[西安,阎良,国家]西安阎良国家航空高技术产业基地产业政策研究

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郑州:通航试验区振翅启航

郑州:通航试验区振翅启航
集产业 、商业 、生活娱乐于一体 的通用航空产业新 城 。山东滨州利用山东滨奥飞机制造有限公司 、航
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加快郑州通航 试验 区建 设的建议
空航天科技展览 中心 、滨州飞行学 院等资源 ,定位 强化 产 业发展 拉 动 。坚持 把产 业招 商 和 生态型 、高科技 的发展主题 ,突 出飞行员培训 、飞 项 目建设作 为重要支撑 ,围绕通航设 计集成 、总装 行器组装与维修 、生态观光旅游 、公务机商务机托 制造 、客户服务 、航空运营等关键领域大力开展产
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强力招 商 ,彰 显项 目引领 作 用。郑州 通 航试 构建符合试验 区发展实际、满足试验区发展需求 的
内蒙古、陕西 、海南 、广东等地政府 已瞄西安、 沈 阳、哈尔 场 的发 展潜 力 ,设立 了通用 航空产 业 园。沈 阳法
滨等8 个国家及省部级航空高新技术产业开发 区。此 库以B T 等模式建设基地主体 ,投入近 3 亿元进行前 外, 陕西西安蒲城 、 辽宁沈阳法库、广东珠海 、山东 期基础设施建设 ,高标准完成起降场 的主体工程建 滨卅 I 等地已获批 国家 、 省级通用航空产业园区。 这些 设。广东珠海以机场东路 、西路作为航空产业发展
势而为”。 西 安阎 良国家航空高新技术产业基 地从 府 主 导 、 企地 联 合 、 市场 运作 ” 的模 式 ,以通航 制
2 0 0 5 年3 月正式启动建 设至今 , 先后被确定为国家 造 为 核 心 ,构 筑投 资平 台 ,全 力打 造 新 型航 空产 业
科技兴贸创新 基地 、中国民航通用航空产业试点 园 基 地 。西 安 阎 良依 托 中航 工业西 安飞机 工业 ( 集 区 、中国产学研合作创 新示范基地 、国家火炬计划 团 ) 有限责任公司 、中国一航飞行试验研究 院、西 西安航空特色产业基地 、国家级陕西航空经济技术 安航空职业技术学院等航空企业和科研 单位 ,推动

陕西省人民政府办公厅关于进一步加快金融业发展的实施意见

陕西省人民政府办公厅关于进一步加快金融业发展的实施意见

陕西省人民政府办公厅关于进一步加快金融业发展的实施意见文章属性•【制定机关】陕西省人民政府•【公布日期】2008.12.10•【字号】陕政办发[2008]125号•【施行日期】2008.12.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】机关工作正文陕西省人民政府办公厅关于进一步加快金融业发展的实施意见(陕政办发〔2008〕125号)各市、县、区人民政府,省人民政府各工作部门、各直属机构:为了贯彻落实党中央、国务院关于进一步扩大内需促进经济增长的政策措施和省委、省政府关于加快我省经济社会发展的工作部署,充分发挥金融在推动我省西部强省建设和经济社会又好又快发展中的核心作用,经省政府同意,现就进一步加快陕西金融业发展提出如下实施意见。

一、指导思想和工作思路坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,以发展为第一要务,紧紧抓住金融服务于陕西西部强省建设这一中心不动摇,以建立全方位的政策支持体系、多层次的金融市场体系、层次化的金融机构体系、立体化的金融服务体系为基础,以服务项目和民生富民领域融资为抓手,以加快企业体制改革、机制转换、培育和发展资本市场为重点,以提高金融运行效率为手段,以加强金融安全和金融生态环境建设为保障,不断完善区域金融中心的各种功能,不断提升我省金融产业的发展能力、创新能力和辐射度,努力把金融业打造成为陕西的强势产业,把西安建设成为西部重要的区域性金融中心,促进我省经济社会又好又快发展。

二、主要目标积极推进我省投融资体制和机制、金融组织体系和发展模式、金融产品和服务、金融工具和技术的创新和发展,努力形成金融业增加值增长速度明显加快,金融业对国民经济的支持度明显增大,金融运行质量和经营效益明显提高,金融业整体实力和抗风险能力明显增强,金融生态环境明显改善,实现经济金融发展的良性互动。

2009年确保贷款增速达到20%以上,新增贷款规模1300-1500亿元,信贷投放实现1800-2000亿元;完成债券融资150-200亿元;实现6家以上公司首次上市(IPO),融资150亿元;实现保费收入350亿元,利用保险资金超过100亿元;组建小额贷款公司100家以上,村镇银行5家。

