伦敦收“拥堵费”治理交通成效明显
国外城市收取道路交通拥堵费的做法与成效
（ ） １ 进人 中心
进入 城市 中心 区的 车辆减 少
了４ ５ ４．％。
在１ ４天之 内付 清 ；如果 ２ ８
天 后仍不缴 纳费用 ，罚款升
至 １０英镑。 ５ （ 成本及收益 ：０ ３ ７） ２ ０ 年 ２月 １ ｌ ２ ０ ７ Ｅ ０ ６年 ３月 ３ － １ 日，拥 堵费总收人 为 ５ ２ ． 亿 ９
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Ｍ ｄ ｎ Ｃｙ ｅ ｉ 现代城市 ｏｒ ｔ
０ ３年 ２月 １ ７日伦 敦 对 固定 时 果 按周 、 按月 、 按年 提前付 费可 以 要缴纳 ３ 元新 币 ； 而在 车流量较少 ２ ０ 划定收费范围内的市 中心 区 获得适 当的折扣 ， 多为 １％。 最 ５ 的 １ ：０ ｌ ：Ｏ ２ ０ 一 ２ ３ ，每 车次 只要 缴 段 内、
问外 ， 其他 时间 系统会 自动关 闭 。
（ 收费标准。为了引导车辆 ２）
遍， 有时甚至还 比较严重 。交 通拥 拥堵路段 的交通需求 ， 财政收入 的 尽量不在高峰区问出行 ，公路 电子 堵 已经成 为我 周特大城市 、 大城 市 增 加只是 副产 品 ， 并且交 费者可 以 收 费 系 统 Ｅ Ｐ （ｌ ｔ ｎｃ Ｒ ａ Ｒ Ｅｅ ｒ ｉ ｏｄ ｃｏ 的难题 。 日益严 峻的城市交通拥 参加收 费收入 的再分 配 ， 在 而收取高 Ｐｉ ｎ ｓ ｍ ｒ ｉ Ｓ ｔ ）还 根据不 同时间段 ｃｇ ｙｅ 堵 面前 ， 新加坡 、 敦 、 伦 斯德哥 尔摩 速公路 （ 桥梁 ） 通行费用 主要 目的 调整拥 堵费标 准。 早上 ８ ３—９ Ｏ ：０ ：０ 等 国外城 市选 择 了征 收交 通拥 堵 是为 了收 费还 贷 。从本质 上来讲 ， 是 车辆进 入 中央商业 区最多 的时 费政 策 ， 并且取得 了明显成效 。本 交 通拥 堵 收 费就 是运用 经 济杠 杆 段 ， 因此 收 费 也 最 高 ， 辆 轿 车 一
英国伦敦的城市规划与交通拥堵问题
英国伦敦的城市规划与交通拥堵问题伦敦，作为英国的首都和最大的城市，一直以来都面临着城市规划与交通拥堵问题。
随着人口的增长和经济的发展，伦敦的规划师们不得不思考如何更好地规划这座城市，并解决不断增加的交通拥堵问题。
伦敦的城市规划可以追溯到几个世纪前，但如今最具影响力的规划是在19世纪古典主义建筑师纳希伯尔·古斯东的引领下进行的。
他提出了一套完整的规划理念，包含了通过建设公园和大型广场来改善城市环境，并采用了放射状的主要道路系统。
这一规划理念在当时被广泛应用，并对后来的城市规划产生了深远影响。
然而，随着时间的推移和人口的增长，伦敦的规划挑战也随之增加。
现代城市规划师们面临着如何更好地解决交通拥堵问题的挑战。
幸运的是，他们已经采取了一系列措施来缓解这个问题。
首先，伦敦市采取了激励措施，以减少私人汽车的使用。
例如，实施了拥堵收费措施，对进入市中心的车辆进行收费。
这个措施鼓励市民使用公共交通工具或自行车出行，有效减少了车辆数量，缓解了交通拥堵。
其次，在城市设计上，伦敦开始倡导建设更多的绿地和步行街区。
这些绿地不仅使城市更加宜居，也为市民提供了一个休闲和娱乐的场所。
同时，步行街区的建设也鼓励市民选择步行或骑自行车，减少对汽车的依赖。
此外，伦敦还积极推动公共交通的发展。
地铁、巴士和轻轨系统在伦敦构成了一个庞大的公共交通网络，方便市民出行。
此外，城市还鼓励使用新能源汽车，减少尾气排放对环境的污染。
然而，尽管伦敦采取了一系列措施来解决交通拥堵问题，但这个问题仍然存在。
这主要是因为伦敦的交通需求已经超出了现有的交通系统的承载能力。
要解决这个问题，需要综合考虑各种因素。
首先，应该进一步发展公共交通系统。
增加地铁和轻轨线路，加强巴士服务，提高公共交通的运营效率，以满足不断增长的人口需求。
其次，应该采取措施鼓励非高峰时段的出行。
例如，通过差别收费等手段，引导市民错时上下班或落实弹性工作制。
这样可以减少高峰时段的交通流量，缓解交通拥堵。
征收拥堵费对缓解城市交通拥堵的作用探析
征收拥堵费对缓解城市交通拥堵的作用探析摘要：随着城市的不断发展扩大，道路交通拥堵成为困扰城市发展的一大难题，并给老百姓的日常生活带来了极大不便。
有关部门希望通过收取“交通拥堵费”来提高中心城区的用车成本、缓解中心区的交通压力。
虽然伦敦等国外城市已经开始征收交通拥堵费并取得了成效，但是民众“认为交通拥堵费不符合中国国情的呼声”甚高。
