3车外NVH噪声的控制车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。
降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。
常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除和包裹法。
其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。
在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。
它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。
因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。
A.传统的噪声源识别方法主观评价法: 近场测量法、选择运行法、铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率分析法B.利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.表面声强法、声强法、自适应除噪技术(ANC)C.利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声的主要措施。
汽车噪声的分析与控制
２０ ０ ７年 第 １ ２期 （ 总第 １６ ６ 期）
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ １ ２ Ｏ ． ２。 Ｏ ７
（ ｕ ｏ １６ Ｓ ｍＮ ． ） ６
汽 车 噪声 的分 析 与控 制
陈 超 刘 。 颖
（． １ 黑龙江省农垦总局交通局 ：． ２ 黑大高等级公路管理处 ）
摘
要 ： 汽车 噪声 的种类 和评 价指标 等几 方面分析 了汽车噪声是 怎样产生 的 ， 阐述 了车噪声 ； 类 ； 种 评价指标 ； 控制
中图分类号 ：４ １９ Ｕ ９ ． １ 文献标识码 ： ｃ 文章编号 ：０ ８— ３ ３ ２０ ）２一Ｏ １ 一 １ １０ ３ ８ （０ ７ １ ｌ １ Ｏ
近年来 ， 我国汽车工业 的迅速 发展 ， 汽车 每年增 长率越 来越高 ， 人们对于汽车的舒适性 和振动噪声控制 的要求也越
４ 汽车噪声的控制
根据噪声产生和传播 的机理 ， 以把噪声控制技术分为 可 来越关 注。据有关 资料 表明 ， 市 ７％ 的噪声 来源 于交通 以下三类 ： 城 ０ 一是对噪声 源的控 制 ， 二是对 噪声传播 途径 的控 噪声 ， 而交通噪声 主要 来源 于汽车噪声。汽车噪声干扰人们 制 ， 三是对 噪声 接受者的保护 。其 中对噪声源的控制是最根 本、 最直接的措施 ， 括降低 噪声 的激 振力及降低 发动机部 包 的正常生活和休息 ， 时甚 至影响人们的身体健康 。如 引 严重 起心血管疾病 、 内分泌疾病 等。汽 车噪声可使学习工作效率 位对激振力 的响应等 ， 即改造振源和声源 。但是对噪声源难 降低、 产品质量下 降 ， 在特定 条件 下甚至 成为社会 不稳 定 的 以进行控制时 ， 要在 噪声 的传 播途径 中采取措施 ， 就需 例如 因素之一 。所 以汽车噪声 的控 制 ， 不仅 关系 到乘 坐舒适 性 ， 吸声 、 隔声 、 消声 、 振及 隔振等措施。汽车的减振降噪水平 减 而且还关系到环境 保护。然 而一切噪声又源于振动 。 