城际动车制动系统方案设计
时速250km城际动车组保持制动方案设计_梁建全
图 １ 出口澳大利亚轴重 ４ ０ｔ不锈钢矿石敞车外观
櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂櫂 型式试验的实测数据也满足设计要求 。 采 车型式试验 ， ２． ２． ３ 保持制动的反馈 通过 Ｂ Ｃ Ｕ 在执行保持制动施加或缓解的指令后 ， 。 网络向 Ｃ Ｃ Ｕ 反馈执行状态 Ｃ Ｃ Ｕ 监测到 Ｂ Ｃ Ｕ 反馈 的所有车辆保持制动 均 施 加 ， 则将保持制动的指示灯 置于常亮状 态 ； 若各 Ｂ Ｃ Ｕ 反馈的保持制动施加状态 不一 致 ， 则 将 保 持 制 动 的 指 示 灯 置 于 闪 烁 状 态； Ｃ Ｃ Ｕ 监测到 Ｂ 则将 Ｃ Ｕ 反 馈 的 所 有 车 辆 保 持 制 动 均 缓 解， 指示灯熄灭 。 ） 同时司机 还 可 以 通 过 司 机 显 示 屏 （ 查看保 ＨＭ Ｉ 持制动的施加与缓解状态和相关故障信息 。 用Ｂ 有效避免了保持制动的意外 Ｃ Ｕ 冗余的速度判断 ， 施加 ； 采用多种条件综合判断缓解保持制动 ， 可确保保 持制动可靠缓解 。 在动车组静态和动态的试验过程中 ， 保持制动施加和缓解功能正常 ， 可见控制逻辑合理 。
车 辆 产 品 与 零 部 件
（ ） 文章编号 ： １ ０ ０ ２ ７ ６ ０ ２ ２ ０ １ ５ ０ ４ ０ ０ １ ７ ０ ３ － － －
铁道车辆 第 ５ ３ 卷第 ４ 期 ２ ０ １ ５年４月
出口澳大利亚轴重 ４ ０ｔ不锈钢矿石敞车的研制
武 慧 平
（ ） 南车长江车辆有限公司 产品研究所 ，湖北 武汉 ４ ３ ０ ２ １ ２ 摘 要： 介绍了出口澳大利亚轴重 ４ 结构 、 计算及试验情况 。 ０ｔ不锈钢矿石敞车的主要技术参数 、 关键词 ： 敞车 ； 技术参数 ； 结构 ； 试验 中图分类号 ： Ｕ ２ ７ ２． ２ 文献标志码 ： Ｂ
城轨交通车辆制动方案
城轨交通车辆制动方案随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，城轨交通系统已经成为城市公共交通系统的重要组成部分。
城轨交通车辆制动方案作为城轨交通系统的重要技术之一，对车辆的性能和安全性起着至关重要的作用。
本文将从城轨交通车辆制动方案的基本原理、各种制动方式及其优缺点、制动装置的结构和选择等方面进行详细探讨，为城轨交通车辆制动方案的设计和开发提供一定的参考。
基本原理城轨交通车辆制动的基本原理就是利用制动系统的能量耗散来减速和停车。
制动系统的能量来源是车辆运动的动能，其能量体现为车轮与轨道之间的制动力矩。
车辆运动的动能通过刹车系统的转换能力不断耗散，从而达到减速和停车的目的。
制动方式及其优缺点电力制动电力制动是指通过电机制动控制器施加的逆向电压，利用电机产生的逆电动势来达到制动目的。
电力制动具有制动力矩大、制动灵敏度高、制动距离短等优点。
但其缺点在于高能耗和高制动温度，同时对egu电机造成较大的机械磨损和电刷磨损，需要进行维护和更换。
电阻制动电阻制动是指利用伺服电机制动、同时将伺服电流通过外部的电阻器耗散来达到制动目的。
电阻制动的优点是使用简便，成本低廉。
而缺点在于制动短时间内难以产生大的制动力矩，同时在长时间制动过程中会产生大量的能量耗散和高温问题。
机械制动机械制动是指利用机械接触实现制动的方式，大部分采用制动盘和刹车片结构。
机械制动的优点在于稳定、耐久和抗高温性能好。
但缺点在于制动力矩受制于刹车片面积，制动响应不够精细。
液压制动液压制动是指利用液体动力传递控制机械部件实现制动的一种方式。
液压制动的优点在于高效、适应性强，能快速产生高制动力矩从而达到紧急刹车要求。
但缺点在于维护成本较高，制动距离相对较长。
制动装置的结构和选择制动装置一般由制动盘、制动片、制动机构、刹车系统传动装置等组成。
其结构设计应考虑制动力矩和传递装置的联同应对。
制动装置的选择应考虑到制动的应答时间、效率、刹车距离等，同时需要综合考虑制动装置的使用成本、制动性能和耗能水平等因素。
时速160公里城际动车组制动控制系统设计陈澍军
时速160公里城际动车组制动控制系统设计陈澍军发布时间：2021-08-03T08:41:53.784Z 来源：《中国科技人才》2021年第12期作者：陈澍军秦佳颖宋立群[导读] 本文主要分析了时速160公里城际动车组制动控制系统的设计，通过对比各型轨道车辆车辆的特点，对制动控制系统的复合制动控制方式，提出了设计构想。
