新市镇的发展

地方－新市镇的发展香港在一九七三年开始发展新市镇，发展至今，香港已经有九个新市镇。

现今，超过一半的香港居民皆住在新市镇内。

最初的一代新市镇设计以「自给自足，均衡发展」为目的，市镇内除了设有大型住宅区，亦设有大型工业区及工业邨，供当区居民设业。

及后因应香港的社会发展，现在的新市镇皆主要以居住为主。

荃湾（亦可参考这里）荃湾、葵涌及青衣岛皆属于荃湾新市镇范围之内。

早在二次世界大战之后，荃湾已有很多移民迁入居住。

在六十年代政府宣布发展荃湾为新市镇时，荃湾已是一个小墟市。

现在荃湾为全港最大的新市镇，人口接近八十万。

沙咀道及杨屋道一带的旧区及绿杨新邨为现时的荃湾市中心，而在荃湾发展计划中，杨屋道以南至西铁荃湾西站将会有多个综合发展，未来荃湾市中心会扩展至这里。

荃湾的大型住宅多数位于市中心的周边地区，例如荃景围、荃湾北等地方，而工业区则设在柴湾角、杨屋道等地方。

部分工业区的土地更已划为商贸用地，鼓励商业贸易等行业在荃湾发展。

葵涌以公共房屋为主，包括葵涌、葵盛围、葵涌北及荔景一带。

另外，葵涌的大连排道及和宜合道一带仍然为十分活跃的工业区。

青衣以前为重工业集中地，现在除了青衣东北面及中部为住宅区外，青衣北面、西面及南面则仍然是香港重要的工业区。

而位于葵涌及青衣的香港货柜码头为世界上其中一个吞吐量最高的货柜港。

荃湾为进出香港国际机场必经之路，因而建有多条公路，连接香港各地，而地下铁路及九广西铁亦在荃湾新市镇内设站，为荃湾居民服务沙田（亦可参考这里）沙田新市镇包括沙田及马鞍山两部分，面积约3,587公顷。