振动能 与整车的动力性 、 济性 、 经 可靠性及强度 、 、 刚度 质量 、 制造成 够引起某些部 件的早 期疲 劳损 坏 ， 而降 低 汽车 的使 用寿 本和使用密切相关 。 从 ． 命； 过高的噪声既能损害驾驶员的听力 ， 还会使驾驶员迅速 ４ １ 发动机的振动与噪 声 疲劳 。 而对 汽车行驶安全性构成 了极大 的威胁 。所 以汽车 从 降低发动机噪声是 汽车噪声 控 制的重点。发动机 是产 噪声 的控制 ， 也关系到 汽车 的耐久性 和安全 性 。因此振 动、 生振动和噪声 的根源 。发动机 的噪声是 由燃料燃烧 ， 配气机 噪声和舒适性 这三者 是密切 相关 的 ， 要减 小振动 ， 低噪 构 、 既 降 正时齿轮及活塞 的敲击 噪声等合成 的。 声， 又要提高乘坐舒适性 ， 保证产 品的经济 性 ， 车噪声控 使汽 （） １ 发动机本体 噪声 ： 降低 发动机本 体噪声就要 改造 振 制在标准范围之内。 源和声 源 ， 包括用有限元 法等 方法分析设 计发 动机 ， 选用 柔 １ 汽车噪声的种类 和的燃烧 工作过程 ， 高机体 的结构 刚度 ， 用严 密 的配 合 提 采 产生 汽车 噪声 的主要 因素是 空气 动力 、 机械 传动 、 电磁 间隙， 降低汽缸盖 噪声。例如在油底壳上增设加强筋和横 隔 三部分。从结构上 可分为 发动 机 （ 即燃烧 噪声 ） 底 盘噪声 板 ， ， 以提高油底壳 的刚度 ， 减少 振动噪声。另外 ， 给发动机涂 （ 即传动系噪声 、 各部件的连接配合 引起 的噪声 ） 电器设备 阻尼材料也是一个有 效的办 法。阻 尼材 料能把动 能转变成 ， 噪声 （ 冷却风扇噪声 、 车发 电机 噪声 ） 车 身噪 声 （ 汽 ， 如车身 热能 。进行阻尼处理 的原理就 是将一种 阻尼材料 与零件结 结构 、 型及 附件 的安装 不合理 引起 的噪声 ） 造 。其 中发动机 合成一体来消耗振动能量 。它有 以下几种结构 ： 自由阻尼层 噪声 占汽车噪声的二分之一 以上 ， 括进 气噪声和本体 噪声 结构 、 包 间隔 自由阻尼层 结构 、 约束 阻尼层 结构和间 隔约束阻 （ 如发动机振动 ， 配气轴 的转 动 ， 、 气 门开关 等 引起 的噪 尼层结构 。它的采 用明显地减少 了共振 的幅度 ， 进 排 加快了 自由 声） 。因此发动机的减振 、 噪成为 汽车噪声控 制的关键 。 降 振动的衰减 ， 降低各个零 件 的传振 能力 ， 了零件在 临界 增加 此外 ， 汽车轮 胎在 高速 行 驶时 ， 也会 引 起较 大 的噪声 。 频率以上的隔振能力。 这是 由于轮胎在地 面流动时 ， 位于花纹槽 中的空气被地 面挤 目前 ， 已有一些 国家 的专家设计 了一种发动机主动 隔振 出与重新吸人过程所 引起 的泵气声 ， 以及轮胎花纹与路 面的 系统 ， 用于减少发动机振动 ， 以达到降低噪声的 目的。 撞击声。 （） ２ 进气噪声 ： 气 噪声 是发 动机 的 主要 噪声源 之一 。 进 ２ 汽车噪声的要求 系发动机 的空气动力噪声 ， 随发动机转速的提高而增强 。非 欧洲 的法规规定 ， １９ 从 ９ ６年 １ ０月起 ， 车的外部 噪声 增压式发动机 的进气 噪声主 要成分 包括周期 性压 力脉动噪 客 必须从 ７ Ｂ ７ｄ Ａ降到 ７ Ｂ 减少 了一半 噪声 能量 ， 本世 声 、 ４ ｄ Ａ， 到 涡流 噪声 、 汽缸 的亥姆 霍兹共 振 噪声等。增压式 柴油机 纪末进一步降低 到 ７ Ｂ １ｄ Ａ。 日本 的法规 规定 。 