沈阳经济圈的区位优势和经济结构分析

沈阳经济圈的区位优势和经济结构分析 [摘 要]随着经济全球化和区域经济一体化的发展，城市之间协同、联动发展成为加快区域经济发展的重要手段，以中心城市为核心组建城市经济圈成为区域发展的新模式。沈阳经济圈地处东北亚中心地带，是东北和环渤海经济圈的重要组成部分。它包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳、铁岭和阜新八城市，是东北地区最大和发展程度最高的经济核心区，区位优势明显。本文着重分析沈阳经济圈内的区位优势和经济结构以及它们之间的关系。

[关键词]经济圈；区位优势；经济结构[中图分类号]F272 [近年来，在国家实施东北老工业基地振兴的大背景下，将沈阳经济区一体化纳入全国经济发展战略。随着建设世界级装备制造业基地和国家重要原材料基地在辽宁省取得突破，沈阳经济区域一体化建设正在加速。通过整合资源，加紧培育沈抚、沈本、沈铁、沈辽、鞍营五大产业经济带，提高经济聚集力和辐射能力。根据全国区域经济发展的态势，构筑沈阳经济圈，是实现地区崛起和全国经济协调发展的关键。

1 沈阳经济圈的基本概况 沈阳经济圈是指辽宁中部以沈阳为中心的特大都市圈，由沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭八个城市组成，区域面积7.5万平方千米，总人口2359万人，城市化率65%。2009年，八城市地区生产总值9984.7亿元，占全省66.3%，占东北三省32.7%。是我国城市化水平最高、经济最活跃的地区之一。沈阳经济圈2010年实现地区生产总值11026.34亿元，占全省总量的63%；实际利用外资57.6亿美元，占全省的64%；财政一般预算收入453.9亿元；全社会固定资产投资4174.2亿元，占全省的56%；消费品零售总额2271.7亿元，占全省的57%。经济圈整体上保持着较高的速度发展，呈现出较为良好的发展态势。在2010年中国大型经济圈竞争力排名中沈阳经济圈排名全国第三。

沈阳经济圈的区位发展趋势和特色是以沈阳为中心，结合抚顺、本溪、铁岭城市发展空间调整的战略机遇，发挥辽宁中部城市群通海产业大道经济带、沈抚产业经济带、沈本工业经济带和沈铁工业经济带的带动作用。鞍辽都市区是结合鞍山和辽阳地缘相近、产业互补优势，拓展区域发展空间。通过建设鞍海经济带、沈辽工业走廊，实现鞍山和辽阳城区南扩、海城北靠，推进鞍辽一体化发展。营口都市区是结合我省沿海经济带的开发建设，加快营口港建设，推进营口地区城市化进程，提高城镇规模，发展大营口都市区。

2 沈阳经济圈的区位优势和经济结构分析 2.1 区位优势分析 沈阳经济圈位于中国东北地区南部，毗邻渤海，地处东北亚的中心地带，位于与日本东京、韩国首尔、蒙古乌兰巴托、俄罗斯伊尔库斯克几乎等距离的辐射线上，独占这一地区的中央区位。经济区属大陆性季风气候，雨热同季、日照丰 富；地势自北向南，由东向西倾斜；西部为广阔的辽河平原；辽河水系横贯其中，地区内水网密布，河渠纵横，最终汇入渤海。

交通设施：八市共有公路客、货运站129个，其中客运站84个，货运场、站45个，为客、货集疏和以沈阳为中心的长途客运班线运输网和物流服务网的形成奠定了基础，基本满足区域内市民出行和物流发展的需求。另外作为区域经济的首位城市，沈阳市率先在全国实施公路主枢纽规划和建设，已建成一个信息调度指挥中心、八个货运站和七个客运站共十五个全国公路主枢纽项目，具备了运输、仓储、信息、中转、换装、食宿、加油等功能，大大提高了客、货集疏能力。

民航：沈阳桃仙国际机场是东北地区最大的航空港，位于沈阳经济圈（沈阳、抚顺、本溪、营口、辽阳、鞍山、铁岭、阜新八市）的中心地带，距沈阳市中心22千米，沈本高速公路有支线直通机场。

铁路：沈阳是东北地区最大的铁路枢纽。京哈、沈大、沈吉、沈丹和沈抚等多条铁路干线交汇于此。沈阳北站是东北最大的火车站。从沈阳始发的列车主要由沈阳北站开出。沈阳站与沈阳北站之间有多部公共汽车往返，换乘方便。

海运：营口港已与40多个国家和地区的140多个港口建立海运业务，2009年吞吐量突破1.76亿吨，成为中国东北第二大港、中国第十大港。内河水运：大辽河渡口。外海水运：依托营口老港、鲅鱼圈港连接世界，水运交通十分发达。

高速公路：以沈阳为中心，辅助铁路运输，已建成了沈大、京沈、沈四、沈抚、沈丹、沈阳至抚顺南杂木、沈阳至彰武、沈阳至康平八条高速公路和沈阳过境绕城高速公路。沈阳到北京、长春、大连、鞍山、锦州、抚顺、本溪等地都开通了高速巴士。

沈阳经济圈初步形成以沈阳为中心，多种运输方式相配合，沟通全省和全国的交通运输网络框架。该区拥有东北地区最大的国际航空港、最大的铁路交通枢纽和四通八达的高等级公路网，拥有7500万吨以上吞吐量的港口，是我国综合交通运输最发达地区之一。

