客运专线铁路隧道试验检测方案
客运专线铁路隧道试验检测方案
编制：
复核：
审核：
中铁五局安六铁路1标工程指挥部
二〇一五年十二月
一、编制目的：
为保证隧道试验检测工作有计划、有目的地开展，同时为确保工程安全质量及满足施工生产试验检测的需要，特编制本方案。
二、编制依据：
《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》、设计文件，国家及行业相关标准、规范，实施性施工组织设计。
三、隧道试验检测工作中的重点、难点：
1、检测重点就是原材料以及混凝土的检测及质量的控制，实体结构物的无损检测及质量评定。
2、检测难点如下：
⑴、所用原材料种类规格繁多，检测量大面广，试验检测工作量大，任务比较重。
⑵、隧道跨度长，实体结构混凝土质量无损检测量杂多且方法多变，试验人员除要做到细心、努力外，还必须时刻学习规范和新标准。
⑶、工期比较紧，施工过程中工序很紧凑，大多检测任务需现场施工、物资、技术人员相互配合才能完成。
四、保证试验检测工作正常开展的措施：
1、首先从试验人员配置上保证：隧道配置2名专职试验人员，其中工程师1名。试验人员均经过客专铁路专业培训上岗。
2、再而从试验检测仪器设备配置及检测环境条件上保证：隧道设置了试验操作室和试验办公室，配置了混凝土贯入法强度检测仪、防水板焊缝密封性检测仪、锚杆拉拔试验仪、含气量测定仪等试验仪器设备。试验检测仪器设备、人员、环境条件及试验检测能力满足标准要求。
3、其次，还要求试验人员要及时与工地现场物资、施工、技术人员的相互沟通、协作，了解材料进场情况及施工进度，以便更好安排试验检测任务。
五、试验检测工作要点
工程开工、试验先行，在隧道开工前必须做好各项试验检测工作，包括原材料进场检验、混凝土配合比标准试验、过程控制试验等。
1、抓好原材料质量检验及质量控制
⑴、首先要加强原材料自控，进一步完善管理制度，严格控制原材料产品进场检验，每批材料进场后，务必按频次规定要求及时进行检验（试验检测项目和频次规定见附表），杜绝未经检验和检验不合格的原材料用于工程中，对不合格材料必须清理出场。
⑵、然后要强化原材料的现场管理，对进场原材料严格按规范要求进行存放，及时更新原材料的标识标牌，要规范进场原材料的使用控制，做到材料从进场、材料部门初验、试验人员取样、中心试验室检验、施工人员使用等各环节有效监控，责任到人，确保工程使用所有原材料质量合格。
⑶、其次，试验室要不定期对工地施工中使用的原材料进行抽样检查，如发现有不合格材料使用情况，必须及时上报相关领导，同时积极配合相关部门调查原因，按要求整改。
2、抓好施工过程试验检测工作。
⑴、施工前确定钢筋焊接、环境水、防水板密封性能等是否试验，如未取样试验，必须按频次规定要求及时取样送中心试验室检验（试验检测项目和频次规定见附表），合格放可继续混凝土施工。
⑵、混凝土生产质量，首先确定原材料已经通过检测合格可用，准确测定砂石含水率，检测混凝土拌合物性能等指标，合格才能送往工地。
⑶、工地现场需再次复查混凝土拌合物性能，确定符合设计要求后，才能进行下一步施工。
⑷、施工过程中试验人员必须时刻注意混凝土质量，如发现异常现场务必及时解决，如解决不了，及时通知相关领导，直到恢复正常方可继续施工。
⑸、对喷射混凝土1天强度及28天强度、衬砌混凝土拆模强度，标准养护试件强度，注浆试件强度，混凝土电通量、抗渗性等指标按标准规定频率要求进行检测。并按规定要求对喷射混凝土质量进行钻芯检查，发现问题的，及时整改处理。
3、抓好隧道实体质量检测。
⑴、实体成型后还必须对钢筋保护层厚度、钢筋间距、衬砌厚度、混凝土密实度等进行无损检测，必要时进行钻芯确认。
⑵、检测过程中如发现指标不合格，必须立即上报有关部门，对有质量问题的及时进行处理。
4、不合格品的控制
严格执行中心试验室“不合格品控制程序”，当原材料、混凝土、砂浆质量不合格时，应及时报告上级试验室主任、架子队长、技术主管。建立不合格品台帐，保存不合格品的处理与整改证明材料（包括文字与影像资料）。
六、隧道试验检测项目及频次要求
严格执行验标要求的试验检测项目及频次规定。详见隧道工程试验检测项目与频次规定表
七、原材料进场检验程序
严格执行原材料进场检测程序，确保原材料质量合格。
1 粗骨料进场检测程序
1.1 碎石进场时，应先由有经验的现场试验人员目测，目测合格的碎石方可进入待检仓，按同产地、同规格品种、同类用途的碎石组批验收，以不大于400m3或600t为一验收批。零星进料的也必须作为一验收批。
1.2取样方法：粗骨料由现场试验人员取样；并按20％的频率请现场监理进行取样见证。在料堆上取样时，取样部位均匀分布。取样前先将取样部位表层铲除，然后从不同部位抽取大致等量的石子15份（在料堆的顶部、中部和底部均匀分布的15个不同部位取得）组成一组样品。取样完毕后，样品应妥善包装，以避免细集料散失及遭受污染。并应附有卡片标明样品名称、标号、取样时间、产地、规格、样品说明、代表验收批的重量、需要检验的项目等。同时填写“试验委托单”。并在取样当天或第二天，送相关试验室进行检测。
1.3每组样品的取样数量：具体见表1的要求，正常情况下常规试验最大粒径为5～40mm或5～31.5mm的碎石取样120～160 Kg；全指标的最大粒径为5～40mm或5～31.5mm的碎石取样220～260 Kg。要求按粒级取样，比例按相关配合比要求。
1.4 试验室检测人员应在收到样品后，4～5天内完成所有需检测项目；并出具相关报告。
1.5若检验不合格时，应重新取样。对不合格项，进行加倍复检，若仍有一个试样不能满足标准要求，应按不合格品处理。
1.6不合格处理：对不合格的碎石按“不合格材料管理程序”进行处理。
2.粉煤灰进场检测程序
2.1粉煤灰进场时,物资和试验人员要仔细核对进货计划,质量证明文件与实物是否相符,不相符的不得进场,无质量证明文件的严禁进场。
2.2待检和已检合格的粉煤灰要分开装,并应标识清楚,避免粉煤灰未检先用。
2.3同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的粉煤灰每200t为一检验批，不足200t时也按一批计。
2.4粉煤灰进场后，试验人员必须及时取样，取样应随机取样，要有代表性，可连续取样，也可从10个以上不同部位取等量样品，散装应从罐车的不同部位取样（即上、中、下、前、后方位），混合均匀后作为一个样品，样品数量至少12kg。
2.5袋装粉煤灰取样可采用取样管取样，随机选择10个以上不同部位，将取样管插入粉煤灰适当深度，用大拇指按住气孔，小心抽出取样管，将所取样品放入洁净、干燥、不易受污染的容器中；散装
粉煤灰取样可采用槽形管式取样器取样，通过转动取样器内管控制开关，在适当位置插入粉煤灰一定深度，关闭后小心抽出，将所取样品放入洁净、干燥、不易受污染的容器中。
2.6取样试验人员必须对试验样品的真实性和代表性负责。
2.7抽取的样品应于当天送试验室，试验室检测人员应及时进行检测，并于两天内将检测结果（试验报告）反馈给送检单位，合格的方可投入使用；对不合格品，试验室应及时出具工程试验检测质量问题通知单，按《试验检测不合格控制程序》将粉煤灰降级使用或清退出场。
3钢材进场检测程序
钢筋进场时，应仔细核对质量证明文件与实际是否相符，对外观等符合要求的按下列规定组批验收。抽样工作由现场试验人员完成。
3.1批量规则：由同一厂别、同一炉号、同一交货状态、同一进场时间的钢筋为一验收批，每批数量不大于60t。
3.2取样数量：每批钢筋取试样一组；试件数量如下：热轧带肋、热轧光圆钢筋拉伸2根，弯曲2根；低碳钢热轧圆盘条拉伸1根，弯曲2根。
3.3取样方法：钢筋进场后由现场试验人员取样；并按20％的频率请现场监理进行取样见证。凡是拉伸和冷弯取两根试件的，应从任意两根钢筋中截取，每根钢筋取一根拉伸和一根弯曲试件。低碳钢热轧圆盘条的冷弯试件应取自不同盘。
取样时，应首先在钢筋或盘条的端部至少截去50cm，然后截取试件。
试件长度：拉伸试件L≥L0+200mm, 冷弯试件 L≥5d+150mm L （其中L0为原始标距长度。热轧带肋、热轧光圆钢筋为5d；低碳钢热轧圆盘条为10d。d为钢筋直径，单位mm）
3.4试验室检测人员应在收到样品后，2～4天内完成所有需检测项目；并出具相关报告。
3.5对不合格项，进行加倍复检，若仍有一个试样不能满足标准要求，应按不合格品处理。
3.6不合格处理：对不合格的钢材按“不合格材料管理程序”进行处理。
4钢管进场检测程序
隧道工程中所用的管棚、超前小导管等钢管类原材必须进行进场检验，其质量应符合国家有关标准规定及设计要求。
4.1相应国家标准
《结构用无缝钢管》，GB/T 8162