型汽 车在 的进气噪声主要来 自增 压器 的压气 机。二冲程发 动机 的噪 小 今后十年内噪声标 准控制在 ７ Ｂ ６ Ａ以下。国内的一些 大城 声源于罗茨泵 。对 此 。 ｄ 最有效 的方法 是采用进气消声器 。类 市也计划在 ２ １ ００年交通 干线 的 噪声平 均值 控 制在 ７ Ｂ 型有 阻性 消声 器（ ０ｄ Ａ 吸声型 ） 抗性 消声器 （ 、 膨胀 型 、 共振型 、 干 以内。而据 国内 目 前有关资料表 明。 国内 的大客车 的噪声许 涉型 和多孔分 散型 ） 和复 合 型消声 器 。将 其与空 气滤清 器 可值则不得超过 ８ Ｂ 轻型 载货 车为 ８ ． ｄＡ ２ Ａ， ｄ ３５ Ｂ 。由此 可 结合起来 （ 即在空滤器上 增设 共振 腔和 吸声 材料 ， Ｒ２８ 例 ３３ 见 ， 国在车辆 噪声控 制方 面还 得狠下工夫 。 我 型） 就成 为最有效 的进气消声器 ， 消声量 可超过 ２ Ｂ ０ｄ Ａ。
NVH的产生和防治
NVH的产生和防治汽车噪声一直以来都是世界各大汽车制造商研究的重点。
随着世界各国对环保的日益重视以及消费者对汽车产品的舒适性要求越来越高,一个汽车新产品的诞生,其噪声水平如何,将直接影响其市场表现业绩。
国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术》、城建部标准CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》、交通部标准JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》、《客车车内噪声限值及测量方法》对各档次的客车车内噪声作出了明确的规定。
1 NVH的产生NVH是英语noise、vibration、harshness三个单词首字母的缩写,意思是噪声(不需要的声音)、振动、刺耳声(粗糙的声音/声振粗糙度)。
它侧重于人体感觉上不需要的声音(或振动引起)。
以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
1.1 NVH产生的机理及危害在车辆的的特定结构中,我们可以根据NVH产生的机理,分为机械噪声、空气动力性噪声、电磁噪声。
机械噪声是由于机械部件之间在摩擦力、撞击力各非平衡力的作用下振动而产生的;空气动力性噪声是由于高速气流与周围空气介质剧烈混合而辐射噪声;电磁噪声是由电磁场的交替变化,而引起某些机械部件或空间容积振动产生的。
统计资料表明,车内噪声中机械性噪声所占比例最高,达80%以上;空气动力性噪声次之,占15%~20%;电磁性噪声比例较小,往往可以忽略。
因此,控制机械噪声是最为有效的方式。
NVH的存在带来了车辆整体品质的下降。
它不但使人感到烦燥不安,而且长时间在较大强度的NVH环境下,驾乘人员容易疲劳、反应迟钝,对NVH敏感人群(如孕妇)更能造成身体上的损害。
1.2 NVH的传递路径发动机噪声主要有3条传入路径:1)发动机噪声→仪表板→室内;2)发动机噪声→车体骨架→地板→室内;3)发动机噪声→车顶→室内。
路面行驶噪声主要有5条传入路径:1)路面噪声→轮罩,地板→室内;2)路面噪声→车身→支柱→车顶→室内;3)路面噪声→前柱→车顶→室内;4)路面噪声→后柱→车顶→室内;5)路面噪声→行李箱(共鸣)→室内;挡风玻璃噪声传递路径如下:挡风玻璃噪声→前挡风玻璃→车顶前部→车顶→室内空调,其中加热器噪声有二条传入路径:(1)空调、加热器噪声→仪表板→室内(2)空调、加热器噪声→支柱→车顶→室内2 NVH的防治通过上面的分析我们了解,目前车内NVH防治的最主要目标是控制机械噪声。
