航空科普：详析固定翼飞机
固定翼飞行原理,硬件介绍以及制作指导
固定翼飞行原理,硬件介绍以及制作指导固定翼篇目录:一(飞行原理二(硬件介绍三(制作指导一(飞行原理1.飞机飞行时受到的作用力飞机在飞行时会受到4个基本的作用力:升力(lift)、重力(weight)、推力(thrust)与阻力(drag)。
1.1升力机翼的运动在穿越空气时，会产生一股向上作用的力量，这就是升力。
机翼的前进运动，会让上下翼面所承受的压力产生轻微的差异，这个上下差异，就是升力的来源。
由于升力的存在，飞机才能够维持在空中飞行。
产生升力的主要原因: (有翼型固定翼)伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，这里说的流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力，于是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合，经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那么大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘。
(平板固定翼)攻角(迎角): 当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。
但是当对称机翼以一定的倾斜角(称为攻角或迎角)在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。
1.2重力重力是向下的作用力。
由于飞行员可以决定飞机的载重大小，所以某种程度上，你可以说这是人为可以控制的力量。
除了燃料随着旅程慢慢消耗之外，飞机的实际重量在航程中不大容易变动。
在等速飞行中(飞机的速度与方向保持一定不变)，升力与重力维持着某种平衡。
1.3推力和阻力引擎驱动螺旋桨后，所产生的前进力量就是推力。
飞行空气动力学--固定翼飞机结构详解---2
⼒。
外壳摩擦⼒是最难降低的寄⽣阻⼒类型。
没有完全光滑的表⾯。
甚⾄是机械加⼯的表⾯，通过放⼤来检测的话，仍然可以看到粗糙的不平坦的外观。
这种粗糙的表⾯会使表⾯的空⽓流线型弯曲，对平滑⽓流产⽣阻⼒。
通过使⽤光滑的磨平的表⾯，和去掉突出的铆钉头，粗糙和其他的不规则物来最⼩化外壳摩擦⼒。
设计飞机时必须要增加另⼀个对寄⽣阻⼒的考虑。
这个阻⼒复合了形阻⼒效应和外壳摩擦，称为所谓的⼲涉阻⼒。
如果两个物体靠近放置，产⽣的合成紊乱会⽐单个测试时⼤50％到200％。
形阻⼒，外壳摩擦⼒和⼲涉阻⼒这三个阻⼒都要被计算以确定⼀个飞机的寄⽣阻⼒。
寄⽣阻⼒中⼀个物体的外形是⼀个很⼤的因素。
然⽽，说道寄⽣阻⼒时指⽰空速也是⼀个同样重要的因素。
⼀个物体的外形阻⼒保持在⼀个相对⽓流固定的位置，⼤约以速度的平⽅成正⽐增加；这样，空速增加为原来的两倍，那么阻⼒就会变成原来的四倍，空速增加为三倍的话阻⼒也就增加为九倍。
但是，这个关系只在相当的低⾳速时维持很好。
在某些更⾼速度，外形阻⼒的增加会随速度⽽变的突然很快。
第⼆个基本的阻⼒类型是诱导阻⼒。
以机械运动⽅式⼯作的系统没有⼀个可以达到100%的效率，这是⼀个确定的物理事实。
这就意味着⽆论什么特性的系统，总是以系统中消耗某些额外的功来获得需要的功。
系统越⾼效，损失就越⼩。
在平飞过程中，机翼的空⽓动⼒学特性产⽣要求的升⼒，但是这只能通过某种代价才能获得。
这种代价的名字就叫诱导阻⼒。
诱导阻⼒是内在的，在机翼产⽣升⼒的任何时刻，⽽事实上，这种阻⼒是升⼒的产物中不可分离的。
继⽽，只要有升⼒就会有这种⼒。
机翼通过利⽤三种⽓流的能量产⽣升⼒。
⽆论什么时候机翼产⽣升⼒，机翼下表⾯的压⼒总是⼤于机翼上表⾯的压⼒。
结果，机翼下⽅的⾼压区空⽓有向机翼上⽅的低压去流动的趋势。
在机翼的翼尖附近，这些压⼒有区域相等的趋势，产⽣⼀个从下表⾯到机翼上表⾯的向外的侧⾯⽓流。
