车身测量
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车身整体变形的测量
变形的评价方法 a）正常 b）水平方向上有弯曲 c）扭曲 d）垂直方向上有弯曲
欲对垂直方向上的弯曲作出精确诊断时，应保证定中规的吊杆 长度符合要求。
吊杆长度应按车身参数调定
用定中规法测量从理论上讲是精确的，如果操作不当却容易出 错，甚至造成测量结果的严重失真。因此，应特别注意对定中规挂 点的选择。
第五章
车身整体变形的诊断与修复
本章的重点：如何对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放 矢地加以矫正与修理。 第一节 车身整体变形的测量 导致汽车车身变形的因素很多，主要有以下几个方面：设计、 制造过程中本身的薄弱环节；部分车身材料上存在的缺陷；维修工 艺不当形成的隐患或损伤；经长期使用所引起的变形或材质劣化； 碰撞事故而导致的机械损伤。 对于局部变形或损伤可以比较直观地作出判断，但对整体变 形的诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的 测量结果作依据，修复作业便无从下手。
承载式前车身定位参数测量示例
这种数据链关系一方面说明，车身定位参数的变化在一定程度 上增加了矫正与测量的复杂性；另一方面说明，较为严重的机械损 伤，可以利用目标参数来实现对车身、车架的矫正与修复。
（三）对比法测量 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然，所选 择的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过 增选台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时， 应注意以下两个问题。
1、数据的选取
（1）利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参 数值； （2）以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据； （3）比照其它同类型车身图中的标示方法，来确定基准参数的 量取方案。
2、误差的控制 与参数法相比，对比法测量的可靠性较差，这就要求应尽可能 将测量误差限制在最小，以防止因累计误差的增加而影响维修质量。 措施为： （1）选择便于使用的测量器具（如测距尺）； （2）不能以损伤的基准孔作为测量依据； （3）同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。
车身的检测与诊断
移
移
19
四、前照灯检测仪
1. 投影式前照灯检测仪 投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏
上，从而检测发光强度、光轴偏移量以及配光特性的。
20
2.自动追踪光轴式前照灯检测仪
21
五、前照灯检测方法
1．检测前的准备 2．检测方法
汽车前照灯检测仪有多种类型，其具体使用方法各不相同。 使用时，应根据检测仪规定的步骤进行检测。
40 41 42 43 44 45
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47 48 49 50 51 52 53
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544399525053454310
41 44 46
42 45
47 48 49 50 51 52 53
如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照 射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。 3．配光特性
配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光 形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配 光特性和非对称配光特性两种。
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四、前照灯检测仪
1. 投影式前照灯检测仪 投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏
上，从而检测发光强度、光轴偏移量以及配光特性的。
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2.自动追踪光轴式前照灯检测仪
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五、前照灯检测方法
1．检测前的准备 2．检测方法
汽车前照灯检测仪有多种类型，其具体使用方法各不相同。 使用时，应根据检测仪规定的步骤进行检测。
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如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照 射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。 3．配光特性
配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光 形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配 光特性和非对称配光特性两种。
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车身测量中尺寸图与基准
维修课堂
AUTOMOBILE MAINTENANCE
2159 2060 1685 1501 1371 1190 850
一个假想的平面，在宽度
0
451 547
944 1220
1677 方 向 将 车 辆 分 成 左 右 尺
PD C