一方面是政府部门希望通过这一手段实现对交通压力的缓解，另一方面是群众对该政策的不理解，到底征收交通拥堵费是否真的能够有效缓解交通压力，现今条件下中国是否可以实施该政策是我们接下来需要探讨的问题。
关键词：交通拥堵税费征收城市管理一、交通拥堵收费（一）交通拥堵收费的定义及发展交通拥堵费是指利用经济学中的价格机制，为了解决城市的交通拥堵问题在特定的时段和路段以收费的形式对交通需求加以调节和控制的手段。
1它是在利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度、控制交通出行需求、调整出行路径、调节交通量的时空分布、减少繁忙时段和繁忙路段道路上的交通负荷、提高道路设施的通行速度，满足道路使用者对时间和经济效率的要求。
同时还可以有效促进交通方式向高容量的公交系统转移，抑制小汽车交通量的增加。
拥堵收费的概念出现于二十世纪七十年代，经过长时间实施发展，逐渐得到了各国的重视与应用，在一些国家或地区取得了一定的成功，其中最具代表性的主要有新加坡和英国伦敦，而韩国作为亚洲地区实施拥堵收费较为成功的国家，其经验也是值得我们参考借鉴的。
（二）实施交通拥堵收费的目标对于当前实施的交通拥堵费的征收主要基于以下两个目标：第一，拥堵收费能够促进城市交通发展与城市可持续发展相适应。
任何城市发展都受其人口、资源和环境的约束，城市交通发展不仅要满足当前居民生产生活对交通服务的客观需求，还要在满足未来各层次交通需求的基础上，实现城市交通与资源环境的和谐发展。
对于城市交通的用户，拥堵收费目标是为了给用户提供高效、公平、多层次的交通服务。
伦敦进城费收费范围
伦敦进城费收费范围-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容应该对伦敦进城费收费范围这个主题进行简要介绍和概括，让读者对文章内容有一个整体的了解。
以下是对概述部分的一种可能的内容编写：在现代城市交通管理中，进城费作为一种交通控制手段广泛被采用。
伦敦作为全球重要的国际大都市，也实行了进城费政策，并在实施多年后取得了一定的成果。
伦敦进城费收费范围成为许多人关注的焦点，本文将探讨进城费的历史背景、收费范围与标准、对交通拥堵的影响以及对环境保护的作用等相关要点。
首先，我们将回顾伦敦进城费政策的历史背景。
通过了解进城费政策的起源和发展过程，我们可以更好地理解该政策的目的和意义，以及在伦敦市民中引发的争议和反响。
其次，本文将介绍伦敦进城费的收费范围与标准。
进城费的收费标准对于实现政策目标和改善城市交通状况有着重要的影响。
我们将分析进城费的收费标准制定的原则和依据，并研究其对不同车辆类型和车辆排放标准的区分待遇。
接着，我们将探讨进城费对交通拥堵的影响。
伦敦进城费政策实施后，是否有效缓解了交通拥堵问题，是关注的热点之一。
我们将分析相关数据和研究结果，评估进城费政策对交通流量和交通运行效率的影响，以及它对市民日常通勤的影响。
最后，文章将探讨进城费对环境保护的作用。
伦敦作为一个密集人口、车辆数量庞大的大都市，面临着严峻的环境问题。
我们将研究进城费政策对减少尾气排放、改善空气质量以及促进可持续出行的影响，从而深入了解该政策在环境保护方面的作用。
通过对这些内容的探讨，本文旨在对伦敦进城费收费范围进行综合分析和评价，以期为其他城市制定和完善类似政策提供借鉴和参考。
在进城费的有效性与争议、在其他城市的借鉴价值以及未来发展趋势方面，我们将提供结论和总结。
1.2文章结构1.3 总结在对伦敦进城费收费范围进行研究和分析后，我们得出了一些重要的结论。
首先，伦敦进城费的历史背景和收费范围对交通拥堵和环境保护起到了积极的作用。
世界各国低碳交通有妙招
世界各国低碳交通有妙招★欧盟“低排放区”征污染税欧盟计划在8个国家一共设立70个“低排放区”，设立“低排放区”的目的是最大限度地降低交通污染，控制空气质量，确保市民的生活质量与健康。
2008年2月，英国伦敦市作为第一个“低排放区”开始启动“低排放区”计划，驶入低排放区的重型车辆尾气排放量需要达到欧盟规定的标准，否则每天将征收200英镑（约合2000元人民币）的污染税，如果逾期不交，还要加罚1000英镑（约合1万元人民币）。
★伦敦开征道路拥堵费在英国，每百人的平均汽车保有量为426辆（中国为每百人10辆），其交通压力可见一斑。
为此，伦敦开始通过各种措施实现畅顺交通，努力让交通低碳化，争创全球低碳交通的模板城市。
首先，伦敦于2003年开征道路拥堵费，最初将价格定为每辆车5英镑（约合人民币50元）。
虽然此法最初成效显著，但是在人们习惯这一收费之后，伦敦交通的压力重新显现，为此，不得不多次祭出价格杠杆，相继将价格逐步上调到了每辆车8英镑（约合人民币80元）和每辆车12英镑（约合人民币120元）。
