汽油机负荷特性试验报告
实验一 汽油机速度特性
1. 起动测功器，再起动汽油机，调 节测功器负荷和油门大小，使汽油 机暖机，在热状态稳定时准备进行 测量。
2. 逐步开大节气门同时增加测功器负 荷，到节气门开度达到最大位置后， 将节气门位置固定，在转速达到标定 转速并稳定运转后，由组长发出指令， 测量记录发动机转速、测功器读数、 耗油量、耗油经历时间、冷却水进出 水温、机油温度、机油压力等数据。
2、发动机特性： 发动机性能指标随调整运转工况而 变化的关系称为发动机特性。 调整情况 性能指标 运转工况 性能特性 特性用曲线表示称为特性曲线，它 是评价发动机性能的一种简单、方便、 必不可少的形式。 调整特性
3、发动机性能指标与工作过程的关系：
发动机输出的有效指标通常用平 均有效压力pme 、有效扭矩Ttq 、有效 功率Pe 、有效燃油消耗率b、每小时 耗油量B表示。这些指标与发动机工 作过程参数的关系可以推导如下。
6.外特性曲线分析：
扭矩曲线变化趋势: 随着转速n的增加，扭 距Ttq 逐渐增大，出现 最大扭距Ttqmax 后逐渐 下降，且下降程度越 来越大。曲线呈上凸 形状。
根据公式
v Ttq K 2 i m
可见，Ttq 随n的变化取 决于指示热效率ηi 、机 械 效 率 ηm 、 充 气 效 率 η v与过量空气系数α 随n的变化。
式中 We——每循环有效功（kJ）；
ηe——有效热效率。
ev o h h i i pme o mv K mv Lo Lo
式中 ηit——指示热效率；
ηm——机械效率。
功率
v Pe K1 im n
扭矩（汽油机）
燃油消耗率
be K3 1
im
二、制动测功装置—测功器 1.水力测功器
发动机实验报告范文
发动机实验报告范文标题：发动机实验报告摘要：本次实验主要通过测量发动机压缩比、燃油消耗率和功率输出等参数，对发动机的性能进行测试和评估，并分析实验结果。
引言：发动机是现代交通运输和工业生产中不可或缺的设备，其性能直接关系到车辆的动力输出和能源利用效率。
因此，深入了解发动机的工作特性和性能参数对于提高发动机性能和能源利用效率至关重要。
本次实验主要通过测量发动机压缩比、燃油消耗率和功率输出等参数，对发动机性能进行全面评估和分析。
1.实验目的：测量发动机的压缩比、燃油消耗率和功率输出等性能参数，评估发动机性能。
2.实验装置与方法：2.1实验装置：使用一台标准的四冲程汽油发动机，同时连接压力传感器、燃油消耗传感器和功率输出测量装置。
2.2实验方法：(1)首先检查并调整发动机的工作条件，确定发动机工作在稳定的状态下。
(2)通过压力传感器测量进气管和排气管的压力差，进而得到发动机的压缩比。
(3)通过燃油消耗传感器测量一段时间内发动机耗油量，从而计算出燃油消耗率。
(4)使用功率输出测量装置测量发动机输出的功率。
(5)对实验数据进行整理和分析。
3.实验结果与分析：3.1压缩比测量结果：根据压力传感器测量数据计算得到发动机的压缩比为X.X。
3.2燃油消耗率测量结果：通过燃油消耗传感器测量数据计算得到发动机的燃油消耗率为X.X。
3.3功率输出测量结果：根据功率输出测量装置的数据，得到发动机的输出功率为X.X。
4.结果讨论与结论：4.1结果分析：通过对测量数据的分析，发现发动机的压缩比、燃油消耗率和输出功率等参数与发动机的设计和调整有关。
4.2影响因素分析：进一步探讨发动机性能参数受到的影响因素，如燃油质量、进气温度、发动机转速等。
4.3结论：通过本次实验，我们对发动机的性能参数进行了测量和分析，并发现了一些影响因素。
这些结果对于进一步提高发动机性能和能源利用效率具有一定的参考价值。
附录：实验数据记录表、数据处理方法和计算公式。
发动机负荷特性曲线测试与分析实验
实验目的 发动机实验台架系统组成 主要实验设备 实验步骤及内容 试验数据记录及分析要求 思考题
一、实验目的
1、了解和掌握发动机试验台架系统的组成和控制系 统的功能 2、了解和掌握主要测试仪器设备的工作原理和使用 方法 3、了解和掌握发动机负荷特性试验方法 4、掌握发动机负荷特性曲线的测量及制作方法、试 验数据的处理方法和分析方法
五、试验数据记录及分析要求
1、记录试验数据
2、在坐标图上画出负荷特性试验曲线，包括： ge-Pe、 A/F-Pe、T排气温-Pe、Ga-Pe、等曲线图。
2800r/min燃油消耗率曲线