B 698 675
G
H
30
485 490 330
315
278
92
A a
面将车身分成前、中、后 3
图 2 车身整体尺寸数据图
部分。这 2 个平面位于前
寸数据图更难理解，测量相对困难，
车身每个重要部位控制点都有长 桥和后桥附近，是 2 个假想平面，为
但是因涉及安全和性能，在车身修理 宽高 3 个方向的尺寸，测量时必须知 了方便长度测量，把这 2 个平面定为
中相对更重要，需要维修技师熟练识 道长宽高 3 个尺寸的基准。所谓的基 长度的零点，称为零平面。车身长度
合或者工艺性的孔或者螺纹结构）的 尺寸进行测量，确定修复是否到位。因
3.如图 5 所示，同样是 01681 故 才能快速诊断故障并进行维修。汽车
4.ABS 总泵损坏。
障代码，却有不同的中文解释（一个 ABS 系统的故障检测应本着先易后
5.ABS 控 制 单 元（ECU）电 路 板
是左后轮，另一个是左前轮），故障检 难、先常规制动后 ABS 系统、先外围 故障，焊接点脱落，需要更换。
178
389 330
278
300
90
485 c 608 b
g
h
689 o pd
2159 2060 1675 1437 1369 1190 878
l 346 346
第6章_车身测量
6.1 概 述
一、车身测量重要性
为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，
因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。 测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。
6.1 概 述
例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传递 不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。
而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保证适当
修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷 尺，卷尺如图6.9所示。这两种尺可以测量两个 测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加工后，
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
再插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。
如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确， 这就需要使用轨道式量规。
一、常规的车身测量工具 1.卷尺测量 6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
热器支架、中立柱、车定部和后侧围板的不对中情
况。
二、机械式三维测量系统 1．专用测量系统 6.2 车 身 测 量 系 统 简 介 2.机械式通用测量系统
二、机械式三维测量系统 1.专用测量系统
（1）专用测量系统的测量原理。专用测量系统的设计 原理来源于车身的制造过程，在制造焊接过程中车身板件 都是固定在车身模具上，车身模具是根据车身尺寸制作的， 通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作。 专用测量工具根据车身上的主要测量点的三维空间尺寸， 制作出一套包含主要测量控制点的测量头（也称为定位 器）。在车身变形后，可以通过车身上每个主要控制测量 点，与它专用的测量头的配合后，就能够确定测量点的尺 寸已经恢复到位。专用测量系统的测量是把注意力放到控 制点与测量头的配合上，而不是像其他测量系统那样要测 量出数据，然后与标准数据对比才能知道尺寸是否正确。
汽车车身尺寸测量系统
7.1 车身测量的意义与基准
7.1.1 车身测量的意义
汽车钣金
车身整体定位参数如果发生变化，对汽车使用性能有至关重要 的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘和车身 主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据，如汽车的前轮定位、 轴距误差和各总成的装配位置精度等。这些参数值，是原厂技术文 件中规定的重要技术数据。车身维修时对这些参数进行测量，一方 面用于对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修。因此， 车身变形的测量在车身维修中非常重要。
18
7.3 车身变形的测量方法
汽车钣金
7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求
4. 车身后部的尺寸测量 车身后部的变形可通过后行李舱盖开关时的状况来初步诊断。为了确定 损伤及漏水的可能性，有必要对测量点进行精确测量。后部地板上的皱褶通常 都归因为后部元件的扭弯，因此，测量后部车身时要结合测量车身底部的尺寸 进行，这样可为修复作业提供有效的测量数据。
1. 车身上部的 尺寸测量
车身上部损伤 可以用导轨式量规 或测距尺来确定。 当然，对照维修手 册或厂家说明书， 还可以找到更多的 检查、测量点，这 些都足以判定车身 上部所发生的变形。
Байду номын сангаас
16
7.3 车身变形的测量方法
汽车钣金
7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求
2. 车身前部的尺寸测量 由于车身前部受损后，须进行发动机罩及前端部件的修复或更换，修复 过程中和装配后的测量都是必须做的。即使是车身的前右侧受到碰撞，左侧通 常也会受到关联损伤或变形，因此也需要在维修之前检验变形的程度。
2
7.1 车身测量的意义与基准
7.1.2 车身测量基准
汽车钣金
2. 中心面概念 中心面是一个与基准面垂直并与汽车纵向中心线重合的平面。它也是一 个假想的中心面，并通过它将汽车纵向对称分开。
