城市立交节点平面选型实例的思考
城市立交方案实例分析
图 ２ 远 景年预测交通 量示意图
２ 立 交 设 计 方 案
站等 。未来规划 国道将外移 ， 现有道路改造为城市
主 干道 。根据 前 期 论证 结 果 ， 项 目近 期按 一 级 公 该 路 双 向 ６车道 标 准 设 计 ， 并兼 具 城 市 主干 道 功 能 。 远 景年 的预测 交 通 量详 见 图 ２所 示 。
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ３ ２ １ — ６ １
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１ ９ ８ ２ ３
１ 项 目概 况
该 项 目地 理 位 置 位 于 浙 江 省 某 地 级 市 辖 区 下 的Ｃ Ｎ县 和 Ｐ Ｙ县 交 界 处 的城 乡结 合 部 ， 两 县 中 离
心 距 离 分 别 约 ｌ ． ｋ 和 １ ｍ，区 域 内有 一 条 ２５ ｍ ０ｋ
２ 道路交通 ４
城 市道 桥 与 防 洪
２１ 年 ９ ０２ 月第 ９ 期
城市立交 方案实例分析
周天赤 ， 陈金 祥 ， 包泮 旺
（ 江省交 通规 划设计 研究 院 ， 江杭 州 ３０ ０ 浙 浙 １０ ６）
摘 要 ： 市立交 是城市 交通 中一个 十分 重要 的环节 ， 城 如何拟定 城市立 交方案 ， 如何确 定立交 的规模和标 准 ， 如何 控制 实施难 度 和工 程投资是决 策者和立交设 计人员 普遍关注 的问题 。该文通 过对一个城 市立交实例 的方案拟定 、 缺点分析 、 案优化和方 案 优 方 比选 等方面 的论 述 ， 介绍 了城市立交 的特点和设计 思路 ， 经过综合 比较 ， 出了适 合城市 的立交 方案 。 并 提 关 键词 ： 城市立交 ； 方案设计 ； 比选 ； 优化 ； 实例
城市互通立交选型与设计
城市互通立交选型与设计城市互通立交是现代城市交通规划和交通设计的重要组成部分，它是实现城市道路交通互通畅达、提高道路通行能力和安全性的重要交通设施。
城市互通立交的选型和设计涉及到交通流量、土地利用、环境影响等许多因素，需要综合考虑各种因素，以实现最佳效果。
城市互通立交的选型主要是根据交通流量、道路网络和地理条件等进行的。
对于交通流量较大的交叉口，可以选择大型互通立交，如立交桥或高架路。
对于交通流量较小的交叉口，可以选择小型互通立交，如环形立交或下穿立交。
此外，对于一些特殊场所，如狭窄街道、复杂地形等，可以选择特殊结构形式的互通立交，如盲人互通、斜井互通等。
选型过程中需要注意的是，要考虑到交通流量的需求和未来发展的需求，选择适当的互通立交类型，以提高城市道路通行能力和交通效率，缓解拥堵问题。
同时，还要考虑到工程造价、土地利用、环境影响等因素，选择经济适用的互通立交类型，以最大程度地节省成本和资源。
在设计阶段，需要根据选定的互通立交类型，进行详细的设计工作。
设计中需要考虑到以下几个方面：首先是交通流量和道路格局的分析。
根据交通流量数据和道路格局，确定互通立交主线和辅助线的布局，确保交通线路的畅通无阻。
其次是设计车辆通行线路。
根据互通立交主线和辅助线的布局，设计车辆通行线路，确保车辆的快速通行和安全性。
再次是设计行人通道。
互通立交不仅要考虑车辆通行，还要考虑行人通行。
设计中需要设置行人通道，确保行人的安全通行。
最后是设计交通信号灯和标志标线。
根据交通流量和道路格局，设计交通信号灯和标志标线，指导车辆和行人通行，确保交通的有序进行。
在设计中还要考虑到环境影响和生态保护。
互通立交的建设会对周边环境和生态造成一定的影响，因此设计中需要采取相应的措施，减少对环境和生态的影响，保护周边生态环境的完整性。
总之，城市互通立交的选型和设计是一项复杂而细致的工作，需要综合考虑各种因素。
选择合适的互通立交类型，进行详细的设计工作，以实现最佳效果。
研究城市立交的选型与方案设计
研究城市立交的选型与方案设计摘要：针对城市立交设计，结合以往设计经验提出立交设计基本流程，综合分析立交设计考虑的主要影响因素，最后结合实例论述立交设计方法。