这个侧向⽓流给予翼尖的空⽓和机翼后⾯的尾流⼀个旋转速度。
航空和航天知识科普
航空和航天知识科普航空和航天科技是现代社会最先进的技术之一，它们改变了人们的生活方式和社会发展的方式。
以下是对航空和航天知识的简单科普。
1. 飞机类型：飞机有很多类型，最基本的分为固定翼和旋翼两种。
固定翼飞机包括单发小型飞机、大型客机、军用战斗机和运输机等；旋翼飞机包括直升机和倾转旋翼机等。
2. 飞行原理：飞机的飞行原理是利用翼面气动力的作用，实现飞行。
简单来说，就是利用翼面形状的变化，产生上升力和阻力，进而使飞机飞行。
3. 飞行器件：飞机装备了很多飞行器件，其中最重要的是发动机和操纵系统。
发动机包括蒸汽和内燃机两种，操纵系统包括方向舵、升降舵、副翼和襟翼等。
4. 飞行安全：飞行安全是飞行的重要保证。
飞机的构造、发动机性能、应急系统和飞行员的技术水平等都与飞行安全密切相关。
1. 载人航天：载人航天是人类向外太空探索的有力手段。
人类已经成功地实现了月球登陆和空间站建设等多项载人航天任务。
2. 卫星发射：卫星发射是航天的重要任务之一。
通过卫星发射，可以实现天气预报、通讯、导航、遥感探测等多种用途。
3. 火箭原理：火箭原理是航天技术的基础。
火箭利用反冲力的作用推动自身前进，实现向外太空探索的目的。
4. 空间站：空间站是人类在外太空中建立的一个基地，是载人航天的重要组成部分。
空间站可以进行科学研究、技术试验和人类居住等多种任务。
总结航空和航天科技是人类向外太空探索的重要手段，它们改变了人们的生活方式和社会发展的方式。
无论是飞机还是火箭，都需要极高的技术水平和安全保证，才能实现人类的向外太空探索之旅。
固定翼无人机飞行原理
固定翼无人机飞行原理
固定翼无人机是一种机载设备、电子元器件和控制系统的无人驾驶航空器，其基本原理是通过气动力学原理，利用推进力和升力来控制和维持飞行。
固定翼无人机的机身和翼面采用一体化设计，翼面比前缘厚，后缘薄，翼面上有一定的弯度，这些设计能够产生升力，将无人机的重量支撑在空中，实现飞行。
在飞行过程中，无人机通过电子元器件和控制系统控制飞行姿态，实现向上、向下、向左或向右的运动。
同时，推进力由电机提供，通过螺旋桨产生推进力，向前推进，从而维持稳定飞行。
固定翼无人机飞行原理的核心是气动力学原理，包括升力、阻力、重力和推力等力的相互作用。
在实际操作中，还需要考虑风力、空气密度、飞行高度和机体质量等因素，并通过电脑模拟和控制系统来实现精确控制和稳定飞行。
总之，固定翼无人机的飞行原理是基于气动力学原理和电子控制系统的相互作用，通过推进力和升力来实现控制和维持稳定飞行。
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飞机机翼翼型解析
飞机机翼翼型解析近日，网上有传我国J-20战斗机改装前掠翼版，并且配有想象图，象机翼“前掠”、“后掠”等名词，如果不配图，很多菜鸟级军迷可能还不知道是什么个翼型。
现在，我想从固定翼飞机和直升机两个方面来对各种机翼进行简单剖析。
一、固定翼飞机翼型。
1、固定翼飞机机翼大布局分为：常规布局、大三角翼布局、鸭翼布局。
常规布局就是我们常见的飞机，是目前世界上应用最广泛的一种翼型。
常规布局飞机的特点是前翼大、后翼小，机尾有尾垂，这些都是最基本的。
常规布局仍存在一些看起来不一样的地方飞是尾垂仍有几个式样，如：大型客机和运输机尾垂顶部有小翼，现代三代、四代战斗机多采用双尾垂，而二代以前的战斗机几乎都是单尾垂的。
很多大型飞机主翼稍部都有一个小的上翘，称为翼稍小翼；之所以做这个小翼是因为设计师们发现，飞机尖细的翼稍高速划过空气时会剧烈撕裂空气并形成紊流，而紊流对飞机的升力和高速性都造成了明显的不利影响，如果消除这样的紊流将对减小飞机的燃料消耗起到很大作用，所以现有多大型飞机都设有小翼，而战斗机之所以很少有翼稍小翼是因为小翼对飞机来说本身是一个增重，大型飞机由于自身重量大对这样小的增重不太敏感，而战斗机起飞垂量低，对超重非常敏感，设计翼稍小翼给战斗机带来的好处和飞机增重带来的小利影响基本持平或者大于收益，所以战斗机飞不再设翼稍小翼了。