《输送流体用无缝钢管》，GB/T 8163
4.2取样方法、检验数量、检验频率
以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态，外径不大于76mm，并且壁厚不大于3mm的钢管400根为一批；外径大于351mm钢管，50根为一批；其他尺寸的钢管200根为一批；剩余钢管的根数，如不少
于上述规定的50%，则单独列为一批；如少于上述规定的50%时，可并入同牌号、同炉罐号、同规格的相邻一批中。
5高性能减水剂进场检测程序
5.1高性能减水剂进场时，物资和试验人员要仔细核对进货计划、质量证明文件与实物是否相符，不相符的不得进场，无质量证明文件的不允许进场；
5.2未抽样检测的减水剂必须与已检合格品分开堆放，并应标识清楚，避免减水剂未检先用；
5.3同厂家、同品种规格、同批号、同时进场的减水剂不超过50t 为一检验批，不足50t也应作为一检验批；
5.4减水剂进场后，试验人员必须及时抽样，应随机从不少于3桶中取样混合均匀后作为一个样品，样品数量不少于2kg，抽样应采用塑料质的抽提工具，在样桶的上、中、下部分别抽取，抽取的样品
应装入洁净的塑料或玻璃容器中，不得装入铁器中，并且密封好，应避免阳关直射和高温；
5.5抽样试验人员必须对试验样品的真实性和代表性负责；
5.6抽取的样品应及时送试验室，试验室应及时检测，准时将检测结果（试验报告）反馈给送检单位，合格的方可投入使用，对不合格品，试验室应及时出据试验检测问题通知单，按不合格品控制程序将不合格减水剂清除出场。
6矿渣粉进场检测程序
6.1矿渣粉进场时,物资和试验人员要仔细核对进货计划,质量证明文件与实物是否相符,不相符的不得进场,无质量证明文件的严禁进场。
6.2待检和已检合格的粉煤灰要分开装，并应标识清楚，避免粉煤灰未检先用。
6.3同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的矿渣粉每200t为一检验批，不足200t时也按一批计。
6.4矿渣粉进场后，试验人员必须及时取样，取样应随机取样，要有代表性，可连续取样，也可从20个以上不同部位取等量样品，散装应从罐车的不同部位取样（即上、中、下、前、后方位），混合均匀后作为一个样品，样品数量至少20kg。
6.5袋装矿渣粉取样可采用取样管取样，随机选择20个以上不同部位，将取样管插入矿渣粉适当深度，用大拇指按住气孔，小心抽出取样管，将所取样品放入洁净、干燥、不易受污染的容器中；散装
矿渣粉取样可采用槽形管式取样器取样，通过转动取样器内管控制开关，在适当位置插入矿渣粉一定深度，关闭后小心抽出，将所取样品放入洁净、干燥、不易受污染的容器中。
6.6取样试验人员必须对试验样品的真实性和代表性负责。
6.7抽取的样品应及时送试验室，试验室检测人员应及时进行检测，准时将检测结果（试验报告）反馈给送检单位，合格的方可投入使用；对不合格品，试验室应及时出具工程试验检测质量问题通知单，按《试验检测不合格控制程序》将矿渣粉清退出场。
7砂进场检测程序
7.1砂进场时，应先由有经验的现场试验人员目测，目测合格的砂方可进入待检仓，按同产地、同规格品种、同类用途的砂组批验收，以不大于400m3或600t为一验收批。零星进料的也必须作为一验收批。
7.2验收后由现场试验人员在料堆上抽取具有代表性的试验样品，常规试验取40～50Kg，全指标试验取60～80Kg（见表1）。
7.3每组样品应妥善包装，避免细料散失及防止污染。并附样品卡片，标明样品的编号、代表数量、产地、样品量、要求检验项目等，同时填写“试验委托单”。并在取样当天或第二天，送试验室进行检测。
7.4试验室检测人员在收样后4～5天内完成所有试验检测项目，及时出具试验报告单，把试验结果回馈给送样单位。
7.5若检验不合格时，应重新取样。对不合格项，进行加倍复检，若仍有一个试样不能满足标准要求，应按不合格品处理。
7.6对不合格的砂按“不合格材料管理程序”进行处理。
8水泥进场检测程序
8.1水泥进场时，应由现场试验人员和物资人员一起验收，同时核对质量证明文件是否齐全。袋装水泥和散装水泥应分别进行组批和验收。袋装水泥同品种、同强度等级、同批号不超过200t为一验收批，散装水泥同品种、同强度等级、同批号不超过500t为一验收批。
8.2水泥验收后由现场试验人员进行取样。对于袋装水泥需从20个以上不同部位取等量样品；散装水泥若由3辆或3辆以下的汽车运输则在每辆车取等量样品，若由3辆以上汽车运输则随机抽取3车取等量样品。取样总量至少12Kg，缩分为二等份。试验样送试验室进行试验，封存样应交试验室密封保管三个月。
8.3所取样品应放入洁净、干燥、不易受污染的容器中。并附样品卡片，标明样品的编号、代表数量、生产厂家、样品量、要求检验项目等，同时填写“试验委托单”。在取样当天或第二天，送试验室进行检测。
8.4试验室应在对水泥样品收样之日起5～7日内完成除28天强度所有试验检测项目，及时出具报告单，把试验结果反馈给送样单位。28天强度值，应在水泥发出之日起32天内补报。试验时应请试验监理对有现场监理见证的样品进行试验见证，并在报告单上签字。
8.5若检验不合格时，应重新取样。对不合格项，进行加倍复检，若仍有一个试样不能满足标准要求，应按不合格品处理。
8.6对不合格的水泥按“不合格材料管理程序”进行处理。
9水样取样检测程序
9.1采集水样应准备的用品：选用能密封的玻璃或聚乙稀容器；吊桶、采集瓶；棒状温度计、深水温度计；样瓶封口材料；水样瓶标签、水样委托书等。
9.2采样前应用合成洗涤剂将采样容器洗涤干净。采样时必须用欲采集的水样冲洗采样容器3～4次，容器内应留有15～20mL的空间。采集后要及时的密封样瓶、贴好标签、同时记录气温、水温、采样深度、时间、地点和水源周围污染情况等。
9.3混凝土拌合用水及混凝土养护用水在使用前必须取样检验，在水源未发生变化的情况下按每12个月取样化验两次（涨水季节和枯水季节各一次）的频率进行。取样数量不少于2升。
9.4环境水样按不同的结构单元取样：隧道工程环境水根据不同岩性和不同地下水环境单元取水化验，当岩性不发生变化时，按每400延米取样化验一次；桥涵、路基工程环境水根据不同地下水环境单元取水化验，每座桥、涵和每段路基至少取样化验一次，特大桥和设计有侵蚀性的工点还应适当增加取样次数。取样数量不少于2升（其中包括采集侵蚀性CO2特殊水样250mL）。
9.5水样的采集方法按以下进行：（1）采集自来水或具有抽水机械设备的的井水，应先放水数分种，排出管中杂质，再正式采样。
（2）采集无抽水机械设备的井水，可用清洁吊桶或水样采集瓶采集。
（3）采集江、河、湖泊、水库等表层水样，应在中心部位或水流汇集处采集，水面较宽时应在不同地点分别采集。（4）采集江、河、湖泊、水库、池、塘等较深处水样，应用水样采集瓶采集。（5）采集泉水水样，应在泉水流出处采集。（6）采集钻孔水样，应先将管中积水抽后再采集。（7）采集隧道、明洞、涵洞水样，应根据检测目的，详细记录采样的具体位置和水源类别。
9.6试验室检测人员在收到水样后，应在6天内完成所有的化学指标检测项目。等物理性能指标结果出来后，及时的出具试验报告单把试验检测结果反馈给送样单位。
10 速凝剂进场检测程序
10.1速凝剂进场时,物资和试验人员要仔细核对进货计划,质量证明文件与实物是否相符,不相符的不得进场,无质量证明文件的严禁进场。
10.2未取样检测的速凝剂必须与已检合格品分开堆放,并应标识清楚,避免速凝剂未检先用。
10.3同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的速凝剂每20t为一检验批，不足20t时也按一批计。
10.4速凝剂进场后，试验人员必须及时取样，取样应随机取样，要有代表性，应从不少于3桶中取样混合均匀后作为一个样品,样品数量至少4kg,抽样应采用塑料质的抽取工具,在样桶的上、中、下部位分别抽取，抽取的样品应装入洁净的塑料容器中，并密封好。
10.5取样试验人员必须对试验样品的真实性和代表性负责。
10.6抽取的样品应及时送试验室，试验室检测人员应及时进行检测，准时将检测结果（试验报告）反馈给送检单位，合格的方可投入使用；对不合格品，试验室应及时出具工程试验检测质量问题通知单，按《试验检测不合格控制程序》将速凝剂清退出场。
11型钢进场检测程序
所有进场型钢必须进行检验，合格方可投入使用。按以下方法取样加工成试件后，送指挥部中心试验室或工地试验室进行试验检测。
11.1抽样批量、抽样抽取数量和抽取方法
11.1.1每批交货的型钢必须附有证明该批型钢符合标准要求和订货合同的质量证明书。按批进行检查和验收。