为进一步提高城市立交设计水平，满足日益增长的城市交通需求的设计同仁们提供参考。
关键词：城市立交；方案设计；影响因素城市立交设计包含立交选型与方案设计两部分内容。
项目开始前首先要做好资料的收集与分析工作，对多方面因素进行综合考虑，并反复比较、推敲和验证，对方案的规模、经济性与技术指标进行对比，以此提出比较方案与推荐方案，明确不同方案存在的优劣势，从而为设计者提供依据，确保立交设计合理性。
1设计流程设计开始前，应开展实地考察，收集有关立交项目的所有基本资料。
其中应包括：所处地区的人文环境、社会环境与经济条件，路网建设现状与未来规划，交通流量现状与预测，道路现状与规划布局，市政管线资料等。
对城市立交方案设计而言，它主要包含立交选型与立交布置两方面问题，目的为选择适宜的立交形式，提高行车效率，保障行车安全与舒适性，满足计算行车速度及设计交通量要求，迎合车辆转弯需求，同时和周边环境相适应。
所选立交形式的合理性，除了会对立交自身使用功能带来影响，比如立交实际通行能力、安全水平与经济性等，还与地方交通运输能力、区域规划及市容市貌等关系密切[1]。
因此，在选定立交形式的过程中，应立足于城市道路功能的实现为设计主体，综合考虑自然环境与工程环境等各项基本要素。
在确定了立交形式与地理位置后，即可按流程开展线形设计。
其中，主线线形包含三部分内容，分别为平面、横断面与纵横断面。
对于匝道和主线平面的圆曲线半径，在设计过程中需在充分考虑立交占地规模、造价与立交形式的基础上，和道路设计时速、安全与舒适要求、超高布置等相协调，一般都以较大半径为主，极限最小半径应避免使用。
匝道的线形设计过程中，不同圆曲线之间以及圆曲线与直线之间都需要采用缓和曲线的形式平稳过渡及连接，其中缓和曲线的实际长度还应符合相关设计规范的要求。
城市互通立交设计分析
城市互通立交设计分析随着城市化的不断发展，交通拥堵成为了城市里不可忽视的问题。
立交桥的设计和规划显得尤为重要。
城市互通立交是城市中常见的一种交通枢纽，其合理的设计能够有效地缓解交通压力。
本文将从城市互通立交的设计要素、设计原则、设计风格以及设计案例等方面进行分析，以期能够更好地了解城市互通立交的设计特点和关键要素。
一、设计要素1. 地理位置：在进行城市互通立交的设计时，首先需要考虑其所处的地理位置。
地理位置的不同将直接影响城市互通立交的设计方案。
一般来说，城市互通立交应该位于交通密集区域，以便更好地连接不同的交通线路，提高通行效率。
2. 车流量预测：设计城市互通立交时，需要对车流量进行合理的预测。
通过对车流量的分析，可以更好地确定立交桥的车道数、桥梁宽度和高度等关键指标，以保证立交桥的通行能力和安全性。
3. 建筑材料选择：城市互通立交的建筑材料选择直接关系到立交桥的使用寿命和维护成本。
在设计城市互通立交时，需要选择合适的材料，确保其具有良好的承重能力和耐久性。
4. 城市规划：城市互通立交的设计需要与城市规划相协调，以确保其与周围环境相融合，不破坏城市的整体形象。
二、设计原则1. 安全性原则：城市互通立交的设计首要考虑的是交通安全性。
立交桥的斜坡、隧道、桥梁等部分需要遵循相关的交通安全标准，以保障车辆和行人的安全。
2. 通行效率原则：设计城市互通立交时需要考虑其通行效率。
合理的车道设计、匝道设置和信号灯设置能够有效地提高交通流量，减少拥堵。
3. 美观性原则：城市互通立交的设计应该充分考虑其美观性。
合理的景观绿化和艺术装饰可以使立交桥更加吸引人，同时也提升城市的整体形象。
4. 可持续性原则：城市互通立交的设计应该符合可持续发展的要求。
通过科学的设计，可以减少对环境的影响，实现材料的循环利用，减少能源的消耗。
三、设计风格1. 现代风格：现代风格的城市互通立交主要以简洁、大气、科技感强为特点，适用于繁忙的商业区和市中心地带。
浅谈城市互通立交的选型特点
浅谈城市互通立交的选型特点【摘要】本文浅析了现有城市互通立交的主要线形特点，并在此基础上阐述了城市互通立交选型的影响因素及发展方向。
