件杂货码头平面布局优化(终稿)
港口物流系统布局与优化
港口物流系统布局与优化随着全球贸易的扩大和物流需求的增加，港口作为连接陆海贸易的重要节点，发挥着举足轻重的作用。
对于一个国家或地区而言，港口物流系统的布局与优化，直接关系到其贸易竞争力和经济发展的可持续性。
本文将从港口物流系统布局与优化的角度论述相关问题。
一、港口物流系统的布局港口物流系统的布局应当综合考虑多个因素，包括地理位置、交通网络、贸易流量等。
首先，地理位置是港口物流系统布局的基本依据。
港口应当选址在离主要贸易区域相对较近的地方，以方便货物的进出口；同时，应当尽量避免自然灾害风险，确保港口的安全稳定运作。
其次，交通网络是港口物流系统布局中不可忽视的因素。
港口与背后的陆地联系紧密，需要有高效便捷的交通网络连接，如公路、铁路和航空等，以确保货物的顺畅运输。
同时，还应考虑陆地与水路的联系，建设或改善港口水道，提供便捷的航道交通。
再者，贸易流量是港口物流系统布局决策的关键参考因素。
港口宜选址在贸易流量大、贸易方式多样化的地方，以吸引更多的货物进出口，提高港口的利用率和吞吐量。
此外，港口还需考虑承载能力、货物种类与特性等方面的因素，以满足不同行业和货物对港口的需求。
二、港口物流系统的优化港口物流系统的优化是指通过改进和协调各个环节，提高整体效率和服务质量。
从港口进口、装卸、集装箱管理等方面入手，可以实现港口物流系统的优化。
在进口方面，港口应建立高效的货物清关体系，加快通关速度，缩短进口货物在港口停留时间，降低物流成本。
同时，还应加强货物运输监管，确保进口货物的安全性和可靠性。
在装卸方面，港口应通过引进高效设备和技术，提高装卸效率。
自动化装卸系统、无人驾驶车辆、智能集装箱等新技术的应用，可以有效降低装卸时间和人力成本，提高吞吐能力。
在集装箱管理方面，港口应加强与货代、船公司、货主等相关方的合作，建立信息共享机制，提高货物跟踪和监控能力，加强对货物流向和库存的管理。
通过深入了解货物流向和需求，可以更好地调整货物存放位置，避免堆积和拥堵。
xx港区件杂货码头设计40000dwt散杂货船梁板式高桩码头.
文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.iword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. xx港区件杂货码头设计40000DWT散杂货船梁板式高桩码头4,0000 t-bulk cargo terminal design of TianjinPort’s Northern areaBeam-and-slab High-pile Structureword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.摘要本工程位于天津港北港池分支港池区域，是一个散杂货码头。
由于其地质条件不良，综合考虑选其结构形式为高桩梁板式码头。
在纵向设一条变形缝，将码头分为前、后方桩台。
在横向设3条变形缝，将码头在纵向分为4段。
该工程主要包括工程规模确定、各种建筑物的平面布置和主要尺度（设计顶高程、底高程、长度、宽度以及面积等）确定、生产作业工艺设计等。
在确定主要结构形式及尺寸后，先进行了码头面荷载标准值的计算，接着计算出各种结构的内力值（跨中弯矩、支座弯矩、支座剪力及支座反力），找出最不利的一组或几组内力进行组合。
选取最安全的结果计算配筋并绘图。
此外还要对结构整体稳定性验算。
关键词：散杂货码头；高桩；结构设计；内力；配筋；验算Iword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.ABSTRACTThis project is located the Tianjin port’s north area, is a standard bulk cargo berth. The geological condition is not good enough here, So chose the structural style for Gao Zhuangliang the beat wharf, In longitudinal supposes a distortion seam, divides into the wharf before and after square pile Taiwan. Crosswise is supposing 3 distortion seams, in longitudinal divides into the wharf4 sections.This project mainly includes the project scale to determine, each building plane arrangement and the main criterion (design go against elevation, bottom elevation, length, width as well as area and so on) determine, the production work technological design and so on. After