7.1.1 车身测量的意义
汽车钣金
车身整体定位参数如果发生变化，对汽车使用性能有至关重要 的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘和车身 主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据，如汽车的前轮定位、 轴距误差和各总成的装配位置精度等。这些参数值，是原厂技术文 件中规定的重要技术数据。车身维修时对这些参数进行测量，一方 面用于对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修。因此， 车身变形的测量在车身维修中非常重要。
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7.3 车身变形的测量方法
汽车钣金
7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求
4. 车身后部的尺寸测量 车身后部的变形可通过后行李舱盖开关时的状况来初步诊断。为了确定 损伤及漏水的可能性，有必要对测量点进行精确测量。后部地板上的皱褶通常 都归因为后部元件的扭弯，因此，测量后部车身时要结合测量车身底部的尺寸 进行，这样可为修复作业提供有效的测量数据。
1. 车身上部的 尺寸测量
车身上部损伤 可以用导轨式量规 或测距尺来确定。 当然，对照维修手 册或厂家说明书， 还可以找到更多的 检查、测量点，这 些都足以判定车身 上部所发生的变形。
Байду номын сангаас
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7.3 车身变形的测量方法
汽车钣金
7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求
2. 车身前部的尺寸测量 由于车身前部受损后，须进行发动机罩及前端部件的修复或更换，修复 过程中和装配后的测量都是必须做的。即使是车身的前右侧受到碰撞，左侧通 常也会受到关联损伤或变形，因此也需要在维修之前检验变形的程度。
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7.1 车身测量的意义与基准
7.1.2 车身测量基准
汽车钣金
2. 中心面概念 中心面是一个与基准面垂直并与汽车纵向中心线重合的平面。它也是一 个假想的中心面，并通过它将汽车纵向对称分开。
车身三坐标测量技术
总结：车身三坐标测量技术的重要性和应用前景
车身三坐标测量技术的重要性 * 提高车身制造精度和产品质 量 * 降低生产成本和减少废品率 * 提升企业竞争力
* 提高车身制造业竞争力
车身三坐标测量技术的应用前景 * 未来将广泛应用于汽车制造领域 * 促进汽车行业的技术创新和发展 * 提高汽车产品的安全性和舒适性
三坐标测量系统组成：包括测量机、 测头、控制系统、测量软件等
三坐标测量原理
三坐标测量特点：高精度、高效率、 高可靠性
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
三坐标测量原理：通过测头接触被 测工件表面，获取三维坐标信息， 进而进行数据处理和分析
三坐标测量应用：汽车制造、航空 航天、模具制造等领域
测量误差来源及控制方法
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
目录
定义与作用
定义：车身三坐标测量技术是一种通过测量车身各点在三维空间中的坐标位置，从而对车身进行精确测量和评价的技术。
作用：车身三坐标测量技术是汽车制造过程中不可或缺的环节，它能够提高车身制造的精度和质量，保证车身的几何尺寸和形状符合设计要求， 同时也有助于发现和解决车身制造过程中出现的问题。
数据分析与结果：对测量数据进行详细的分析，包括数据的准确性、可靠性等，并给出最终 的测量结果
结论与展望：总结该案例的测量结果，并探讨未来可能的应用和改进方向
案例二：某车型装配精度检测案例
案例背景：某车型在装配过程中出 现精度问题，需要进行三坐标测量 技术检测。
数据分析：对测量数据进行处理和 分析，找出装配精度问题所在，为 后续改进提供依据。
可重复性好：三坐标测量技术可以重复进行测量，保证测量结果的稳定性和可靠性。
第六章车身测量试题及答案
第六章车身测量试题及答案1.车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。
[单选题] *对错(正确答案)2.车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。
[单选题] *对错(正确答案)3.点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。
[单选题] *对错(正确答案)4.点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。
[单选题] *对错(正确答案)5.同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。
[单选题] *对错(正确答案)6.车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。
[单选题] *对错(正确答案)7.车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。
[单选题] *错(正确答案)8.三维测量是长度和宽度尺寸的测量。
[单选题] *对错(正确答案)9.车身测量时车身中间部分最先测量。
[单选题] *对(正确答案)错10.中心面不用于测量车身宽度尺寸。
[单选题] *对错(正确答案)11.尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。
[单选题] *对(正确答案)错12.车身测量的误差允许为±5mm。
[单选题] *对错(正确答案)13.测量的尺寸越短，测量的精度越高。
[单选题] *对错(正确答案)14.数据表的俯视图只显示车身数据的高度值。