11.1.2每批由同一牌号、同一炉罐号、同一等级、同一品种、同一尺寸、同一交货状态、同一进厂时间的钢材组成。每批数量不得大于60t。
11.1.3每批取试件2个，其中一个拉伸试件，一个冷弯试件。
11.1.4试件应在外观及尺寸合格的钢材上切取。切取时应防止受热、加工硬化及变形而影响其力学及工艺性能。
11.1.5 工字钢和槽钢：应从腰高四分之一处沿扎制方向（纵向）切取拉伸、冷弯试件。
11.1.6 角钢和乙字钢：应从腿长的三分之一处切取。
11.1.7 T型钢：应从腰高三分之一处切取。
11.2试样的形状
11.2.1试样进行机加工，原始横截面为矩形。试样应通过机加工去除由于剪切或火焰切割等影响了材料性能的部分。试样表面不得有划痕和损伤。
11.2.2矩形横截面冷弯试样的棱边应倒圆，倒圆半径不超过试样厚度的1/10。棱边应倒圆时不应形成影响试验结果的横向毛刺、伤痕或刻痕。
11.3试样的尺寸
11.3.1弯曲试样厚度取原产品厚度。当产品宽度不大于20mm时，试样宽度为原产品宽度；当产品宽度大于20mm，厚度小于3mm时，试样宽度为20mm±5mm；厚度不小于3mm时，试样宽度在20～50mm
之间。试样长度按式L=0.5π(d+a)+140mm确定，π为圆周率。
11.3.2拉伸试样尺寸要求见表4。
表4 矩形横截面比例拉伸试样（mm）
11.3.3试样的制备
机加工拉伸试样的横向尺寸公差应符合表2的规定要求。下面给出应用这些公差的例子：
a）尺寸公差
表2中规定的值，例如标称宽度20㎜的试样，尺寸公差为±0.5㎜，表示试样的宽度不应超出下面两个值之间的尺寸范围：20㎜＋0.5㎜=20.5㎜ 20㎜-0.5㎜=19.5㎜
b）形状公差
表5中规定的值表示，例如对于满足上述机加工条件的20㎜宽度的试样，沿其平行长度的最大直径与最小直径之差不应超过0.2㎜。因此，如试样的最小宽度为19.9㎜，它的最大宽度不应超过:19.9㎜＋0.2㎜=20.1㎜
表5 拉伸试样横向尺寸公差（mm）
说明：
a、以上规定仅适用于厚度大于等于4mm且小于等于25mm的型钢，其他钢材试验取样应严格按标准规范执行。
b、表1中拉伸试样尺寸根据加工情况任选其一即可。
c、执行标准：
《碳素结构钢》（GB/T700—2006）
《钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备》（GB/T2975—1998）
《钢及钢产品交货一般技术要求》（GB/T7505—1998）
《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T228—2002）
《金属材料弯曲试验方法》（GB/T232—1999）
《矿山巷道支护用热轧U型钢》（GB4697—91）
《型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定》（GB2101—89）
12 防水板进场检测程序
12.1防水板进场时，物资和试验人员要仔细核对进货计划、质量证明文件与实物是否相符，不相符的不得进场，无质量证明文件的不允许进场；
12.2未抽样检测的防水板必须与已检合格品分开堆放，并应标识清楚，避免未检先用；
12.3同厂家、同品种规格、同批号、同时进场的防水板不超过5000平方米为一检验批，不足5000平方米也应作为一检验批；
12.4防水板进场后，试验人员必须及时抽样；
12.5抽样试验人员必须对试验样品的真实性和代表性负责；
12.6抽取的样品应及时委托第三方检测机构，准时将检测结果（试验报告）反馈给送检单位，合格的方可投入使用，对不合格品，试验室应及时出据试验检测问题通知单，按不合格品控制程序将不合格防水板清除出场。
13 止水带进场检测程序
13.1止水带进场时，物资和试验人员要仔细核对进货计划、质量证明文件与实物是否相符，不相符的不得进场，无质量证明文件的不允许进场；
13.2未抽样检测的止水带必须与已检合格品分开堆放，并应标识清楚，避免未检先用；
13.3同厂家、同品种规格、同批号、同时进场的止水带不超过5000米为一检验批，不足5000米也应作为一检验批；
13.4止水带进场后，试验人员必须及时抽样；
13.5抽样试验人员必须对试验样品的真实性和代表性负责；
13.6抽取的样品应及时委托第三方检测机构，准时将检测结果（试验报告）反馈给送检单位，合格的方可投入使用，对不合格品，试验室应及时出据试验检测问题通知单，按不合格品控制程序将不合格止水带清除出场。
关于编制铁路客运专线项目可行性研究报告编制说明
铁路客运专线项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.360docs.net/doc/b67049414.html, 高级工程师：高建
关于编制铁路客运专线项目可行性研究报 告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国铁路客运专线产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5铁路客运专线项目发展概况 (12)
铁路路基工程的现场试验检测
铁路路基工程的现场试验检测 摘要：这些年以来，进行铁路工程的发展工作是我国在经济飞速发展的时候非 常重要的一股推动力量。所以需要积极进行相关的铁路路基试验工作，保障整个 实验在检测方面具有一定的真实性和可靠性，积极进行路基工程的质量控制，在 我国的广大铁路实验过程中是非常重要的一点。本文对在进行铁路工程检测的过 程中路基现场的试验情况进行相关的分析和研究，从而可以科学有效地对铁路路 基的总体质量进行控制。 关键词：铁路；路基工程；现场试验检测；手段；质量控制；措施 1 路基检测前准备工作 首先，需要依照相关的国家及铁道部工程检测法规、标准情况，对试验检测计划以及作 业指导书进行编制工作。其次，积极做好检测前仪器和设备的调试工作，确认设备的标定情 况符合要求，并且是有效的，保证仪器设备可以进行正常的使用。其三，在检测前需要对相 关信息进行收集：（1）对被检路基填料的土工试验报告进行检查、核实填料的名称，对检 测项目进行确认。（2）依照待检路基的部位对检测频率、数量及指标情况进行确认。（3） 明确报检过程中的路基里程情况还有被检施工标段的具体细节。 2 路基现场试验检测方法 2.1 现场检测 （1）依照测试要求对测点位置进行合理选择（2）进行场地的平整度情况测试：需要注 意把承载板在测试地面上进行放置，需要让承载板和地面之间进行良好的接触，必要的时候 可进行2 ～ 3mm薄干砂的铺设。需要注意保证试验的主体在原始过程中的状态，防止出现 比较大的颗粒的碎石或石块松动的情况，安装的过程中不得压实测点表面，当测试面在斜坡 上的时候，需要把承载板的支撑面做成水平的状态。（3）进行加载装置和测量装置的安装：先进行承载板的放置，通过承载板上的水准泡或是通过水平尺来进行承载板水平的调整工作，把反力装置的承载部位在承载板的上方进行设置，并进行一定的制动工作，然后进行现场检 测的工作。 2.2 CBR值 很多工程师在实际操作的过程中发现，铁路的负荷非常大的条件下，其路基里面的碎石 有被压到地基下的土层里面的可能性，造成路基出现抗压性下降的情况。对此，美国某公司 首先在加州进行了承载比的试验（CBR）。这个试验的手段主要是，把试验探头在测试土层 当中进行布设，再根据土层的情况来做好荷载程度和CBR的基准情况的比较工作，根据这些 数据来进行地基最大负荷值的计算工作。从铁路路基的情况来分析，因为其路基达到试验和 普通公路相同的情况，所以把CBR试验当成铁路路基在施工过程中质量检测的手段是非常科 学有效的。 2.3 地基系数K30 地基的沉降情况和该点的受力情况是相关的，和其他的受力点负荷情况是无关的。依照 当前的理论，地基系数是表面弹性层状地基刚度和变形性质中一个比较普通的参数。但是该 系数不单单会被土地地质的因素影响到，而且还和受力面的情况、承载手段具有非常直接的 联系。一旦把受力点的情况、负荷大小情况和受力面积情况明确了以后，就能够把受力点的 地基系数值计算出来。 2.4 动弹性模量E 动态变形模量的测试仪在工作原理上是这样的，首先需要把重锤从相当的高度从上到下 进行自由下落运行，到弹簧阻尼的相关装置上，在承载板上出现与列车在进行正常运行过程 中路基出现相同的动应力，对路基的沉降情况进行分析。利用模拟列车在运行的过程中对路 基的沉降力，来进行路基土层的动弹性模量E的计算。沉陷的值情况越大，被测点的承载力 情况就越小，这样动弹性模量E的值就越小；反之，沉陷的值越是小，被测点出现的承载力 就越大，那动弹性模量的值E就越大。 3 影响路基压实质量及稳定性的主要因素 3.1 填料含水率