the determination main structural style and the size, has first carried on the wharf surface load normal value computation, then calculates each kind of structure the endogenic force value (cross bending moment, support bending moment, support shearing force and reaction of support), discovers most disadvantageous group of or several group of endogenic forces carries on the combination.Selects the safest result computation to match the muscle and to draw a chart.In addition also must carries on the checking calculation to the structure overall stability.Key words：Bulk Cargo；High pile；Structural Design；Internal Force ；Reinforcement ；Checking Computatio。
港口物流中的集装箱码头设计优化技巧
港口物流中的集装箱码头设计优化技巧在当今全球化趋势下，港口物流行业的发展变得越来越重要。
作为现代物流的关键环节之一，集装箱码头承担着货物装卸、存储和运输的重要任务。
为了提高码头的效率和安全性，设计优化成为了一个重要的课题。
本文将介绍一些港口物流中集装箱码头设计的优化技巧，以应对日益增长的物流需求。
首先，合理规划码头布局是提高效率的关键。
码头布局应考虑容纳大型船只和配套设施的需求，并确保货物的流动性。
一个良好的码头布局可以减少装卸时间，提高货物的流程效率。
此外，合理规划码头还可以最大限度地减少货物在码头上的移动距离，降低人工成本。
其次，采用先进的设备和技术是优化设计的关键。
自动化装卸设备、先进的信息技术和机器人技术等可以大大提高码头的操作效率和安全性。
自动化装卸设备能够减少人力投入，提高物流效率；先进的信息技术可以实现实时监控和数据分析，帮助管理者快速做出决策；机器人技术可以提高集装箱码头的安全性，减少人员伤亡事故。
此外，合理管理码头的货物流动也是优化设计的重要环节。
货物的装卸、储存和运输需要流程精细、高效的管理。
采用先进的仓储管理系统、智能货运管理软件和定时配送系统等可以使货物流动更加高效有序。
这些系统可以实现货物的实时跟踪、库存管理和智能调度，减少货物滞留时间和效率低下的情况。
另外，为了提高码头的安全性，需要采取一系列的安全措施。
首先，应建立一套完善的安全管理体系，包括安全制度、应急预案和安全培训等。
其次，要加强人员和设备的安全防护，如视频监控、安全防护设备和危险品管理等。
此外，还应制定严格的安全规范，确保码头工作人员和货物的安全。
最后，了解和运用最新的国际标准和先进经验也是优化设计的重要途径。
随着全球贸易和国际物流的快速发展，国际标准和先进经验的参考非常重要。
通过了解和应用这些规范和经验，可以更好地满足国际贸易的需求，提高港口物流的竞争力。
综上所述，港口物流中的集装箱码头设计优化技巧涉及多个方面。
单泊位多货种港口平面方案与装卸设备优化设计
单泊位多货种港口平面方案与装卸设备优化设计单泊位多货种港口平面方案与装卸设备优化设计王㊀阳1㊀夏㊀锐1㊀邵㊀莉1㊀袁晓丽21㊀中交武汉港湾工程设计研究院有限公司2㊀武汉理工大学㊀㊀摘㊀要:通过对岸线长度受限情况下的综合性码头功能分区优化设计㊁交通流向优化设计㊁泊位兼容性优化设计,实现码头平面布置的优化;以及对重件运输设备选型㊁固定式桅杆吊优化设计,实现装卸设备配置的优化,满足装卸多种货种的要求,可为类似码头工程建设提供参考㊂㊀㊀关键词:功能分区;优化设计;设备选型;多货种装卸Optimal Design of Multi Cargo Port Plan and Handling Equipment of Single BerthWang Yang1㊀Xia Rui1㊀Shao Li1㊀Yuan Xiaoli21㊀CCCC-WuHan Harbour Engineering Design And Research Co.,Ltd.2㊀Wuhan University of Technology㊀㊀Abstract:In view of the comprehensive terminal engineering under the condition of limited length of coastline,the optimization of terminal layout is realized through the optimization design of terminal function division,traffic flow direction and berth compatibility.Through the selection of heavy transport equipment and the optimization design of fixed mast crane, the configuration of handling equipment can be optimized to meet the function of multi cargo handling,which can provide reference for similar terminal engineering construction.