[单选题] *错(正确答案)15.在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。
[单选题] *对错(正确答案)16.测量时，为了测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行。
[单选题] *对(正确答案)错17.电子测量系统软件储存有车身数据。
[单选题] *对(正确答案)错18.电子测量系统只能测量长度和宽度。
[单选题] *对错(正确答案)19.高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。
[单选题] *对(正确答案)错20.所有车身数据图纸都使用一样的标记符号。
[单选题] *对错(正确答案)21.电子测量系统可以自动地将实际的测量值和数据表中的标准值进行比较。
车身测量
• 定中规法 • 在控制点基准孔中悬挂定中规，通过观察 定中规间的相对位置来判断车身的变形 • 坐标法
பைடு நூலகம்
测量工具
车身测量
组员：张猛 陈伸 张亚飞 刘道远
车身测量的基准
• • • • 一、车身测量的基本要素 1、控制点原则 2、基准面原则 3、中心线及中心面原则
• 二、参数法测量 • 参数法以车身图样或技术文件中的规定来 体现基准目标
• 三、对比法测量 • 1、数据的选取 • 2、误差的控制
• 车身变形的测量方法 • 1、测距法 • 测距法是指直接测量车身的各控制点之 间的距离或各总成的安装位置尺寸，将所 测得的数据与车身技术参数中所给定的值 相比较判定变形程度的方法。
汽车车身变形测量矫正与修复课件
测量距离所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。钢卷尺测 量简便、易行，但测量精度低、误差大，仅适用于那些对精度要 求不高的场合，尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍 时，就很难用钢卷尺测量两点间的直线距离，如图4-4（b）所示。 使用图4-4（a）所示的专用测距尺，可以根据不同位置将端头探 入测量点，应用起来十分灵活、方便。
如图4-10所示，将平行杆式定中规悬挂好，通过检查定中销是否处 于条轴线上以及定中规尺面是否相互平行，就可以判断车架是否弯曲、 翘曲或扭曲变形。图4-11所示是利用吊链式中心量规检查车身壳体骨架 变形。
（1）扭曲变形首先应检测的是扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或 向上的撞击时，变形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端发展。与 此同时，车身的另一侧将发生正好相反的变形，这时就会呈现真正的扭 曲变形。
车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏， 车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。根据翻滚 方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车 窗附近发生变形，易于发现。
注意：车身顶部碰撞，有可能那些部位损坏？
4.后部损坏
汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、 碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行 李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会 弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱 也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后 部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。
（2）车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式。一种是水平方向上的对 角扭曲（也称菱形），另一种是垂直方向上的扭转。其中，前者多为偏 离车架中心线的角碰撞引起的，而后者则为垂直方向上非对称性冲击载 荷所致。 当车架的一角在垂直方向受到剧烈冲击时，如高速上下台阶或重载状态 下的过度颠簸等，都有可能使载荷大大超过车架的扭转刚度，从而导致 车架发生永久性的扭转变形。 较为严重的扭转变形，可使车身四周的离地高度发生变化。因为这时车 架所形成的扭转力，已经达到了足以克服空载状态下悬架弹力的程度。 所以，有时将这种现象误诊为悬架方向的故障，即使几经处理，其离地 高度也很难达到均等就是这个原因。当然，也不能将悬架弹簧的弹力不 均误诊断成车架的扭转变形。在检验车身的离地高度时，一定要先排除 悬架弹簧的弹力不均的问题。
如图4-10所示，将平行杆式定中规悬挂好，通过检查定中销是否处 于条轴线上以及定中规尺面是否相互平行，就可以判断车架是否弯曲、 翘曲或扭曲变形。图4-11所示是利用吊链式中心量规检查车身壳体骨架 变形。
（1）扭曲变形首先应检测的是扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或 向上的撞击时，变形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端发展。与 此同时，车身的另一侧将发生正好相反的变形，这时就会呈现真正的扭 曲变形。
车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏， 车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。根据翻滚 方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车 窗附近发生变形，易于发现。
注意：车身顶部碰撞，有可能那些部位损坏？