西安市人民政府办公厅关于印发制造业新型技术改造及城市试点实施方案的通知

西安市人民政府办公厅关于印发制造业新型技术改造及城市试点实施方案的通知

西安市人民政府办公厅关于印发制造业新型技术改造及城市试点实施方案的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府办公厅•【公布日期】2024.07.17•【字号】市政办发〔2024〕30号•【施行日期】2024.07.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】企业技术进步与高新技术产业化正文西安市人民政府办公厅关于印发制造业新型技术改造及城市试点实施方案的通知各区、县人民政府,市人民政府各工作部门、各直属机构:《西安市制造业新型技术改造及城市试点实施方案》已经市政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。

西安市人民政府办公厅2024年7月17日西安市制造业新型技术改造及城市试点实施方案为加快推进新型工业化、发展新质生产力,着力提升制造业高端化、智能化、绿色化发展水平,充分发挥新型技术改造在调结构、促转型中的重要作用,推动全市重点行业规模以上工业企业实施新型技术改造,结合国家制造业新型技术改造城市试点有关要求,制定本实施方案。

一、总体要求(一)总体思路以推进“智改数转网联”新型技术改造为主线,以细分行业共性和个性需求为牵引,以实施工业领域大规模设备更新为抓手,引导重点行业“点”上企业、“线”上产业链、“面”上产业集群及产业片区加大新型技术改造投资力度,促进企业数字赋能、设备更新、工艺升级、管理创新,切实提升重点产业链供应链韧性和安全水平,形成面向西部地区乃至全国的示范带动效应,促进制造业高质量发展。

(二)工作目标到2026年,力争实现如下主要目标:——新型技术改造城市试点全力推进。

航空、稀有金属、光伏等重点行业累计实施数字化技术改造的规上工业企业357户。

航空、稀有金属、光伏等关键领域技术研发、生产制造和市场供应方面应对风险能力增强。

——新型技术改造全方位推广。

工业技术改造投资规模达到356亿元,工业技术改造投资年均增速10%以上。

全市数字研发设计工具普及率、关键生产工序数控化率分别达到90%、80%。

第1~2题 人口-备战2024年6月浙江高考地理真题题号押题

第1~2题 人口-备战2024年6月浙江高考地理真题题号押题

第1~2题人口-备战2024年6月浙江高考地理真题题号押题西安是关中—天水经济区中心城市,拥有国家级航空产业基地,该基地位于阎良。

阎良航空产业起步于20世纪50年代末,现已发展成集研发、制造和试飞于一体的“航空城”。

下图为关中—天水经济区人口点密度示意图。

完成下面小题。

1.影响该经济区人口分布的主要自然因素是()A.降水B.气温C.地形D.植被2.航空产业基地布局在与西安中心城区有一定距离的阎良,主要原因是()①劳动力较丰富②市场需求更大③土地供给更充足④产业基础较好A.①②B.③④C.②③D.①④2020年,我国流动人口达3.76亿,比2010年增长约70%,其中省际流动人口为1.25亿,占比为33.2%(比2010年下降5.6%)。

流入(出)率为流入(出)人口占本省人口的比重。

下表为2020年浙江、新疆、安徽、吉林四省区流入和流出人口统计表。

完成下面小题。

3A.沿海产业升级放缓B.沿海经济增速下降C.省际产业转移增加D.省际交通条件改善4.表中甲、乙、丙、丁与各省区流动人口状况的对应关系,正确的是()A.甲——新疆B.乙——安徽C.丙——浙江D.丁——吉林中亚是“丝绸之路经济带”的重要节点。

近年来经济发展迅速,人口增长明显,但人口分布的空间格局基本不变。

下面为中亚五国地形及各国人口、面积柱状图。

完成下面小题。

5.下列中亚国家中,人口密度最小的是()A.土库曼斯坦B.哈萨克斯坦C.吉尔吉斯斯坦D.塔吉克斯坦6.影响中亚东南部地区人口较密集的主要自然因素是()A.热量B.矿产C.水源D.土壤下图为2017年长三角城市群流入人口的主要来源分布图,图中线条宽度与流入人口占比相关,线条越宽占比越高。

完成下面小题。

7.长三角城市群流入人口主要来源于我国四大地区中的()A.东部地区B.中部地区C.西部地区D.东北地区8.甲省人口流入长三角城市群主要考虑()①工资水平②空间距离③土地价格④环境质量A.①②B.②③C.③④D.①④根据第七次全国人口普查,2020年全国劳动年龄人口8.8亿,比2010年减少4000多万人;每10万人中拥有大学文化程度的人数由2010年的8930人上升为15467人;长三角、珠三角等主要城市群人口迅速增长。

国内航空产业最强的西安,是要临渊羡鱼还是退而结网?

国内航空产业最强的西安,是要临渊羡鱼还是退而结网?