2800r/min空燃比曲线
2800r/min排气温度曲线
2800r/min进气量曲线
六、思考题
1、试分析发动机燃油消耗率曲线的变化趋势及原因？ 2、车用发动机在哪种条件下可以按照负荷特性工作？
四、实验步骤及内容
4、将控制模式切换到测功机恒转速/油门位置控制，转动M旋 钮，转矩发生变化。
5、顺时针转动M旋钮到某一转矩，然后用鼠标点击记录按钮， 系统自动记录该转速下的转矩、功率、燃油消耗量等参数。 6、重复步骤5，转矩级差为20N.m，得到不同转矩下的转矩、 燃油消耗量、功率等参数。 7、根据实验数据，画出所测发动机在规定油门开度时的负荷 特性曲线。
2、ET2000发动机测控系统
ET2000发动机自动测控系统是为满足各种不同类型的发动 机性能试验和出厂试验而精心设计的大型测控系统。它可与国 内外各种不同的水力、电涡流、电力测功机配套，用于控制和 测量发动机的转速、转矩、功率、燃油消耗量、温度、压力、 流量等各种不同类型的参数。
发动机实验报告范文
发动机实验报告范文一、实验目的本实验的目的是通过实际操作，对发动机的性能进行测试和评价，了解其工作原理和特性。
二、实验仪器和设备本实验所用的仪器和设备包括发动机、动力测试台、测功机、传感器等。
三、实验步骤及结果1.实验前的准备工作（1）将发动机安装在动力测试台上，确保稳定不易摇晃。
（2）连接测功机和传感器，确保数据传输正常。
2.实验过程（1）首先调整发动机的初始参数，比如燃烧室压力、进气量等。
（2）开始启动发动机，根据实验要求调整发动机的工作状态（如转速、负载）。
（3）进行实验测试，记录各项数据，包括发动机的功率、转速、排放等。
（4）观察发动机的工作情况，注意是否正常运转、有无异常噪声等。
（5）调整发动机工作状态，重复上述步骤，进行多组实验。
3.实验结果通过多组实验测试，我们得到了以下数据：（1）发动机的功率曲线图，显示了在不同工作状态下发动机的输出功率。
（2）发动机的扭矩曲线图，显示了在不同转速下发动机的扭矩变化。
（3）发动机的燃油消耗曲线图，显示了在不同转速和负载下发动机的燃油消耗情况。
（4）发动机的排放数据，包括CO、HC、NOx等的排放浓度。
四、实验讨论及总结通过对实验结果的分析和讨论，我们得出了以下结论：（1）发动机在不同工作状态下，其输出功率和扭矩具有不同的变化趋势，这与发动机的设计和工作原理有关。
（2）发动机的燃油消耗率在不同负载和转速下存在差异，需根据实际需求进行调整。
（3）发动机的排放浓度与燃料的完全燃烧程度相关，需要采取相应的排放控制措施。
本次实验对于我们了解发动机的工作原理和性能特点起到了重要作用。
通过实际观察和数据记录，我们可以更加直观地了解发动机在不同工作状态下的表现，并为进一步研究和改进发动机的设计提供了参考。
负荷特性实验报告
负荷特性实验报告负荷特性实验报告引言：负荷特性是指在不同负荷条件下，电器设备的性能表现和响应能力。
了解和研究负荷特性对于电器设备的设计、优化和安全运行至关重要。
本实验旨在通过对不同负荷条件下的电器设备的实验观测和数据分析，探索负荷特性的变化规律和影响因素。
实验装置：本实验采用了一台电风扇作为被测对象，以及一台电流表和一台电压表作为测量仪器。
实验过程中，通过改变电风扇的负荷条件，即调节电流和电压的大小，观察电风扇的转速和功率的变化。
实验步骤：1. 将电风扇连接至电源，同时接入电流表和电压表，确保电路连接正确。
2. 开始实验前，记录电风扇的初始状态，包括电流和电压的数值，以及电风扇的转速和功率。
3. 逐步增加电流的大小，记录电风扇在不同电流条件下的转速和功率。
4. 逐步增加电压的大小，记录电风扇在不同电压条件下的转速和功率。
5. 实验结束后，关闭电源，记录电风扇的最终状态。
实验结果：通过实验观测和数据记录，我们得到了电风扇在不同负荷条件下的转速和功率的变化情况。
实验结果显示，随着电流和电压的增加，电风扇的转速和功率也相应增加。
这表明电风扇的负荷特性与输入电流和电压密切相关。
进一步分析：在实验过程中，我们还发现了一些有趣的现象和规律。
首先，当电流和电压达到一定范围后，电风扇的转速和功率增加的速度逐渐减缓，呈现出饱和状态。
这可能是由于电风扇内部的机械结构和电路设计的限制，导致其响应能力有一定的上限。
其次，我们还观察到在某些负荷条件下，电风扇的转速和功率出现了波动。