20161016隧道检测方案总结
隧道检测方案 项目名称： 地点： 类别： 重庆两江建筑工程质量检测有限公司 二○一六年十月
目录 1、工程概况 (3) 2、检测内容、标准及投入仪器 (3) 2.1检测内容 (3) 2.2检测标准 (3) 2.3检测投入仪器设备 (4) 3、隧道衬砌检测 (4) 3.1地质雷达系统简介及基本原理 (4) 3.2检测资料分析方法 (7) 4、隧道混凝土强度检测 (9) 4.1砌混凝土强度检测的检测原理及检测仪器 (9) 5、隧道净空尺寸检测 (10) 5.1隧道净空尺寸检测的原理及仪器 (10) 6、隧道衬砌平整度检测 (11) 6.1衬砌平整度检测原理及检测频率 (11) 7、隧道衬砌外观质量检测 (12) 7.1隧道衬砌外观检测的要求及仪器 (12) 8、检测费用表 (12) 9、隧道检测的安全措施 (13) 10、检测结论与建议 (14)
1、工程概况 2、检测内容、标准及投入仪器 2.1检测内容 (1)探地雷达检测二次衬砌厚度及衬砌背后空洞； (2)隧道混凝土强度； (3)隧道净空断面尺寸； (4)隧道大面平整度； (5)隧道外观检查。 2.2检测标准 《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015）； 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； 《公路工程物探规程》JTGTC22-2009； 《铁路隧道衬砌质量无损检测》TB10223-2004. 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T 23-2011)；
2.3检测投入仪器设备 3、隧道衬砌检测 图1 测线布置 使用地质雷达方法，对隧道工程衬砌质量进行无损检测。分别对隧道内拱顶，左拱腰、右拱腰、左边墙、右边墙、五个位置布置雷达纵测线。测线布置如图1所示 3.1地质雷达系统简介及基本原理 3.1.1、雷达系统简介： 探地雷达是一种宽带高频电磁波信号探测方法，它是利用电磁波
大西铁路客运专线工程建设计划统计管理办法
大西铁路客运专线工程建设 计划统计管理办法 第一章总则 第一条为加强大西铁路客运专线有限责任公司﹙以下简称公司﹚的计划、统计管理工作，发挥计划、统计工作在工程建设中的作用，根据《中华人民共和国统计法》、《铁路固定资产投资统计规则》和铁道部有关规定，结合大西铁路建设实际，制定本办法。 第二条大西铁路建设计划、统计工作的基本任务是：认真贯彻国家、铁道部有关规定，认真贯彻建设计划、统计纪律和要求。及时提报工程建设项目年度建议计划，及时下达年（季、月）度计划及调整计划，及时报送统计报表及调查分析报告，实行计划、统计监督及考核。 第三条计划、统计工作的管理由计财部归口负责，工程部、物资部、拆迁办配合。各参建单位根据计划、统计工作的规定配备计划统计部门和人员，负责本单位的计划统计工作。 第四条各施工单位按时完成应上报的各类报表，及时掌握工程进展情况，及时向领导提供各种统计信息资料、临时报表及统计分析；根据统计数据进行统计分析，编制年（季、月）度统计分析报告。施工单位上报和提供计划、统计资料，必须及时、准确，不得虚报、瞒报、拒报、迟报，不得伪造、篡改计划统计资料。 第五条计划统计人员要恪守职业道德，坚持实事求是，反对弄虚作假，坚决抵制和反对各种违法、违规行为，严格遵守法律、法规。 第六条为使报表统一化、规范化，计划、统计报表除封面和编制说明采用A4纸纵向排列外，其余各表一律采用A3纸横排，并用计算机打印。要求手续完备、数据吻合、装订整齐。 第二章计划管理
第七条编制依据 1. 铁道部有关计划管理的规定； 2. 批准的初步设计文件、批复的指导性施工组织设计； 3. 铁道部下达的年度投资计划和调整计划； 4. 施工承（发）包合同及其他合同； 5. 上级主管部门及公司关于工期、质量、投资、安全、环保等各项管理规定； 6. 施工设计图纸及现场施工条件； 7. 项目建设的进展情况。 第八条编制的内容 1．编制说明：对上一阶段计划和施工组织的落实情况作简要分析；计划编制的依据；建设部署、工程建设的主要内容、形象进度、目标和进度要求；项目资金、物资设备、施工力量等资源配备情况；主要存在问题；完成本期计划和解决问题的措施。计划编制说明应周密、详尽，以便评估其可行性。 2．计划内容：按施工合同《工程量清单》确定的章节、工程项目及费用名称用表格的形式填报本期计划完成工程数量及投资。主要包括章节、工程项目及费用名称、计量单位、合同数量及价值、本期计划数量及价值、分月计划数量及价值、开累计划完成数量及价值、累计完成百分比等组成。 控制(或重点)工程应另单独填报，并有形象进度描述。 第九条年度计划编制 1. 各施工单位每年7月15日前完成下一年度的建议计划（含月计划）编制，交监理单位复核后于7月20日前报公司计财部；计财部发工程部、物资部和拆迁办审核提出建议，由计财部汇总形成年度建议计划；报分管领导审核后，报公司总经理办公会议研究，公司董事事会同意后上报。 2. 计财部依据铁道部下达的年度计划，结合全线施工组织设计（调整施工组织设计）和上年度验工计价、工程进展的落实情况，编制年度投资计划，提出各施工单位分解计划建议，经分管领导审核后报公司总经理办公会议研究，同意后下达给各施工单位。年度施工计划是年终考核的重要依据。 第十条季度计划编制 各施工单位于每季度末月15日前编制下季度施工建议计划，季度建议计
高速公路隧道照明供配电实施性施工组织设计
2016 年度隧道通风照明设施维护维修技术服 务 商界高速合同段 施工组织设计 业主：陕西省交通建设集团公司商界分公司 二0—六年五月
工程概况 (1) 1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (2) 1.1 设备、人员动员周期 (2) 1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法 (2) 1.3 项目经理部组建 (2) 1.4 施工队伍及人员组织 (3) 1.5 投入本项目的主要施工机械和检测仪表 (4) 2 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (5) 2.1 总体施工方案及方法 (5) 2.2 施工准备方案 (5) 2.3 施工定测方案 (5) 2.4 联合设计方案 (5) 2.5 电缆桥架的施工方案、方法 (6) 2.6 隧道灯具安装的施工方案、方法 (6) 2.7 风机安装的施工方案、方法 (7) 2.8 供配电设备安装的施工方案、方法 (7) 2.9 电缆敷设的施工方案、方法 (9) 2.10 消防系统施工方案、方法 (11) 2.11 系统调试 (13) 3 各分项工程的施工顺序 (13) 3.1 隧道通风系统 (13) 3.2 隧道照明系统 (15) 3.3 电力电缆敷设 (16) 4 确保工程质量和工期的措施 (17) 4.1 确保工程质量的措施 (17) 4.2 确保工程工期的措施 (18) 5 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (21) 5.1 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法 (22) 5.2 确保重点（关键）和难点工程顺利施工的措施 (23) 6 冬季和雨季的施工安排 (24) 6.1 冬季施工措施 (24) 6.2 雨季施工措施 (25) 7 质量安全保证体系 (26) 7.1 质量保证体系 (26) 7.2 安全保证体系 (30) 8 确保文明施工的措施 (33) 8.1 文明施工目标 (33) 8.2 文明施工措施 (33) 9 培训方案 (34) 9.1 培训的基本过程 (34) 9.2 培训的七大模式 (35) 9.3 师资力量 (35) 9.4 培训教材 (35) 9.5 培训方式 (36) 9.6 培训实施方法 (36)
工程试验检测方案72505