国内航空产业最强的西安,是要临渊羡鱼还是退而结网? 刘晓斌 【期刊名称】《西部大开发》 【年(卷),期】2018(000)011 【总页数】5页(P82-86) 【作 者】刘晓斌 【作者单位】西部网 【正文语种】中 文

对于硬科技,尽管还有很多人并不能充分理解这个新理念的价值与意义,但它已经实实在在得到了更多方面的重视: 10月30日,“2018上海国际创客大赛” 落下帷幕,大赛主题就是“硬科技·创未来”;10月28日,国家优秀自费留学生奖学金获得者联谊会主办的首届“硬科技”创新创业大赛在伦敦开幕; 10月9日,2018年全国大众创业万众创新活动周上,中关村管委会正式对外发布27家中关村硬科技孵化平台…… 去年的全球硬科技大会上,西飞董事长何胜强提出的一个问题:“ 我干大飞机十年时间,西安地区没有一个供应商主动找上门来,除了我们行业内自主配套的以外,都是外地企业和国外企业来推销自己的产品和技术。” “ 为什么陕西本地企业没有主动加入航空产业链?” 何胜强之问看似简单,但却没那么好回答。 陕西是我国名副其实、无可争议的航空产业第一大省,是全国唯一的具有两个整机研制生产企业的省份。产业资源、资产规模、生产总值、人才总量和各级成果均占全国1/3左右,而且这些航空产业资源,半数以上集中在西安航空基地周边,有非常好的产业聚集度。 西安航空人才的培养和储备让很多城市都眼红。西北工业大学今年80周年校庆,“史上最牛航空班”都不只是刷屏,简直是“霸屏”。1978级的5381班一个班走出了歼-20的总设计师杨伟、运-20的总设计师唐长红和歼-15的副总设计师赵霞。西安不仅有西北工业大学这样顶尖航空人才的成长摇篮,还拥有西安航空学院、西安航空职业技术学院等一批航空类中高等院校,每年可以为企业输送上万名航空人才。 西安航空基地 西咸新区空港新城西部飞机维修基地 国产大飞机C919起飞前往西安阎良 西安拥有我国唯一以航空为特色的国家级经济技术开发区——阎良国家航空高技术产业基地。在这里集中了全国最大的飞机制造企业——西飞公司,全国唯一的大中型飞机设计研究院——第一飞机设计研究院,全国唯一的飞行试验研究鉴定中心——试飞院,全国唯一的飞机强度测试中心——飞机强度研究所。 说起航空产业资源,西安不可谓不丰富,但在产业发展中,西安却在面对异乎寻常的竞争压力。围绕国产大飞机C919,全国多个城市展开的竞争可谓是创意迭出、花样翻新,这个过程中,西安在产业、技术和人才等方面的优势都不再是决定性要素。在民用航空领域,几乎所有省、自治区、直辖市都发布了通航产业发展规划,而且政策措施含金量水涨船高,催生了通用飞机制造热和通用航空产业园区的爆发式增长。 航空制造业集中度很高,而且长期以来都是国家队唱主角,尽管军民融合呼声很高,但实际上放出来的产业蛋糕并不多。西安虽然已经攒了一批迈进门槛的航空制造配套企业,但始终处于吃不饱长不大的尴尬境地。而受制于低空空域的开放度,通用航空产业也始终没有迎来市场的大爆发。 在另一个方向,西安也在面临激烈竞争,航空枢纽城市的竞争。 据最新发布的消息,西安咸阳国际机场将新开通郑州、永州、佳木斯、西昌,新增西安至美国洛杉矶、西班牙马德里、葡萄牙里斯本等多条直飞航线。截至9月,客运量增速排名十大机场第三,国内航线网络通达能力居全国第二。 预计到今年年底,西安咸阳国际机场旅客吞吐量将迈上4500万量级,航线网络将拓展至国内外200个城市近350条航线。这个成绩单应该说很不错,但竞争对手们的表现也很抢眼。 成都今年先后开通直飞圣彼得堡、万象、伦敦、富国岛、特拉维夫5条国际定期客运航线,以及至法兰克福、芝加哥的2条国际定期全货机航线。重庆上月一口气开通了至芝加哥、多伦多、加德满都等城市的3条国际航线。昆明的杀手锏是对东南亚市场的“全覆盖”,到去年底,其58条国际(地区)航线中有53条是亚洲航线,几乎涵盖了东南亚与南亚的主要航点。 西安航空基地综合保税区 身处中国大陆的几何中心,西安想打造“中国孟菲斯”,有同样的梦想还有郑州和武汉。 郑州航空客运不及西安,得益于富士康的加持,货运量远超西安,而且在规划建设方面发力很猛。最近《郑州国际航空货运枢纽战略规划》获河南省政府和中国民用航空局的联合印发,《规划》提出,郑州机场要成为辐射全球的国际航空货运(综合)枢纽,航空货运、客运吞吐量进入全球前列,形成4小时覆盖全国、20小时服务全球的机场货运综合交通体系。 武汉是中部地区第一个通达五大洲,国际及地区航线最多的城市。湖北专门为之出台《关于加快推进武汉临空经济区建设的若干意见》,明确提出,到2030年武汉要成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。湖北还与顺丰集团联手在鄂州开展湖北国际物流核心枢纽项目建设,目标是打造为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽,项目预计2021年建成。在武汉和鄂州的城市一体化中,鄂州机场将成为武汉竞争航空物流枢纽强有力的帮手。 