另外，在交通堵塞严重的地区实行限入制度，拍卖出入凭证也是可行之策，至少在行为经济学方面考量是如此。
★在丹麦骑车不花一分钱哥本哈根市政府一直倡导“绿色交通”、“绿色建市”。
早在20世纪60和70年代就已经形成局部自行车道路网。
哥本哈根现有大量“公共自行车”设施，称为“CityBike”。
全市125个地点置有1300辆的脚踏车供市民免费使用。
只要在CityBike的停车格投入20丹麦克朗的保证金就可以使用脚踏车，如果不想骑了，停放回任何一个CityBike的停车格，为脚踏车上锁后就可以取回保证金。
CityBike是一项非常成功的政策，据一项以12小时为区间的调查，一台公共脚踏车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎之程度。
据悉，CityBike 全部由私人商家捐赠，商家也得以在脚踏车架上替自己打广告，因此，CityBike几乎是不需要花纳税人钱的双赢措施。
伦敦交通拥堵费London congestion
The London Congestion ChargeBeijing isn't the only city with traffic problems. You can get stuck in a traffic jam anywhere in the world. The worst problems occur in cities which are growing fast, such as Sao Paolo in Brazil and Lagos in Nigeria. But even cities in developed countries such as the US suffer. Los Angeles, which was built with the motor car in mind, and is famous for its six-lane highways, is now the USA's most congested city.In Europe most capital cities were planned and built before cars, and city centre traffic jams have been part of daily life for a long time. The situation in central London，where drivers spent 50percent of their time in queues, became so bad that the local government decided to do something about it。
In February 2003 the Mayor of London, Ken Livingstone, introduced a "congestion charge"-a tax for cars entering the centre of the city.The idea is simple: every car coming into the centre has to pay £5 a day. Drivers can pay the charge at any of 10,000 pay points in the capital before 10 pm. As the cars come into the centre, video cameras record their registration numbers, and these are checked with a list of drivers who have paid the charge for that day. People who do not pay the charge will face a fine of £80. Most Londoners are not happy with the idea. They agree that London has a traffic problem, but the congestion charge is expensive, and limits their freedom...But does the congestion charge work A survey carried out at the end of 