【关键词】公路;城市公路网;互通立交;线形近些年，城市中家庭汽车保有量飞速增长，而城市规划、城市公路网建设、城市服务设施建设的相对滞后，是城市中交通运行情况逐步恶化的因素之一。
在一些大、中型城市，行车高峰时期突显了交通量大、车辆运行缓慢及混乱、噪音和废气污染加剧、驾驶员情绪烦躁、交通安全事故频发等问题。
为了解决日益尖锐的交通问题，各地都把加大、加快城市路网的规模和建设速度，以提高城市道路的服务水平。
能提高区域道路网络通行能力和服务水平的城市互通立交也得到了各地的高度重视。
１．现有城市互通立交的线形特点1.1 简易互通立交当相交道路为主干道或次干道时，且转向流量较小，为确保环线交通主流，设主线定向加地面色灯的简易立交方案。
1.2 环形互通立交主要道路通过桥梁上跨(或隧道下穿)次要道路，在次要道路上设置环形平面交叉，除主要道路直行交通流外，所有方向交通都需要通过环形平交。
一般立面上为2层，当2条相交道路直行交通都大或将行人、非机动车与机动车分开时，可采用3层互通。
环形互通的主要优点：①占地少，当互通位于城市繁华区域时可极大地减少征地拆迁费用；②对周围景观的影响较小，当主要道路采用隧道下穿时，环形平交的导流岛绿化能形成新的城市景观；③基本不影响周围土地的商业价值；④建设费用少。
环形互通的缺点：①行人、非机动车交通和机动车交通混行，增加安全隐患；②主要道路采用隧道方案时排水、照明费用高,采用高架桥方案时影响景观；③环形平面交叉的通行能力小，无法满足大交通量的快捷转换。
1.3 苜蓿叶形互通及其变形苜蓿叶形互通一般为2层，道路A上跨道路B，直行交通不受任何影响；右转交通通过定向直接式匝道转向，线形指标高，服务水平高；左转匝道全部采用环形，线形指标低；对于行人和非机动车，主要采用通道下穿主线和匝道的形式。
立交工程方案选型
立交工程方案选型一、立交工程的定义和优势立交工程指的是在交通紧密区域或者交通流量大的道路交叉口或交叉路段，通过设计并设置高架或下穿的立体交叉通道，以解决交通流量大、交通拥堵的问题。
立交工程的优势主要表现在以下几个方面：1. 提高通行效率：立交工程能够有效分流和引导车流，提高车辆通行效率，减少交通拥堵；2. 提高交通安全性：立交工程优化了交通和行车路线，避免了交叉路口的交通事故，提高了交通安全性；3. 节约空间：立交工程通过立体交叉通道的设置，最大限度地节约了道路用地，提高了土地利用率；4. 美化城市风貌：良好的立交工程设计不仅可以实现交通管理的目的，同时还能够美化城市风貌，提升城市形象和品位。
二、立交工程选型原则在进行立交工程选型方案选择时，需要按照以下原则进行选择：1. 交通需求原则：要充分考虑周围的交通情况和需求，选择符合实际交通需求的立交工程方案；2. 经济合理原则：根据项目的具体情况，选择成本合理、效益明显、投资回报高的立交工程方案；3. 安全稳定原则：立交工程的选型方案必须保证在强度、安全性和稳定性方面满足道路交通工程技术要求；4. 城市规划原则：符合城市发展规划、道路规划和交通规划的要求，与城市的整体规划相协调；5. 环保节能原则：选择符合节能减排要求，减少对环境的影响的立交工程方案。
三、立交工程选型方法在进行立交工程选型方案的选择时，通常需要从技术经济、社会环境等多方面进行综合考虑，采取适当的选型方法才能得出最佳的选型方案。
有以下几种常用的方法：1. 成本效益分析法成本效益分析法是指通过对不同方案进行成本评估和效益评估，选择成本效益比较优的方案。
成本效益分析主要通过投资成本、使用维护成本、经济效益、社会效益等因素进行权衡分析，选出经济效益最佳的方案。
2. 多目标决策分析法多目标决策分析法是在项目规划中，综合考虑项目的经济效益、社会效益、环保效益、交通效益等多个因素进行综合评价和决策分析的方法。
道路桥梁工程中互通立交的设计思考
道路桥梁工程中互通立交的设计思考发布时间：2023-03-02T01:22:44.573Z 来源：《城镇建设》2022年10月20期作者：漆凌[导读] 互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。