2.2 经济结构分析 沈阳：国家重点建设的以装备制造业为主的全国重工业基地。汽车及其零部件产业、装备制造业、电子信息、化工医药等产业初具规模，已成为全市经济快速发展的重要支撑；科技创新能力和企业研发能力不断提高，形成了一批具有较强竞争力的产品和企业。

抚顺：重工业产值占全市工业总产值3/4。工业部门结构：炼油、发电、炼钢、炼铝、电瓷等工业得到发展，又有辽宁电厂、新抚钢厂等大中型企业。水资源和森林资源丰富。 营口：轻工、纺织工业基地，全市有3个行业3000多家企业，主要以冶金、机械、石化、家电、纺织、轻工为主。

本溪：矿产资源丰富，其中铁矿石已探明储量27亿吨以上，石灰石矿储量2.1亿吨，溶剂石灰（冶金）储量1.3亿吨。旅游资源丰富。

鞍山：鞍山工业形成了以钢铁为主，门类比较齐全的产业体系。2011年，全市拥有规模以上工业企业1065家，总资产1045亿元，实现工业增加值420亿元，实现利润超过100亿元。铁岭：农业实力雄厚，铁岭素有“辽北粮仓”之称，其中玉米20亿千克，出口量占全省2/3。铁岭是辽宁省畜牧业生产基地，工业存量可观，水电资源充足。铁岭在区域分工上是以农业、畜牧业为主。

辽阳：工业门类比较齐全。包括石油化纤、轻工、纺织、冶金、化学、机械、电子、建筑材料、能源、医药和食品加工等十几个主要行业。农业资源丰富，全市农村建起了9大优质农产品生产基地。

阜新：阜新农业资源优势突出，是辽宁和全国粮食、畜牧业生产基地之一，粮食、牛、羊人均生产量均居全省首位。矿藏资源多，储量大。初步探明，有38种矿藏，矿产地228处之多。其中，煤的储量较大，资源储量有10亿多吨。

目前沈阳经济圈发展较为迅速，经济结构优势为：一是经济圈内都市密集，是全国城市化程度较高的地区之一；二是重工业基础雄厚，专业分工趋于合理，是我国重要的原材料工业和装备制造业基地，是我国北方最大石化工业基地、国家级精细化工和催化剂生产基地；三是产业互补性和关联性强，经济区重化工产业框架形成之初就是以产业关联性而打造的，具有矿山[FY]能源[FY]冶金[FY]机械装备的产业发展链条；四是经济圈科教发达、人才济济，拥有普通高等学校39所，占全省高校总数的57%；五是经济圈资源富集，具有丰富的矿产资源、农业资源和水资源。但是同时我们应该看到，各地区经济相对独立，我们需要发挥各种的比较优势，形成区域经济高度一体化的沈阳经济圈。

3 区位优势与经济结构的关系分析 3.1 区位优势对经济结构的积极作用 促进了经济圈资源的优化配置，使各个地区的优势资源得到最有效、最合理的运用，良好的区位优势提高了各地区的经济活跃程度，带动了经济圈内各种经济的繁荣；推动了经济圈产业结构的调整及优化升级，产业结构调整和升级，是产业结构战略性调整的重点，经济圈的交通网大大缩短了沿线地区之间、沿线地区与外界之间的时空距离。经济圈将借助公路交通网络快速、便捷、经济的有利条件，加强优势整合，实行错位发展，促进经济结构的优化升级；改善了经济圈的投资环境，便捷的交通网改善了经济圈交通运输条件，也改善了沿线地区的投资环境，吸引了外资和民间资本的投入，实现各种资本的有机融合；提高了经济圈的技术创新能力和应用水平，将经济圈内的高新区、大专院校和大中型企业紧密联系到一起，促进产学研机构的整合和发展，提高技术创新的能力。同时按照 专业化分工和规模经济的原则，引导科技创新和产业发展资源向主导产业聚集，引导生产要素向优势企业集中，培育一批规模型高科技企业和企业集团；促进了城镇发展，加速了城市化进程，充分发挥了中心城市经济聚集效应和辐射作用，进而带动区域经济整体水平的提高。

3.2 区位优势对经济结构的消极作用 由于要发展具有区位优势的运输体系，各个工程占用土地，改变了生态环境，势必引起沿线动植物及自然等环境的变化。同时，因工程施工破坏森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，这些生态环境的破坏，不利于区域经济的可持续发展。还可能导致经济结构失调，农业结构比例下调等，不利于区域经济的协调发展。

4 结 论 随着经济的快速发展，区位优势与经济结构的关系越来越密切，尤其是交通网络。快速、便捷的交通网络显著改善了城市经济圈与外部的交流条件，对加快区域内部的经济循环，对加快城市经济圈的开发和建设，具有重要的作用。但是，同时我们应该注意到区位优势对经济结构的双重作用，在实际工作中，我们要积极消除发展经济圈的区位优势对经济结构造成的不利影响，合理利用区位优势对经济结构的引导促进作用，实现沈阳经济圈一体化，实现区域经济的协调快速发展，早日完成全面建设小康社会的奋斗目标。

参考文献： 张琦.城市经济学[M].北京：经济日报出版社，2007.