陈澍军秦佳颖宋立群中车唐山机车车辆有限公司科技管理部摘要：本文主要分析了时速160公里城际动车组制动控制系统的设计，通过对比各型轨道车辆车辆的特点，对制动控制系统的复合制动控制方式，提出了设计构想。
关键词：城际制动组；制动控制系统；复合制动一、绪论城际轨道交通是介于干线铁路和城市轨道交通之间的交通方式，具有以下特点：（1）客流方面，客流存在明显的日波动、周波动、节假日波动，客流成分以往返旅客为主。
（2）列车编组方面：与干线铁路列车相比，编组灵活。
（3）运营线路：位于城市群内的城市间和城市和郊区间，运行区间短，站间距离短。
（4）运营特点：发车密度高，停站频繁。
一般为15 min—l h/每列，比干线铁路高；比城市轨道交通低。
（5）运行速度：一般最高运行速度100～160 km/h，比高速铁路低；比城市轨道交通高。
由城际动车组的运行需求，分析各种车型的特点，制定了制动系统设计方案，并将对设计中特殊的方案进行深入分析研究。
二、城际动车组制动控制系统设计列车制动控制系统是制动系统的核心，可以对列车自身以及监控设备信息进行处理，制定制动方案，通过指令控制基础制动设备，实现制动功能。
运行在干线铁路和城市轨道之间的城际动车组兼有干线车辆和城市轨道交通车辆独特需求，在制动系统的设计上尤为考虑兼顾。
通过对相关各车型的参数进行对比分析（表1），选择能适用城际动车组的制动控制系统。
城市轨道交通车辆为了适应站间距离短、启动制动频繁等特点，城市轨道交通车辆制动系统均采用微机控制的直通式电空制动系统。
地铁车辆制动控制系统采用控制数字编码或模拟信号指令传输方式，包括微机控制制动单元，指令传输系统，气制动控制单元，防滑系统，停放制动等。
城轨制动系统_毕业设计
第一章制动系统的概述人为地制止物体的远动，包括使其减速、阻止其运动或者加速，均可以称之为“制动”。
为使列车能实施制动和缓解而安装于列车上的一整套装置，总称为列车制动装置。
有时，制动与制动装置均简称为间。
实施制动简称为上闹，也可简称为下闸。
使制动得到缓解简称为松闹。
在铁路上，可分为机车制动装置和车辆制动装置。
由于城市轨道交通车辆与铁路车辆的编组形式不同，一般都采用动力分散型的动车组形式，所以可分为动车制动装置和拖车制动装置。
城市轨道交通车辆操纵全列车制动功能的设备安装在列车两端的带司机室的头车上。
头车既可以是拖车也可以是动车，我国城市轨道交通车辆头车一般是拖车。
一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。
制动控制部分由制动信号发生与传输装置以及制动控制装置组成。
目前，制动控制部分主要有空气制动控制部分和电空制动控制部分两大类。
制动执行部分通常称为基础制动装置，包括闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动等不同方式。
过去由于列车上安装的制动装置比较简单、直观，而且用压缩空气传递制动信号，因此称其为一套制动装置。
但是随着高速动车组和轨道交通车辆技术的发展，制动装置中越来越多地采用了电气信号和电气驱动设备。
微机和电子设备的出现使制动装置变得无触点化和集成化，并且使制动控制功能融入了其他电路不能独立划分。
因此，只能按现代方法将具有制动功能的电子线路、电气线路和气动控制部分归结为一个系统，统称为列车制动系统。
当以压力空气作为制动信号传递和制动力控制的介质时，该制动装置称为空气制动控制系统，又称空气制动机。
以电气信号来传递制动信号的制动控制系统，称为电气指令式制动控制系统，其制动力的提供可以是压力空气、电磁力、液压等方式。
现代轨道交通车辆的制动系统是由动力制动系统、空气制动系统以及指令和通信网络系统三部分组成的。
（1）动力制动系统。
它一般与牵引系统连在一起形成主电路，包括再生反馈电路和制动电阻器，将动力制动产生的电能反馈给供电接触网或消耗在制动电阻器上。
城轨车辆电制动系统—电制动和空气制动的制动力分配
三 电制动和空气制动的制动力分配方案
动力（电）制动系统
（1）全列车的电空混合过程，如下图所示。各动车电制动正常发挥，电制 动力总和正好等于全列车所需要的制动力总和，拖车及动车不补充空气制 动。
粘着极限 电制动实际值 空气制动力
Tｃ1
Mｐ１
Ｍ１
Ｍ２
Ｍｐ２ Ｔｃ２
三 电制动和空气制动的制动力分配方案
动力（电）制动系统
（3）如下图所示，若Mp1车电制动力也下降，电制动力总和不能满足全列 车的制动力需求，所需要补充的空气制动将平均分配给各车的空气制动。此 时，M2车和Mp2车制动力已达到粘着极限，不能在这两辆车上补充的空气 制动将平均分配到其他没有超过粘着极限的车上。