漆凌杭州市城建设计研究院有限公司深圳分公司 518000摘要：互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。
在设计该交通系统时，要结合工程案例，分析常见的位置、视距、出口指标问题，结合项目所处的公路、交通等条件，做到总体设计和模块设计相结合。
合理选取总路线，优化匝道平面断面、变速道路结构，提高容错率，全面提升互通立交设计质量。
关键词：道路桥梁工程；互通立交；设计城市快速发展使交通压力不断增加，机动车通行效率、质量以及人员通行情况方面都有了更高要求。
在地面平行交通体系基础之上，开始出现地面第二、第三层的互通立交，以完美衔接的方式解决地面交通拥堵问题。
所以需要在重视互通立交设计基础上，依托原有数据、成熟方案做全面思考，体现设计的具体性和科学性。
一、分析常见的道路桥梁工程中互通立交设计问题（一）位置问题作为工程项目规划中的重要一环，在选择互通立交位置方面常会出现互通间距较小，或匝道道桥跨度较大的问题，在一定区域内既容易增加施工难度，又超出工程成本、使用等方面的预期，造成不必要的资源浪费。
比如没有考虑到起点、终点间的距离，忽视了互通前后1公里范围的隧道情况，忽略了新工程是否需要在已修建完成高速公路上进行指标性设计添加的需求。
（二）视距问题视距是影响行车安全，尤其是互通立交运营安全的主要因素。
在设计时，工作人员常会由于验算精度不足，导致数据包络图不合理、平面纵面计算不正确等问题。
或者没有关注主线的曲线指标，导致指标过低，影响驾乘人员对出口、障碍物等的识别。
在部分山区立交设计时，也会由于工作人员没有过多关注主线入口处的方断挖掘情况，致使绿化或挖方设计不合理不规范，难以满足匝道、主线的临时停车需求。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计城市互通立交是一种非常重要的城市交通设施，能够使车辆在城市高速公路上畅通无阻，提高城市交通运行效率，给市民带来更加便利的交通出行体验。
因此，城市互通立交的设计也显得尤为重要。
在本文中，我将从几个方面探讨城市互通立交的设计。
一、合理规划与选址城市互通立交的规划和选址是设计的第一步。
好的规划和选址能够有效地解决城市交通拥堵问题，提高城市道路交通流畅度。
首先，需要对城市交通流量进行分析，合理规划立交桥设计，避免短线通行不畅、交叉口不平衡等问题。
同时，选址应该考虑到周边居民的生活，避免对其生活产生负面影响，选取对居民的影响最小化的地点。
二、人性化设计城市互通立交的设计需要关注人性化因素。
设计师应该考虑到行人和自行车等非机动车的通行，使他们在立交桥上安全畅通。
此外，在行车和行人通道的设计上，应该尽量减少障碍，提高景观质量和交通安全性。
同时还要考虑到周边环境和当地文化，让设计融合地域特色和人文气息，让市民从交通设施的使用中感受到城市的美好。
三、环保与可持续发展城市互通立交的设计也需要考虑到环保与可持续发展因素。
首先，在材料选择上，应该优先选择绿色环保材料，尽可能减少对环境的污染。
其次，在设计上考虑到立交桥的自然通风、采光等问题，将自然气候条件融入到设计中，减少能源的消耗。
另外，在立交桥的周边应该种植适应当地环境的植被，美化环境同时减轻城市的空气污染。
综上，城市互通立交的设计需要设计师从多个方面进行综合考虑。
在规划和选址、人性化设计和环保与可持续发展等方面下功夫，优化城市交通结构，打造舒适、安全、美观的城市交通环境，为广大市民出行带来便利和快捷，为城市高速公路的发展作出更大的贡献。
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城市立交节点平面选型实例的思考
摘要：城市交叉节点作为城市道路系统中至关重要的一环，若节点处理不当
会造成全段道路交通产生明显的瓶颈效应，影响道路整体交通通行能力。构建立
交体系作为提高节点通行能力的主要措施手段，其中立交的功能为分离主线与转
向车流，这对于缓解交通拥堵能起到立竿见影的意义。因此前期规划以及工程设
计过程中是必须受到重视。
关键词：快速化改造 立交节点 立交选型 注意事项