现代很多战斗机翼尖可挂格斗导弹，如SU-27、J-15、F-16等等，当这些飞机翼尖不挂导弹时从减轻飞机重量来考虑应该拆掉翼稍挂架，但很多飞行中的战斗机并不拆除这一对挂架，主要原因就是这对挂架虽然会增加飞机自重，但在飞行时却起到翼稍小翼的作用，两相抵消后虽然没有多大增益但增重后对飞行的影响也不大，不拆除挂架还减少了一些维护费，所以很多战斗机平时也保留了这对挂架。
部分中型运输机改装的特种机尾翼两侧加了两到四块垂直方向安装的小板称为“端板”，端板的作用主要是增强飞机飞行的气动性，如美军E-2预警机为了方便地放进机库而降低了垂尾高度，而垂尾的一个重要作用就是平飞是改变飞行方向，垂尾降低后飞行转向性能变差了，为了弥补这个据点，增加垂尾是很普遍的方法，E-2预警机在增加垂尾后可以在降低垂尾高度的同时维持了飞机转向性能。
【固定翼 无人机】固定翼的飞行教程及原理
【固定翼无人机】固定翼的飞行教程及原理1. 引言固定翼无人机是一种飞行器，通过固定在机身上的机翼产生升力来进行飞行。
与多旋翼无人机相比，固定翼无人机具有较长的续航时间和较大的飞行速度。
在本文档中，我们将介绍固定翼无人机的飞行教程及其背后的原理。
2. 固定翼无人机的组成部分固定翼无人机由多个组成部分构成，包括机翼、机身、尾翼、电机、螺旋桨、控制面以及飞行控制系统等。
其中，机翼是固定翼无人机最重要的部分，它产生升力让飞行器能够飞起来。
控制面则用来进行飞行姿态的控制，使得固定翼无人机能够稳定地飞行。
3. 固定翼无人机的飞行原理固定翼无人机的飞行原理基于空气动力学的理论。
当飞行器在空中运动时，机翼上的气流通过机翼的形状和角度变化，使得上表面的气流速度更快，下表面的气流速度更慢，从而产生升力。
升力的大小取决于机翼的面积、空气流速和机翼的攻角等因素。
除了升力，固定翼无人机还需要考虑阻力、重力和推力等因素。
阻力是空气对飞行器运动的阻碍力，它与飞行速度和飞行器外形等因素有关。
重力是地球对飞行器的吸引力，它通过重力作用在飞行器的质量中产生向下的力。
而推力则是由电机和螺旋桨产生的向前的力，使得飞行器能够向前运动。
综合考虑这些因素，固定翼无人机的飞行姿态可以通过调整控制面的角度来实现。
例如，如果需要上升，可以增加上升角度以增加升力，从而克服重力。
如果需要转向，可以调整方向舵的角度，改变机翼的升力分布，从而产生横向的力矩来改变飞行方向。
4. 固定翼无人机的起飞与降落固定翼无人机的起飞与降落是飞行过程中最关键的阶段。
在起飞过程中，需要通过增加螺旋桨的推力和控制面的角度来产生足够的升力。
当飞机达到足够的速度和升力后，就可以离地起飞。
降落过程中，飞行员需要选择一个合适的着陆点，并调整下降角度和进近速度。
在接近地面时，要逐渐减小推力和调整控制面角度，以减小飞机的速度并使其平稳地着陆。
5. 固定翼无人机的飞行姿态控制固定翼无人机的飞行姿态控制是通过改变控制面的角度来实现的。
固定翼飞机基础知识
固定翼飞机基础知识
固定翼飞机是一种通过翼面产生升力以支持自身重量并在空气
中飞行的飞行器。
它由机身、机翼、机尾、机头、发动机和其他组件构成。
机翼产生升力，机身和机尾提供稳定性和控制，发动机提供动力。
固定翼飞机的飞行原理是利用翼面产生的升力来支持自身重量，并通过控制机翼的角度和方向来改变飞行方向和高度。
机翼的升力是由飞机在飞行过程中向下推出的空气流在机翼上产生的，这种流动称为翼型流。
固定翼飞机的飞行控制有三个基本动作：滚转、俯仰和偏航。
滚转是指机翼绕飞机中心轴旋转，使飞机向左或向右转弯；俯仰是指机翼绕飞机前后轴旋转，使飞机上升或下降；偏航是指飞机绕垂直轴旋转，使飞机向左或向右侧倾。
固定翼飞机的类型有很多，例如单发、多发、高翼、低翼、双翼、三翼和斜翼等。
每种类型的飞机都有其特点和用途。