（5）如下图所示，若M2因电制动防滑失效，电制动力被切除，动车所需要 补充的制动力平均分配给各车。此时，Mp2车制动力已达到黏着极限，不能 在该车补充的空气制动将平均分配到其他没有超过黏着极限的车上。
粘着极限 电制动实际值 空气制动力
Tｃ1
Mｐ１
Ｍ１
Ｍ２
Ｍｐ２ Ｔｃ２
三 电制动和空气制动的制动力分配方案
粘着极限 电制动实际值 空气制动力
Tｃ1
Mｐ１
Ｍ１
Ｍ２
Ｍｐ２ Ｔｃ２
三 电制动和空气制动的制动力分配方案
动力（电）制动系统
（4）如下图所示，若M2发生电制动滑行，保持当前的空气制动力值不变。
粘着极限 电制动实际值 空气制动力
Tｃ1
Mｐ１
Ｍ１
Ｍ２
Ｍｐ２ Ｔｃ２
三 电制动和空气制动的制动力分配方案
动力（电）制动系统
动车组制动系统方案设计
学术研讨Academic research■ 王华动车组制动系统方案设计摘要：根据动车组制动系统的特点及动车组制动系统检修的过程，提出了适合高职院校学生锻炼动手能力的动车组制动系统的组成方案及所要达到的最终目标。
关键词：制动；动车组；检修为了实现《动车组检修》、《动车组驾驶》以及《城市轨道交通车辆检修与驾驶》专业的人才培养方案，实现职业院校为生产企业服务的宗旨，满足我国迅速发展的高铁事业人才需求，特规划设计高速铁路动车组制动实验实训室项目。
设计的动车组制动系统是以时速380公里高速动车组为原型，以一动一拖为一个动力单元，根据克诺尔直通式电空制动的原理，按照真车的布置设计实训机构。
制动系统由位于车体的控制元件和位于转向架的基础制动部件组成，由摩擦制动和电制动产生制动力，电制动和摩擦制动的复合由制动控制单元(BCU)、牵引控制单元(TCU)和列车中央控制单元(CCU)调节。
1动车组制动系统组成制动系统采用直通电空制动和备用自动空气制动组合的控制系统。
常用制动通过直通电空制动施加；紧急制动通过直通电空制动和自动式空气制动同时施加；当救援时，使用自动式空气制动。
1.1头车的操纵部分司控台、司机制动控制手柄、备用制动控制手柄、双针压力表、司机室电器柜、与制动相关的仪器仪表和电器电路、模拟指令发生器（产生四路脉冲信号，实现动态显示）。
司控台的规格尺寸与真车一致，司机制动控制手柄采用真车正品件必须可以控制所有常用制动及紧急制动的级别。
除1A和1B之外各个定位都是闭锁的。
1A和1B 之间的制动力可以进行无级设定。
1.2压缩空气供给系统：压缩空气产生通过螺杆式空气压缩机，空压机供风量至少在1300L/ min，工作压力1000kpa。
安全阀的压力限制值为1100kpa, 压缩供风使用寿命（技术使用寿命）30年；干燥机采用双塔式；同时配有风缸、空气过滤器，分油器以及各软管，管道，阀，塞门。
每个司机室都配备了一个有照明的双针压力表，其测量精确度必须至少符合1.5级。
城规车辆制动课程设计
城规车辆制动课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解城市轨道交通车辆制动系统的基本原理与组成，掌握制动系统的功能与分类。
2. 学生能够掌握城市轨道交通车辆制动过程中的能量转换与传递机制。
3. 学生能够了解制动系统在不同工况下的运行特点及制动参数的计算方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析城规车辆制动系统的故障原因，并提出相应的解决措施。
2. 学生能够根据实际需求，设计简单的城规车辆制动系统方案，并进行初步的制动性能评估。
3. 学生能够熟练使用相关软件工具，进行制动系统的模拟与优化。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习城规车辆制动课程，培养对城市轨道交通行业的兴趣和责任感，增强社会使命感。
2. 学生能够认识到制动系统在城轨交通安全中的重要性，树立安全意识，养成良好的职业操守。
3. 学生在团队协作完成课程任务的过程中，培养沟通与协作能力，增强集体荣誉感。
本课程针对高年级学生，结合城市轨道交通车辆制动系统的实际应用，注重理论知识与实际操作相结合。
课程目标旨在使学生掌握制动系统的基本原理与技能，培养具备实际应用能力的城轨车辆制动技术人才。
通过课程学习，学生能够对城规车辆制动系统有更深入的了解，为今后的学习和工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 城市轨道交通车辆制动系统原理：讲解制动系统的基本组成、工作原理及功能分类，涉及能量转换与传递机制，对应教材第3章。
