贝雷梁课程设计
单跨贝雷梁钢栈桥设计
单排单层贝雷梁相关数据
3米每节重量（KN） 抵抗矩W（cm3） 惯性矩I（cm4） 容许弯矩（KN.m） 容许剪力（KN）
不
加
强
11.5 3578.5 250497.2 788.2 245.2
一、基本资料
桥面采用12mm厚的花纹钢板，贝雷主梁上采用20b槽钢作为分
配梁，间距30cm，贝雷主梁采用单层，按简支梁控制设计，活
载为单车通行，三轴单车重量30t，前轴6t，中轴12t ，后轴
12t ，前轴距中轴4m，中轴距后轴1.4m 。贝雷主梁底面至河床
面高度3m（水深2m），不考虑流水的作用。钢管上端的横梁采用
工字钢。一个支座处横向两个钢管。荷载组合为1.2恒+1.4活，
不考虑汽车的冲击系数。钢管承载能力考虑相邻两跨恒载的反力
作用。
二、设计内容：
1.计算需要的贝雷主梁片数。
2.计算横梁工字钢的型号和数量。
3.计算钢管的埋置深度、钢管直径及钢管的壁厚（钢管采用
钢板焊接成形）
三、设计计算：
1.计算需要的贝雷梁片数
桥面板1米长产生的荷载为mkNq/57.3108.7012.08.31
由于桥跨为18m，所以所需20b的槽钢分配梁603.0181n，由于桥
宽3.4米，选用20b槽钢分配梁长4.0m，则取桥面1m，产生的
荷载为mkNq/437.3)100018(10600.478.252，由于1m单排单层
贝雷梁产生的荷载为
mkNq/83.335.113
先选用单排单层（4个贝雷梁）设计：每一排贝雷梁1m承担的
均布荷载为：
mkNqqqq/582.583.34/)437.357.3(4/)(321
车辆荷载为
分到每一排贝雷梁上为
由于每排梁跨中截面的影响线为
所以由活载产生的跨中最大弯矩为：
mkNM.243253027.630304.5max
活
mkNqlM.26.07122185.5824.524.5
恒
mkNMMM.88.7243244.107.2262.14.12.1max
活恒设
MKNM·788.2
容
容
设
MM
（合格）
由于支座处的截面由剪力控制，又由于每片梁支点处截面的剪力
影响线为
kNqlF238.502582.51812
恒
kNF17.681186.12151186.1630301max
活
kNFkNFFF2.24572.15517.684.1238.502.14.12.1max
容活恒
设
(合
格）
计算跨中挠度
q恒=5.582kN/m F活1=15kN F活2=30kN F活3=30kN
由规范查的单排单层W=3578.5cm4 I=250497.2cm4
使用叠加原理计算挠度
mmEIqlf44.171025021000038418000582.52.153845744
恒
mmEIlFf373322109.72102502100004818000301.448
活
活
可见活载对挠度不起控制作用。
mmlf45400/][
合格
综上所述：选用单排单层贝雷梁（共4个贝雷梁片）
2.计算横梁工字钢的型号和数量。
选用25a工字钢型号，则有34401;5017cmWcmIxx；选用Q235钢
材。并且每根工字钢的长度选用5m。理论质量为38.1kg/m。由
于其计算简图为：
由于：mkNq/381.04 又因为kNFkNFF0.2385;68.17max恒活活
mkNLLqFMmkNFLFM.23.48)5.049.16.02.15.048.348.3/76.6448.344（
恒
恒
活活
活
mkNMMM・活恒54.1484.176.6423.482.14.12.1设
当选用一根工字钢时：
MPaMPaWMx512370.421040110148.5436设设
不合格
选用两根工字钢时：
MPaMPaWMx235185.211040121048.541236设设
合格
所以选用两根25a工字钢（h=250mm，b=116mm）做横梁。
3.计算钢管的埋置深度、钢管直径及钢管的壁厚（钢管采用钢板
焊接成形）
由于钢管承载力考虑相邻两跨恒载的反力作用。所以一根钢管的
恒载为：
kNqlqqqF202.8481.905183.834374.357.35.0525.0)45.04321）（