固定翼飞机的飞行安全是非常重要的，需要遵守各项飞行规定和标准操作程序，定期进行维护和检修，确保飞机安全可靠。
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固定翼飞机的操作方法
固定翼飞机的操作方法固定翼飞机的操作方法主要包括起飞、飞行、以及降落。
以下是固定翼飞机的详细操作步骤：1. 起飞准备：在起飞前，飞行员需要完成一系列的准备工作。
首先，检查飞机的机械设备和电子设备是否正常运行。
其次，确认燃油和机油是否充足。
最后，检查气象状况和机场跑道情况，确保起飞环境安全。
2. 起飞：在起飞前，飞行员需要将飞机停在距离跑道起点合适的位置。
然后，启动发动机，并依照指示仪表对其运行状态进行监测。
一旦发动机工作正常，飞行员可以向塔台通报起飞意图。
此时，飞行员需要将飞机加速至起飞速度，并拉起离地。
维持适当的爬升角度，直到飞机达到所需巡航高度。
3. 飞行操作：在飞行过程中，飞行员需要不断监测仪表，确认飞机的状态。
掌握飞机的稳定性是飞行操作的基本要求。
为此，飞行员需要操作操纵杆和脚踏操纵器，控制飞机的姿态和航向。
- 操纵杆：操纵杆用于控制飞机的俯仰和滚转。
当飞行员向前或向后推动操纵杆时，飞机的机头会向下或向上倾斜，从而改变飞机的俯仰角度。
当飞行员将操纵杆向左或向右转动时，飞机会沿着横轴旋转，改变飞机的滚转角度。
- 脚踏操纵器：脚踏操纵器用于控制飞机的偏航。
当飞行员向左或向右踩下对应的脚踏操纵器时，飞机会沿着纵轴旋转，改变飞机的偏航角度。
在飞行操作中，飞行员还需要通过仪表来监测飞机的速度、高度、姿态和方向等状态。
不同飞行阶段和飞行任务需要不同的飞行操作手法和技巧，如起飞爬升、巡航、转弯、下降和下滑等。
飞行员需要根据实际情况进行相应的操作。
4. 降落准备：在降落前，飞行员需要提前准备降落的相关信息。
包括向塔台通报降落意图、确认机场气象状况和风向等。
同时，飞行员需要降低飞机的速度和高度，减小飞机的姿态和航向变化，为顺利降落做好准备。
5. 降落：在接近跑道时，飞行员需要适时放下起落架，并使飞机与跑道平行。
调整飞机的姿态和航向，确保飞机平稳接地。
当飞机接地后，飞行员需要使用刹车和反推杆来减速，并保持飞机在跑道上直线行驶。
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航空科普：详析固定翼飞机
今天与大家一起讲讲人类最早期的固定翼飞机。
所谓固定翼飞机是指飞机的机翼位置、后掠角等参数固定不变的飞机；相对现代一些超音速飞机，在以低速飞行时，为了得到较大的升力，机翼伸展较大（后掠角较小），在飞行中随飞机速度增大，后掠角可以改变加大，这就不再是固定翼飞机了，典型的是直升机，和旋翼机，没有固定的机翼；舰载飞机为了减少停放时占地面积，将机翼折叠；但飞行中机翼不能出现折叠动作的，或改变角度的，仍属于固定翼飞机。
目前民航客机都属于固定翼飞机。
国内外市场上的固定翼飞机模型多为单翼、双翼飞机。
1.简介
固定翼飞机或定翼机（Fixed-wing aeroplane），常简称为飞机（英文：aeroplane），是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
当今世界的飞机，主要是固定翼飞机。
除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
它们各有其独特的功用。
2.变形
在固定翼飞机家族中，还有一种后掠翼飞机，即机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机，这类飞机也是属于固定翼飞机的一种。
小展弦比大后掠机翼作为现代超音速飞机广泛采用的方案，这样的方法使得飞机在超音速飞行时受到的阻力较小，但劣势在于在低速时气动效率低，升力特性不好。
用低速性能好的小后掠角的大展弦比机翼又会使超音速性能变坏。