2. 制动系统主要部件及性能参数：介绍制动系统的主要部件结构、性能参数及制动过程，包括制动装置、制动控制单元等，对应教材第4章。
3. 制动系统在不同工况下的运行特点：分析制动系统在不同速度、负载及线路条件下的运行特点，对应教材第5章。
4. 制动系统故障分析与处理：教授制动系统常见故障类型、原因分析及处理方法，结合实际案例进行讲解，对应教材第6章。
5. 制动系统设计与制动性能评估：讲解制动系统的设计方法、制动性能评估指标及制动方案优化，对应教材第7章。
城际动车组制动系统模块化设计
城际动车组制动系统模块化设计
城际动车组制动系统模块化设计是一种将制动系统划分为多个模块，并通过模
块之间的连接和交互实现整体的制动功能的设计方法。
这种设计方法具有许多优势，如提高系统的可靠性、降低维护成本、增加系统的灵活性等。
首先，模块化设计能够提高系统的可靠性。
通过将制动系统划分为多个独立的
模块，即使其中一个模块发生故障，其他模块仍然可以正常工作，从而保证了整个制动系统的可靠性。
同时，由于模块之间的连接和交互相对简单，故障诊断和排除也变得更加容易。
其次，模块化设计能够降低维护成本。
因为每个模块都是相对独立的，所以在
维护或更换某个模块时，不会对整个制动系统造成影响。
这不仅减少了维修的复杂性和工作量，也减小了维护所需的时间和成本。
此外，模块化设计还增加了系统的灵活性。
每个模块都可以根据需要进行独立
的升级或更换，而不需要对整个制动系统进行改动。
这使得系统能够适应不同的需求和技术发展，提高了系统的可扩展性和可升级性，延长了系统的使用寿命。
综上所述，城际动车组制动系统模块化设计具有多种优势，如提高系统的可靠性、降低维护成本、增加系统的灵活性等。
这种设计方法在实际应用中能够有效地满足城际动车组制动系统的设计需求，并为城市间交通运输提供更加安全可靠的服务。
时速250km城际动车组保持制动方案设计
持 制动 的施 加 与缓 解状 态 和相关 故 障信 息 。
［ ２ ］ 吴 可 超 ．中 国 首 家 “ 绿 色 智 能人 文一 体 化 交 通 联 合 研 究 中心 ” 在 唐 车公司成立［ Ｊ ］ ．城 市 轨 道 交 通 研 究 ， ２ ０ １ ３ ，１ ６ （ ５ ） ：１ ３ ６． ［ ３ ］ 张 雪 梅 ．交 通 产业 结构 优 化 与城 际铁 路 发 展 探 讨 ［ Ｊ ］ ． 西 部 交 通 科
１ ４ ． ３ ５
６ ９ １ ４ ３ ５
通过最小曲线半径／ ｍ 车辆长度（ １组 车 ） ／ ｍｍ
１ ０ ｏ ２ ２ ３ ０ ０
图 １ 出 口澳 大 利亚 轴 重 ４ ０ ｔ 不 锈 钢 矿 石 敞 车 外 观
车辆定距／ ｍｍ
车辆宽度／ ａｍ ｒ
６ ９ ６ ５
指示 灯 熄灭 。 同时 司机 还 可 以通 过 司 机 显 示 屏 （ ＨＭ Ｉ ） 查 看 保
保持制 动旋加 和缓解功 能正常 ， 可见控 制逻辑合理 。
参考文献 ： ・
［ １ ］ 饶雪平 ， 郭 也 清 ．城 市 群 城 际 铁 路 速 度 目标 值 影 响 因素 分 析 Ｅ Ｊ ］ ．
（ 南 车 长 江 车 辆 有 限公 司 产 品 研 究 所 ，湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ２ １ ２ ）
摘 要 ： 介 绍 了 出 口澳 大 利 亚 轴 重 ４ ０ ｔ 不 锈 铜 矿 石 敞 车 的 主要 技 术 参 数 、 结构、 计算及试验情 况。
关键 词 ： 敞车； 技术参数 ； 结构 ； 试 验
技， ２ ０ １ ２ （ ３ ） ： ９ ３ — ９ ６ ．
城际动车制动系统方案设计
西南交通大学本科毕业设计城际动车制动系统方案设计THE DESIGN SOLUTION OF BRAKE SYSTEM FOR INTERCITY EMU年级:2010级学号:姓名:专业:车辆工程指导老师:2014 年 6 月院系机械工程学院专业车辆工程年级 2010级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计任务书发题日期：2014年2月24日完成日期：2014年6月10日题目城际动车制动系统方案设计1、本论文的目的、意义学生通过城际动车制动系统方案设计。
毕业设计题目，可以加深对我国高铁客运专线CRH1、CRH2、CRH5型200~250km/h EMU制动系统的全面了解，系统掌握微机控制直通制动控制工作原理、系统结构、制动性能、供风系统、基础制动、网络控制。
