连续刚构桥梁设计说明(完整版)
连续刚构桥毕业设计说明
目录第一部分一、基本资料二、初步方案拟定及方案比选三、结构设计第二部分一、结构计算二、配筋计算及预应力束的布置三、预应力损失计算四、结构验算五、桥面板计算第三部分一、概述二、施工方法选择三、施工组织设计总结第一部分一、基本资料（一）技术标准：1、桥面宽度：0.25m（栏杆）+1.0m（人行道）+9.0m（行车道）+1.0m（人行道）+0.25m（栏杆），桥面总宽11.5m。
2、设计荷载：公路II级，人群3.0KN/m2。
3、桥面纵坡：双向纵坡0.5%。
4、桥面标高：受引道标高控制，主跨中顶点标高1391.50m。
（二）水文分析及自然概况1、地质情况：桥位处呈V形深谷，河水对河道冲切较深，河岸表层覆盖腐植土1—2m，下卧亚粘土层厚2—3m，其下为基岩强风化层，承载力一般大于0.5MPa。
2、水文状况：常水位：1325.30m，测时水位：1315.7m，无通航要求。
3、当地气温：月平均最低气温：-2摄氏度，月平均最高气温：35摄氏度。
（三）设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》3、《公路桥涵钢结构设计及木结构设计规范》4、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》5、《公路桥涵地基与基础设计规范》桥位处地面线高程（单位：m）二、初步方案拟定及方案比选⑴初选方案：根据桥址地形、地质、水文条件和技术标准的要求，拟制出不同体系、不同材料且各具特色并可能实现的若干个桥型方案图式。
共提出了6种桥型图式，归纳起来桥型有归纳起来桥型有上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢筋混凝土拱桥、下承式系杆拱桥、预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土斜腿刚构桥、连续刚构。
⑵比选方案:从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑后，选出以下三个图式来编制桥型方案比较。
第一种方案：预应力混凝土连续刚构（1）桥孔布置本方案为三跨连续刚构桥，全长161米，主跨为70米，两边跨为40米，全桥跨径为40+70+40米。
连续刚构桥梁毕业设计设计书
第一章绪论1。
１设计特点预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：参照已有的设计拟定结构几何尺寸和材料类型,模拟实际的施工步骤，计算恒载及活载内力;然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒、活载内力进行正常使用与承载能力组合。
这是设计过程中的第一次组合（BSAＳ完成),两种组合的结果分别作为按正常使用和按承载能力估算钢束的计算内力。
估算出各截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好,重新模拟施工过程并考虑预应力的作用，计算恒载内力。
由于钢束对截面几何特性的影响，温度、沉降等内力也需重新计算,但其与钢束估算时计算得到的结果差别非常小。
各种荷载作用下的内力计算出来后，需进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计过程中的第二次组合。
如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。
如有些截面的有些验算通不过,则需调整钢束甚至修改截面尺寸后重新计算，直到各项验算均通过为止。
如上所述，设计过程一般包括两次组合。
第一次组合是为了估算钢束。
此时钢束还未确定，也就无法考虑预加力的作用.由于预加力对徐变有很大影响，故估算钢束时一般也不考虑收缩徐变的影响.况且，此时用的几何特性都是毛截面几何特性,所以第一次组合的内力不是桥梁的实际受力状态,仅供估束参考。
根据估束结果确定钢束数量和几何形状后,考虑预加力和收缩徐变的影响重新计算的内力是当前配束下的受力.如各项验算均通过，那么可作为最终结果。
如个别截面不满足,但两次组合结果相差不大,可适当调整钢束后重新计算；如两次组合结果相差很大，则应将第二次组合内力作为估束依据重新估束，再重复进行验算，直到各项验算全部通过且两次组合结果相差不大为止.总之，设计的过程就是一个逐次迭代逐次逼近的过程.有经验的设计人员可能一次就能通过,但对我们初次设计，可能需“迭代”多次，甚至需要修改截面尺寸.预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列的施工阶段而逐步形成最终的连续刚构体系。
连续刚构桥设计方法
顶板参考尺寸连续刚构桥设计概述一、 连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构 桥是由 T 型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的 优点，又保持了 T 型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足 大跨度桥梁的受力要求。