工程试验检测方案 1、工程概况 1.1车站工程概况 关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。 关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。本站提供盾构接收条件。关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。 1.2区间工程概况 本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。本段区间设计长度为1854.322米。本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。K13+043.007处设置一区间风井。 2、编制依据 《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004 《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92 《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003 《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号 《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21：2000 3、试验检测方案
专项检测试验方案
泸州向林老窖股份有限公司 叙永县龙洞水库枢纽工程项目经理部 专项试验检测方案 一、工程概述 1.1工程概况 龙洞水库位于泸州市叙永县分水镇熊家湾村，距叙永县城56km，距分水镇1.5km。从泸州市经G76纳黔高速约100km可到达叙永县，从叙永县经“叙威路”至分水镇，分水镇与坝址之间有硬化水泥乡村公路，路面宽约3m，工程对外交通比较方便。是一座以灌溉为主，兼顾生态环境用水的小（二）型水利工程。 龙洞沟为倒流河右岸一级支流，位于四川叙永县与云南威信县交界处，流域地处四川境内，发源于海拔1700m左右的小豆地、作坊处。河流基本由北向南流，在桐麻坝附近汇入倒流河，龙洞沟全长约15.5km，地面流域面积为43.0km2。龙洞沟流域以北与永宁河支流黄坭河分水，东、西面均为几乎流向平行的且同为倒流河的无名支沟分界，南与倒流河干流相连。流域地理坐标界于东经105°13′～105°17′、北纬27°43′～27°55′之间，流域大致呈南北向的长叶形，水系呈羽状分布。 水库工程枢纽区包括粘土心墙堆石坝、右岸泄洪（导流）隧洞和左岸取水隧洞等主要建筑物。 1.2工程设计标准和施工范围 1、粘土心墙堆石坝
本工程挡水建筑物采用粘土心墙堆石坝，坝轴线布置成直线。正常蓄水位1283.00m，死水位1258.00m，设计洪水位1283.00m，校核洪水位为1284.16m。 大坝坝顶高程1286.00m，防浪墙顶高程1287.20，坝顶宽6.0m，坝轴线长114.00m，最大坝高63.0m。上游坝坡坡比1:1.8，1258.50m 高程处设一级马道，采用干砌块石护坡。下游坝坡坡比1:1.8，高程1255.00m处设一级马道，上下游马道宽度均为2.0m。 坝体从上游至下游分别为上游堆石料区、上游渡料区、上游反滤料区、粘土心墙料区、下游反滤料区、下游过渡料区及下游堆石料区。 心墙防渗体位于坝体中央，心墙轴线与坝轴线重合，心墙顶高程1284.50m，心墙顶宽3.0m，两侧坡比1:0.25。心墙底部设C25砼基座，粘土心墙上游侧外设反滤料，水平厚度1.0m，上游反滤层上游侧设过渡料，过渡层水平厚度3.0m，外侧填筑坡比1:0.25。下游反滤料区共设2层，水平厚度1.0m和2.0m，外侧填筑坡比1：0.25。反滤层下游侧设过渡料，水平厚度3.0m。外侧填筑坡比1:0.25。坝壳堆石料采用弱风化及新鲜的白云岩。 2、泄洪（导流、放空）隧洞 本工程导流隧洞结合泄洪、放空隧洞布置在枢纽右岸。 导流隧洞进口布置在大坝轴线上游右岸约193m，泄洪隧洞进口布置在导流洞进口下游约40m处。泄洪隧洞穿过右岸山体，由进口明渠段、进口检修闸门竖井段、闸后有压隧洞段、出口闸室段和消力池段组成。其中，导流隧洞与泄洪隧洞在桩号泄0+061.70（导0+130.00m）
铁路客运专线技术系统集成管理办法(铁建设[2007]16号)
关于印发《铁路客运专线技术系统集成管理办法》的通知 发布时间：2007-1-23 颂布时间：2007-1-23 颂布单位：铁道部 文号：铁建设[2007]16号 详细内容： 各铁路局，各客运专线公司(筹备组)，投资公司，铁科院： 现将《铁路客运专线技术系统集成管理办法》发给你们，自2007年2月1日起实行。铁道部原《铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法》（铁建设[2006]111号）同时废止。 附件：技术系统集成项目组人员名单 中华人民共和国铁道部（章） 二○○七年一月二十三日 铁道部客运专线技术系统集成管理办法 第一 章总则 第一条为保证客运专线技术的完整性和系统性，构建具有自主知识产权的铁路客运专线技术系统集成体系，建设世界一流的客运专线，制定本办法。 第二条本办法适用于新建时速200公里及以上铁路客运专线（含城际轨道交通、近期兼顾货运的客运专线）。 第三条客运专线技术系统集成在项目前期工作中开始策划，可行性研究阶段解决设计原则、设计方案和主要技术标准，初步设计阶段解决主要技术问题，提出主要工程数量、主要设备数量、主要材料数量及概算，审查批复后组织实施。 第四条客运专线技术系统集成必须严格执行法律法规、规章和工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，严格执行国家有关保密规定。 第五条客运专线技术系统集成必须加强质量管理，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，保证系统集成建设工程质量，实现客运专线建设目标。 第二章集成内容 第六条客运专线技术是多门类、多专业合成的高新技术，涉及基础设施、
通信信号、牵引供电、动车组、运营调度、旅客（客运）服务、运营维护、运营管理信息化，以及后期培训等子系统，必须作为统一完整的整体，统筹策划、全面协调、系统集成。客运专线各子系统之间必须技术标准匹配、技术接口完整、技术装备合理，确保实现系统集成目标。 第七条对客运专线各子系统，按照技术系统集成的方式，组织国内有关单位，在设计研发技术、产品制造技术、施工调试技术和设备维护技术四个技术层面，进行原始创新、集成创新和消化吸收再创新，掌握关键技术，提高创新能力，优化系统配置，实现系统投资效益最大化。 第八条新建客运专线技术系统集成必须与既有线的技术平台统筹考虑，实现技术、信息平台的统一利用和运营、维护资源的共享，实现不同技术系统间相互协调，满足跨线运输需要，确保铁路路网的完整性、运输集中统一指挥和整体效益最大化。 第三 章管理职责 第九条技术系统集成必须贯彻新的建设理念，按照系统工程的要求，全面实施技术创新、管理创新和体制创新，构建与客运专线建设相适应的技术系统集成管理体系。 第十条客运专线技术系统集成工作应通过组织协调，充分发挥铁道部相关部门和单位的作用，优化各种资源配置，建立完善的工作制度，快速、有序、优质、高效地推进系统集成目标实现。 第十一条客运专线技术系统集成的相关工作由铁道部相关部门和单位研究，按程序报分管部领导审定；重大问题，报部长审定。 第十二条涉及客运专线系统集成建设规模及投资调整等方面的工作，由计划司会同财务司、建设司、运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十三条涉及客运专线系统集成技术消化吸收再创新等科研方面的工作，由科技司会同计划司、建设司、运输局、信息办、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十四条涉及客运专线生产设施布局、人员培训等方面的工作，由劳卫司、人事司会同国际司、运输局等研究，提出建议方案。 第十五条涉及客运专线系统集成建设管理等方面的工作，由建设司会同计划司、科技司、运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十六条涉及客运专线系统集成运输组织、技术方案和运营维护等方面的工作，由运输局会同计划司、财务司、科技司、建设司、信息办、鉴定中心、工管中心、信息中心等研究，提出建议方案。 第十七条涉及客运专线系统集成信息平台、信息共享等方面的工作，由信息办会同运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十八条涉及客运专线系统集成引起的修改初步设计、投资审查与调整等，由鉴定中心会同计划司、建设司、财务司、运输局、信息办、工管中心等研究，提出建议方案。 第十九条涉及客运专线系统集成利用外资引进设备等事宜，由外资中心会同计划司、建设司、财务司、国际司、运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第二十条涉及客运专线系统集成站前部分的工作，由工管中心会同计划司、