Reflections on Examples of Plane Selection of Urban Interchange
Nodes
Wu Zeguang
Guangzhou transportation planning Research Institute Co., Ltd.,
510000
Abstract: As a crucial part of the urban road system, improper
handling of urban intersection nodes can cause significant bottleneck
effects on the entire road traffic, affecting the overall traffic
capacity of the road. Building an interchange system is the main
measure to improve node capacity, with the function of separating the
main line and turning traffic flow, which can have immediate
significance in alleviating traffic congestion. Therefore, attention
must be paid to the early planning and engineering design process.
1.前言
根据国家统计局数据，2020年初期广东省城镇人口城镇化率已突破72%。伴
随城市化的进程的不断推进，城市车辆保有量正在快速提高，旧的城市干道系统
问题逐渐显现，多以信号灯控为主的交叉口在高峰时段，不仅无法保证主线通行
效率，转向交通流延误率也相当高，导致城市拥堵加剧。为缓解现有的交通困境，
对部分道路进行快速化改造，多采取对重要节点构建立交体系，提高道路的通行
能力。本文结合工程规划及实施实例，对节点的立交选择进行进一步的思考，为
将来城市立交选型提供一个参考。
2.立交类型选择
2.1城市道路立交形式的选择：
主要根据相交道路的等级、直行及左转的车流行驶特性、其他干扰因素进行
分析选择。主要分为：（1）枢纽立交：立A1类、立A2类，此类立交为全互通
型立交，主要设置在城市中心区以外区域。（2）一般立交：立B类，此类立交
为全互通立交或者根据用地条件合理布置为半互通立交，主要设置在城市中心区
域。（3）分离式立交：立C类，此类立交主要为主线分离式立交，保证主线连
续快速通行，转向通过绕行解决。
2.2城市道路立交形式的选择：
应根据相交道路的道路等级、路网中的地位及作用并结合城市规模、交通量
预测数据进行选定：
表1立交交叉选型
立体交叉类型 推荐形式 可用形式
快速路—高速公路 立A1类 —
快速路—快速路 立A1类 —
快速路—主干路 立B类 立A2、立C类
快速路—次干路 立C类 立B类
快速路—支路 — 立C类
主干路—高速公路 立B类 立A2、立C类
主干路—主干路 — 立B类
主干路—次干路 — 立B类
2.3立交设计参数的选择
（1）立交间距选取：
相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游
立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于500m，且应满足设置交通标志的距
离要求；市区范围立交最小间距不宜小于1. 5km。立交直接的间距不宜过小，若
间距过小，存在车流交织段不足，交织车流讲影响主线车流的通行。
（2）设计速度选取：
城市道路立交采用相应道路等级的设计速度，匝道设计速度为主线设计速度
的50%～70%，定向类匝道取上限，一般匝道选下限。菱形立交平面交叉部分与平
面交叉口设计速度一致。以60km/h为例，定向类匝道一般取40km/h，一般匝道
取30km/h。
3.匝道形式的选择：