二、 连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十 分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(Stolma)，主跨 301 米，国内最大单跨为虎门大桥 辅航道桥，主跨 270 米。
三、 设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和 功能要求有充分的了解。
1、 自然条件包括(1) 地形地貌、控制物等；(2) 工程地质条件；(3) 水文条件；(4) 气象条件；(5) 地震。
2、 功能要求包括(1) 桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2) 桥下功能要求，如通车、通航等。
四、 桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素， 进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、 上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、 边、中跨跨径比一般在 0.52～0.58 之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处 支座不出现负反力。
2、 梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
连续刚构初步设计方案说明
连续刚构特大桥初步设计方案说明1.项目概况1.1.项目地理位置本项目作为县城的南环线，是进一步完善区域公路网建设的需要；是改善地区公路运输条件、提高区域路网服务水平、解决过境交通与城市交通相互干扰、缓解国道过境交通压力的需要；是解决沿岸居民交通出行需求，缓解目前渠交通压力的需要。
1.2.技术标准1)设计行车速度：80km/h。
2)汽车荷载等级：公路—I级。
3)设计最高通航水位：257.04m（1985国家高程基准，依据近期通航论证报告）。
4)通航净空尺度：通航净宽150米，通航净高10米。
5)年平均相对湿度：全年平均相对湿度在80％左右，多年平均相对湿度82％。
6)设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。
7)通航等级：Ⅲ级航道。
8)地震烈度：Ⅶ区，地震加速度：0.05g9)桥宽及横断面布置：表1.1桥梁横断面布置参数(整体式路基)1.3.标准及规范本次勘察设计采用和遵循的标准、规范及规程标准及规范均为现行有效的国颁和部颁标准，设计文件编排及图表内容、格式参照部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》(2007版)的规定编制，在设计中使用中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)和下述标准、规范：《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007年)《公路工程技术标准》(JTG B01-2015)《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)《中国地震动参数区划图》GB18306-2015《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路勘测规范》(JTG C10-2007)《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2003)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ D63-2007)《公路斜拉桥设计细则》(JTJ D65-01-2007)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《混凝土结构耐久性设计规范》（GBT 50476-2008）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)1.4.勘测及专题研究1.4.1勘测根据工期安排，我公司于2017年10月下开始进行测前技术资料的准备，收集了与该路段有关的各类设计文件，城镇总体规划，地形图、工程地质、水文、气象及地震烈度等有关资料。
连续刚构桥工程设计方案
连续刚构桥工程设计方案第一章概述1.1 地质条件图1-1 桥址纵断面图1.2 主要技术指标桥面净宽：2×12m＋0.5m （分离式）设计荷载：公路－Ｉ级行车速度：80km/h桥面横坡：2%通航要求：无温度：最高年平均温度34℃，最低年平均温度-10℃。