㊀㊀Key words:functional division;optimal design;equipment selection;multi cargo handling1㊀引言为增强地区水运能力,补齐重件运输短板,拟建设一座5000t级内河码头,用于重件㊁件杂货和集装箱装卸船,设计中主要难点为在仅有1个泊位的情况下,减小重件装卸㊁运输对其他货种的影响,实现码头装卸不同货物的功能㊂目前,装卸重件的设备主要有固定全回转起重机㊁浮吊和固定式桅杆吊等,其中固定式桅杆吊起重量大㊁造价低,不影响码头前沿车辆运行,适于本项目特点㊂运输设备有重型牵引平板车和液压牵引平板车,其中液压平板车价格较贵但运行灵活,可以降低对码头及引桥尺寸的要求㊂为此,从平面布局和设备选型2个方面进行优化设计,以实现项目功能㊂2㊀平面布局优化2.1㊀项目总平面布置方案码头岸线长度160m,陆域面积41313m2,码头平台为高桩结构,长130m,宽30m,设引桥2座,上游引桥与上游码头共用,下游引桥与码头平台成140ʎ夹角㊂后方设1个件杂货堆场㊁1个集装箱堆场㊂拟建设5000t件杂货㊁集装箱多用途泊位1个,同时兼顾1000t级重件船装卸,重件最大单重500t,码头设计年通过能力83万t㊂2.2㊀上下游情况该码头上游为已建集装箱码头,下游临近高压电塔300m保护范围,因此可利用岸线为160 m㊂码头初始前沿线与上游码头有一定的夹角,影响与上游码头协同作业㊂经过核实,矶头影响区域位于水下,影响有限,局部处理范围小,所以对矶头进行局部的水下清除,将码头前沿线调整为与上游码头同一直线,使得上游集装箱码头装卸设备可以运行至本码头进行联合作业㊂码头总平面图及上下游情况见图1㊂56港口装卸㊀2020年第2期(总第251期)。
件杂货码头总平面布置
第三章总平面布置一、总平面布置原则（1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离．（3）港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
（4）顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；（5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；（6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；（7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2.码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4 条其水深按下式确定：D m= T + Z + ∆Z （3-1）式中：Dm——码头前沿设计水深(m)；T——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
第四章总平面布置
4 总平面布置4.1总平面布置原则(1) 港口应按货种、吞吐量、装卸特点、泊位分工及客运量等因素因地制宜合理地划分作业区。
对于危险品及污染性最大的货物，宜单独分区。
(2) 作业区布置时，应考虑风向及水流流向的影响。
污染性的货物码头或作业区应布置在主导风向的风下侧。
危险品码头及作业区应布置在港口的下游，并与其他的码头和作业区保持一定的安全距离。
(3) 顺岸式码头的前沿线一般沿水流方向及地形等高线布置，并考虑扩建时的经济合理地连线顺直岸线的可能。
码头应有供船舶运转或回淤的水域。
同时必须考虑码头建成后对水流的改变以及岸坡稳定等的影响。
(4) 布置陆域时要节约用地，不占或少占农田，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助物，所需的房屋应合理地合并组合。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区。
(5) 作业区内部，应根据装卸工艺和所需的码头库场、铁路、道路及其他的建筑物的数量与布置的要求，以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置。
(6) 作业中建筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他专业规范的要求。