在航空“客运量”、“货运量”两项指标中,综合排名前10的内地城市有:北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、西安、重庆、杭州、南京。这些城市大多有双机场,甚至是三机场。广州、深圳、昆明、西安还没有第二机场,但广州已经开始规划建设第二机场——广州正果国际机场。昆明在《昆明城市区域综合交通体系规划》中对第二机场有了明确提法,已经有了备选地。西安的第二机场还没有进入规划,只是在人才吸纳计划提到了将“适时建设第二民用机场”。 不管在航空制造业还是航空枢纽方面的竞争,西安都既有优势又有不足,但总体上来说,不能有效聚合资源、形成竞争合力,可能是最大的不足。 高校、科研院所、生产厂商、地方政府、开发园区以及机场和相关行业管理机构,各有自己的行事逻辑和价值评判体系,大家都在发力做事,但着力点和方向却不一致,结果如同寓言中的螃蟹、龙虾、天鹅一起拉车,感觉都在用力,但前进效果却并不怎么好。 “何胜强之问”就存在这方面的问题。加快推进军民融合、搭建更加开放的航空生产协作体系,既符合中央的要求,也有利于通过开放竞争提升效率,符合产业发展的趋势方向,但打破“旧圈子”是大难题,没有更高层面的协作机制建设、制度体系建设和产业协同建设,仅靠地方政府和产业园区的积极主动,很难实现有效推进。如同大家开玩笑时所说的,不促成基础条件的达成和改善,有些事情光靠挽着袖子加油干是没用的。 航空枢纽建设也存在同样的问题,机场建设、航线开拓、枢纽协同、产业聚集、产业补贴等等都涉及多方利益协调,如果各方资源和目标不能有效聚焦,必然造成不必要的损失。 那么,可不可以把西安的航空制造业的发展需求和西安航空枢纽的建设需求结合起来,构建更高层次的目标协作体系呢? 答案或许藏在“航空大都市”这个概念之中。 2011年3月,美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达的《航空大都市——我们未来的生活方式》一书出版,“航空大都市”这个词立刻被广泛关注。 航空大都市和传统的航空枢纽之间的差别,在于把枢纽建设和产业发展连接起来,强调有效利用机场的枢纽价值,实现各类相关产业的高度聚集。如今,航空大都市已经成为许多城市竞争的着力点之一,国内就有广州、郑州、昆明、长沙等城市提出了建设航空大都市的目标。 西安对“航空大都市”这个概念其实也不陌生。早在2014年,西安就曾提出过相关的发展思路和理念,不过当时受制于西安、西咸、咸阳三大主体并存,有土地的没资源,有资源的对土地没有支配权,很难在土地、资源和发展目标之间找到一个协同点,建设航空大都市的呼声也就不怎么高了。但时光流转,一些基础条件终于随着大西安建设的实质性推进得到根本性改善,“航空大都市”也有了再次拿出来讨论和思考的意义。 西安要建设国际化大都市,涉及的要素和指标很多,但最为基础、最为核心的指标有三个,就是航空、金融和产业,也就是说,要成为国际化大都市,西安首先就得是一个“航空大都市”。 最近看到阎良航空基地的一份产业调研报告,报告提出: 西安可以做“西雅图+孟菲斯”的综合性航空大都市,就是把航空制造业发展与航空枢纽建设结合起来,构建西安参与竞争的综合优势。 其实,航空制造业与航空枢纽建设,本身就是航空产业链上两个互相密切衔接的链条:制造链和服务链,把两个链条连接起来协同发展更符合产业发展的规律。而且,在西安的产业地图上,这两个链条衔接起来,将是一条巨大的产业走廊,想象空间极其巨大。 而且,当前陕西强调发展枢纽经济、门户经济、流动经济,建设“综合性航空大都市”可以很好的把三个经济的发展要求体现出来。 有专家认为,成为航空大都市必须具备四个基本条件:一是具备一定规模的客货流量;二是包括地理位置、综合交通条件、基础设施等丰富的区域资源;三是较好的发展基础;四是政策支持。 把这几个条件与西安一一对比,可以发现,西安前三项基础很好,最缺少的反倒是第四项——政策支持。 2017中国国际通用航空大会在西安举办 航空产业少不了四个密集:制度(政策)密集、资本密集、技术密集、人才密集。与草根盛行的互联网产业不同,没有制度和政策层面的充分设计和建设,一个区域的航空产业就会遭遇发展空间的不足和大量不可预见风险。军民融合之间的围墙不消失,航空制造业的产业蛋糕就释放不出来;低空空域的开放度不提高,通航产业就始终是“别人家的孩子”,的确很好但是跟你没啥关系,类比欧美的机场数量、飞行器数量、飞行员数量和产业产值都是画饼充饥。 西安的航空枢纽建设与航空制造业发展,一方面需要在政策和制度层面开展更为积极的建设,为发展营造更为厚实的政策基础,释放更为巨大的发展空间;另一方面也需要做系统性的统筹与规划,为多主体的、散落的产业资源搭建一个能够实现充分沟通、高效协作、互利共赢的合作平台。这个平台既需要纵向打通,打通国家部委、陕西省、西安市、开发区之间政策沟通通道,也需要横向打通,打通航空制造企业、科研机构、高等院校、机场和相关产业的产业协作通道。这个平台的建设,难度一定很大,但是如果缺少这个平台,仅仅希望靠产业端的自身努力来推动西安航空产业的快速发展,无异于缘木求鱼。