1.3 设计规范及标准1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
5、《公路桥涵圬工设计规范》（JTG D61-2005）第二章方案比选2.1 概述桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点，一般要进行多个方案比较。
各方案均要求提供桥式布置图，图上必须标明桥跨位置，高程布置，上、下部结构形式及工程数量。
对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。
设计方案的评价和比较，要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。
有时，占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善。
2.2 比选原则设计从安全性、技术适用性、施工难度、设计施工周期、经济性、实用性和观赏性等几方面对各比选方案进行评比，其中安全性为主要因素。
2.3 比选方案根据设计任务要求,依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位地质地形条件，拟定了三个比选方案：方案一：预应力混凝土连续刚构桥方案二：上承式钢管混凝土拱桥方案三：独塔斜拉桥2.3.1预应力混凝土连续刚构桥1.结构受力特点⑴在高墩大跨径桥梁中，与其它结构体系比较，预应力混凝土连续刚构桥常成为最佳的桥型方案。
⑵预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有强度高、刚度大、变形小以及抗裂性能好的优点。
⑶结构伸缩缝数量少，高速行车平顺舒适，维修工作量小，维护简单。
预应力混凝土连续刚构桥设计
预应力混凝土连续刚构桥设计
预应力混凝土连续刚构桥是一种常见的桥梁结构，它利用预应力混凝土的优势，能够跨越较大的跨度并承载重量较大的荷载。
以下是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：
1.选取合适的跨径和断面形式：根据实际需要和条件，确定桥
梁的设计跨径和断面形式。
常见的断面形式有T形梁、箱形
梁等。
2.进行受力分析：通过桥梁受力分析，确定桥梁受力特性，包
括活荷载、恒荷载、自重和温度应力等。
3.确定预应力设计方案：根据受力特性，确定预应力的位置、
数量和作用方式。
预应力可以通过张拉钢筋或压浆法进行施加。
4.进行断面设计：根据受力特性和预应力设计方案，进行桥梁
断面设计，包括受压区尺寸、预应力筋直径和数量等。
5.进行荷载计算：根据实际荷载情况，进行桥梁的荷载计算，
包括轴力、弯矩和剪力等。
6.确定桥墩尺寸：根据荷载计算和桥梁断面设计，确定桥墩的
尺寸和布置。
7.进行施工图设计：根据设计计算结果，编制施工图纸，包括
桥梁平面布置、纵断面和横断面等详细设计。
8.进行结构分析：根据施工图纸，进行桥梁的结构分析，包括钢筋布置、预应力计算和桥台桥墩设计。
9.进行施工方案设计：根据桥梁结构和施工条件，制定合理的施工方案，包括施工工序、材料选用和施工方法等。
10.进行桥梁施工：按照设计和施工方案进行桥梁施工，包括浇筑混凝土、张拉预应力、安装支座和防腐处理等。
以上是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤，具体的设计过程需要根据实际情况进行调整和优化。
三跨连续刚构桥设计
三跨连续刚构桥设计1.引言（150字）2.设计原理（200字）三跨连续刚构桥采用梁板式钢桥面系、预应力混凝土连续梁等结构形式，在跨度较大的情况下，可以显著提高桥梁的刚度和承载能力。
其设计原理是通过梁板的刚度和连续梁的预应力，将桥面荷载传递到桥墩上，并通过桥墩将荷载传递到地基上，从而实现桥梁的稳定性和承载能力。
3.设计流程（250字）在方案论证阶段，需要考虑地质条件、交通流量等因素，确定桥梁的基本参数，如跨度、净高、净宽等。
然后进行荷载分析，确定设计荷载和荷载组合，计算得到荷载作用下的桥梁响应。
接下来是梁板的优化设计，通过调整梁板剖面形状和厚度，使得桥梁的刚度和承载能力达到要求。
然后进行连续梁的设计，考虑预应力布置和设计参数，通过有限元分析和弯矩曲线匹配确定连续梁的截面尺寸和预应力力度。
接着进行桥墩的设计，确定桥墩形式和尺寸，进行承载力和稳定性校核。
最后进行地基设计，考虑地基承载力和沉降等因素，确定桥梁对地基的要求。
4.关键技术要点（250字）三跨连续刚构桥的设计中，有几个关键技术要点需要注意。
首先是连续梁截面设计，需要通过准确的负弯矩区域预测和力学性能优化，确定连续梁的截面形状和尺寸。
其次是梁板的优化设计，需要考虑梁板的刚度和承载能力，通过调整剖面形状和厚度，使得梁板满足要求。
此外，桥墩和地基的设计也是关键的技术要点。
桥墩的设计需要考虑承载能力和稳定性，通过合理的形式和尺寸，使得桥墩满足荷载要求。
地基的设计需要考虑承载力和沉降等因素，通过合理的地基处理和加固措施，保证桥梁对地基的要求。
5.实际案例（350字）我们以市青山大桥为例进行案例分析。