2003 suggestions it does. After only six months, traffic coming into central London was reduced by about 30 percent, and journey times by 15 percent. More people used public transport to get to work, and bicycles were suddenly very popular. What's more, central London shops did not lose business even though there were fewer cars.But there are a few people who think the charge should be much higher, for example rich businessmen who work in the city centre and can easily afford it. This would keep even more cars out of central London, and the roads would be nearly empty. However, there are no plans to increase the charge.伦敦交通拥堵费北京并不是唯一存在交通堵塞问题的城市。
国外如何解决交通拥堵
国外如何解决交通拥堵作者：暂无来源：《公民与法治》 2017年第14期新加坡科学规划让居民减少出行新加坡是世界上汽车密度最大的国家之一。
然而，新加坡的交通却仍然秩序井然，汽车畅通无阻。
究其原因，新加坡将全部土地规划为55个小区，他们的小区跟我们的住宅小区的含义是不一样的。
我们的住宅小区的主要功能是居住，他们的小区不但有居住的功能，还有办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、娱乐、公园等等，居民的上班与生活休闲基本上可以在—个小区内解决。
英国伦敦征收“拥堵补偿费”从2000年起伦敦提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。
近年，伦敦又规定进入拥挤市区必须额外收费。
伦敦对进入中心城区的车辆征收“拥堵补偿费”，这一措施最终缓解了伦敦严重的交通堵塞。
收费时段市中心的车流量降低了20%，而4%的汽车拥有者开始改乘公共交通。
日本东京地铁换乘很方便日本东京人口已逾1300万，家用轿车320万辆，不到4人便拥有一辆私家车，堵车虽是家常便饭，但在城里很少发生。
换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，99%的线路换乘均可于三四分钟内完成。
同时，高昂的停车费用是东京政府治理交通的又一法宝。
东京的停车费贵到让人心痛，如果你想开车上班，得付路旁或大厦内每小时从600日元到1500日元（约合人民币40元至100元）的停车费。
法国巴黎提倡相互搭车由于私家车急剧发展，上个世纪70年代初，巴黎城市交通几近瘫痪，于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通。
巴黎市政府还提倡搭伴出行，由同事、邻居、朋友自愿组合，或者求助于搭车中心，寻找搭车伙伴，共开一辆轿车上下班或外出，以尽量避免一人开车上路的“空车”现象。
同时，调整居民区与商业网点的布局，缩短人口流动的距离，减少轿车的使用。
（摘自《现代快报》）。
伦敦拥挤收费
伦敦市道路拥挤收费政策解析研究时间：2007年5月－6月一、拥挤收费政策实施情况经过2年多时间的研究、论证，伦敦市于2003年2月开始在中心区21 km2范围内实施道路拥挤收费政策。
为了进一步改善市中心区西部地区的交通拥挤状况、提高公共交通的服务，伦敦市于2003年夏季对“西扩方案”进行了可行性研究，紧接着在2005年9月进行了公众意见征询，并于2007年2月开始实施“西扩区域”道路拥挤收费。
图1 最初的拥挤收费区域图2 “西扩”后的拥挤收费区域二、相关措施伦敦市在实施拥挤收费的过程中，实施了一系列的政策措施，以保证伦敦市收费政策可以兼顾各个群体的利益，做到公正，同时能实现减少交通拥挤的目标。
伦敦市拥挤收费主要有以下几项措施：（1）便捷的付费服务措施；（2）费用减免措施；（3）巴士系统改善措施；（4）自行车、步行交通条件改善措施；（5）公众信息措施；（6）交通管理系统升级措施。