（
恒
计算活载时，考虑两跨，则支座处的反力影响线为：
kNF38.671)118146011816.61201120(5.0max
活
选用Φ600mm，壁厚为10mm的钢管桩，则每米钢管桩重γ
=1.45KN·M。假设需要埋深h，则有：
KNhFG)75.2(45.125.0-1h2）（
kNhhFFFFG)74.1442.34(138.674.1]202.848)57.21.45[2.14.12.1轴设
（）（
活
恒
kPaqkPaqnmDurkk5000;80;1;885.16.01
由于
mhhhRFhhAhRapra5.384.7546.2574.1442.34][4.7546.25]50000185.00.1800.1885.1[5.0]500080885.1[5.0][轴设1
所以取h=5.5m
设计结果：
选用4排加强贝雷梁（4个加强单片贝雷梁即）；选用两根25a
工字钢（h=250mm，b=116mm）做横梁。选用Φ600mm，壁厚为10mm
的钢管桩，需要埋深5.5m。
设计立面图：
0.
2
0
1.
7
0
0.
2
5
8.
2
5
18.00
设计断面图
0.
7
5
2.
0
0
5.
5
0
0.
2
5
4.00
5.00
3.80
钢管支架贝雷梁施工方案
一、工程概况1、工程概况湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177。
345止，主线桥共7联包括：29＃、30#、31#、32＃、33#、34＃、35#.基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5。
8米和5。
8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1。
0米、1.5米和1。
8米三种.承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。
由于33＃桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。
箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：33＃桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0。
762m3/m2。
普通钢筋用量:395。
9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2,预应力钢绞线用量115。
59t ,钢绞线指标 34。
2Kg/m2.二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于青岛市。
属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。
6—9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。
年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风,秋冬多西北风，年均受台风影响较多.2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土,厚度2米。
（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4)强风化岩。
三、编制依据1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-20082、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-20093、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011)4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008)6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、工程地质情况及现场施工条件。