变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高、低速性能要求的矛盾。
飞机在起飞着陆和低速飞行时用较大的后掠角，这时机翼展弦比最大，因而具有较高的低速巡航效率和较大的起飞着陆升力。
3.特点
与其他交通工具相比，固定翼飞机具有许多优势；
速度快
目前一些固定翼飞机巡航时速可达到900千米/小时左右。
机动性高
固定翼机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
安全舒适
根据国际民航组织的统计数据，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是道路交通事故死亡人数的十分之一到百分之一，与铁路运输并列为最安全的交通方式。
然而，作为交通工具的固定翼飞机也有其自身的局限性：
价格昂贵
无论是固定翼机本身还是固定翼机所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。
受天气情况影响
虽然现在航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是比较严重的风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
起降场地有限制
大多数固定翼飞机需要机场升降机，起飞和降落需要有一定长度的跑道支持。
对起飞和降落的条件要求更高。
虽然乘坐飞机每亿客公里的的死亡人数远低于其他常见的交通工具，但由于飞行事故的存活率低，所以给公众的心理感觉还是有一定危险的。
此外，虽然固定翼飞机不断提高燃油效率，但在飞行过程中每公斤燃油消耗时，就会排除三公斤的二氧化碳，并且气体直接排放到大气层中，对全球变暖的影响是要大于地面排放的。
4.机体结构
飞机的机体结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架组成。
如果飞机的发动机不在机身内，则发动机短舱也属于机体结构的一部分。
机翼
机翼是飞机产生升力的部件，机翼的后缘具有可操纵的可移动面。
靠外侧的称为副翼，用于控制飞机的滚动运动。
内侧的为襟翼，用于增加起飞着陆阶段的升力。
燃油箱通常安装在机翼内部，辅助油箱和武器等附加设备也可以安装在机翼下方。
一些飞机发动机和起落架也安装在机翼下方。
机身
机身的主要功用是装载人员、货物、设备、燃料和武器等，也是飞机其他结构部件的安装基础，将尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。
但飞翼机是个例外，它的机身被隐藏在其机翼的内部。
尾翼
尾翼是用来平衡、稳定和操纵飞机飞行姿态的部件，通常包括垂直尾翼（垂尾）和水平尾翼（平尾）两部分。
垂直尾翼由固定的垂直安定面和安装在其后部的方向舵组成，水平尾翼由固定的水平安定面和安装在其后部的升降舵组成，一些型号的飞机升降舵由全动式水平尾翼代替。
方向舵用于控制飞机的航向运动，升降舵用于控制飞机的俯仰运动。
起落架
起落架是用来支撑飞机停放、滑行、起飞和着陆滑跑的部件，由支柱、缓冲器、刹车装置、机轮和收放机构组成。
陆上飞机的起落装置一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。
动力装置
飞机的动力装置的核心是航空发动机，其主要功能是用来产生拉力或推力，以克服空气相对运动产生的阻力使飞机前进。
次要功能是为飞机上的电气设备提供电力，诸如空调设备等用气设备提供气源等。
除发动机外，飞机的动力装置还包括一系列确保发动机正常运转的系统，如发动机燃油系统发动机控制系统等。
现代飞机的动力装置一般为涡轮发动机（喷气发动机）和活塞发动机两种。
应用较广泛的配置方式有四种：
航空活塞式发动机加螺旋桨推进器
涡轮喷射发动机
涡轮螺旋桨发动机
涡轮风扇发动机
随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机、脉冲爆震发动机等，也有可能会逐渐被采用。