这可能是由于电风扇的内部控制系统对于输入电流和电压的微小变化比较敏感，导致输出性能有所波动。
这一现象提醒我们在实际应用中需要注意负荷条件的稳定性，以确保电器设备的正常运行。
影响因素：负荷特性的变化受到多种因素的影响。
首先，电器设备的设计和制造质量是决定负荷特性的重要因素。
好的设计和制造能够使电器设备在不同负荷条件下保持稳定的性能表现。
其次，输入电流和电压的大小和稳定性也会影响负荷特性。
发动机试验报告
发动机试验报告1. 引言发动机试验是评估发动机性能和可靠性的关键步骤。
本报告旨在介绍一次发动机试验的步骤和结果。
2. 实验目的本次试验的目的是评估某型号汽车发动机的性能和燃油效率。
3. 实验装置与方法3.1 实验装置•某型号汽车发动机•发动机控制系统•燃油供应系统•数据采集系统•温度、压力和振动传感器3.2 实验方法1.将发动机安装在试验台上，并连接好相应的管路和传感器。
2.调整发动机的参数，如燃油供应量和点火时机。
3.启动发动机，并让其运行一段时间达到稳定状态。
4.记录发动机运行过程中的温度、压力和振动等数据。
5.根据试验要求，进行不同负载和转速下的试验。
6.分析数据，评估发动机的性能和燃油效率。
4. 实验结果与分析4.1 发动机性能分析通过实验数据的分析，我们可以得到以下结论： - 发动机在不同负载和转速下的输出功率和扭矩表现良好。
- 发动机的燃油效率在不同负载和转速下有所差异，但整体表现良好。
- 发动机的温度和压力保持在安全范围内。
- 发动机振动水平较低，符合相关标准。
4.2 问题与改进建议在试验过程中，我们也注意到了一些问题： - 某些工况下，发动机的噪音水平较高，需要进一步优化。
- 试验过程中出现了一些不稳定现象，可能是由于某些部件的磨损或故障引起。
- 燃油供应系统的某些部件存在泄漏现象，需要进行修复或更换。
针对以上问题，我们提出以下改进建议： - 通过优化发动机结构和调整参数，降低噪音水平。
- 对发动机进行维护和保养，及时更换磨损或故障的部件。
- 对燃油供应系统进行维修，修复泄漏问题。
5. 结论本次发动机试验表明，该型号发动机在多个工况下具有良好的性能和燃油效率。
然而，也发现了一些问题，需要进一步改进和优化。
通过本次试验，我们对该型号发动机的性能有了更深入的了解，为进一步改进和研发提供了重要的参考。
6. 致谢感谢所有参与本次试验的人员，他们的辛勤工作为这份报告提供了可靠的数据和结果。
实验四发动机特性测量(汽油机速度特性)(精)
实验一汽油机速度特性一、实验目的要求:1.掌握汽油机速度特性的实验方法2.测取车用汽油机的有效功率Pe转矩T at、每小时耗油量、燃油消耗率在节气门开度不变时随转速n变化的曲线。
3.评定汽油机的动力性能。
二、实验仪器设备：EY-28B汽油机7.5kW电涡流测功器三、实验分析：汽油机速度特性:汽油机速度特性表示有效功率Pe（千瓦）、扭矩Tat （牛顿米）、比燃料消耗量g （克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。
发动机的速度特性是在测功试验台架上测出的。
保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。
按照一定转速间隔依次进行上述步骤。
就能测出在不同转速下的数值，将这些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。
当汽油机节气门完全开启的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图，但一般只标出功率和扭矩曲线。
外特性只有一条，其余位置时的速度特性称为部分速度特性，部分速度特性则有许多条。
外特性曲线分析：1.扭矩曲线变化趋势：随着转速n的增加，扭距％逐渐增大，出现最大扭距Ttqmax后逐渐下降,且下降程度越来越大.曲线呈上凸形状。