大型运输机陕西造

大型运输机陕西造

道 ,生产 总值 年平 均增长速 度都在 1 % 2 模锻液 压机 ,大 型锻件的生产 要通过铸
以上 ,2 0 年将保持持续快速增 长的 良 09 好势头 。 造 或者 自由锻造 的方法来进行 。 由于材 料 消耗 高 ,而且精 度不够 ,致 使一些锻 件不得不进 口。
民间资本注入航空Βιβλιοθήκη 地 陕西省省长袁纯清 对双方签署 《 战 略 合作协议》 以及 中航 落户西安给予 了 积极 的评价 ,充分 肯定了打造 国家大 中 型 飞机核心产业基地对 带动 陕西 省高新 技术产业和装备制 造业发展 的重要 现实
意 义 和 深 远 历 史意 义 。 袁 纯 清 省 长说 ,
大飞机 ,陕西将实 现 由航空大省 向航空 德 国等国家锻压设 备的吨位水 平 ,填补
累 ,陕 西航 空工业掌握 了研制大型 飞机 的部分 关键技术 ,为 大型飞机研 制提供 了 良好 平台。高正 红教授认为 ,如果进 展顺利 ,我国有望于 1 年 内生产 出首架 2
资助 ,是陕西省历 年来获得 国家科 技部 单项支持额度最大的项 目。 8 万吨大型航空模锻液压机项 目建成 后,我国将超过俄 罗斯 、美 国、法 国、
国首位 ,形成若干 个体 系完整的产业集
群 ,将 国家航 空产业基地 打造成 中国通
用 航 空 产业 发展 核 心 区。
中航 飞机落 户西安
目前 航空基地 已经初 步形成 了 “ 一 基地 四园 区” 的发展格 局 , “ 一基 地”
是指 国家航 空产业基地 , “ 园区”包 四 括 阎 良航 空 制 造 园 、蒲 城 通 用 航 空 产 业
强省的跨 越。 国际大型锻压设备 的空 白。对 我国大型 锻压 设备和大型盘 件 、结构件 的制造将

大飞机8大关键航空材料技术落户西安基地

大飞机8大关键航空材料技术落户西安基地

大飞机8大关键航空材料技术落户西安基地
佚名
【期刊名称】《《军民两用技术与产品》》
【年(卷),期】2008(000)009
【摘要】据悉.一批航空材料技术已落户西安阎良国家航空技术产业基地。

落户航空产业基地的航空材料技术是陶瓷基复合材料应用技术、高性能碳纤维技术、无机高分子聚合物材料技术等8种关键技术。

其中.通过陶瓷基复合材料应用技术研制的连续纤维增韧碳化硅陶瓷基复合材料,比铝轻、比钢硬.
【总页数】1页(P8)
【正文语种】中文
【中图分类】V25
【相关文献】
1.立方碳化硅微粉项目落户西安航空基地 [J],
2.航空航天新材料园落户西安航空产业基地 [J], 俯芷
3.高性能挠性覆铜板产业化落户西安航空高技术产业基地 [J], 荣元昭;陈会茹
4.国产大飞机制造关键装备在西安航空基地取得新突破 [J], 沈谦
5.大飞机八大关键航空材料技术落户西安阎良基地 [J],
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2024年1月浙江省普通高校招生选考科目考试地理试卷(含答案)