车辆噪声的标准
车辆噪声的标准
车辆噪声的标准如下：
1、汽车噪音在60分贝以下，噪音是指公路车辆和铁路车辆在运行时发出的噪声。
2、汽车噪音在60分贝以下，噪音是指公路车辆和铁路车辆在运行时发出的噪声。
3、客车车内噪声级不大于82分贝，汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90分贝。
4、如果车内的噪音在60分贝以下都属于可以接受的范围，40到60分贝属于我们正常的交谈声音。
5、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，可以通过前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递。
6、路噪：车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音。
浅谈汽车的噪声控制
关键词 ：噪声污染 噪声传播途径
噪声控制
Ｅｌ ｍ ｅ ａ ｙ Ｉ ｔ ｏ ｃ ｉ ｎ Ｎ ｏ ｓ ｏ ｒ ｌ ｆ ｅ ｎｔ ｒ ｎ ｒ ｄｕ ｔｏ ｉ ｅＣ ｎｔ ｏ Ｏ Ａｕｔ ｍ ｏ ｌ ｏ ｂｉｅ
Ｊ Ｐｉ Ｍ ｉｏ ｕ ｎｇ ａ
７ ％ ｒ ｏ ｎ ｎ ｉ ｅ ｐ ｌ ｕ ｉ ｎ ｏ ｕ ｏ ｏ ｌ ，ａ ｌ ｋ ｎ ｓ ｏ ｎ ｅ ｔ ｇ ｔ ｎ ｍ ａ ｕ ｅ ｉ ｄ ｃ ｔ ｒ ｆ ｉ ５ ｏ ｔ ｉ ｏ ｓ ｏ ｌ ｔ ｏ ｆ ａ ｔ ｍ ｂｉ ｅ ｌ ｉ ｄ ｆ ｉ ｖ ｓ ｉ ａ ｅａ ｄ ｅ ｓｒ ｎ ｉ ａ ｅｔａ ｆｃ ｎ ｉ ｅ ｓ ｒｉ ａ ｙ ｎ ｉ ｅ ｅ ｄ ｔ ｅ ｍ ｆ ｃ ｔ ｅ ｖ ｒ ｎ ｅ ｔ。 ｓ ｔ ｅ ｌ ｉ ａ ｅ ｒ ｃ ｏ ｒ ｄ ｃ ｃ ｔ ｏ ｓ ｉ ｐ ｍ ｒ ｏ ｓ ｈ ａ ｓ ｒ ａ ｏ ｉ ｙ ｎ ｉ ｏ ｍ ｎ ｏ ｈ ｕ ｔ ｍ ｔ ｔ ａ ｋ ｆ ｅ ｕ ｅ ｉ ｙ
声性 耳聋 。有关 试验 和大 量调 查 资料 表 明 ，噪声 对人 的生理 影 响很广 泛 ，并不 局 限于听 觉器 官 。 长期 的噪声 作用 ，对 人 的神 经 系统有 显 著影 响， 并 引起 病理 改变 ；通 过神经 系 统 ，噪声还 影 响和
伤 害人 的心 血管 系统 、消化 系统 、 内分泌 系统 、
（ｈａｘ ａｙＤ ｔ Ａ ｔｍｏ ｉ ｏ，ｔ） Ｓ ａｎ ｉ ｖ ｕｙ ｕｏ ｂｌ Ｃ ． ｄ Ｈｅ ｅ Ｌ
Ａ ｓｒ ｃ Ｔ ｅｎ ｉｅｐ ｌｕ ｅｍ ｒ ｎ ｏ ｅｓ ｖ ｒ ｔ ｌｎ ｉ ｈｄ ｖ ｏ ｍ ｎ ｆａ ｔｍ ｂ ｌ ｎ ｕ ｔｙ ｂ ｔ ａ ｔ： ｈ ｏ ｓ ｏ ｌ ｔ ｏ ｅ ａ ｄ ｍ ｒ ｅ ｅ ｉ ｙ ａ ｏ ｇ ｗ ｔ ｅ ｅｌ ｐ ｅ ｔ ｏ ｕ ｏ ｏ ｉ ｅ ｉ ｄ ｓ ｒ
空气滤清器对车辆进气噪声的影响分析及性能优化
空气滤清器对车辆进气噪声的影响分析及性能优化随着道路的不断拓宽和交通的不断便利，汽车已经成为人们出行的重要工具。
但是，汽车运行过程中产生的噪音污染也成为人们关注的焦点。
汽车进气噪声是汽车行驶过程中产生的噪音之一，很大程度上影响了驾乘舒适性和声环境质量。
为解决这个问题，汽车空气滤清器作为一种常用的噪声控制装置被广泛使用。
空气滤清器是一种用于过滤空气中灰尘、污染物和细菌等颗粒物的设备，它可以保护发动机、减少污染，同时对汽车进气噪声也有一定的影响。
一般而言，为了增加滤清器的过滤效果，提高进气气流速度的同时会对进气噪声产生不良影响。