4.2 船型尺度设计船型主尺度见表：表4-1 船型主尺度单位：m4.3 作业标准及作业天数4.3.1船舶作业标准船舶装卸及靠泊作业时允许的风、雨、雾及浪的标准为：风：≤6级雨：不大于中雨雾：水平能见度＞1000m浪：横浪≤0.8m，顺浪≤1.0m4.3.2 码头年作业天数根据码头装卸作业标准，对影响港口作业的各种因素进行统计分析，并考虑风与雨的天数重叠等因素，自然条件影响码头作业的天数为35天，即本码头年作业天数为330天。
4.4 竖向设计4.4.1 设计水位设计高水位： 2.74 m（高潮累积频率10%的潮位）设计低水位：－0.76 m（低潮累积频率90%的潮位）极端高水位： 4.37 m（重现期为50年的年极值高水位）极端低水位：－1.56 m（重现期为50年的年极值低水位）4.4.2 码头前沿高程码头前沿高程应考虑当地大潮时码头面不被淹没，便于作业和码头前沿高程的衔接。
如何优化港口货物装卸设施的设计和布局
如何优化港口货物装卸设施的设计和布局为了优化港口货物装卸设施的设计和布局，提高港口的货物处理效率和运营效益，需要从多个方面进行考虑和改进。
本文将提供一些建议和措施，以协助港口管理者和设计师实施优化方案。
首先，一个优化的关键是合理规划和布局港口设施。
设计师应根据港口的地理条件、货物流量以及不同货物的装卸要求，合理确定各种设施的位置和布局。
通常来说，重要的设施如码头、堆场和仓库应该在港口中心区域附近，以便减少货物的运输距离和时间。
另外，设施之间的道路和通道应该宽敞，能够容纳大型运输车辆和起重机械，以确保货物顺畅运输和装卸操作。
此外，设施的布局还应考虑到防火、防污染和安全等因素，以确保港口的可持续发展。
其次，为了提高港口货物装卸效率，可以考虑引入先进的装卸设备和技术。
自动化和智能化设备，如自动起重机、无人驾驶叉车和物联网技术，可以大大减少人力投入和提高装卸速度。
此外，采用现代化的货物管理系统和信息技术，如条码识别、追踪系统和实时数据分析，可以优化货物流程和提高运营效率。
此外，使用高效的装卸工具和设备，如高速起重机、装卸台和输送机，可以减少货物搬移和装卸时间，提高装卸效率。
此外，为了减少装卸过程中的延误和拥堵，港口管理者可以考虑实施有效的调度和协调措施。
通过与船公司、货运代理和物流公司合作，共享信息和资源，可以减少货物装卸间的等待时间和过程中的冲突。
此外，实施有效的调度算法和排队系统，可以合理安排装卸工作的顺序和时间，以避免拥堵和排队。
另外，港口管理者还可以通过提供优惠政策和降低管理费用等方式，促进货物在港口的快速流转和装卸操作的顺利进行。
同时，为了保证港口货物装卸设施的顺利运行，应加强设施的维护和保养工作。
定期检查和维修港口设施，如码头、起重机和道路，可以确保其正常运行和减少故障发生的可能性。
另外，设立专门的维护团队，负责设施的日常维护和紧急修理，可以及时处理设施问题，避免停机和延误。
此外，加强设施的环境保护和安全管理，如妥善处理废弃物、储存危险品和保证员工的安全等，是港口运营的关键环节。
天津港码头工程5000吨级件杂货码头设计(全套图纸)收集资料
第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。
港口规划与布置：码头及码头平面设计
规划阶段所需泊位数S（N）：
Q 码头年作业量 S= ＝ 一个泊位年通过能力 Pt
Q——通过码头装卸作业量和外档作业量； Pt——泊位通过能力。
Q:码头年作业量。 指通过码头装卸的货物量，包括船舶 外挡作业的货物数量，根据设计吞吐量 和操作过程确定。
泊位通过能力 的计算
Pt =
Ty • G tf tz + 24 − ∑ t 24
第三节 码头最优泊位数
泊位数与到港船舶数量的关系 从宏观控制角度，使完成港口总吞吐任 务的全过程，发生在港和船方的总费用 为最小，此时港口规模是最佳的，相应 的泊位数常称为最有泊位数。
符号定义
S N Q R nb• s n w• s ns ρs λ μ G Tw Tb 码头泊位数 港口的营运天数，通常N＝365天 N期间内港口吞吐量（t） 船天量（t/天），即一个泊位的日平均装卸效率。 泊位数为S时，N期间内在泊位装卸的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间内等待泊位的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间平均在港的船数（艘/日） 泊位数为S时的泊位利用率 平均到船率（艘/日），即1天内平均到船数 平均装卸船率（艘/日），即1天内装卸的船数 船舶在本港的平均装卸量（t/艘） 船舶平均等待时间（日） 船舶平均靠泊时间（日）
泊位日平均运营费用（万元/日）
泊位种类 停船吨级 5000 多用途 15000 1500～2100TEU 集装箱 4300～6000TEU 6.98 2.92 3.89 Cb 1.55
使 为最小时得泊位数 S 是决策目标。 假定S 为最优泊位数，则： （1） C T < C T
S S + 1 T S − 1
海港总平面设计规范JTJ211-99: 5.8.2：泊位年通过能力应根据泊位性质和设计 船型按下式计算
(整理)港件杂货港区总平面布置与码头结构设计
第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
件杂货码头平面布局优化方法研究专业班级：交通运输（港口）三班*名：***指导老师：**交通运输管理学院摘要件杂货码头是港口的重要组成部分，件杂货码头的通过能力、作业效率、作业成本的高低对整个港口的发展至关重要。
