列车运行组织

第二节运行图

一定义

列车运行图是利用坐标原理对列车运行时间、空间关系（即列车运行状况）的图解表示，横坐标是时间轴，纵坐标是车站轴（或者横坐标是车站轴，纵坐标是时间轴），运行线代表列车的运行轨迹，时刻表是列车运行图的文本表示形式。

列车运行图规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等信息。

二分类

1、按正线数目不同分类：

1）单线运行图：在列车运行图上，上下行列车都在同一正线上运行，上下行方向列车交会必须在车站进行。

2）双线运行图：在列车运行图上，上下列车各自在正线运行，上下行方向列车交会可在区间或者车站进行。

单双线运行图：单双线运行图兼顾有单线和双线运行图的特点，列车在单线区间

和双线区间分别按照单线运行图和双线运行图运行。

2、按列车运行速度不同分类：

1）平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度相同；

2）非平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度不同。

3、按上下行方向列车数目的不同分类：

1）成对运行图：列车运行图上，上下行方向列车数目相同。

2）不成对运行图：列车运行图上，上下行方向列车数目不相同。

在实际运用中，每张列车运行图都具有上述三方面的特点。根据有轨电车的特点，列车运行图一般采用双线、非平行、成对运行图的类型。另外，为满足市民运营服务的需要，按对运行日期、时间间隔需求不同，把列车运行图分为正常运行图和特殊运行图两类，其中正常运行图分为工作日运行图和双休日运行图；特殊运行图分为节假日运行图、专运运行图及其它运行图。

三作用

列车运行图是列车运行组织的基础，它能够直观的显示出列车在各个区间运行及在各车

站停车或通过的状态。所有与列车运行有关的部门，必须根据列车运行图的要求，严格按照一定程序有条不紊的工作。

列车实际运行图的作用是通过与计划运行图的比较，能够反映列车按图行车的质量，为行车调度员调整列车运行和统计列车运行指标提供依据。

四使用方法

正常情况下，行车调度员根据运作命令、特殊运营方案要求执行相应的《列车运行图》，在ATS上装载《列车运行图》后，系统自动执行。

在ATS无法实现运行图显示和打印、ATS联锁系统故障等非正常情况下，需要根据司机提供的列车到发时间来人工铺画运行图。

五图解表示原理

在列车运行图上，对列车运行时空关系的图解可以有两种方式。第一种是横坐标表示时间，纵坐标表示距离；第二种是纵坐标表示时间，横坐标表示距离。以第一种为例进行分析如下：

1、横坐标：表示时间变量，按照要求用一定的比例进行时间划分，有轨电车一般以一分钟为单位进行分格。

2、纵坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行距离定点。

3、水平线：是一组平行的不等分线，表示各个车站所在位置。

4、垂直线：是一组平行的等分线，表示时间等分段。

5、斜线：列车运行轨迹线。以由左下方向右上方倾斜线表示上行列车的运行线；以由左上方向右下方倾斜线表示下行列车的运行线。

6、交点：列车运行线与车站的交点表示列车到达、出发或者通过时刻。因有轨电车停站时间较短，一般不标明到、发时间。

7、车次：在列车运行图上，根据时刻表规定的发车顺序，每个列车均标识不同的车次，单数行程代表下行，双数行程代表上行。

图1 列车运行图

六运行周期

1、定义

列车从始发站出发，经过终点站的折返作业，再回到始发站出发为一个运行周期。运行周期与行车间隔决定了某个时间段内上线列车的数量。

上线列车数=运行周期/行车间隔

2、行车间隔与运输能力

行车间隔是指两个相邻列车在同一运行方向经过同一地点的时间差。

在城市轨道交通中，根据市民的出行习惯和上、下班时间，在各个时间段的客流是不同的，因此在运营时间内可能采用几种行车间隔以满足市民交通的需求。一般来说，越小的行车间隔，需要越多的列车投入服务，其运输能力越大。

七列车运行图的编制

1、编制条件

当有新线要投入运营，既有线路技术设备、客运量或者行车组织方法发生较大变化时，需要编制列车运行图。

2、编制要求

1）确保行车安全：列车运行图应符合《行规》等行车规章的有关规定，严格遵守行车作业程序和各项时间指标。

2）合理运用设备：列车运行图要充分利用线路通过能力，在满足客流需求情况下，注意提高满载率和旅行速度。

3）优化运输产品：列车运行图应根据客流特点，开行列车间隔、列车交路、旅行速度不同的列车。

3、编制步骤

1）根据编图要求与编图目标确定编图注意事项；

2）收集编图资料，对有关问题组织调查研究；

3）总结分析现行列车运行图完成情况和存在问题，提出改进意见；

4）编制列车运行方案；

5）征求调度、车辆等部门意见对列车运行方案进行必要调整；

6）根据列车运行方案铺画详细的列车运行图，编制列车时刻表；

7）对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图指标；

8）将编制完毕的列车运行图、列车时刻表与编制说明等报有关部门审核批准。

4、收集编制资料

在编制列车运行图前需要收集编图所需要的资料，如：运营时间、分时最大断面客流量、全日行车计划、运用车出入段能力、运用车折返能力、区间运行时分、列车停站时间、列车折返站停留时间、列车折返出发间隔时间等。