道路照明工程施工专项方案
天翼路、石联街道路工程 照明工程 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 中京化工建设有限公司2016年5月10日
路灯工程施工方案 一、工程概况 1.1、工程简介 根据市政府工作安排，本工程为秀河小区保障房周边配套设施。工程范围：天翼路（济华街~石联街）0+000~0+360，石联街（天翼路北135.23m处～石获北路）0+000~0+530.3。路幅宽度:天翼路路幅宽度35米，石联街路幅宽度10米。 天翼路为市城市次干路，西起济华街，东至石联街，全长360m。石联街为城市支路，北起天翼路以北135.23m处，南至石获北路，全长519m。 1.2、主要技术指标 1.2.1天翼路 1.2.1.1道路等级: 城市次干路 1.2.1.2计算行车速度: 40km/h 1.2.1.3荷载等级: BZZ-100型标准车 1.2.1.4设计年限: 15年 1.2.2石联街 1.2.2.1道路等级: 城市支路 1.2.2.2计算行车速度: 20km/h 1.2.2.3荷载等级: BZZ-100型标准车 1.2.2.4设计年限: 10年 1.3、道路结构 1.3.1天翼路
1.3.1.1机动车道路面结构 采用沥青混凝土路面，其结构自上而下为： 上面层：细粒式密级配改性沥青混凝土（AC-13C） 4 cm 粘层油 下面层：粗粒式密级配沥青混凝土（AC-25C） 8 cm 下封层 1 cm 透层油 基层：水泥稳定碎石 18 cm 基层：水泥稳定碎石 18 cm 基层：石灰粉煤灰土 16 cm 总厚度65cm。 1.3.1.2非机动车道路面结构 采用沥青混凝土路面，其结构为： 上面层：细粒式密级配沥青混凝土（AC-13C） 4 cm 粘层油 下面层：中粒式沥青混凝土（AC-20C） 6 cm 下封层 1 cm 透层油 基层：石灰粉煤灰碎石 18cm 基层：石灰粉煤灰土 16cm 总厚度45cm。 1.3.1.3人行道结构
公路试验检测隧道试题目库附答案word版
公路工程试验检测试卷库 《隧道工程试验检测技术》试题 （第01卷） 单位姓名准考证号成绩 二、单项选择题 1．属于支护材料检测的是。 ①排水管材检测②钢构件材质检测 ③支护受力量测④衬砌质量检测 2．穿越煤系地层的隧道其施工环境检测的主要任务是检测。 ①CO ②CO2③SO2④CH4 3．一种理想的注浆材料应满足。 ①浆液粘度低，渗透力强，流动性好； ②浆液粘度高，渗透力强，流动性好； ③浆液粘度高，渗透力弱，流动性差； ④浆液粘度低，渗透力弱，流动性差； 4．高分子防水卷材要进行拉伸强度，断裂伸长率和定伸强度的试验。 ①200% ②300% ③400% ④500% 5．用来检验合成高分子防水卷材耐寒性能的有。 ①热空气老化试验②脆性温度试验 ③柔度试验④拉伸试验 6．石油沥青油毡一般是地面建筑常用的防水材料，在隧道工程中，它主要用于的外防水。 ①整个隧道②洞身段③明洞段④断层破碎带 7．土工织物是柔性材料，主要通过来承受荷载以发挥工程作用。 ①抗压强度②抗剪强度③顶破强度④抗拉强度 8．对于隧道超、欠挖的检测，关键是要正确地测出隧道开挖的。 ①实际轮廓线②设计轮廓线③超挖量④欠挖量 9．隧道施工规范中规定，应严格控制欠挖，当岩层完整，岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌稳定时，允许岩石个别突出部分欠挖，但其隆起量不得大于。 ①5cm ②10cm ③15cm ④20cm 10. 用拉拔设备进行锚杆拉拔试验时，一般要求加载速率为。 ①5kN/min ②10 kN/m ③50 kN/min ④100 kN/min 11．在检查锚杆安装尺寸时，孔径大于杆体直径时，可认为孔径符合要求。 ①10mm ②15mm ③20mm ④25mm 12．喷射混凝土的是表示基物理力学性能及耐久性的一个综合指标，工程上把它作为重要检测内容。
客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准 铁建设[2005]160号
中华人民共和国行业标准 铁建设[2005]160号 客运专线铁路 隧道工程施工质量验收暂行标准 2005－09－17 发布2005－09－01 实施 中华人民共和国铁道部发布
中华人民共和国行业标准 客运专线铁路 隧道工程施工质量验收暂行标准 （报批稿） 主编单位：中铁三局集团有限公司 批准部门：中华人民共和国铁道部 施行日期：2005年9月1日 2005年·北京
前言 本标准是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求，为满足客运专线铁路建设需要，实现质量一流的目标，而进行编制的。 本标准在编制过程中，总结了我国铁路建设的成功经验，学习和借鉴了国际先进标准，充分体现了客运专线铁路的技术特点和质量要求，坚持了“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的编制原则。本标准具有以下特点：1．突出了单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核查要求； 2．强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要； 3．明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责，可操作性强； 4．规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全； 5．规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠； 6．统一了工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求； 7．提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训的要求。 本标准应与《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)等技术标准配合使用。验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分的设计文件或设计规范的要求与本暂行标准有差异时，应以标准高者为依据。 本标准共分13章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、辅助坑道及附属洞室、明洞工程、缓冲结构物、防水和排水、附属设施、隧道单位工程综合质量评定等。 在执行本标准过程中，希望各单位结合工程实践，总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁三局集团有限公司（太原市迎泽大街269号，邮政编码：030001），并抄送铁道部经济规划研究院工程技术标准所（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038）。 本标准由铁道部建设管理司负责解释。 本标准主编单位：中铁三局集团有限公司 本标准参编单位：铁道部经济规划研究院 本标准主要起草人：吕强倪光斌原郭兵阴帆赵德学虞铁春刘志江
隧道检测与方案
隧道质量检测方案 1.1目的 根据《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004对施工质量的相关要求及《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》2010年03月05日的相关规定，通过对隧道施工过程中的质量检测，达到以下目的： （1）保证隧道初期支护和二次衬砌的施工质量； （2）加强对施工质量的过程控制； （3）把施工过程中存在的质量缺陷，经过相应的工程处治后消除隐患，从而保证施工及运营期间的安全； （4）满足叫竣工验收的要求。 1.2检测依据 （1）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； （2）《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》2010年03月05日； （3）《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T152-2008）； （4）国家及交通部颁其他相关技术规范、规程等。 2检测内容及频率 根据《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号）、《关于印发公路工程竣（交）工验收办法实施细则的通知》（交公路发【2010】65号）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）等规定的内容对隧道工程进行实体检测，内容及频率如表3-1-1所示。