沙田为香港第一代的新市镇，早在六十年代，政府已经开始规划及兴建沙田。

而在七十年代，政府决定将马鞍山纳入沙田新市镇作为沙田的扩展部分。

直至现时为止，沙田新市镇已有超过六十三万人居住，而当整个新市镇发展完成，人口预算会增加至七十万左右。

新市镇属于带型发展设计，以城门河为中轴线，新市镇在城门谷向两面的山脉扩展。

市中心设在沙田车站，设有大型购物中心、公共交通交汇处及政府设施。

现时沙田建有多个公营及私营屋村，分布在城门河谷及半山上的已平整土地。

另外在新市镇部分地方，亦保留有多条村落。

除了住宅区外，沙田亦有四个工业／商贸区：大围、火炭、石门及圆洲角，为居民提出就业机会。

另外区内亦建有多个大型政府设施及休憩用地，例如沙田大会堂、沙田公园及沿城门河而建的休憩用地及单车径。

完善的公路，包括狮子山隧道、大老山隧道及吐露港公路为沙田居民提供便捷的交通网络。

铁路方面，九广东铁亦将其和市区连接；另外新市镇内亦建有马鞍山铁路，连接大围及马鞍山，为区内居民服务。

屯门屯门早在唐朝时已为军事基地及对外通商中心，屯门之名，意即「屯兵之门」。

六十年代，屯门为一个小市镇。

至七十年代，屯门和荃湾及沙田一起被列为第一代的新市镇。

经过多年发展，现时屯门的人口已达五十万。

屯门东靠九径山，西倚青山，整个新市镇也在屯门谷平地和青山湾填海地上。

和沙田类似，整个新市镇的中轴线为屯门河，城市向南北两面发展，而新市镇两端的蓝地及扫管笏则为低密度近郊发展地带。

屯门新市镇贯彻新市镇的「自给自足」概念，在市中心毗邻地区规划了工业区，为居住在周边的大型住宅区如蝴蝶湾、良田、屯门南、屯门北等居民提供就业机会。

碍于香港经济转型，现在屯门居民大部分皆在区外就业。

不过小冷水的特殊工业及内河码头仍然为区内十分活跃的工业。

屯门和市区相距三十公里，因而交通为屯门发展初期面对的最大问题。

早期，屯门居民一向依靠屯门公路及青山公路出入市区；近年通车的九广西铁为屯门居民提供另一个选择。

另外屯门新市镇亦建有轻铁，连接区内各个发展及天水围和元朗新市镇。

大埔（亦可参考这里）未发展为新市镇时，大埔已是新界主要的墟市，而英国租借新界时，接管仪式亦在大埔举行。

七十年代尾，大埔被纳入新市镇计划。

发展至今，大埔的人口已有二十多万。

大埔三面环山，新市镇大部分地方皆为填海地。

大埔墟是大埔从前的市中心，而到现在，大埔中心及大埔广场一带以及东铁大埔墟站相邻土地则是大埔新的市中心。

各个大型屋村坐落在市中心及附近一带土地，而低密度屋苑则坐落在市镇边缘及半山经平整的土地。

大埔新市镇另一特色是，市镇乡郊地区仍然保留多条大型乡村村落。

香港第一个工业邨坐落在大埔汀角附近的填海区，另外，香港科学园亦选址大埔白石角。

除了工业用地，大埔亦建有多个大型政府及休憩设施服务居民，包括那打素医院、大埔海滨公园及大埔头滤水厂。

除了由上世纪初已建成的大埔公路及九广东铁外，大埔亦建有吐露港公路连接沙田及北区。

另外大埔内亦建有单车径网络，除了连接大埔市中心各区，亦和沙田及大埔郊区连接。

粉岭／上水粉岭／上水新市镇坐落在北区双鱼河及梧桐河的河流平原。

和大埔一样，粉岭／上水未发展为新市镇时，也是新界的墟市。

现在该两个墟市：联和墟及石湖墟仍然为市镇内的中心。

九广东铁的路轨为新市镇的主轴线，而大型住宅则位于市中心的周边，如粉岭南、联和墟及鸡岭一带。

居民可以步行或转乘短程交通工具抵达东铁站，十分方便。

另外，粉岭／上水新市镇的中心位置保留为乡村式发展，为这个新市镇的特色之一。

和其他第二代新市镇一样，安乐村工业区亦为居民提供就业机会。

除了九广东铁外，连接大埔及元朗的粉岭公路亦贯穿整个新市镇。

位于梧桐河两岸的的粉岭北为计划中的策略性增长发展区之一，将会兴建住宅，并在河畔两旁兴建市镇公园走廊。

元朗元朗新市镇座落在元朗／锦田平原的中心，亦是发展多年的墟市。

现时元朗新市镇人口约十四万，未来将会慢慢增长至廿三万。

位于青山公路－元朗段两旁的元朗市中心，建有多个小型住宅及商业发展或单幢式住宅。

而市中心经过多年的发展，现在已大致发展完成。

近年，元朗的新发展多数位于市镇的周边，例如水边围、鸡地及元朗旧墟一带。

随着九广西铁的发展，西铁元朗站及朗屏站一带亦会有多个综合发展，相信未来车站周边亦会成为元朗新的市中心。

元朗设有香港第二个工业邨，另外在其西面则是东头工业区。

这些工业区为区内居民以至区外人士提供就业机会。

除了西铁外，三号干线亦为元朗主要的干道。

另外新田公路连接落马洲，方便居民前往中国大陆。

天水围和其他新市镇不一样，天水围新市镇是由私人公司倡议的。

七十年代尾，长实、会德丰等公司组成的巍城已收购天水围全部渔塘，并准备在天水围兴建新市镇。

至一九八二年，政府向巍城附属的天水围发展有限公司收购其手上全部天水围的土地，以发展天水围新市镇。

天水围新市镇可以天华路为界划分为发展区及预留区两部分。

现在发展区以大致发展完成，而预留区则仍然在发展当中。

天水围人口现在为十七万，预计全面发展后人口会多达三十三万。

天水围新市镇设计以天水围公园为中心，另外天水围渠及「风水里」景观廊则为另外两个天水围设计的特点。

天水围的大型屋村分布在公园四周，低密度发展则位于北面。

预留区北部会发展为香港国际湿地公园及自然保护区，以成为米埔及后海湾地区的屏障。

另一个和其他新市镇不同之处，天水围并没有规划作何工业用地，居民需要在新市镇外上班。

交通方面，三号干线及九广西铁的建成，大大方便了天水围的居民，亦令天水围居民不用再依靠屯门公路进出市区。

将军澳六十年代，将军澳、调景岭及坑口一带为渔村及重工业。

至一九八二年，政府正式宣布发展将军澳为新市镇。

将军澳新市镇共分为三期，第一期，即宝林、翠林、坑口及小赤沙已大致完成，第二期（即市中心北）及第三期（包括市中心南、调景岭、百胜角及大赤沙）则正在发展当中。

经过多年发展，现时将军澳的人口约为廿六万左右。

由于将军澳邻近市区，因而其密度较其他新市镇为高。

将军澳另外一个规划特色是发展以地铁站为中心，高密度住宅及地区中心将会设在区内五个地铁站（即宝琳、坑口、将军澳、调景岭及将军澳南）附近，而低密度住宅则设在市区边缘。

将军澳的市中心会设在将军澳湾海滨，除了会发展商业及住宅外，市中心亦会设有政府设施、市镇公园及文娱广场。

将军澳佛堂门一带则已发展为香港第三个工业邨。

另外在将军澳最南面的佛堂澳以规划为特殊工业地区，计划发展深水或具潜在危险的工业。

政府正在进行将军澳进一步发展可行性研究，规划市中心南部、百胜角及其他未发展区域的未来。

东涌东涌新市镇最初名为北大屿山新市镇或东涌／大蚝新市镇，市镇是香港国际机场的辅助社区。

新市镇可分为东涌及大蚝／小蚝湾两部分，由于人口放缓，现在东涌新市镇的第一期及第二期，即东涌东一带的土地已大致发展完成。

东涌新市镇以线形发展，南倚北大屿山山脉，北面则为东涌湾。

新市填部分土地划为地铁东涌站的上盖发展，沿着北大屿山公路弧形排开，成为东涌新市镇的特色。

东涌市中心设在地铁东涌站侧，而其东面及北面则为公营房屋发展。

市中心以西的小山将会保留，并在未来发展为市镇公园。

而东涌西一带，在计划中亦会填海作为新市镇扩展部分。

机场铁路除了连接机场外，亦为东涌居民提供市区线（即东涌线）服务。

另外北大屿山公路则为新市镇通往市区的主干道。

荃湾青衣及葵涌沙田屯门大埔粉岭天水围马鞍山东涌参考资料：规划署(2002)新界规划小册子，香港政府拓展署(各年)沙田发展计划，香港政府_____(各年)大埔发展计划，香港政府_____(各年)将军澳及西贡发展计划，香港政府_____(各年)荃湾发展计划，香港政府_____(各年)屯门发展计划，香港政府。