贝雷梁名词解释
贝雷梁名词解释
贝雷梁（Beam）：是一种用于支撑建筑物和结构的结构形式。
其
形状可以分为直杆形（梁）和斜杆形（斜梁）。
贝雷梁可以是由金属，木材或者混凝土制成的，并可以根据需要而定制，以满足各种结构的要求。
它们有助于分布负荷，抗拉力和抗压力。
贝雷梁的一种特殊形式是钢质贝雷梁，它们能够承受更大的负荷，并可根据需要进行组合，以更好地满足结构的要求。
另外，贝雷梁还可以用于支撑，抗震等功能，以满足建筑物的要求。
贝雷梁的优点包括体积小、结构稳固、成本低廉、安装方便等，使其成为木材和金属结构中的理想选择。
- 1 -。
贝雷承载梁受力计算
贝雷承载梁受力计算编制审核批准一、设计依据 (1)二、贝雷承载梁技术指标 (1)三、贝雷桁架承载梁结构组成 (1)四、贝雷承载梁结构计算 (1)五、贝雷承载梁加固措施 (3)贝雷承载梁受力计算一、设计依据1.1《起重机设计规范》（GB/T3811-2008）1.2《钢结构设计规范》（GB50017-2003）1.3《装配式公路钢桥多用途使用手册》二、贝雷片承载梁技术指标2.1主要技术参数贝雷桁架构件材料为16Mn，每片桁架重270kg。
贝雷片连接销子“75”支撑架撑架螺栓Ι14钢枕加固稳定钢索加固稳定手拉葫芦四、贝雷承载梁钢结构计算4.1计算载荷（1）额定起重量：Q=93.6t（2）架桥机自重：G=76t4.2计算载荷系数（1）动载系数：K1=1.15（2）预制箱梁胀模系数：K2=1.054.3载荷组合P=（93.6×1.05+76）×1.15/4=50t=500KN4.4计算参考数值（贝雷桁架）[σ]=273MPa Ε=2.1×105MPa [τ]=208MPa4.5内力计算（按最不利工况验算）（1）取贝雷承载梁支点间最长距离L0=2.5M（如图）①桁架抗弯能力计算M=n ε[N]H=2×1.0×563×1.5=1689KN ·m式中，n ——桁架排数；ε——桁架荷载分配折减系数；单层双排时ε=1.0[N]——弦杆容许承载力（KN ）;H ——桁架计算高度②桁架容许抗剪能力计算Q=n εk[N 斜]=2×1.0×1.43×171.5=490.5KN式中，K ——系数，为1.43；ε——分配折减系，三排桁架取0.95，其余取1.0； n ——桁架排数；[N 斜]——取171.5KN③当4a -2ι=X 时，最大弯矩 ）（2a -x 2max ιι•=P M 2 )235.05.2(5.22250-=X X 2=270.28KN ·m [M]=1689KN ·m ≥M max =270.28KN ·m符合使用要求④当X=0时，支点反力ιa 2P P R A -= KN X X 4655.235.02502502=-= Q max =465KN ≤[τ]=490.5KN符合使用要求（2）桁架连接销计算桁架连接销材料为30CrMnTi （30铬锰钛）其容许应力：[σ]=1105MPa [τ]=585MPa取销的直径D=4.95cm容许抗弯能力计算（如图）2261325253.11261325X X M -= m 5.11cm kg 115444•=•=KND M 32=π][3·[σ] 95.432X π=3×0.85×13000 =131510kg ·cm=13.2KN ·mM ＜[M]安全连接销抗剪能力计算：D Q 42π•=2·[τ] 95.442X X π=2×0.45×13000 =225043kg=2250KN ＞N T =613KN安全储备较大（3）贝雷承载梁稳定性验算①计算载荷30m 箱梁理论重量：Q=93.6t架桥机自重：G=76t G 平车=10+10=20t②风载荷计算计算公式：P w =C ·Kn ·q ·A式中， P w ——作用于贝雷承载梁上的风载荷；C ——门机的风载荷体形系数；取1.7；Kn ——风压高度变化系数，取1.0（10m ≤h ≤20m ）； q ——计算风压，N/m ²，按8级大风，风速 V P =18.9m/s ，则风压q=0.625×V P ²=223.3 Ψ——桁架充填系数：取0.4；A ——桁架或物体垂直于风向的迎风面积，贝雷承载梁最大迎风面积：A=1.5×15×0.4=9m ²③贝雷承载梁最大迎风载荷计算：P w =1.7×1.0×223.3×9=3416.49N=3.42KN④贝雷承载梁倾覆稳定力矩验算（如图）：水平分力:P1=(936+200)×0.05=56.8kna. 