3质量检测工作的方法、原理及措施 4.1超挖及欠挖 开挖是控制隧道施工工期和造价的关键工序。超挖过多，不仅会因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且会因局部超挖而产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。因此必须保证开挖质量，为围岩的稳定和安全支护创造良好条件。 4.1.1原理 断面仪法精度高、速度快、效率高，应首先选用。其原理如下：激光断面仪法的测量原理为极坐标法。如图3.3.1所示，以某物理方向（如水平方向）为起算方向，按一定间距（角度或距离）依次测定仪器旋转中心与实际开挖轮廓线交点之间的矢径（距离）及该矢径与水平方向的夹角，将这些矢径端点依次相连即可获得实际开挖的轮廓线。通过洞内的施工控制导线可以获得断面仪的定点定向数据，在计算软件的帮助下，自动完成实际开挖轮廓线与设计开挖轮廓线的空间三维匹配，最后形成如图3.3.2所示的输出图形，并可输出各测点与相应设计开挖轮廓线之间的超欠挖值（距离、面积）。
铁路工程试验检测技术培训资料
铁路工程试验检测技术? 一.单选型试题 (每小题１.0０分，总共2５3分) 1.TB10414-200３中规定,塑料排水板施工抽检频率( ） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每５万米为一批,不足5万米也按一批计 C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计 D.同一厂家、产地、品种且连续进场每１万米为一批,不足1万米也按一批计 答案:A 2.ＴB10４１4-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量( ） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批，不足3万m2也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万ｍ２为一批,不足５万ｍ2也按一批计 C．同一厂家、产地、品种且连续进场每20万ｍ２为一批,不足20万m2也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每１万m２为一批，不足1万ｍ2也按一批计 答案:A 3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目( )。 A.氯化物含量 B.硫酸盐含量 C．碱含量 D．甲醛含量 答案:D 4.环境( ）不属于冻融破坏环境。 A.微冻地区+频繁接触水 B．微冻地区＋水位变动区 C.严寒和寒冷地区+水位变动区 Ｄ.严寒和寒冷地区 答案:D 5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基,其压实质量采用( )指标控制 Ａ.K3０ Ｂ．K30、n C.Ｋ30、K D.K30、相对密度Dr
答案:A ６.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于60ｍm ,大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.07５mｍ的土。筛析法中,对于含有黏土采用（)试验方法 A．水筛法 B.干筛法 C.比重计法 D．蜡封法 答案:A 7.Ｋ3０平板荷载是采用直径为30cｍ的荷载板测定下沉量为（)时的地基系数的试验方法． Ａ.1.25m B．1.２5mm C.２.5mm D.０.１2５m 答案:B 8．预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制作各种混凝土耐久性试件,进行耐久性试验。以下各项试验中,( )可以不做。 A．抗冻性 B．抗渗性 C．抗氯离子渗透性 D.耐磨性 答案：D 9．胶凝材料是指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。水胶比则是混凝土配制时的( )总量之比。 A．用水量与胶凝材料 B.用水量与水泥和粉煤灰 C.水泥与粉煤灰 D.用水量与水泥 答案:Ａ 10．铁路路基用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制。 A.K３0、K 、Evｄ B.Ｋ3０、ｎ Ｃ.K3０、K Ｄ.K30、Ｋ、Ev2 答案:C 1１.高速铁路路基的基床表层用级配碎石填筑,其小于0.02mm的颗粒含量用以下哪个方法检测较为适宜。（)
高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案
高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案 1.1缺陷责任期内的日常维护方案 在试运行期内，我公司专业技术人员组成的维护小组将常驻现场对系统进行维护，提供免费服务以纠正、修复或更换制造和设计上的缺陷，并承担由此引起的全部额外费用。 缺陷责任期内工程的维护，在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。 各项缺陷的修复符合规范要求并取得工程师和业主代表的认可。 交付运行后，我公司售后服务部门将定期对本工程进行回访。回访周期可以根据业主单位的要求而定。如果没有明确要求，我公司在试运行期间及缺陷责任期内定期回访，如果合同或业主有要求，可以对时间进行调整。在回访中，回访人员将认真听取业主的意见，发现问题后及时解决。 我公司设有专职售后服务部门及专职工程师，向用户提供及时周到的技术支持和售后服务。 我公司承诺接到用户电话后，8小时内响应，一般问题不超过24小时解决，重大问题48小时内解决。我公司对用户提供终身技术支持和服务。 1.2 缺陷责任期内的应急维修和保障方案 工程完工后，我公司将成立工程维护组，人员不少于10
人，以项目总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。 缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。 按照ISO9000系列标准要求，我公司实行竣工回访，工程交付业主后，仍将不断取得联系，听取业主的使用情况和意见。 我公司针对系统内各种设备不同特点，对业主和业主的技术人员、操作人员提供培训，技术上对用户绝不保留，努力提高用户的维护能力，保证在工程移交后，业主能够胜任系统的全部运行、操作、线路维护、故障分析处理、设备维修和保养等工作。 1.3 缺陷责任期期满后的应急维修、保障措施和优惠承诺 我公司提供7×24小时热线服务响应，以最快速度向用户提供备件和技术支持。不管在缺陷责任期内还是外，设备发生故障，我公司在接到用户通知后1小时内给出圆满答复；如有需要，24小时内到达故障现场，在4小时内排除故障。如系统发生严重故障，我公司承诺在48小时内排除故障。对于不能在现场迅速修理的设备，我公司将根据实际情况提供
隧道工程试验检测方案
隧道工程试验检测方案 目录 一工程概况 1 二编制依据 1 三主要工程材料及数量2 四试验检测方案 4 五岗位职责 5 六人员配备情况 6 七试验仪器的管理 6 八配合比管理及控制8 九工程物料的检测检验工作10 十主要材料检测频率和项目11 十一混凝土使用管理18 十二混凝土施工质量控制19 十三现场钢筋质量控制20 十四同条件混凝土试件养护21 十五混凝土预制构件的检测21 十六建筑工程实体的检测22 十七附件23 工程试验检测方案