进气噪声主要来源于过滤器的基座、侧壁、端盖以及滤材之间的共振，旋流器外壳的振动等多个方面。
提高滤材的质量，可以有效减小过滤器内部空气流动产生的噪声，从而降低汽车在行驶过程中的进气噪声。
性能优化是汽车空气滤清器设计的必要过程。
首先，滤材的密度、厚度、孔径和压降等参数需要优化，使得滤材对粉尘等污染物的过滤效果最佳。
其次，滤材与过滤器底座、侧壁、端盖及旋流器等结构部件之间的连接较为重要，采用精密的焊接工艺可以有效减少共振产生的噪声。
此外，空气滤清器的设计应进行低频共振分析，找到共振起振的原因，并进行拟定対策。
因此，汽车空气滤清器的设计和性能优化对于降低汽车进气噪声具有重要的作用。
通过适当的滤材密度和压降设计，优化滤材与过滤器底座、侧壁和端盖等结构件的连接方式，并进行低频共振分析，可以显著的减小汽车进气噪声的幅度，从而提高汽车的驾乘舒适性和声环境质量。
因此，空气滤清器产品质量将直接影响汽车的噪声性能及其他性能，对于车辆的整体品质有着至关重要的作用。
除了空气滤清器，减振材料也可以作为汽车进气噪声的降噪措施。
在汽车运行过程中，发动机及其他机械部件震动会传递到车身，产生噪声。
使用减振材料可以将振动和噪声大幅度降低，提高汽车的驾乘舒适性和声环境质量。
目前市面上，常用的减振材料有钢板材、橡胶材料、聚合物材料和自粘贴膜等。
汽车风噪声解决方案
25
振动声学模型—窗
• 侧窗包含蓝色和粉色的部分，是用于施加TWPF载荷的。
• 蓝色玻璃四周固支，粉色与红色玻璃通过两个安装点进行位移约束。
0.7m
振动声学模型—空气
• • • • 侧窗在半自由空间辐射声波，模拟向车内的声辐射。 使用空气的标准属性。 声场与结构网格是不匹配的。 有限元与无限元结合模拟半自由场。
More Cases——雷诺：密封条隔声特性分析
• 分析步骤 – 准静态分析 – 声学分析 密封条系统 • 计算工况 – 频率范围500-4000Hz – 杨氏模量、阻尼、压缩比率 – 不同截面形状
密封条 准静态分析 有限元模型
声学分析
边界条件
声学有限元/无限元
扩散声场激励
基于Actran混合求解技术的四大优势 • 优势四：国际汽车企业的成功实践，风噪声开发标 准分析流程
分析模型
Exterior model
Interior model
Volkswagen Passa流 后视镜尾流 其它不连续处产生的涡流
CFD 参数 仿真软件：OpenFoam 湍流模型： DES 分析工况：33.3m/s (120km/h) 网格要求：车窗附近网格需要细化 求解类型：不可压求解 时间步：7.5e-5s 输出总时间： 0.2s 根据采样定理，获得最小分析 频率为5Hz，分析步为5Hz 最大分析频率：6660Hz
基于Actran混合求解技术的四大优势 • 优势四：国际汽车企业的成功实践，风噪声开发标 准分析流程
– 案例1：标致汽车(2005-2010 TWPF) – 案例2：雷诺汽车 (2008-2012 AWPF“扩散声 场”+TWPF) – 案例3：戴姆勒汽车（2012 AWPF “体声源”校验） – 案例4：大众汽车(2012 AWPF“体声源”+TWPF) – 案例5：本田汽车(2012 AWPF“体声源”+TWPF) – 案例6：现代汽车（2014 TWPF）
汽车NVH分析与控制技术
汽车NVH分析与控制技术汽车NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指汽车在行驶过程中产生的噪音、振动和不舒适性问题。