贝雷承载梁倾覆力矩：M倾=（P w+P1）×1.5+0.29=(3.42+56.8)×1.79=107.8KN·mb. 稳定力矩：M稳=（Q+G）×b×0.5=（936+760）×0.75×0.5=636KN·mc. 稳定系数：K=M稳/M倾=636/107.8=5.9＞1.4符合使用要求五、贝雷承载梁加固措施（如图）：准备采用3个平拉葫芦（3t）及多条φ21.5×8m长钢索，进行贝雷梁与盖梁的捆绑工作，而后采用3t手拉葫芦对钢索进行收紧（捆绑间距为5m一道），使贝雷片与盖梁为一整体，保证架桥机运行的稳定性。
贝雷梁计算书
122.5m跨越处门洞计算书1.1荷载取值静荷载：模板及支架自重1.5kN/m2钢筋混凝土结构自重（钢筋混凝土比重26KN/m3）碗口式脚手架自重3.6 kN/m2贝雷梁自重3.8 kN/m2动荷载：施工荷载2.5 kN/m2振捣荷载2.0 kN/m21.1.1强度荷载计算拟采用双排双层加强型贝类梁，腹板下间距拟采用60cm，标准箱室断面间距采用100cm。
腹板段：1.2×（26×1.8+1.5+3.6+3.8）+1.4×（2.5+2）=73.14KN/m2标准段：标准段仅含顶板、底板，厚度分别为20cm，22cm，考虑到箱室内斜角高度均为15cm，因此保守计算，取值净混凝土高度：0.22+0.2+0.15*2=0.72m1.2×（26×0.72+1.5+3.6+3.8）+1.4×（2.5+2）=39.5KN/m2翼缘板段：混凝土翼缘板厚度保守计算取值47cm。
1.2×（26×0.47+1.5+3.6+3.8）+1.4×（2.5+2）=31.65KN/m21.1.2刚度验算荷载取标准值。
腹板段：26×1.8+1.5+3.6+3.8=55.7 KN/m2箱室段：26×0.72+1.5+3.6+3.8=27.62KN/m2翼缘板段：26×0.47+1.5+3.6+3.8=21.12KN/m21.1.3计算模型以一跨简支梁作为计算模型。
1.2跨度22.5m门洞验算（1）贝雷梁性能，双排单层加强型查表：截面模量W=30641.7cm3惯性矩I=4596255.2cm4弹性模量E=203×103MPa 允许弯矩[M]=6750KN·m允许弯应力[σ]=240 MPa 允许剪力[V]=490.5 KN （2）强度验算A.腹板段（间距0.5m布置）Mmax=ql2/8=0.125×73.14×0.5×22.52=2314.20KN·m＜[M]f max = Mmax/W=2314.20÷（30641.7×10-6）=75524.5KN/m2=75.53MPa＜[σ]则强度满足要求。
钢板梁桥设计课程设计
钢板梁桥设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解钢板梁桥的基本结构组成及其工作原理。
2. 学生能够掌握钢板梁桥设计的基本步骤和关键参数的计算方法。
3. 学生能够了解钢板梁桥的受力分析和影响其稳定性的因素。
技能目标：1. 学生能够运用专业知识，独立完成钢板梁桥的初步设计。
2. 学生能够使用相关软件或工具，对钢板梁桥设计进行模拟和优化。
3. 学生能够通过团队协作，合理分配任务，有效沟通，共同完成设计项目。
情感态度价值观目标：1. 学生能够培养对桥梁工程设计和建设的兴趣，增强对工程学科的认识和热爱。
2. 学生能够树立安全意识，注重工程质量，认识到工程对环境和社会的责任。
3. 学生能够在团队合作中学会尊重他人，培养合作精神和解决问题的能力。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为工程专业课程，旨在让学生掌握钢板梁桥设计的基本知识和技能。
学生处于高年级，具备一定的专业知识基础，具有较强的逻辑思维和分析能力。
教学要求注重理论与实践相结合，培养学生的实际操作能力和创新意识。