一工程概况 泰冯路站-沿江镇站地下区间位于南京市浦口区区间隧道起于泰冯路与规划中心路交叉口沿泰冯路东侧布置的泰冯路站北端下穿泰冯路牛十八村中国电子科技集团第十四研究所第七分厂苏果超市南京市桥北乳品实业有限公司侧穿天华硅谷庄园军事管理区金陵公寓天华绿谷庄园后进入江北大道沿江北大道规划125m 中分带走设于K3477m处与高架区间分界区间隧道设计起点里程Km设计终点里程K3477m区间隧道双线全长m其中K-K3230m 段为暗埋区间隧道K2230-K3410m 段为明挖敞口段隧道K3410-K3477m 段为U 型槽路基段区间隧道于K1980m 处设置一座排水泵站兼联络通道于K2580m处设置一座联络通道于Km 处沿江北大道东侧慢车道和人行道范围内设置一座明挖盾构井 二编制依据 《建筑结构检测技术标准》 GBT 《混凝土结构试验方法标准》 GB 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 《砌体工程检测技术标准》 GBT 《建筑基桩检测技术规范》 JGJ 《钢筋机械连接技术规程》 JGJ 《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 《混凝土强度检验评定标准》 GB50107-2010 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 《预铺湿铺防水卷材》GBT23457-2009 《聚氨酯防水涂料》GB／T 19250-2003
宁杭铁路客运专线接口管理实施细则
宁杭铁路客运专线接口管理实施细则 第一章总则 第一条为加强宁杭铁路客运专线项目建设中的接口管理工作，落实接口管理工作中各方的职责和义务，明确有关接口工作的流程和工作程序，全面、准确、系统地掌握接口的动态，科学有序地控制好接口工程质量，系统、完整地实现工程建设中各专业无缝衔接，根据项目的实际情况，特制定本细则。 第二条接口，是指两个或两个以上的组织、设施、功能、专业、工序或计划安排相交，并且可能发生冲突或需要协调的部位。一个接口至少与两方相关（两个单位、两个项目经理部、两个作业队或两个工班）。 接口工作对工程施工及功能使用有影响，具有相连关系，是一个纽带。 本细则所指的接口，主要涉及土建施工中，需对站后工程（或综合使用中）在土建施工时进行提前施工的部分（该部分对土建施工结构应影响），包括预留、预埋各种设施、设备、管线。该部分如未进行施工，后续进行修复将对土建结构造成破坏（或无法修复）。 第三条接口管理工作必须遵循以下原则： （一）接口管理工作必须按规定的程序办理。凡涉及接口的事项，该接口相关的各方不得单方面进行决策或决定。
（二）接口管理工作涉及不同单位、部门、专业、工序时，各单位或部门不得以惯例、内部的特殊性或其它理由拒绝接口事项的落实。 （三）接口管理工作从接口的提出、讨论、处理、实施到反馈等过程必须形成一个信息的闭环，避免造成接口的遗漏。 （四）接口管理的过程和结果必须以正式的书面形式进行记录并签认。不得以口头或非正式的方式作为依据。 第四条接口管理工作的相关方是指与某接口有关联的各方，包括工程指挥部各部门、各项目经理部、各工区、各施工作业队，包括需请示接口工作协调事项的宁杭公司、铁道第四勘察设计院、天佑监理项目部、设备（材料）供应商等。 第五条接口管理工作的相关方必须承担起各自的职责和义务，不得以任何理由或借口推诿应该承担的职责和义务。 第二章组织机构 第六条指挥部成立接口管理工作领导小组，由指挥长担任组长，总工程师分管负责，指挥部各部门部长、项目经理部经理、项目经理部总工为工作小组成员。 接口管理工作小组成员： 组长：卢朋
隧道照明灯具改造工程实施方案
隧道照明可以改善隧道内路面状况，改善隧道内视觉享受，减轻驾驶员疲劳，有利于提高隧道通行能力保证交通安全。灯港照明向大家详细讲解隧道照明灯具改造实施方案： 一、灯港照明隧道项目概况： 某某段沿线隧道共有9座隧道（其中长隧道3座、短隧道5座），隧道单洞里程15327米，其中隧道照明灯具8747盏，隧道内照明分引入段、过渡段、基本段及出口段按双侧方式布灯，分为加强灯、全日灯及应急灯，全日灯共设基本I、基本II两路，某某监控分中心通过电力监控系统可对隧道照明进行远程控制。由于某某全线隧道原设计采用高流量标准（2400辆/小时），而目前的流量与设计流量还有较大的差距，考虑到xx隧道灯具使用近8年，光源率衰减较严重，应做批量的更换，为达到节能的目的，拟在批量更换光源的同时，照明标准改为低流量的标准（700量/小时）； 二、工程具体实施方案 本次改造主要是对全路段8座隧道（某某隧道使用电子镇流器式高压钠灯，将给予保留）的照明系统其中1路全日灯和全部应急灯的电器和光源改为100W，对部分损坏严重的隧道灯具整套更换以确保隧道照明系统安全、可靠运行，且达到节能降耗的目的。 更换改造实施事项如下： 1、交通安全布控： 施工现场严格按照某某省公安厅交警总队和某某省高速公路有限责任公司发布的《某某省高速公路施工作业管理规定》要求，在施工作业区严格进行规定布控，且布控时间不隔夜，如当天无法完成某个隧道的工作量，则必须将布控设备收起。配现场管理人员1名，专职安全人员1员，负责做好现场施工安全控制，维持车辆安全畅通。 2、施工人员及车辆： 进入施工现场前应对施工人员进行安全施工教育；现场管理及施工人员必须配戴安全帽、穿
铁路客运专线隧道工程施工作业指导书汇编
目录 第一章隧道施工测量............................................................................................................................. - 1 - 1.1.控制测量 (5) 1.2.高程控制测量 (6) 1.3.施工测量 (6) 1.4.贯通误差的测定及调整 (6) 1.4.1.实际贯通误差的测定............................................................................................................. - 6 - 1.4. 2.平面误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.4.3.高程误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.5.竣工测量 (8) 1.6.测量成果整理 (8) 1.7.测量质量的保证措施 (9) 第二章洞口段施工............................................................................................................................... - 11 - 2.1.洞口边仰坡开挖与防护 (11) 2.2.洞口斜切段施工 (13) 2.3.验收标准 (13) 2.3.1.开挖 ...................................................................................................................................... - 13 - 2.3.2.模板 ...................................................................................................................................... - 14 - 2.3.3.混凝土工程........................................................................................................................... - 15 - 2.3.4.砌体工程............................................................................................................................... - 15 -第三章隧道开挖施工........................................................................................................................... - 17 - 3.1.隧道开挖施工程序 (17) 3.2.台阶法 (18) 3.3.三台阶七步开挖法 (19) 3.4.双侧壁导坑法 (21)