2024年1月浙江省普通高校招生选考科目考试地理试卷(含答案)

2024年1月普通高等学校招生全国统一考试地理试卷养成良好的答题习惯,是决定成败的决定性因素之一。

做题前,要认真阅读题目要求、题干和选项,并对答案内容作出合理预测;答题时,切忌跟着感觉走,最好按照题目序号来做,不会的或存在疑问的,要做好标记,要善于发现,找到题目的题眼所在,规范答题,书写工整;答题完毕时,要认真检查,查漏补缺,纠正错误。

总之,在最后的复习阶段,学生们不要加大练习量。

在这个时候,学生要尽快找到适合自己的答题方式,最重要的是以平常心去面对考试。

选择题部分一、选择题(本大题共25小题,每小题2分,共50分。

每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,不选、多选、错选均不得分)西安是关中—天水经济区中心城市,拥有国家级航空产业基地,该基地位于阎良。

阎良航空产业起步于20世纪50年代末,现已发展成集研发、制造和试飞于一体的“航空城”。

下图为关中—天水经济区人口点密度示意图。

完成下面小题。

1. 影响该经济区人口分布的主要自然因素是()A. 降水B. 气温C. 地形D. 植被2. 航空产业基地布局在与西安中心城区有一定距离的阎良,主要原因是()①劳动力较丰富②市场需求更大③土地供给更充足④产业基础较好A. ①②B. ③④C. ②③D. ①④南美洲赤道附近的钦博拉索峰海拔6310米。

1802年该峰植被分布上限是4600米,2012年上升到5185米。

研究表明植被上限上升段的土壤温度有所升高。

完成下面小题。

3. 从受热过程看,引起植被上限上升段土壤温度升高的主要原因是()A. 地面辐射减少B. 大气辐射减少C. 太阳辐射增加D. 地面吸收增加4. 植被上限上升后,该山地垂直带谱中()A. 雪线海拔高度下降B. 上限植被是高山草甸C. 自然带的数量减少D. 森林带向高海拔扩展下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。

完成下面小题。

5. 甲、乙、丙分别是()A. 市区地铁市郊铁路高速铁路B. 市郊铁路市区地铁高速铁路C. 市区地铁高速铁路市郊铁路D. 市郊铁路高速铁路市区地铁6. 轨道交通发展带来的影响是()A. 都市圈内部通勤距离缩短B. 近郊产业沿轴线集聚C. 中心城区的环境质量下降D. 远郊空间呈连绵发展服务业碳强度即服务业单位国内生产总值的二氧化碳排放量,它是衡量区域服务业减排绩效的重要指标。

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西安阎良国家航空高技术产业基地产业政策研究 摘要 随着西部大开发的不断深入,西部省份如何充分利用本地雄厚的国防科技资源,实现当地 经济 的 发展 与腾飞。是一个亟待解决的问题。本文立足于阎良国家航空高科技产业基地的建设,从阎良区国家航空高技术产业基地的具体特点及发展现状入手,在大量调查研究的基础上,通过对阎良区国家航空高技术产业基地产业发展政策的分析,提出了切实可行可实施的政策建议。

关键词 产业政策;航空高科技;产业集群 阎良国家航空高技术产业基地拥有得天独厚的航空航天资源优势,创建初期就得到了国家相关部委和省市相关部门对基地内的重点产业化项目、产业政策和融资等方面的特别支持。大力支持国家航空产业基地的发展,进一步提高园区竞争优势,有赖于政府引导与干预。政府在高技术区域竞争优势中应起催化剂和激发 企业 创造力的作用。政府作为产业政策的制定者,作为与外部沟通的桥梁中介,要积极利用政策导向来间接干预和指导产业集群发展,平衡资源投入,优化当地产业结构,引导产业发展方向,规范企业行为,防止集群内部企业间的盲目竞争和重复建设现象,从而减少集群内企业创新过程中面临的不确定性和风险性;维护当地市场环境的健康发展,为产业发展而建设良好的公共设施;利用财政和税收政策为企业提供融资渠道;积极引导企业进行产学研合作,为企业间的建设性合作牵线搭桥。政府还应成为促进产学研合作的主要推动者,通过制定相应的制度,积极为高新区与公共研发机构辅助性机构之间建立长期合作关系,使集群成员企业可以从大学等 教育 机构和公共研究机构获取创新所需的知识、技能和技术,增加集群内部的知识积累,使企业在相互合作中得到成长。