这些问题对驾驶员和乘客的舒适性和驾驶体验产生了负面影响，因此，汽车制造商和研发人员致力于开发和应用NVH分析与控制技术，以减少和消除这些问题。
NVH分析是通过测量、评估和模拟汽车系统的噪音、振动和不舒适性，来确定其源头和影响因素。
通过使用专门的测量设备和分析软件，可以对整个汽车系统进行全面的分析，包括发动机、底盘、车身和内饰等组成部分。
通过了解和分析这些数据，工程师可以确定问题的原因，并采取相应的措施进行改进和优化。
NVH控制技术是通过设计和应用适当的材料、结构和技术措施，以减少或消除汽车系统的噪音、振动和不舒适性。
这些技术包括但不限于以下几个方面：1.噪音控制：包括降噪材料的使用，改善发动机和排气系统的设计，优化空调和音响系统的噪音表现等。
此外，还可以通过改进车身隔音效果、密封性能和减震技术，减少路面噪音的传递和产生。
2.振动控制：通过改进结构设计、使用合适的减振材料和技术手段，抑制源头振动的传递和产生。
例如，可以使用减振垫、隔振支撑、悬挂系统优化等方法来减少车辆在高速行驶时的颤动和共振现象。
3.不舒适性控制：通过改进悬挂系统、座椅设计和空调系统，提高座椅的舒适性和乘坐体验。
此外，还可以通过提高座舱空气质量和通风性能，减少疲劳感和不适感。
NVH分析和控制技术的应用，在汽车制造过程中起到了重要的作用。
首先，它可以提高汽车的竞争力和市场价值。
消费者对舒适性和驾驶体验的要求越来越高，汽车制造商可以通过在产品设计和生产过程中应用NVH技术，提供更加舒适、低噪音和低振动的汽车产品。
其次，NVH技术的应用可以提高汽车的安全性能。
噪音和振动往往会干扰驾驶员对环境的感知，并对驾驶员的注意力和反应能力产生负面影响，从而增加事故的风险。
减少噪音和振动可以提高驾驶员对道路状况和其他车辆的感知能力，提高驾驶的安全性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车室内噪声分析及其控制摘要
随着社会的进步和人民经济水平的快速提升，汽车在人们的日常生活中也变
得越来越重要，衡量汽车品质的指标有动力性、安全性、可靠性、轻量化还有舒
适性等，而舒适性始终是汽车的热点研讨项目。
汽车的NVH性能也越来越受到各
国和相关企业的重视，故而提升汽车舒适性的关键就是减小汽车中的振动噪声。
关键词：汽车，室内噪声，控制
第1章绪论
近十年来，我们国家的国民经济一直在持续发展，人民的生活有了很大提升。
因此人们对生活质量有了愈来愈高的要求，汽车早已变成了人们出行或远游常用
的交通手段。
由于现代社会的科技开始飞速发展，客户群体愈发要求汽车产品具
有更高的速度，更轻的重量和乘坐舒适性。
第2章汽车室内噪声的形成
2.1 汽车室内噪声形成的途径
汽车内部噪音不仅与发动机转速有关，而且与车辆速度有关。
同时，在不同
的频带中有不一样的噪声源。
在低速行驶时，汽车的大部分振动噪声均来自发动机。
在中等速度下，轮胎和路面之间的摩擦是振动和噪音的根本原因。
高速驾驶时，振动噪声主要来自于车身与空气摩擦。
2.1.1 车身振动噪声
车身是一个复杂的结构体，包括骨架，包括墙板。
振动状态非常复杂，因此
会同时激发发动机振动和道路振动。
车身的前部主要是前轮的振动力，这是前轴
的垂直振动，车身和发动机的独立质量以及悬架的纵向振动的主要弯曲共振。
2.1.2 空气流动噪声
空气流动噪声会给车内带来更大的噪声影响。
因其频率正常情况在2000Hz
上下。
尽管不同的车型其产生噪声的部位存在区别，但无论哪种车型，如果车身外观不够细腻，车身的气流不是线性的，还是窗户的组装调整不当，汽车外部的许多颠簸都会增加车身的气流噪音。