二、教学内容1. 钢板梁桥结构概述- 桥梁结构分类与特点- 钢板梁桥的结构组成与功能2. 钢板梁桥设计原理- 钢板梁桥设计的基本要求- 钢板梁桥的受力分析- 影响钢板梁桥稳定性的因素3. 钢板梁桥设计计算方法- 钢板梁桥截面尺寸设计- 荷载作用及组合- 内力分析与计算- 刚度、强度和稳定性校核4. 钢板梁桥设计流程与案例分析- 钢板梁桥设计的一般步骤- 设计软件应用与操作- 案例分析与讨论5. 钢板梁桥设计实践- 初步设计及方案优化- 设计成果展示与评价- 团队合作与沟通技巧教学内容安排和进度：本教学内容分为五个部分，共计15个课时。
第一、二部分各占2个课时，第三部分占6个课时，第四部分占3个课时，第五部分占2个课时。
教学过程中，将结合教材相应章节，确保内容的科学性和系统性。
同时，注重实践环节，提高学生的实际操作能力。
三、教学方法为了提高教学效果，激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：教师通过生动的语言和形象的表达，对钢板梁桥设计的基本理论、原理和计算方法进行讲解，使学生掌握课程核心知识。
贝雷梁一段3米技术参数
贝雷梁一段3米技术参数摘要：一、贝雷梁简介二、3米贝雷梁的技术参数1.尺寸规格2.材质与强度3.承载能力4.连接与固定方式5.适用场景三、贝雷梁的选用与安装指南四、注意事项与维护保养正文：一、贝雷梁简介贝雷梁是一种用于桥梁工程中的钢结构梁，具有较高的强度、刚度和稳定性，广泛应用于桥梁、高速公路、高铁等领域。
贝雷梁采用模块化设计，可根据工程需要进行组合，具有较高的灵活性和适应性。
二、3米贝雷梁的技术参数1.尺寸规格：3米贝雷梁的长度为3米，宽度为0.5米，高度为0.6米。
根据需要，可进行定制化生产。
2.材质与强度：3米贝雷梁采用优质高强度低合金钢Q345制作，具备良好的抗拉、抗压、抗弯性能。
梁身采用双轴对称截面，强度高、抗弯性能好。
3.承载能力：3米贝雷梁的承载能力根据不同使用场景和加载方式而异，一般情况下，每米长度可承受最大载荷达50吨。
4.连接与固定方式：3米贝雷梁采用螺栓连接，具有良好的可拆卸性。
梁与柱子的连接采用预埋钢板或螺栓锚固，确保连接稳定可靠。
5.适用场景：3米贝雷梁适用于各种桥梁工程、高速公路、高铁等项目，尤其适用于施工现场空间受限、急需快速搭建的场合。
三、贝雷梁的选用与安装指南1.在选用贝雷梁时，应根据实际工程需求，合理选择梁的长度、截面形状和材质。
2.安装前，应认真检查梁身及附件的规格、质量，确保符合设计要求。
3.安装时，严格按照施工图纸和安装说明进行，确保梁与柱子的连接稳定可靠。
4.安装完成后，进行负荷试验，确保梁的承载能力满足设计要求。
四、注意事项与维护保养1.施工过程中，应尽量避免碰撞、磨损贝雷梁，以免影响其使用寿命。
2.定期检查梁身连接部件，如有松动、损坏等情况，应及时修复或更换。
3.遇到强风、暴雨等极端天气时，应采取相应措施，确保梁的稳定。
4.贝雷梁在使用过程中，如需更改承载能力，应重新进行设计计算。
通过以上介绍，相信大家对3米贝雷梁有了更深入的了解。
贝雷梁施工方案
贝雷梁施工方案贝雷梁是一种新型的建筑结构，具有较强的抗震能力和承载能力，成为现代建筑中常用的结构形式之一。
下面是一个贝雷梁的施工方案，以便于更好地进行施工。
一、前期准备工作1. 确定贝雷梁的结构和尺寸，根据设计图纸进行施工。
2. 制定详细的施工方案和时间计划，安排好施工队伍和施工人员。
3. 购买所需的材料和设备，并保证材料的质量和数量。
二、基础施工1. 进行地基的处理，确保地基的坚实和稳定。
2. 根据设计要求和图纸，进行基础的浇筑和加固工作。
三、贝雷梁的制造和安装1. 根据设计要求和图纸，制造贝雷梁的各个零件。
2. 按照施工方案和时间计划，安装贝雷梁的零件，确保安装的顺序和位置准确无误。
3. 使用合适的设备和工具，进行贝雷梁各个零件的连接和固定。
四、施工过程中的质量控制1. 对每个施工环节进行严格的质量检查，保证施工的质量。
2. 进行必要的质量记录和报告，及时解决施工中出现的问题。
五、施工安全保障1. 严格遵守施工现场的安全规定和操作规程，确保施工过程中没有人身伤害事故。