由于件杂货货种及数量变化大、装卸搬运工艺复杂多变的原因，件杂货码头往往存在专业化、标准化程度不高、功能区布局不合理等现象，因此本文从件杂货码头布局优化的方面入手，探究更加合理的杂货码头布局方案，以期提高件杂货码头的作业效率。
本文尝试将SLP（Systematic Layout Planning）系统布置设计的方法运用于码头的总部平面布局中。
首先按功能将码头平面分为几个独立的功能区，如仓库堆场、前方作业区等，而后按SLP法的基本步骤来评定个功能区的综合密切程度，再根据综合密切程度的高低，来确定各功能区之间距离的远近，由此可得出码头各功能区的位置相关图，结合各功能区的设计面积及几何形状，便可绘出码头大致的平面布局图。
最后，本文以天津港北港池某件杂货码头为例，对SLP的具体实施做了简要介绍。
关键字：件杂货码头；平面布局；SLP法IAbstractCargo wharf is an impo rtant part of the port, it’s through capacity, efficiency, operation cost is very important for the development of the port. Because break-bulk cargo and quantity change, the cause of the handling process is complicated, a cargo wharf is often not high degree of specialization, standardization, the function layout is unreasonable wait for a phenomenon, therefore this article from the aspects of a cargo wharf layout optimization, explore more reasonable cargo wharf layout scheme, in order to enhance the efficiency of a cargo wharf.This article attempts to use SLP (Systematic Layout Planning) into the headquarters of the terminal Layout. First ,according to the function of the terminal ,it is divided into several independent functional areas, such as working in the front yard, warehouse, etc., and then according to the basic steps of SLP method to assess the function of comprehensive close degree, according to integrated closely degree of discretion, to determine the distance between each function, which can be concluded that the dock position of each function correlation diagram, combined with the design of each function area and geometry, can draw general plane layout diagram. Finally, the general cargo wharf of TIANJIN was seen as an example, to make brief introduction for the specific implementation of SLP.Keyword: general cargo wharf, plane layout, Systematic Layout Planning.II目录第1章绪论 (1)1.1码头平面布局的背景及意义 (1)1.1.1件杂货码头发展现状 (1)1.1.2国内外研究现状分析 (2)1.1.3平面布局的主要方法 (2)第2章码头平面的主要功能区介绍 (4)2.1 生产作业区 (4)2.2 辅助作业区 (4)第3章码头平面布局SLP方法的应用 (6)3.1基于SLP法的码头平面布局的步骤 (6)3.2 SLP的基本要素分析 (7)3.2.1作业对象P (7)3.2.2 物流量Q (7)3.2.3 物流作业路线R (7)3.2.4 生产辅助服务部门S (8)3.2.5 装卸搬运技术水平T (8)本章小结 (8)第4章SLP法的实施 (9)4.1各功能区物流关系分析 (9)4.2各功能区非物流关系分析 (11)4.3各功能区综合相互关系分析 (13)4.4功能区位置的确定 (13)4.5各功能区占地面积和空间几何形状的确定 (14)4.6生产辅助服务部门的设计 (15)第5章方案评价 (17)5.1技术指标评价 (17)5.2综合指标评价法—加权因素比较法 (19)第6章案例分析 (21)案例背景 (21)6.1 SLP的实施 (21)6.1.1 SLP基本要素分析 (21)6.1.2物流分析 (26)6.1.3功能区物流相关分析 (27)6.1.4各功能区非物流相互关系分析 (27)6.1.5功能区综合关系分析 (28)6.1.6功能区位置相关图 (30)结论与展望 (31)（1）主要结论 (31)（2）存在的问题与不足 (31)参考文献 (32)III件杂货码头平面布局优化方法研究第1章绪论1.1码头平面布局的背景及意义码头平面包括供船边作业的前方作业区，存储货物的仓库堆场其他辅助服务区以及港内道路和绿化设施。