根据公式T at=K2 n nn/a可见,T at随n的变化取决于指示热效率n机械效率術,充气效率n 与过量空气系数a随n的变化.(1)在节气门开度一定时，过量空气系数a可视为常数.(2)充气效率n在某一中间转速时最大•因为一定的配气相位仅对一种转速最适合，此转速下能最好地利用气流惯性•其余转速时n均降低, 曲线为上凸形.(3)指示热效率n转速低,进气流速低,紊流减弱,使雾化,混合状态较差,火焰传播速度降低,散热及漏气损失增加，n较低，转速高时,燃烧过程所占曲轴转角较大，燃烧在较大容积下进行，池较低•但变化比较平坦，对T tq影响较小.(4)机械效率n m转速增加，消耗于机械损失功增加•因此,随转速升高, 机械效率n m明显下降•综合作用的结果是；当转速由低开始上升时，qn同时增加的影响大于n m下降的影响，使T tq增加，对应于某一转速时,T tq达到最大值•转速继续增加，由于巾,几n m均下降，因此T tq随转速升高而较快的下降，即T tq曲线变化较陡.2.功率变化趋势：根据公式Pe=T tq n/9550当转速由低逐渐升高时，由于T tq,n同时增加Pe增加很快.在达到最大扭距转速n tq后，再提高转速，由于T tq有所下降，使Pe上升缓慢•某一转速时T tq n 达最大值.此后,再增加转速,由于扭距下降超过转速上升的影响,Pe反而下降.3.燃油消耗率变化趋势：根据公式b=k3/ n nb在某一中间转速当n rm达到最大值时出现最低值.当转速较此转速低时,由于n m上升弥补不了n的下降，使b增加•转速较此转速高时n m均较低,b也增加•4.部分负荷速度特性：随着节气门的关小,节流损失增大,充气效率减小,使部分负荷速度特性的Pe,T tq 低于外特性值.且转速越高,充气效率减小的越多,因此,节气门开度越小,随转速增加,扭距,功率曲线下降得越快,并使最大扭矩及最大功率点向低速方向移动.当节气门开度的75%左右时,耗油率曲线位置最低.超过75%开度, 混合气较浓,存在燃烧不完全现象,耗油率曲线位置较高,低于75%开度时，残余废气相对增多，燃烧速率下降，使n it降低，耗油率曲线位置也高,且开度越小,耗油率曲线位置越高。
同济大学车辆工程综合实验(发动机部分)
序号 1 2 3 4 5 6 7
名称 汽油发动机 电力测功机 实验控制台
油耗仪 转速传感器 湿度传感器 压力传感器
规格或型号
编号
【实验数据记录】
见表 3.1
【实验报告要求】
1. 整理实验数据，根据实验所测得数值，并绘制出汽油机的速度特性曲线。
2
试验三 汽油机速度特性曲线
3
图 3.1 汽油机速度特性曲线
81.78
负荷 5%
7
1799 37.70 37.70 7.10 7.00 2.323 327.075653 331.743896 75.7 391.26 81.07 78.08 19.66
85.60
负荷 5%
8
1849 36.39 36.39 7.04 6.95 2.342 332.353058 337.049133 76.1 394.36 81.28 78.21 19.69
试验八 内燃机排放实验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 【实验目的】 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 【实验器材】 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 【实验数据记录】 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 【实验报告要求】 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
增压直喷汽油机部分负荷燃烧及排放特性试验研究
增压直喷汽油机部分负荷燃烧及排放特性试验研究代春雨;洪伟;黄恩利;苏岩;代志尧【摘要】在一台增压直喷汽油机上研究部分负荷下点火正时、喷油正时及喷油压力对发动机燃烧及排放特性的影响.结果表明,点火正时对发动机性能、燃烧相位及排放特性的影响很大;喷油正时对发动机性能及排放特性影响较大,但对燃烧相位的影响很小;喷油压力对发动机性能和燃烧相位影响较小,但对HC排放影响较为明显.在中小转速、部分负荷下,发动机最佳点火正时、喷油正时、喷油压力随负荷变化不明显,最佳喷油压力随转速上升而增大.