4.后部损坏
汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、 碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行 李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会 弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱 也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后 部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。
（2）车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式。一种是水平方向上的对 角扭曲（也称菱形），另一种是垂直方向上的扭转。其中，前者多为偏 离车架中心线的角碰撞引起的，而后者则为垂直方向上非对称性冲击载 荷所致。 当车架的一角在垂直方向受到剧烈冲击时，如高速上下台阶或重载状态 下的过度颠簸等，都有可能使载荷大大超过车架的扭转刚度，从而导致 车架发生永久性的扭转变形。 较为严重的扭转变形，可使车身四周的离地高度发生变化。因为这时车 架所形成的扭转力，已经达到了足以克服空载状态下悬架弹力的程度。 所以，有时将这种现象误诊为悬架方向的故障，即使几经处理，其离地 高度也很难达到均等就是这个原因。当然，也不能将悬架弹簧的弹力不 均误诊断成车架的扭转变形。在检验车身的离地高度时，一定要先排除 悬架弹簧的弹力不均的问题。
车身测量技术详解
分为相等的左右两部分。
所有宽度尺寸或横向尺寸都是以中心面为基 准测量的。
❖ 6.零平面原则
为了正确分析损坏情况，将车身分割前、中、后三 部分，分割三部分的基准面就是零平面。那么就有前 后两个零平面。
两为 个什
零 么？
平设 面立
汽车可能会发生前部或后部损坏或者两部分都受损坏
三、车身测量方法
❖ 1.目测法 如何进行：先要后退
❖ 车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则 性来确定。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水 的可能性上。
❖ （3）后部车身尺寸的测量
❖3 ❖ 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂
的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法 反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以 比较好地解决这类测量问题。 ❖ 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规，通过 定中规间的相对位置来判断车身变形 ❖ 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有 针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量
一.引言
1.测量什么？ ❖ 车身修理中对变形的测量，实际上就是对车身
及其构件的形状与位置偏差的检测。
2.为什么进行车身测量？
碰撞导致汽车车身变形，汽车整体定位参数就发生变 化，影响其行驶性、稳定性、安全性等。
只有对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放矢 地加以矫正和修理，汽车才能恢复其性能。
`
3.导致车身变形的因素
20
C
427 21
E17
C
341 432
右
E17 E17 332 308
左
22
C 455 E17 395
23
C 455 E17 395
24 25 26 27 28
所有宽度尺寸或横向尺寸都是以中心面为基 准测量的。
❖ 6.零平面原则
为了正确分析损坏情况，将车身分割前、中、后三 部分，分割三部分的基准面就是零平面。那么就有前 后两个零平面。
两为 个什
零 么？
平设 面立
汽车可能会发生前部或后部损坏或者两部分都受损坏
三、车身测量方法
❖ 1.目测法 如何进行：先要后退
❖ 车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则 性来确定。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水 的可能性上。
❖ （3）后部车身尺寸的测量
❖3 ❖ 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂
的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法 反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以 比较好地解决这类测量问题。 ❖ 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规，通过 定中规间的相对位置来判断车身变形 ❖ 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有 针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量
一.引言
1.测量什么？ ❖ 车身修理中对变形的测量，实际上就是对车身
及其构件的形状与位置偏差的检测。
2.为什么进行车身测量？
碰撞导致汽车车身变形，汽车整体定位参数就发生变 化，影响其行驶性、稳定性、安全性等。
只有对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放矢 地加以矫正和修理，汽车才能恢复其性能。
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3.导致车身变形的因素