2. 加强对施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
3. 设立施工现场的安全警示标志和安全防护设施，提供安全保护。
六、施工完成后的清理和整理1. 清理施工现场的杂物和垃圾，保持施工现场的整洁和卫生。
2. 对施工过程中出现的废弃材料进行分类和处理，确保环境污染的最小化。
3. 对施工过程中使用的设备和工具进行清洁和维护，以便于下次施工。
以上就是贝雷梁施工的简要方案，具体的施工步骤还需要根据实际情况进行调整和补充。
在施工过程中，要充分考虑质量和安全的因素，确保施工的顺利进行。
同时，及时沟通和协作，配合好各个施工环节和团队，以达到高质量和高效率的施工结果。
贝雷梁计算书
贝雷梁计算书应该包括以下内容：
1. 工程概况：介绍工程项目的名称、规模、施工条件等基本信息。
2. 计算依据：列出计算书所依据的相关标准和规范，例如《钢结构设计规范》、《公路桥涵设计规范》
等。
3. 贝雷梁设计参数：明确贝雷梁的跨度、间距、数量、尺寸等设计参数，提供必要的结构图和布置图。
4. 荷载分析：根据工程实际情况，对贝雷梁所承受的静载和活载进行分析，提供相应的荷载分布和大
小。
5. 强度和稳定性计算：根据贝雷梁的设计参数和荷载分析结果，进行强度和稳定性计算，包括弯矩、剪
力、挠度等方面的计算。
6. 连接和支撑设计：根据工程实际情况，对贝雷梁的连接和支撑方式进行设计，提供相应的结构图和计
算书。
7. 结论和建议：根据计算结果，提出相应的结论和建议，包括贝雷梁的选型、施工注意事项等。
321贝雷梁
各杆件整体稳定、局部稳定的详细分析过程），建立如下模型：1-1 midas模型（集中荷载）根据贝雷片设计参数，单排单层不加强贝雷承受容许剪力为，因此在每片跨中施加490KN集中荷载（标准荷载），按照简支梁计算公式，剪力为245KN弯矩为M=245< =< （容许弯矩）。
也许一般的施工者就这样算完，觉得结果满足要求了，其实这样的集中荷载完全超过了各杆件的容许承载力。
上表中竖杆的容许承载力只有210KN而这样的集中荷载导致的竖杆内力达430KN（如下图1-2 ），所以以上单片贝雷结构无法承受跨中490KN的集中荷载。
1-2 midas轴力图（集中荷载）再看集中荷载下的应力图1-3 :1-3 midas应力图（集中荷载）最大应力为473Mpa完全超过了16Mn钢材（Q345的设计值310MPa所以采用手工计算贝雷片时，不仅要对整体结构的弯矩、剪力进行计算，还应对每根杆件内力进行计算，可见其复杂程度。
因此为简化计算过程，都采用计算软件分析计算。
但如果施加同样等效的均布荷载会怎样呢如下图：1-4 midas 应力图（均布）可见，贝雷杆件最大应力为285MPa超过了国产贝雷材料的容许应力245M Pa,不满足要求；再看支撑架的应力，最大为，也超过了A3钢（Q235的容许值。
因此不能简单的套用贝雷片整体容许内力值，需要对各杆件进行分析，还需要对整体稳定性进行验算。
以上分析均为容许应力法，下面采用同济大学的3d3s软件进行进一步分析：1— 2. 3d3s软件计算分析过程（采用概率极限状态设计方法，考虑荷载分项系数）：2-1 3d3s计算模型红色杆件为计算应力超设计值的杆件，取17、70、26号杆单元，查看结果如下：2-2各单元详细分析过程图可见，17号斜腹杆主要是绕弱轴（平面内）整体稳定不足，配套的70号支撑架杆件（63*4的角钢）强度和整体稳定都不满足，26号竖腹杆强度和整体稳定都不满足。
计算结果与midas分析的相吻合。
贝雷梁技术参数及使用手册
贝雷梁技术参数及使用手册装配式公路钢桥使用手册装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
1图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道2图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、3履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。