熟悉司机室设备、数字指令信号发生/传输、电子制动控制单元、气动控制单元、基础制动、复合制动、防滑控制、载荷控制、辅助供风等作用原理和技术性能参数。
2、学生应完成的任务学生应会运用气动控制、计算机与自动控制、电子电气、测试、传感器等知识，IEC 国际电工委员会标准和EN欧准标准进行。
城际动车制动系统方案设计。
根据200~250 km/h高速动车制动系统作用原理，设计出250km/h城际动车制动系统制动指令网络控制图，常用复合制动曲线图、紧急复合制动曲线图、安全制动曲线图、管路布置图、电气原理图，且满足运用环境-40℃~+50℃的环境要求，尤其是在橡胶件、弹簧的材质选取，传感器选型、电磁阀可靠性方面应注意。
在毕业设计论文的组织结构中，应对高速动车组制动系统的理论知识进行必要的文字描述和分析，并提出自己的观点和看法，从而达到提高毕业设计论文质量的目的。
3、论文各部分内容及时间分配（共12 周）第一部分：绪论1周第二部分：城际动车制动系统作用原理2周第三部分：城际动车气动控制系统方案设计2周第四部分：城际动车电气控制系统方案设计2周第五部分：城际动车基础制动方案设计2周第六部分：撰写论文及修订、打印论文2周评阅及答辩：1周备注指导教师：年月日审批人：年月日摘要随着我国国民经济的快速发展，城市规模迅速扩大，大城市城区及卫星城之间的联系日益密切。
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西南交通大学本科毕业设计城际动车制动系统方案设计THE DESIGN SOLUTION OF BRAKE SYSTEM FOR INTERCITY EMU年级:2010级学号:姓名:专业:车辆工程指导老师:2014 年 6 月院系机械工程学院专业车辆工程年级 2010级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计任务书发题日期：2014年2月24日完成日期：2014年6月10日题目城际动车制动系统方案设计1、本论文的目的、意义学生通过城际动车制动系统方案设计。
毕业设计题目，可以加深对我国高铁客运专线CRH1、CRH2、CRH5型200~250km/h EMU制动系统的全面了解，系统掌握微机控制直通制动控制工作原理、系统结构、制动性能、供风系统、基础制动、网络控制。
熟悉司机室设备、数字指令信号发生/传输、电子制动控制单元、气动控制单元、基础制动、复合制动、防滑控制、载荷控制、辅助供风等作用原理和技术性能参数。
2、学生应完成的任务学生应会运用气动控制、计算机与自动控制、电子电气、测试、传感器等知识，IEC 国际电工委员会标准和EN欧准标准进行。
城际动车制动系统方案设计。
根据200~250 km/h高速动车制动系统作用原理，设计出250km/h城际动车制动系统制动指令网络控制图，常用复合制动曲线图、紧急复合制动曲线图、安全制动曲线图、管路布置图、电气原理图，且满足运用环境-40℃~+50℃的环境要求，尤其是在橡胶件、弹簧的材质选取，传感器选型、电磁阀可靠性方面应注意。
在毕业设计论文的组织结构中，应对高速动车组制动系统的理论知识进行必要的文字描述和分析，并提出自己的观点和看法，从而达到提高毕业设计论文质量的目的。
3、论文各部分内容及时间分配（共12 周）第一部分：绪论1周第二部分：城际动车制动系统作用原理2周第三部分：城际动车气动控制系统方案设计2周第四部分：城际动车电气控制系统方案设计2周第五部分：城际动车基础制动方案设计2周第六部分：撰写论文及修订、打印论文2周评阅及答辩：1周备注指导教师：年月日审批人：年月日摘要随着我国国民经济的快速发展，城市规模迅速扩大，大城市城区及卫星城之间的联系日益密切。
城际动车组是高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有运能大、安全舒适、快捷便利和节能环保等特点，在促进区域发展、解决城际旅客运输方面发挥越来越大的作用。
随着人们对乘坐舒适性要求的不断提高和制动技术的发展，制动系统的功能已不仅仅是保证列车的安全运行，如今制动技术的研究重点已逐渐转变到满足列车高效性、舒适性要求上。
本文以城际动车制动系统为研究对象。
在了解国内外高速电动车组制动系统发展的前提下，本文深入研究了我国“和谐号”动车组的制动系统，分析动车制动系统的组成和作用原理。
并结合城际动车自身的特点，确定其要实现的制动功能。
最后，以气动控制系统及基础制动系统为重点，按照“故障到向安全”的基本设计原则，设计出一套适用于时速250km城际动车的制动系统。