5、列车运行图铺画

列车运行图铺画分两步，第一步：编制列车运行方案；第二步：铺画列车运行详图。

编制列车运行方案需要考虑的主要问题有：

1）方便乘客：合理安排始、末班车发车时间；合理规定列车的停站时间；考虑市民的出行规律；考虑在换乘站的合理衔接；考虑与其他交通工具在到发时刻上合理衔接等问题。

2）列车运行于换乘站作业协调：为避免出现车站作业秩序的混乱，需要考虑各条线路列车交错到达换乘站。

3）列车运行与折返站作业协调：列车折返作业时，有可能会产生进路干扰，应调整列车在折返站的到发间隔，尽可能安排平行作业，最大限度避免进路干扰，提高折返能力。

4）列车运行与车辆段作业协调：确保运用车技术状态、司机作息时间安排等因素。

铺画列车运行详图时需要考虑的主要问题有：详细规定每一列车的到达时间、出发时间和通过时间等。

第四节行车指挥方式

行车指挥方式与系统所采用的调度指挥设备有关，轨道交通行车指挥的方式有行车指挥自动化、调度集中和调度监督三种。

1、行车指挥自动化

采用ATS子系统的有轨电车交通线路，行车指挥实行自动化控制。ATS子系统是

计算机控制调度集中设备、指挥列车运行的一种自动远程遥控设备。系统采用热备

配置，其主要功能是通过提供所有操作相关的信息来支持调度员的在线交通控制管

理，解决在正常和非正常操作情况下调度员的要求。

指挥自动化主要功能有：

1)时刻表管理和电车运行图功能；

2)自动排列进路功能；

3)操作显示、列车描述功能；

4)列车运行调整功能；

5)信息获取和记录功能；

2、调度集中

采用调度集中设备的有轨电车交通吸纳路，行车指挥实行调度集中控制。调度集中

设备是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由控制中心的调度集中总机、显示器、数据传输设备和连锁设备等组成。

调度集中的主要功能有：

1）为了轨道交通的有效监测和控制集中交通控制；

2）操作控制和监督功能，例如电车描述和自动排列进路功能，发送正点信息给司机来调整列车操作

3）在大屏视频墙上的地图顶部显示电车位置。

3、调度监督

采用调度监督设备的有轨电车交通线路，行车指挥实行调度监督控制。调度监督设

备是指挥列车运行的一种远程监控设备，有控制中心的调度监督设备、显示器以及

联锁设备等组成。

调度监督的主要功能有：

1）每个工作站都能接管任何故障工作站的控制和监测功能；

2）维护和诊断功能，包括事件日志、事件统计、报警处理、回放；

3）操作控制和监督功能，例如电车描述和自动排列进路功能，发送正点信息给司机来调整列车操作；

4）操作辅助功能，发送“下一个障碍物和距离”信息给司机并发出警报；

5）使用电车GPS定位来为TD提供逻辑；

6）在大屏视频墙上的地图顶部显示电车位置。

第五节行车调度工作考核指标

1、列车运行图兑现率：实际开行列车数（不包括临时加开列车数）与图定开行列车数之比。

列车运行图兑现率实际开行列车数图定开行列车数

2、列车正点率：按列车运行图正点运行列车数与实际开行列车数之比。

列车正点率按列车运行图正点运行列车数

实际开行列车数

第六节行车调度工作分析

为了发现问题、总结经验，有针对性地制定加强行车调度工作的措施，提高行车调度指挥水平，需要对行车调度工作完成情况进行分析。行车调度工作分析有日常分析、定期分析和专题分析三种。

1、日常分析：指对日常的行车调度工作进行分析，分析的内容包括：列车运行图

兑现率、车辆运用情况、列车晚点原因、列车运行调整、调度命令发布和安全生产情况等。

2、定期分析：在日常分析基础上，对一定时期的运输指标完成情况进行全面的分

析。分析的重点是计划与指标完成情况、完全生产情况、客流变动规律以及行车调度指挥质量。

3、专题分析：不定期进行，分析的内容通常是与列车运行有关的某些重要问题，

包括列车正点率下降、正线中断、节假日客流特征等。例如，经过专题分析，引起列车晚点的原因主要是：车辆故障、信号故障、供电故障、线路故障、司机操作等。