2.1.3 其它因素引起的噪声
在汽车工作期间，变速箱系统、悬架、轮胎和其他部件产生的摩擦和碰撞噪音也通过车身上的间隙传递到汽车上，当汽车开始高速行驶时，它会在车身表面产生凸起的结构。
从而产生高速气流和摩擦，使车身振动，并在车内产生噪音。
2.2 汽车室内噪声的主要来源
发动机是产生车内噪声的主要部分，除此之外还有底盘、排气系统等方面带来的噪声。
上述噪声主要通过两个渠道影响汽车内部：其一是空气传播，其二是结构传导。
第3章汽车发动机的噪声的控制方法
3.1 发动机噪声产生机理
在一般情况下，发动机燃烧噪声与发动机转速成比例增加，并且燃烧噪音每10倍于汽油发动机的速度增加，燃烧产生的噪声会增加50dB。
3.2 发动机噪声解决方法
1.燃烧噪声的控制
气缸压力跟噪声都具有周期性。
发动机气缸压力增加率与燃烧产生的噪声之间存在非常直接的关系，压力谱的低频部分取决于最高压力，中高频取决于压力梯度的增加。
（1）通过延迟燃料喷射提前角，适当地增加了压缩比并且缩短了点火延迟
时间；
（2）降低燃料喷射初速率；
（3）增压。
2.机械噪声的控制
单缸汽油发动机产生的噪音通常来源于配气结构、齿轮、活塞等部件的运转
过程，有必要立足于研发生产、使用等方面开展全过程研究，方可其实掌握单缸
汽油机出现噪音的根源，在此基础上针对性控制发动机噪音，显著改善汽车的车
内噪音状况。
3.撞击噪声的控制
撞击噪音通常来源于下述方面：首先是经由气门间隙传导的部件撞击噪音，
比方说摇臂等处；其次是气门座和气门触碰产生的撞击噪音。
如果想对配气机构
带来的撞击噪音予以有效处理，那么可行手段如下所示：安装高性能凸轮形线，
借此平稳、合理地分配气体，最终起到避免部件直接触碰、控制撞击噪音的目的；使用刚度更大的材料、重量更小的部件或者体积更小的部件，如此便可有效控制
撞击噪音。
3.3 内燃机结构振动噪声的控制
（1）适当调整汽车结构件的质量。
例如，增加气缸的厚度或减小活塞的质
量会减少通过动力传递的总能量。
依照能量守恒原理，设计的时候适当加大气缸
体的总重以消减发动机表面的振动速度，并且采用质量较轻的活塞来减少振动的
总能量。
这样可以控制汽车的整体振动和噪音。
（3-1）
（2）控制激振力，比方说对燃烧室结构进行优化，防止燃烧过于猛烈。
（3）采用刚度更大的结构件或者借助有效措施加强薄弱位置，比方说设置隔板、添加钢筋等等。
（4）发动机壁具有减震功能，其粗糙的运行模式会导致发动机产生强烈的振动，振动能量传到发动机表面，最终导致表面振动形成噪音。
（5）如果使用粘弹性阻尼垫片，则阻止振动的传播。
（6）发动机需要良好散热。
在控制结构噪声之前，有必要弄清固有频率，固有振动模式和阻尼等振动特性。
第4章总结
现代社会里面汽车早就变成了人们离不开的交通工具，随着消费者在驾车时对舒适性需求的提升，汽车噪音已成为影响汽车销量的关键，车室内存在的辐射噪声，消减了整车的乘坐舒适性，会让驾驶人员感觉不舒服，严重时甚至会引起交通事故。
所以进行车内低噪声设计就变成了一项特别重要的任务。
并对世界上与汽车室内噪声有关的研究现状做了介绍。
参考文献
[1]关文达主编.汽车构造[M].北京:机械工业出版社,2016．
[2]王蓉,易侃.汽车室内噪声分析及控制[J].科技视界,2020(9): 2.
[3]谢素明,张磊,付亚兰等.铁路客车室内噪声预测与控制技术研究[J].计算力学学报,2020,26(3):6.
[4]张敬涛,周以齐.拖拉机驾驶室内异常噪声分析与控制[J].噪声与振动控
制,2017,37(2):75-79.。