一、阎良区国家航空高技术产业基地发展阶段及现状分析 陕西省将国家航空产业基地列入“十一五”重点规划建设工程,西安市将国家航空产业基地定位为航空卫星城,并作为“十一五”期间重点发展项目之一。陕西省、西安市财政在“十一五”期间将累计投入直接建设资金3亿元。同时,省市财政通过担保的方式,从国家开发银行为国家航空产业基地贷款5亿元,用于支持国家航空产业基地建设。同时,国家相关部委和省市相关部门给予的特别支持,使得陕西省航空事业得到了空前发展,将成为阎良区基地建设的坚实基础。 二是领先的技术研发。与航空相关的国家重点实验室6个,国防重点实验室7个,国家专业实验室4个,省部级重点实验室20多个,并拥有一批国家级的航空技术发展中心及相关的航空配套厂、所。

三是完善的产业体系。陕西已形成了集飞机设计研究、生产制造、试飞、鉴定、教学为一体的航空产业体系,拥有一批独占性资源和雄厚的研发能力与配套能力,也是我国唯一拥有两个整机生产企业的省份,据查,航空工业总资产、生产总值约占全国的1/4甚至1/3。 五是高效的管理机构。国家航空产业基地管委会是西安市政府的派出机构,负责基地的规划、建设、开发与管理。根据市政府相关部门的授权,该管委会可行使市级部分经济管理权限和相应的行政管理职能,可为投资者和人区企业提供项目审批、土地征用、规划建设、 房地产证发放、企业品牌推广、市场信息传递、产品推介、人才招聘、员工培训、档案管理、物业管理、社会保险等管理服务。

二、阎良区国家航空高技术产业基地产业发展政策分析 阎良区国家航空高技术产业基地正处于创立阶段,税收等优惠政策的激励作用明显。政府通过明确的规划,建立高科技园区,吸引跨国资本,开始了对产业基地的培育活动。通讯、 交通 等基础设施也对产业基地能否最终形成起到一定作用。集群的主要优势在于优惠政策、基础设施等硬性条件。据此,我们作出以下政策分析。

关于税收优惠政策。阎良区国家航空高技术产业基地在执行国家关于高技术产业区税收优惠政策的同时,还制定了符合园区自身发展阶段的鼓励企业投资和优化产业结构的税收优惠政策。具体政策文本如下:《关于飞机维修增值税优惠政策》、《关于外商投资企业购买国产设备投资抵免企业所得税优惠政策》、《关于新办第三产业所得税减免政策》、《新企业所得税法税收优惠政策》、《关于鼓励软件产业和集成电路产业发展税收优惠政策》、《固定资产投资方向调节税暂停征收政策》、《创业服务、中介服务业税收减免政策》、《技术服务收入税收减免政策》以及《国有大中型企业到基地投资的税收减免政策》等,这都将成为产业基地建设的有利政策条件。

关于高新技术优惠政策。通过制定《鼓励研发创新的政策》,鼓励企业加大研发投入力度;对设在中西部地区内的国家鼓励类产业的内资企业,实行《内资高新技术企业税收减免优惠政策》,鼓励其对高新技术的投入;《技术服务收入税收减免政策》,对技术成果转让、技术培训、技术咨询、技术服务、技术承包所取得的技术性服务收入,暂免征收所得税,促进技术成果转换。

关于投融资优惠政策。外商从投资企业所得利润直接再投资于该企业,增加注册资金,或作为再投资开办其他企

业,经营期不少于五年的,经税务机关批准,退还其再投资部分已缴纳的40%的所得税;外商投资者从 企业 获得的利润如果再进行投资,涉及创办、扩建产品出口企业或先进技术企业的,可全部退还其再投资部分已缴纳所得税税款。

基地管委会与省市科委每年抽出一定资金,设立了青年科技人才创业基金,以低息、无息、贴息贷款或参股等形式重点扶持技术人员、自带项目到基地创业和 发展 。不仅如此,基地管委会还负责组织基地内的企业申报国家、省市级各类计划项目,以便使他们取得政府资助。

关于孵化政策。鼓励各种社会力量以多种形式创办各类企业孵化器。对创业服务中心等综合类企业孵化器和软件园等专业孵化器以及生产力促进中心等机构,经省市科技部门认定后,享受高新技术企业的所得税优惠政策。对新办的独立核算的 会计 、审计、评估、培训、管理、咨询、人才中心、投资促进等中介服务机构,自开业之日起,2年内免征企业所得税,以后年度按照西部大开发的有关政策,享受15%的所得税优惠政策。 西安航空科技企业设立了种子基金,重点支持相关科研成果到孵化器进行转化或商品化。 三、阎良区国家航空高技术产业基地产业发展政策建议 (一)加强制度建设,建立有利于产业集群的机制。 经济 发展需要一定的条件和环境保障。促进产业集群发展,关键是形成有利于产业集群的制度环境,为投资者提供有力的保障。