该桥为三跨连续刚构桥，全长150米，其中两边跨度为40米，中间跨度为70米。
地质条件为软弱黏土，交通流量较大。
在方案论证阶段，我们考虑了地质条件和交通流量，确定了桥梁的基本参数。
然后进行了荷载分析，确定了设计荷载和荷载组合。
接着进行了梁板的优化设计，通过调整剖面形状和厚度，使得梁板满足刚度和承载能力要求。
连续刚构桥工程设计方案
连续刚构桥工程设计方案第一章概述1.1地质条件1.2主要技术指标桥面净宽：2X 12m^ 0.5m (分离式) 设计荷载：公路-I 级 行车速度：80km/h 桥面横坡：2% 通航要求：无温度：最高年平均温度34C ，最低年平均温度-10 C 。
1.3设计规范及标准1、 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)。
2、 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)。
3、 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000 )。
4、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004)5、 《公路桥涵圬工设计规范》(JTG D61-2005)U I图1-1 桥址纵断面图第二章方案比选2.1概述桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点，一般要进行多个方案比较。
各方案均要求提供桥式布置图，图上必须标明桥跨位置，高程布置，上、下部结构形式及工程数量。
对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。
设计方案的评价和比较，要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。
有时，占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善。
2.2比选原则设计从安全性、技术适用性、施工难度、设计施工周期、经济性、实用性和观赏性等几方面对各比选方案进行评比，其中安全性为主要因素。
2.3比选方案根据设计任务要求, 依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位地质地形条件，拟定了三个比选方案：方案一：预应力混凝土连续刚构桥方案二：上承式钢管混凝土拱桥方案三：独塔斜拉桥2.3.1 预应力混凝土连续刚构桥1.结构受力特点⑴在高墩大跨径桥梁中，与其它结构体系比较，预应力混凝土连续刚构桥常成为最佳的桥型方案。
⑵预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有强度高、刚度大、变形小以及抗裂性能好的优点。
⑶结构伸缩缝数量少，高速行车平顺舒适，维修工作量小，维护简单。
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连续刚构桥梁设计说明（完整版）1技术标准及设计规范1.1技术标准（1）公路等级：高速公路（2）设计速度：主线100km/h（3）路基宽度：整体式26米（4）荷载等级：公路-Ⅰ级（5）分离式桥梁宽度：宽度12.85米（6）设计洪水频率：1/100（大桥）（7）场地环境类别：I类（8）地震动峰值加速度：0.05g（9）设计使用年限：100年（10）设计基准期：100年（11）设计安全等级：一级（12）通航等级：无规划1.2设计规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；（3）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；（4）《公路工程地质勘查规范》（JTG C20-2011）；（5）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；（6）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2015）；（7）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）；（8）《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；（9）《公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；（10）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362－2018)；（11）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；（12）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）（13）