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】6页(P18-22,26)【关键词】增压直喷汽油机;燃烧;排放【作者】代春雨;洪伟;黄恩利;苏岩;代志尧【作者单位】吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,长春130025;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,长春130025;河北中兴汽车制造有限公司,保定071000;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,长春130025;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,长春130025【正文语种】中文【中图分类】U464.1主题词：增压直喷汽油机燃烧排放缸内直喷技术是实现汽油机高效、清洁燃烧的一个有效途径［1～4］。
随着增压技术的不断进步，增压直喷汽油机成为现代汽油机技术发展的主流方向。
因此，针对增压直喷汽油机的相关研究也变得越来越重要。
近些年便有关于增压直喷汽油机部分负荷燃烧特性的相关研究。
胡军军等［5］对直喷汽油机的燃烧特性进行了详细的分析；付磊等［6］对增压直喷汽油机部分负荷燃烧特性的影响因素进行了研究。
但均未对发动机多个转速及负荷下的性能及最佳控制参数进行对比分析，因此有必要在不同转速及负荷下进行试验研究。
试验样机为一台1.4L 4缸增压直喷汽油机，其性能参数如表1所列。
图1为试验台架示意图。
试验台架采用了基于飞思卡尔自行开发的控制系统，可对点火正时、喷油正时、喷油压力等参数进行精确控制。
发动机负荷特性
小结：
1. 从发动机角度， 努力提高小负荷和 高负荷工况下的热 效率。
2. 从经济性匹配使用 角度，尽量使用中 等负荷率工况工作。
§4-3-4 柴油机的负荷特性
一、传统供油系统 柴油机的负荷特性与汽油机具有相似的形态，如图4-2所示。
柴油机的负荷调节方式为“质调节”，即通过改变循环 喷油量调节负荷。随着负荷的增加，循环供油量增加，值 减小，柴油机油气混合不均匀度增加，燃烧不完全程度增大， ηi下降，而且大负荷时，不完全燃烧及补燃增加，ηi下降较 快，ηm则随负荷的增大而增大，ηi、ηm综合作用使得柴油机 的be(ge)曲线在中等负荷区变化较为平缓，负荷较低时，ηm 小，be较大，高负荷时ηi下降迅速，be也会增大。
3000
3500
4000
1. 从发动机角度， 采用高压供油系统可以改善发 动机高负荷区域的经济性。
2. 从经济性匹配使用角度，尽量使用中高负荷率 工况，对小负荷工况，在中低转速工况工作。
§4-3-5 发动机负荷特性与汽车燃料经济性能 的关系
一 条 上 凸 的 曲 线 ， 而 ηm 随 负
荷的增大而提高，由于be∝
1
i m
因此，随度负荷的增加，ηi，
ηm 均 增 大 ， 当 负 荷 增 至
85~90% 油 门 开 度 时 ， 混 合 气
加浓，变小，ηi下降，be(ge)
又有所上升。
§4-3-3 柴油机各参数随负荷变化的特性分析 —机械式供
500
400
300 200
0
3e+003 2e+003
3.5e+003 1.5e+20.50e3+003
10
20
30
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重庆大学研究生专业实验教学 实验报告书
重庆大学研究生院实验课程名称： 汽油机负荷特性试验
实验指导教师： 学 院：
专业及类别： 学 号： 姓 名： 实验日期： 成 绩： 1
2.1 试验目的 ⑴掌握汽油发动机负荷特性的试验方法。 ⑵掌握汽油发动机负荷特性试验结果的计算整理、曲线制作和分析方法。 2.2 试验要求 (1)了解和掌握汽油发动机负荷特性的试验方法，理解负荷特性试验的目的和意义，深刻理解负荷特性试验与速度特性试验的相同点和不同点。 (2)试验前，复习发动机原理和构造熟悉掌握与本内容相关的发动机性能指标。 (3)试验中，按指导老师的要求操作仪器设备正确观测和记录数据步骤进行试验。 (4)试验后要求认真撰写报告，正确处理数据并规范列出试验数据和计算结果表格，绘制有关的速度特性曲线，结合原理对试验结果和试验特性曲线进行分析和讨论。 (5)严格遵守实验室管理规则（安全、仪器操作试验流程等安全、仪器操作试验流程等）。 2.3 主要试验设备主要试验设备 系统组成：被测件（柴油 /汽油发动机（H15TGDI））、测功机部分（DW250kW电涡流测功机，最高转速10000rpm、转动惯量0.231kg•m2、扭矩测量精度±0.4%FS、转速测量精度±1rpm；6通道低温采集模块、8通道高温采集模块、8通道压力采集模块、温度传感器 PT100精度±1℃，高温传感器K型精度±5℃）、试验保障系统试验保障系统（发动机水温恒系统、机油恒温系统、燃油恒温系统等）、机械部分（平台、支架、联轴器等）、测试软件（ET2000发动机控制系统）。 2.4发动机台架系统装置 2