1、为企业提供咨询服务和员工培训。大学、科研机构可以与企业群落联办科研机构,开展项目合作。同时,要从制度上改变大学或研究机构经费来源单一的模式,鼓励飞机技术研究成果尽快转换成现实生产力。

2、重视发展与飞机产业相关的产业。产业群是否有竞争力,固然离不开专业化分工协作的产业 网络 ,但更取决于该网络的技术水平。要加快飞机产业群内自身建设,还要重视发展与产业集群相关的产业。对于重点发展的产业,在尽可能靠近它们的地方发展相关产业和支持性产业,在同一地区形成由同类产业构成的产业集群。支持性产业和相关产业如果同主导产业集群在同一个地方,则最能起到互相促进的作用。

3、加快飞机产业群的服务体系建设。飞机产业群不应孤立地发展,应该有相对确定的市场目标和完善的服务体系。要培育各种规范的咨询中介服务机构,例如律师事务所、会计事务所等。同时,要建立良好的 教育 培训体系,保证高素质人才的培养。另外,要建立促进集群内企业发展的 金融 机构,这对飞机产业群的发展至关重要。

4、注重竞争和合作。产业集群是在当地企业和机构之间协同作用的基础上建立起来的。集群中的地方行为主体之间通过各种公约、合同和关系联系在一起,包括竞争与合作的混合。因此,需要让地方行为主体(包括当地公司、公共机构和城市居民)共同参与关于集群和治理结构的政策制定。原有的政府行政边界往往不利于合作,应当通过促进不同行政管理部门之间便利的合作,或重新考虑必要的行政管理范围,把治理的目标定位在发展真正具有竞争力的产业集群上。

5、注重对外联系。如果没有良好的外部技术联系(与世界上该技术最先进的地区建立并发展技术联系),而只有发达的本地技术网络,将可能使本地技术陷于封闭保守的状态。近年来,国外 文献 大量关注全球联系,而就我们来说,飞机城应该是开放的,阎良的飞机产业应该注重对外联系。

6、制定发展规划。应当在政策上进行规划,使飞机产业集群内的核心企业与中小企业建立相辅相成的分工合作关系,应当建立与培植大型企业为核心的“中心卫星式”飞机产业集群。作为飞机产业集群核心的大型飞机生产企业,只需保留与经营、人才、商誉和飞机技术有关的核心资源以实现企业利润的最大化,非核心资源可以让给群内中小企业进行专业化生产与运作。

(二)完善为企业发展服务的基础设施建设。企业对选择集群地是有一系列要求的,基础设施是主要的前提条件。阎良应该按照高标准建立和完善城市基础设施,为企业生产和发展提供充分的供给,这对形成集群是十分重要的。基础设施既包括有形的基础设施也包括无 形的基础设施。有形的基础设施固然重要,但是无形的基础设施——完善的服务体系,高素质的管理与服务人员和中介机构对吸引企业集群也是十分重要的。所以,首先要加快数字化高新区建设进程,实现对企业管理、统计、服务以及企业间信息发布、资料查询、商务交流的网络化;其次要提供创业的公共服务设施,如孵化器、创业服务中心等,给予创业企业共享的空间、交流和服务,降低企业创业的成本与风险;第三要建立诸如 中国 台湾 新竹“工研院”或者产学研联盟的公共技术创新机构,将共性技术的研究作为公共品提供给社会,对区内高技术企业提供技术支持。

(三)注重开发人力资源,奠定发展基础。阎良实现跨越发展必须抛弃旧有的思维定式。具体来说,要通过政策优势集聚人才、优化人才创业环境等措施来营造人才发展的良好环境;通过建立合理的利益分配机制,建立技术参与企业收益分配的机制,实行职务专利分成的机制,设立技术创新奖励基金等,挖掘人才的潜力。

(四)大力发展为企业服务的中介和技术服务机构。企业的创立和发展迫切需要中介机构和服务机构的支持和服务,经济越发展,分工越细,对专业化的要求也不断提高。企业发展仅靠自身的力量是难以为继的,需要其他企业的分工和协作;城市仅仅有好的基础设施是不够的,只有建立起完善的服务体系,不断满足企业发展的需求,才能对企业产生吸引力,吸引企业集群,增强区域竞争优势,促进阎良加速增长,实现跨越式发展。因此,阎良需要大力发展为企业服务的中介和技术服务机构,以支持核心产业的发展。

(五)建立行业协会协调和规范集群内企业行为。产业集群中的行业协会作为信息的整理和分析者,可以为其会员企业或政府提供各种个性化的服务。由于行业协会是一个代表其会员企业的专门机构,在各类信息的整理和分析上,有着单个企业或政府不可替代的作用。凭借着其特殊地位和专业知识,行业协会能提供其他组织无法提供的服务,也能使政府制定的政策和措施更符合其会员企业的利益,更有利于行业的长期发展。

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