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）（14）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）（15）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）（16）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）（17）《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）2主要材料2.1混凝土桥梁结构用混凝土可采用桥梁高性能混凝土，其矿物掺合料、化学外加剂、配合比设计、施工工艺、养护与验收等技术要求可参照四川省公路工程技术指南《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》(SCGF51-2010)执行。
桥梁结构素混凝土重力密度不应大于25kN/m³。
本项目结构混凝土均按I类环境条件进行设计，钢筋保护层厚度必须满足规范的规定，其桥梁结构用混凝土强度详见下表。
桥梁结构用混凝土强度等级一览表C30cd td 1.39MPa，弹性模量E c=3.00×104MPa。
C35砼的轴心抗压强度设计值为f cd=16.1MPa，抗拉强度设计值为f td=1.52MPa，弹性模量E c=3.15×104MPa。
C40砼的轴心抗压强度设计值为f cd=18.4MPa，抗拉强度设计值为f td=1.65MPa，弹性模量E c=3.25×104MPa。
C50砼的轴心抗压强度设计值为f cd=22.4MPa，抗拉强度设计值为f td=1.83MPa，弹性模量E c=3.45×104MPa。
C55砼的轴心抗压强度设计值为f cd=24.45MPa，抗拉强度设计值为f td=1.89MPa，弹性模量E c=3.55×104MPa。
2.2水泥水泥质量必须符合GB175-2007标准。
对于强度等级C30以上的混凝土要求采大厂水泥。
C30及C30以上混凝土的粗骨料必须采用轧制碎石。
C40以及C40以上混凝土的细骨料必须采用中粗砂，不得采用细砂，细度模数应控制在2.3～3.2之间。
C40以上混凝土采用42.5级或52.5级普通硅酸盐水泥。
C20、C30混凝土采用42.5级普通硅酸盐水泥。
为防止混凝土出现早期裂缝，本项目严禁使用早强型普通硅酸盐水泥或矿渣水泥。
2.3天然建筑材料无论开采或外购的砂石料均应进行相关建材试验，并满足相应混凝土设计要求和现行规范要求。
2.4钢筋普通钢筋采用热轧HPB300，执行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2017）；HRB400带肋钢筋，执行《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）。
除图中特别注明外，上部结构（箱梁）均采用HRB400热轧带肋钢筋，其抗拉、抗压强度设计值为330MPa；下部结构(墩身、承台、桩基、挡块)除设计明确规定采用HPB300光圆钢筋外，其余均应采用HRB400热轧带肋钢筋，其抗拉、抗压强度设计值为330MPa。
直径大于或等于22mm的钢筋均采用Ⅰ级机械接头接长，接头类型宜采用镦粗直螺纹接头，其技术标准应符合《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107－2016)和《镦粗直螺纹钢筋接头》(JG/T3057)的有关规定。
当机械连接施工困难时可采用闪光接触对焊、电弧焊(帮条焊或搭接焊)、电渣压力焊和气压焊连接。
当采用电弧焊时，除图中特殊要求外均应采用双面焊缝，焊缝长度不应小于钢筋直径的5倍。
采用搭接焊时，两钢筋端部应预先折向一侧，两钢筋轴线应保持一致。
帮条焊接的帮条应采用与被焊接钢筋同强度等级的钢筋，其总截面面积不得小于被焊接钢筋的截面面积。
同一截面内有接头的钢筋数量不得超过此类型钢筋总数量的50％，且其接头强度不得低于连接钢筋强度。
普通钢筋均应购置正规大厂产品，且应有合格证和检验证书。
2.5钢绞线本桥结构中的预应力钢束均采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2014)中公称直径为15.20mm的高强低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值f pk=1860MPa，抗拉强度设计值为f pd=1260MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa，要求钢绞线供货厂家必须取得ISO-9002质量体系认证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。
竖向预应力采用315.2钢绞线，fpk=1860Mpa，张拉控制应力为1395Mpa。
横向预应力采用215.2钢绞线，fpk=1860Mpa，张拉控制应力为1395Mpa。