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第四章
车身变形测量矫正与修复
车身测量的意义
1 车身技术状况的诊断 2 指导车身维修
作业前的测量 作业中的测量 竣工后的测量
相关知识
不能少于20个汉字
本章主要介绍的内容有：
第一节 第二节 第三节 第四节 车身变形测量 车身损坏诊断 车身变形矫正 轿车车身修复
第一节
车身变形测量
本节主要介绍的内容有： ● 测量的基本要素 ● 变形测量法 ● 测量部位和原理 ● 车身的检验
等边车架 车架变形检验方法如图所示。把测量杆悬挂 在车架主要基准尺寸测量点下（图中所示各 点），通过测量杆的中心上下或左右扭转变 形状况来检查。
4．车架
（1）扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形。 当车身一侧的前端 或后端受到向下或 向上的撞击时，车 身的另一侧将发生 正好相反的变形， 产生扭曲变形。
（2）下陷变形 下陷变形是指前围部位发生低于正常位 臵的一种变形。
（3）侧倾变形 当车身前段、中段或后段发生侧向变形 时就存在侧倾变形。 检测侧倾变形需要使用三个自定心规。
用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的 边缘起测量以便于读数。 注意：两孔的直径相等 当两孔的直径不同
（a）用高度尺逐一测量各基准点与平台的 垂直距离，就可以分别得出车架垂直方 向上的相关参数。 （b）用测距法来测量，但要先利用三角函 数法或勾股定理进行相应的计算。
2．量规
中心量规
轨道式量规
测量头直径小于测量孔直径
门式测量系统电Fra bibliotek测量三．测量部位和原理
部位
1 车身前部尺寸的测量
车身前段的测量
2 车身侧面尺寸的测量
车身测围的测量
3 车身后部尺寸的测量
车身后段的测量
原理
四．车身的检验 1.发动机罩和锁扣
2．车门
（1）检查门开闭时对其他部位有无刮碰； （2）升起、降下门玻璃时应无异响。
3. 后行李舱
轨道式量规测量时应注意下列问题：
1. 2. 3. 4. 5. 汽车上固定点是中心。 点至点测量为两点间直线距离测量。 量规臂应与汽车车身平行。 使用与车身表述数据一致测量方法。 损伤的程度通常用标准数据减去 际测量数据来表示。
中心量规
定中销左右偏离——水平弯曲 齿面高低不一——垂直弯曲 中心量规不平行——扭曲
中心量规测量时应注意下列问题：
（1） 基准孔为不对称结构时，应对量规的 悬挂作适当调整
（2）变形的基准孔只有在修复后才能使用
轮距测量规 车架修理完毕和轮胎定位后，应检查轮距 是否合适。轮距也就意味着后轮在一个平 行的位臵上跟随前轮的轨迹。
轮距的测量
机械三维测量技术 专用测量系统
一．测量的基本要素
1.控制点
2．基准面 车身图纸上所标注的沿高度方向上的尺寸， 为车身各部分与基准平面间的距离。
3．中心线及中心面原则 车身的各个点通常是沿这一平面对称分布的。
4．零平面原则 鸡蛋壳——应力壳体 车身——零平面（变形最小）
二．变形测量法 1.钢卷尺、专用测距尺测量长度
测量距离所使用的量具是钢卷尺、 专用测距尺等。
车身变形测量矫正与修复
车身测量的意义
1 车身技术状况的诊断 2 指导车身维修
作业前的测量 作业中的测量 竣工后的测量
相关知识
不能少于20个汉字
本章主要介绍的内容有：
第一节 第二节 第三节 第四节 车身变形测量 车身损坏诊断 车身变形矫正 轿车车身修复
第一节
车身变形测量
本节主要介绍的内容有： ● 测量的基本要素 ● 变形测量法 ● 测量部位和原理 ● 车身的检验
等边车架 车架变形检验方法如图所示。把测量杆悬挂 在车架主要基准尺寸测量点下（图中所示各 点），通过测量杆的中心上下或左右扭转变 形状况来检查。
4．车架
（1）扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形。 当车身一侧的前端 或后端受到向下或 向上的撞击时，车 身的另一侧将发生 正好相反的变形， 产生扭曲变形。
（2）下陷变形 下陷变形是指前围部位发生低于正常位 臵的一种变形。
（3）侧倾变形 当车身前段、中段或后段发生侧向变形 时就存在侧倾变形。 检测侧倾变形需要使用三个自定心规。
用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的 边缘起测量以便于读数。 注意：两孔的直径相等 当两孔的直径不同
（a）用高度尺逐一测量各基准点与平台的 垂直距离，就可以分别得出车架垂直方 向上的相关参数。 （b）用测距法来测量，但要先利用三角函 数法或勾股定理进行相应的计算。
2．量规
中心量规
轨道式量规
测量头直径小于测量孔直径
门式测量系统电Fra bibliotek测量三．测量部位和原理
部位
1 车身前部尺寸的测量
车身前段的测量
2 车身侧面尺寸的测量
车身测围的测量
3 车身后部尺寸的测量
车身后段的测量
原理
四．车身的检验 1.发动机罩和锁扣
2．车门
（1）检查门开闭时对其他部位有无刮碰； （2）升起、降下门玻璃时应无异响。
3. 后行李舱
轨道式量规测量时应注意下列问题：
1. 2. 3. 4. 5. 汽车上固定点是中心。 点至点测量为两点间直线距离测量。 量规臂应与汽车车身平行。 使用与车身表述数据一致测量方法。 损伤的程度通常用标准数据减去 际测量数据来表示。
中心量规
定中销左右偏离——水平弯曲 齿面高低不一——垂直弯曲 中心量规不平行——扭曲
中心量规测量时应注意下列问题：
（1） 基准孔为不对称结构时，应对量规的 悬挂作适当调整
（2）变形的基准孔只有在修复后才能使用
轮距测量规 车架修理完毕和轮胎定位后，应检查轮距 是否合适。轮距也就意味着后轮在一个平 行的位臵上跟随前轮的轨迹。
轮距的测量
机械三维测量技术 专用测量系统
一．测量的基本要素
1.控制点
2．基准面 车身图纸上所标注的沿高度方向上的尺寸， 为车身各部分与基准平面间的距离。
3．中心线及中心面原则 车身的各个点通常是沿这一平面对称分布的。
4．零平面原则 鸡蛋壳——应力壳体 车身——零平面（变形最小）
二．变形测量法 1.钢卷尺、专用测距尺测量长度
测量距离所使用的量具是钢卷尺、 专用测距尺等。