本文设计的城际动车制动系统为电气指令微机控制的直通电空制动系统，采用空气制动和再生制动复合制动的方式。
该系统主要由制动控制系统、指令发生及传输装置、基础制动系统、风源系统、防滑装置、撒砂装置等组成。
能够实现常用制动、紧急制动、备用制动、停放制动及防滑控制等制动功能。
通过制动控制系统计算出列车所需要的制动力，并按照节能原则的控制策略对再生制动力和空气制动力进行合理分配。
制动系统作为动车组九大关键技术之一，制动性能的好坏将直接影响列车的行车安全及运行品质。
本文通过对列车制动力、列车制动率和紧急制动距离的计算，得到初速度为250km/h的紧急制动距离为2229.5m，满足我国铁路技术规定，从而在一定程度上验证了本文所设计的城际动车制动系统方案满足安全性要求。
关键词：城际动车制动系统空气制动再生制动紧急制动距离AbstractWith the rapid development of our national economy and the rapid expansion of city size, the ties between big cities and satellite cities are becoming increasingly close. Intercity EMU as a bond between high-speed railway and urban rail transportation, play a more and more important role in solving traffic congestion between cities, which has a lot of advantages such as large transport capacity, high speed, comfortable ride, safety, energy conservation and environmental protection.With the development of brake technology, people's requirements for ride comfort continuously improve .The function of braking system is not only to ensure the safe operation of the train, now the braking technology’s research point has gradually transformed to meet the efficiency and comfort requirements. This article takes the brake system of intercity EMUs as the research subject. After learning the development situation of braking system domestic and foreign，this article have a deep research on the braking system of CRH EMUs and analyze its system composition and function principle. Combined with the characteristics of intercity EMU itself, this article determines what braking function it needs. Finally, taking pneumatic control system and foundation brake system as the key point, according to fault-safety principle, this paper designs a brake system for the 250 kilometers intercity EMU.The brake system of intercity EMU adopts direct electro-pneumatic brake with the electrical instruction computer, which uses type of air brake and regenerative braking composite