图 A2 -1汽油发动机台架试验系统示意图 2.5发动机参数 实验用缸内直喷汽油机，参数种类如表A1-1所示。 表A1-1 缸内直喷汽油机参数 发动机形式 直列四缸 燃料及标号 97#汽油
发动机型号 H15TGDI 点火顺序 1-3-4-2 缸径*行程/mm 76x82.6 额定功率（kW）/转速(r/min) 125/5500 总排量 1.5L 最大扭矩（N.M）/转速（r/min） 230/4000 压缩比 10:1 连杆长度/mm 133 进气形式 增压 供油方式 直喷
2.6 实验标准及方法 1.实验标准 发动机试验条件，按国家标准GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》的规定进行控制。测量仪表精度及测量部位应符合GB/T 18297-2001的规定。 2.试验方法 (1)按国家标准GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》进行。 (2)测量数据时发动机运行转速与选定转速相差不应超过1%或±10r/min，发动机运行状态稳定1min后，方可进行试验测量。 (3)利用发动机转速控制采用测功机恒转速、油门调节方式（n/P）和（n/M） 3
模式结合使用，调节旋钮，使在试验转速下运行。 (4)试验中由于汽油机燃油易挥发，相同的工况最少测量3次，以其平均值作为该工况的燃油消耗量数据。 2.7试验步骤及内容 (1)检查发动机安装是否正确、安全、可靠。打开燃油开关、冷却水阀门及各测试系统开关，如发动机测控仪等，启动发动机，检查运转时有无明显不稳定现象。无问题则进行发动机预热及试验前的其他准备工作。 (2)当发动机达到预热要求后，选取某一转速、变化油门位置进行发动机负荷特性试验，适当选择8各以上测量点。试验中发动机转速控制采用测功机恒转速、油门调节方式（n/P）和（n/M）模式结合使用。 (3)此次试验的负荷特性转速为x（r/min），转速确定后保持转速不变，通过改变节气门位置改变发动机负荷，逐点进行试验。负荷选择由最低扭矩值开始，依次升高，直至节气门位置最大时结束。试验中要求做出空燃比值改变的拐点。 (4)试验时发动机水温、机油温度应尽量保持恒定，每个试验工况点在保持稳定后，记录相关试验数据，试验数据表格如表2所示。 (5)试验过程中需同步绘制以扭矩、空燃比和比油耗为主要参数的性能监督曲线，从曲线中可直接看出试验过程是否异常，以决定试验是否需补点或重做。 2.8 试验数据整理及总结分析试验数据整理及总结分析 (1)将试验测结果和计算数据填写到表A2-1 表A2-1发动机负荷特性试验记录表 发动机型号： H15TGDI 测功机型号： DW250 节气门开度： 100% 燃油规格： 97#汽油 大气压力： 97.4 kPa 大气温度： 21~27℃ 实验地点：汽车内燃机实验室 实验组别： 第一组 实验日期： 2017.1.12
(2)画出负荷特性能曲线，主要有功率与燃油消耗、空燃比、增压(或过量空气系数)、工质温度压力等的相关性特性曲线，要求全面反应测试数据，满足对试验结果进行分析和评价的需要进行分析和评价的需要。 4
转速 扭矩 功率 油耗量 修正系数 修正扭矩 修正功率 油耗率 机油温度 机油压力 2400 10.6 2.65 1.7 1.02 10.77 2.71 640.04 92.6 377.8 2400 19.9 5 2.18 1.011 20.1 5.05 437.2 90.9 379.6 2400 30 7.53 2.69 1.009 30.24 7.6 357.35 90.5 378.9 2400 39.9 10.03 3.17 1.019 40.65 10.22 315.65 91 376 2400 50.4 12.68 3.66 1.02 51.46 12.93 288.57 91.5 374 2400 60 15.07 