根据《公路立交细则》：车辆前行主要有左转、直行以及右转，而直行车流
为主线车流的时候，左转以及右转需要通过匝道形式与被交道路衔接。下图为一
个方向的左转及右转的常用方式，左转采用半直连形式，分为外转弯跟内转弯两
种形式，内转弯线行更优，设计速度更高，在 DDHV交通量大于1500pcu/h宜选
用该形式；外转弯在竖向空间上对于整体立交线形的布置更为有利，在 DDHV交
通量在1000到1500pcu/h宜选用该形式；环形匝道则在用地、造价节约方面更
有优势，但设计速度范围取值较低、通行能力有限，仅在转向DDHV交通量小于
1000pcu/h时采用。
图1 左转外转弯半直连示意图 图2 左转半内转弯直连示意
图
图3左转环形示意图
从上图看出，其实整体立交就是以上的四个方向因地制宜，需要结合现状地
形条件进行组合，而较为复杂的是左转匝道的确定，半直连形式因左转涉及跨越
两次主线，占地大且需要最少两层层高甚至三层层高，需要更深入考虑纵坡坡长
的因素。左转环形占地小，仅需要考虑两层层高的纵坡关系。
4、工程实例
城市主干道快速化或者高等级公路在市政化过程中，与之相交的高等级道路
就得考虑设置立体交叉，尤其是主干路-主干路、主干路-规划快速路、快速路-
快速路之间，均需要考虑设置立体交叉。节点立交的总体规划及设计过程大致为
如下过程：（1）优先判断主要的车流方向，确定立交形式，并大致判断可选用
的匝道选型。（2）根据交通量预测的交通流量，判断匝道选择的车道数。（3）
确定周边地形的受限因素，如地形地物、建筑、水源等。（4）判断匝道选择的
转弯半径指标：直连、半直连、环形分别的取值范围。（5）判断出口段及入口
段的距离，判断接入形式。
花都区区域环路与划主干路节点规划设计方案：
项目背景：（1）根据上层次规划，此路口属于五路交叉口，各交路的道路
等级均为主干路，其中平步大道与车城大道构建城市快速环路，道路宽度均为50
到60m，主线设计速度均为60km/h。（2）该节点远期预测交通量各道路交通量
均衡，单向交通量在3565pcu/h到4368pcu/h之间，左转交通量最大为
1669pcu/h。（3）该位置位于城郊位置，相对有足够的位置布置互通立交。
表2匝道类型选型表
规划设计方案介绍：根据交通量预测，本互通的主要交通流向为直行交通
（平步大道-炭步大道、车城大道-赤坭大道、风神大道-炭步大道、风神大道-赤
坭大道）以及环线交通（平步大道-车城大道）。根据路网结构，平步大道-炭步
大道直连，组成纵向干线，车城大道与赤坭大道组成横向干线。风神大道采用直
连匝道接入赤坭大道、炭步大道，平步大道与车城大道采用主线标准衔接。整个
主交通均采用高标准平纵横指标，保证通行能力。次要交通赤坭大道-炭步大道、
炭步大道-车城大道、平步大道-赤坭大道利用干线道路间的空地，采用环形匝道
的形式连接。
表2匝道类型选型表
优点：实现各个方向的交通车流分离，根据各个转向的交通量，确定主线以
及匝道的形式，在最大程度上提高交通节点的通行能力。
缺点：对城市而言，占地面积大，工程造价高，对于周边行人出现造成一定
的切割影响。
4 结语
关于立交选型主要的难点在于结合上层次规划意图、远期预测的高峰小时量
以及周边的限制条件，对主线以及匝道的形式的确定。从规划以及工程实施角度
来看，由于立交节点一般关乎到城市的整体形象，因此立交的规划设计不仅需要
考虑用地的节约性，还需要考虑线型的美观性，做到既能符合上层次规划的意图
又能满足后续落地实施的可行性。
参考文献：
（1）城市道路交叉口设计规程，CJJ 152－2010，中华人民共和国住房和城
乡建设部
（2）公路立体交叉设计细则，JTG／T D21－2014，中华人民共和国交通运
输部
（3）杨少伟，道路勘测设计，人民交通出版社，2009.6
（4）《公路与城市道路设计手册（第二版）》，人民交通出版社，2016.3
作者简介：吴泽广（1988~），男，籍贯广东省汕头市，本科，市政路桥工
程师，主要从事市政路桥勘察设计以及交通规划等工作。
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