braking mode. The system consists of air supply system, brake control system, foundation brake system, instruction transmission device and anti-skid device, which can realize the brake function like common brake function, emergency braking, alternate brake and antiskid function. The brake control system calculates the required braking force and distributes regenerative braking force and air brake force reasonably in accordance with the energy saving principle.Brake system is one of the nine key technologies of EMU, braking performance will directly influence the driving safety and running quality of train. In this article, through the calculation of train braking force, braking ratio and emergency braking distance, we get thatthe emergency braking distance of 250km/h is 2229.5m, meeting the requirements of railway technology in China. That verifies the brake system designed for intercity EMU in this paper meets the safety requirements in a certain extent.Key Words: intercity EMU; brake system; air brakes; regenerative braking; emergency braking distance目录第1章绪论 (1)1.1 城际动车概述 (1)1.2 论文选题意义和主要研究内容 (2)1.2.1 论文选题的意义 (2)1.2.2 本文主要研究内容 (2)1.3 国内外电动车组制动技术 (3)1.3.1 国外动车组制动技术 (3)1.3.2 国内动车组制动技术发展现状 (6)第2章列车制动概述 (8)2.1 制动方式的分类 (8)2.1.1 按制动力形成方式划分 (8)2.2.2 按制动力的操纵方式分类 (11)2.3 制动功能的划分 (12)第3章城际动车制动系统设计分析 (15)3.1 设计要求 (15)3.1.1 环境要求 (15)3.1.2 制动性能要求 (15)3.1.3 适用对象 (15)3.2 制动系统工作原理 (15)3.3 城际动车制动功能分析 (16)第4章城际动车制动系统总体设计 (18)4.1 城际列车编组 (18)4.2 城际动车制动功能的实现 (18)4.2.1 常用制动功能 (19)4.2.2 紧急制动功能 (19)4.2.3 停放制动功能 (20)4.2.4备用制动功能 (21)4.2.5 防滑控制功能 (23)4.2.6 载荷调整功能 (26)4.2.7 故障诊断及信息储存功能 (26)4.3 城际动车制动系统组成及作用 (27)4.3.1 制动指令装置 (29)4.3.2 制动控制系统 (30)4.3.3 基础制动装置 (34)4.3.4 风源系统 (36)4.3.5 撒砂装置 (38)4.3.6 空气悬挂控制装置 (39)4.3.7 风笛控制装置 (40)4.3.8 受电弓升弓控制装置 (41)第5章城际动车制动能力计算 (43)5.1 城际动车参数补充 (43)5.2 制动性能计算 (43)5.2.1 制动力 (43)5.2.2 制动率 (45)5.2.3 紧急制动距离 (45)结论 (48)致谢 (49)参考文献 (50)附录 (52)第1章绪论1.1 城际动车概述随着我国国民经济的快速发展，城市规模迅速扩大，大城市城区及卫星城之间的联系日益密切，城际列车发挥着不可替代的作用。