码头平面布局属于港口总体规划中港口陆域规划的一部分，它与港口地理位置、自然条件、吞吐量、装卸工艺设计港区面积等因素息息相关，因此进行码头平面布局时应充分考虑这些因素。
随着中国经济社会及对外贸易的发展，我国港口也经历了一段快速发展的时期。
截至2002年底，我国已有两个港口跻身世界十大港口之列[1]。
然而，件杂货码头作为港口的重要组成部份，其发展速度却远远落后与集装箱等专业化码头。
同时，在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用土地资源等方面件杂货码头现有平面布置格局也难以适应更高的要求。
目前，传统的杂货泊位在许多港口仍占相当的比重，杂货码头货种多、批量小、变化大，平面布局需考虑的问题也相对集中。
1.1.1件杂货码头发展现状随着我国经济的高速发展，港口货物吞吐量一直呈稳步发展的态势。
其中件杂货所占比重较为稳定，因此其货物量随总的货物吞吐量逐年上升。
而与之相对应的是，港口件杂货泊位的数量却鲜有上升，泊位等级也较小，加之设备老化、专业化标准化不足，功能区布置不合理等问题。
此消彼长下，许多码头便面临设计通过能力与实际货运量严重不符的尴尬局面[2]。
以天津港北疆港区为例，其杂货吞吐量自1990年以来的平均增速达到15.6%，而在北疆港区的23杂货泊位中，10万吨级泊位仅有一个。
实际的杂货吞吐量大大超出现有杂货码头的设计通过能力[3]。
解决上诉问题的主要途径可以从提高装卸船效率和泊位利用率或改善码头的作业流程两方面入手，目前许多文献也打都从这两方面入手。
而本文尝试从码头平面布局的优化方面入手，原因是原有杂货码头的布局规划常常是在港口规划设计人员以及施工方根据往常经验及建筑物特性来进行的,这样往往会造成港口内的水平运输距离过长、往返作业次数过多、货流冲突和管理混乱等问题，因此对原有码头进行优化布局改造，使码头各功能区相互配合更加协调合理，最大限度地发挥各功能区的应有作用和降低作业成本，具有重要的意义。
11.1.2国内外研究现状分析码头的布局是否合理，直接影响着码头的货物装卸搬运作业及其他各项业务的展开。
目前研究码头平面布置的文献多关注于单个或几个功能区的位置研究或功能区内部相互协作的机械位置布置或装卸工艺的优化研究。
在国内，李庆和在《码头平面布局探讨》中主要研究件杂货码头前方作业区和铁路线的位置布置问题，提出了在不同情况下杂货码头前方作业区的宽度和铁路线位置的选择。
李冠声在《上海港码头吞吐能力与设备配置优化》中，在杂货量高速增长而码头吞吐能力不足的背景下，研究如何优化港口机械设备的配置，运用了计算机仿真技术建立模拟程序来解决这一系统的动态的问题。
何小林，马辉在《液体化工品码头平面布置》中则关注于码头前沿平面布置，讨论了用“一大兼二小”的大平台来替代传统的“蝶式”布置形式。
王素明在《基于蚁群算法的港口调度问题研究》中将问题着眼于优化港口装卸作业资源的配置优化方面。
其在论文中首先假设了两种不同的船只卸货时的机械调度问题模型，然后再基于蚁群算法对模型进行求解和仿真。
薄万明在《港口件杂货码头生产作业线优化配置研究》中围绕装卸工艺的确定、装卸机械的匹配两个主要问题，建立了基于系统效率匹配的生产装卸工艺和机械相互协作辅助决策系统，从而开发出了一套用于解决此类问题的较为完整和系统的方法和模型。
董明望在《件杂货码头装卸作业后方机械配置模型的研究》在调查了件杂货码头的机械设备配置现状后，又分析了装卸效率的主要影响因素，从而提出了一种较为通用的、对后方机械作业效率的优化能发挥作用的整数规划模型，最后采用动态规划的求解方法法对模型进行求解。
在国外，由于杂货码头大多建成较早且专业化不足，故专门研究件杂货码头的布置优化的文献较少。
而多是集中在机械设备配置优化、装卸工艺优化、泊位优化以及对货物作业的日常运营管理等方面。
如Kim K H和Moon K C.在《Berth scheduling by simulated annealing》里主要研究泊位调度的优化问题，通过建立计算机仿真模型来模拟实际的船舶靠离泊问题，从而找到最佳的泊位分配模型；Andrew Lim, Zhou Xu在《A Critical-Sharking Neighborhood Search for the Yard Allocation Problem》中，着眼于杂货码头的堆场机械配置问题，堆场是码头存储货物的重要场所，堆场机械配置的合理化将极大减少堆场的作业时间，从而也减少了货物在港时间，防止船舶应等待而浪费船期时间，一定程度上也提高了港口整体的作业效率。