4.12 1.021 61.24 15.39 273.84 92.1 372.1 2400 69.6 17.5 4.66 1.012 70.45 17.71 266.33 93.5 369.9 2400 80.2 20.17 5.22 1.017 81.6 20.51 259.11 93.2 368.2 2400 89.8 22.56 5.76 1.019 91.45 22.98 255.28 93.7 366.8 2400 100.4 25.22 6.4 1.02 102.38 25.73 253.77 94.1 366.1 2400 110.5 27.76 7.01 1.022 112.86 28.37 252.51 95.2 360.7 2400 121 30.43 7.59 1.022 123.82 31.12 249.59 95.7 359.2 2400 130.8 32.82 8.21 1.023 133.63 33.58 249.76 96.2 357.8 2400 140.6 35.36 8.79 1.024 144.04 36.2 249.11 96.9 356.4 2400 149.9 37.67 9.6 1.021 153.07 38.47 254.98 98 354.9 2400 159.8 40.15 10.48 1.017 162.5 40.84 260.67 98.7 353.2 2400 170.5 42.86 11.13 1.013 172.73 43.41 259.75 99.3 351.1 2400 179.9 45.22 11.75 1.012 182.13 45.77 259.88 99.6 350.4 2400 191.3 48.08 12.98 1.016 194.41 48.86 270 99.7 352.8 2400 199.9 50.22 13.6 1.02 203.71 51.2 271.08 100.5 350.9 2400 210.6 52.93 15.24 1.022 215.16 54.08 287.92 101.4 349 2400 221.2 55.58 16.41 1.023 226.36 56.89 295.08 102.3 346 进水温度 进水压力 出水温 出水压力 大气温度 大气湿度 大气压力 进气温度 进气歧管温度 87 241.1 90 98.18 23 39.1 98.2 24 37.7 87 241.4 90.1 98.19 19 49.1 98.2 20 35.8 86 240.5 90.2 98.2 18 53.5 98.2 19 32.9 86 240.5 90 98.22 22 45.7 98.2 23 31.9 86 239.8 89.8 98.22 23 43.7 98.2 23 32.4 86 240.5 90.4 98.22 23 42 98.2 24 32.8 86 240.3 90.4 98.22 19 48.7 98.2 20 31 85 238.8 89.7 98.22 21 47.4 98.2 22 30.8 86 239.3 90.2 98.23 22 44.9 98.2 23 30.6 86 240.4 90.5 98.23 23 43.1 98.2 23 30.5 85 239.1 90.4 98.23 24 41.2 98.2 24 30.5 86 239.1 90.6 98.23 24 40.3 98.2 25 30.7 86 239.5 90.2 98.22 24 39.4 98.2 25 30.9 85 238 89.8 98.22 25 38.7 98.2 25 31.4 84 237.3 89.9 98.22 24 39.2 98.2 24 31.7 85 238.1 90.1 98.22 22 42.2 98.2 23 31.7 84 237.2 90.2 98.22 20 48.2 98.2 21 32 84 236.7 90.2 98.22 20 50 98.2 20 32 84 237.4 90.2 98.22 21 48.5 98.2 22 32.3 84 237.3 90.4 98.22 23 45 98.2 23 33.2 84 236.8 90.4 98.22 24 42.3 98.2 24 34.2