三、实施效果2003年拥挤收费政策实施以后，取得了良好的实施效果。
主要表现在以下几个方面：（1）区域内道路交通明显改观，公交得到了改善。
图3 拥挤收费实施前后进入收费区的交通流量（2）区域内交通环境得到明显改善，由于实施拥挤收费，区域内的氮氧化物（NOX）下降了13.8%；悬浮颗粒物（PM10）下降了15.7%；二氧化碳（CO2）下降了15%，中心区的道路交通事故每年减少40~70次。
（3）拥挤收费对中心区的商务活动无明显影响。
（4）公众对拥挤收费的态度发生转变，公众对拥挤收费的支持度由实施前2002年的40%上升到2006年的59%，反对比例由2002年的40%下降到2006年的26%。
四、拥挤收费政策的发展规划伦敦市已制定了2025年交通发展政策体系，并将收费政策作为政策体系中的一项基本政策。
伦敦市交通局将继续发展伦敦拥挤收费政策，并在收费理念、收费区域、收费技术上进行一系列变革。
1）收费理念变革：引入基于排放的收费措施未来伦敦收费政策的主要目标是减少交通产生的大气污染，收费标准由车辆的排放标准而定，对无污染、低污染的车辆不收费，对轻度污染的车辆少收费，对重污染的车辆多收费。
国内外城市交通拥堵治理经验与思考
国内外城市交通拥堵治理经验与思考
交通拥堵是当今世界各大城市面临的共同挑战,严重影响居民生活质量和城市可持续发展。
针对交通拥堵问题,各国政府和城市管理部门采取了多种措施,积累了宝贵经验。
1. 公共交通优先发展
加大公共交通投入,优化线路规划,提高服务质量,吸引更多人选择公交和轨道交通出行。
如新加坡、香港等多个亚洲城市公共交通系统高效便捷,居民公交出行比例较高。
2. 限制私家车使用
通过收费、单双号限行等措施限制私家车上路,倒逼居民改变出行方式。
伦敦、新加坡、斯德哥尔摩等城市实施市区缓慢行驶收费政策,效果显著。
3. 智能交通管理
充分运用物联网、大数据、人工智能等新技术手段,实时监测和调控交通流量,提高路网利用效率。
比如通过智能Traffic Signaling对路口信号灯实行动态优化调节。
4. 疏导政策并重
既从源头上疏导交通流量,又在路网中采取工程措施优化路况,形成系统性交通治理方案。
例如新加坡采取"区域性道路定价"和扩建地铁等多管齐下。
5. 支持新型出行方式
鼓励共享单车、网约车等新业态发展,整合多种交通方式,为市民提供更加多元化的出行选择。
部分城市还发展自动驾驶汽车等前沿技术。
还应重视提高民众交通意识,倡导绿色出行理念,并加强部门协调和区域合作。
治理交通拥堵是一项复杂的系统工程,需要多方面努力。
城市只有持之以恒、不断探索创新,才能最终缓解"城市病"。
城市交通拥堵费征收的利弊分析
城市交通拥堵费征收的利弊分析陆乐【摘要】随着我国城市机动化进程的加快,城市交通拥堵问题日益严峻,诸如新加坡、伦敦等国外城市已选择了征收交通拥堵费政策.本文分析了交通拥堵费的征收效果和利弊,并结合我国实情,介绍了我国征收交通拥堵费需要重点考虑的问题.【期刊名称】《产业与科技论坛》【年(卷),期】2011(010)013【总页数】2页(P55-56)【关键词】城市建设;交通管理;拥堵治理【作者】陆乐【作者单位】上海交通大学国际与公共事务学院【正文语种】中文一、引言交通拥堵已经成为很多城市不得不面对的难题，征收拥堵费作为交通需求管理中的一种，在世界上正被越来越多的城市使用，并取得一定的实效。
在我国由于考虑到实施时机尚不成熟，一直处于筹划阶段。
目前没有一种方式可彻底解决城市交通拥堵问题，征收交通拥堵费可作为一种有益的尝试，与其它各种方式共同为缓解城市交通拥堵发挥它应有的作用。
交通拥堵收费，是指对行驶于拥堵(拥挤)路段上高峰时段的车辆征收额外费用，通过价格机制来调节车辆在城市路网空间和时间上的分布，达到减少路网交通拥堵的目的。
主要是为了减少拥堵路段的交通需求，财政收入的增加是副产品，交费者可以参加收费收入再分配。
其基本类型有三种:一是区域通行证制度，如伦敦、新加坡等;二是境界线收费制度，如奥斯陆、特隆赫姆等;三是区域综合定价制度。
二、国外征收交通拥堵费案例研究——以英国为例不管是欧美先期发达的大城市(如伦敦、巴黎、纽约)，还是亚洲后期崛起的大城市(如东京、新加坡、香港)，都经历了经济发展、小汽车普及所带来的交通问题，并积累了丰富的治理经验。
从时间维度看，早期通过扩充道路建设来增加供给，中期通过完善公共交通体系、倡导公交出行调节需求，后期则采用征收拥堵费等调控个体行为的措施。
英国首都伦敦有700多万人，老城内道路狭窄。
为缓解交通拥堵，2003年伦敦开征交通拥堵费。
初始收费区域由内环路围成，包括伦敦西区、西斯敏特、金融城和泰晤士河南岸部分地区。