5.操纵装置
主条目：飞行操纵装置
现代固定翼机驾驶舱内可供驾驶员使用的固定翼机操纵装置（flight control system）通常包括：
操纵装置：主驾驶杆或驾驶盘和方向舵脚蹬。
在某些采用电传操纵系统的固定翼机上，驾驶杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆（sidestick），也称为“侧杆”。
辅助操纵装置：襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄等。
6.固定翼机
最大航速
最大航速是固定翼机最重要的性能之一。
下列若干历史上的最大航速纪录：
1910年106千米/小时，飞行员：Leon Morane，法国，Bleriot XI
1913年204 千米/小时，飞行员：Maurice Prevost, 法国,Deperdussin
1923年417 千米/小时，飞行员：Harold J.Brow,美国,Curtiss R2C-1
1934年709 千米/小时，飞行员：Francesco Agello,意大利,Macchi MC.72（水上飞机，此项纪录保持至今）
1939年755 千米/小时，飞行员：Fritz Wendel,德国,梅塞施米特Me 209V1
1941年1004 千米/小时，飞行员：Heinrich Dittmar, 德国,梅塞施米特Me 163（火箭式歼击机）
1947年1127 千米/小时，飞行员：Charles 'Chuck' Yeager, 美国,Bell X-1
1951年2028 千米/小时，飞行员：Bill Bridgeman, 美国,道格拉斯
1956年3058 千米/小时，飞行员：Frank Everest, 美国,Bell 52 X-2（火箭式）
1961年5798 千米/小时，飞行员：Robert White, 美国,北美航空，X-15（火箭式飞机）
1965年3750 千米/小时，飞行员：W.Daniel, 美国,洛克希德SR-71 黑鸟（喷气式飞机）
1966年7214 千米/小时，飞行员：William Joseph Knight, 美国,北美航空（火箭式飞机）
2004年11,200 千米/小时，无人驾驶，美国,波音X-43A（喷气式飞机）
最大航程
2004年6月28日，新加坡航空公司重新开通了新加坡和纽约纽瓦克机场之间的每日直飞航班，航班号为SQ21/SQ22，超过了之前的新加坡- 洛杉矶航线。
成为世界上最长的直飞商业航线。
新加坡航空公司使用空中客车A340-500作为本条长途航班的客机。
整个航程达到16600公里，飞行时间为18小时。
载重能力
目前载重能力最好的是由前苏联安东诺夫设计局制造的An-225梦想运输机。
离陆重量可超过600公吨，有效载荷重量为300公吨。
目前，可提供最多载客数的是2005年初发布的空中客车A380飞机，使用最高密度座椅时可同时装载853人飞行。
环球飞行
1924年，道格拉斯公司的“世界巡航号”（World Cruisers）固定翼飞机首次分段环绕世界飞行，这次飞行活动共持续175天，达到42400公里。
1986年由伯特·鲁坦设计的旅行者号由哥哥迪克·鲁坦和女飞行员珍娜·耶格尔驾驶，人类首次实现不间断、不空中加油的环球飞行。
1992年10月，一架“协和”号超音速客机，为了纪念哥伦布发
现美洲新大陆500周年，用了32小时49分绕地球一周，创造了环球飞行的新纪录。
静音喷射机
2006年11月，麻省理工学院和英国剑桥大学的一个名为“静音喷射倡议”的项目研究小组将彻底改变客机的概念设计：未来的客机不仅是更省油。
而且可以十分安静。
这架“无声喷气式飞机”可搭载215名乘客，并可能在2030年前加入航空业。
这架客机的噪音从机场外听起来，大约像洗衣机或其他家电的噪音。
随着技术的不断改进、创新、发展，固定翼飞机势必为大家带来更优秀的驾乘体验。