为获得均匀的预压力，横竖向预应力施工必须滞后1个节段张拉。
例如3号节段施工完毕后张拉2号节段竖向和横向预应力。
2.6锚具预应力钢绞线的锚具必须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）标准。
体外预应力钢铰线的锚具应注意采用与之相配套的齿槽较深的专用锚具。
主桥箱梁顶板纵向预应力钢束均为两端对称张拉，分三类：①悬臂浇筑时逐段张拉的钢束，采用M15-17和M15-21大吨位锚固体系，锚固在腹板齿板和腹板与顶板交界处；②中跨顶板合龙束，采用M15-17大吨位锚固体系，锚固在上齿板；③边跨顶板合龙束，采用M15-17大吨位锚固体系，锚固在上齿板和梁端。
中跨底板束采用M15-21大吨位锚固体系，锚固在下齿板上。
边跨底板束采用M15-17大吨位锚固体系，锚固在下齿板和梁端。
竖向预应力锚具采用M15-3DHS型锚具。
MDHS型锚具为低回缩型锚具,回缩量不能超过2mm，最好控制在1mm以内，其张拉工艺为：（1）预紧安装好锚板、夹片后按常规方法预紧每根钢绞线至5%-10%标准强度。
（2）张拉与补张拉组装带撑脚限位装置的千斤顶（锚固螺母先旋至锚板中间位置）。
张拉前上好工具锚稍加点力使千斤顶撑脚支承到锚垫板端面，之后旋动支承螺母使之顶紧限位板至锚板端面。
开始张拉到控制应力后放张时，钢绞线正常回缩，回缩量约5mm。
要补张拉时先向后旋动支承螺母使之离开限位板约10-20mm，然后重新张拉至控制力，此时工作锚板会离开锚垫板端面约几毫米的距离(夹片外表面与锚板锥孔的摩擦力可能带动锚板向后移动)，此时可旋紧锚固螺母至锚垫板端面。
保压后放张，钢绞线回缩量减小为1mm。
以上张拉施工工艺必须在厂家专业技术人员指导下进行，直至完全掌握此张拉工艺方可实施。
横向预应力锚具采用BM15-2型锚具。
2.7钢板、钢管和型钢支座预埋钢板采用Q235C钢板，应符合《碳素结构钢》（GB/T700－2006）的规定。
本项目用其它钢板、钢管和型钢除图纸中特殊说明外，钢材等级均采用Q235-B。
钢板必须符合《碳素结构钢》(GB/T700－2006)的规定；钢管必须符合《直缝电焊钢管》(GB/T13793-2016)的规定；型钢必须符合现行标准。
2.8波纹管主桥纵向预应力体系采用真空辅助压浆施工工艺，并采用相配套的塑料波纹管。
灌浆过程中，管中真空度应达到并能维持在负压80Kpa。
塑料波纹管必须符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）标准。
塑料波纹管采用符合下表所列特性的高密度聚乙烯材料，应附有合格证或质量保证书。
另外波纹管还应符合如下技术要求：高密度聚乙烯材料特性表名称及单位材料密度（t/ｍ³）抗拉强度（MPa）弹性模量（MPa）线膨胀系数（K-1）延伸率（％）数值0.95≥22600 2.0×104≥7A、外观：塑料波纹管要求表面光滑，色泽均匀，内外壁不允许有融体破裂、气泡、裂口、硬块及影响使用的划伤。
B、刚度：塑料波纹管在承受径向荷载、局部径向荷载的变形量不大于5mm（内径100mm，施加P＝1060N）；受纵向拉力荷载时，波纹管伸长量不大于长度的1/125。
（内径100mm波纹管长L＝1100mm，施加P＝1900N，持荷10min）。
C、柔韧特性：塑料波纹管当达到下表曲率半径时，横向截面直径变化应符合表中规定。
塑料波纹管柔韧性指标内径d （mm）曲率半径r（mm）试验长度L（mm）直径变化比（d长-d短）/d≤8012001100≤5％>8015001100≤5％D、密封性：塑料波纹管在曲率半径为4m的弯曲状态下，以0.05MPa的压力水注入管内，保持30s不变形；保持2min，应无明显的水渗漏现象。
主桥纵向索采用真空辅助灌浆、竖向预应力管道采用两相邻竖向管道串联灌浆。
竖向预应力、引桥T梁采用镀锌金属波纹管。
横向预应力采用镀锌金属扁波纹管。
金属波纹管必须符合《JB/T6169-2006》标准。
2.9孔道压浆后张预应力孔道压浆采用专用压浆料。
其原材料指标和配置浆液指标应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650—2020）第7.9.2和7.9.3条，其强度要求及测试方法需满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）9.4.12条的规定。
2.10600级冷拉型钢纤维伸缩缝槽口需采用C50钢纤维混凝土，混凝土中钢纤维掺量为40kg/，掺入的钢纤维等级需达到600级(抗拉强度不小于600MPa)以上，并应选用具有良好增强、增韧性能的冷拉碳钢或冷拉低合金钢端钩形钢纤维，不得采用圆直钢丝切断型和碳钢熔抽型等粘结性能差以及和易性得不到保证的钢纤维。
单根纤维的长度宜为40毫米，等效直径在0.55～0.75毫米之间，长径比应达到55～75。
成品钢纤维表面不得粘有油污和其他妨碍钢纤维与水泥基粘结的有害物质，钢纤维内不得混有妨碍水泥硬化的化学成分；同时，钢纤维内含有的因加工造成的粘接连片、表面严重锈蚀的纤维、铁锈粉等杂质的总量，不得超过钢纤维重量的1%。