直升机的分类
直升机分类
中型
直升机按最大起飞重量大致分为5类，即小型、轻型、中型、大型、重型。
小型直升机最大起飞重量在2t以下，通常能载2~4人，主要用于观测、通信、联络、侦察、指挥等军用领域，以及交通指挥、抓捕逃犯等民用领域。
并大量用作教练机。
轻型直升机最大起飞重量在2~4t，通常能载4~10人，主要用于执行空降、空投、后勤支援、以及抢险救灾、公务专机、医疗救护等，
中型直升机最大起飞重量在4~13t,能载10~30人，执行的任务与轻型直升机相似，但由于其运载能力更大，因此使用范围更广泛。
大型直升机最大起飞重量在13~20t,能载30~50人，主要用于部队人员、装备和各种武器的运输，同时还可用于反潜和扫雷，以及旅客和货物运输等。
重型直升机最大起飞重量在20t~以上，能载50人以上，主要用于部队人员、庞大笨重的装备和导弹等各种武器以及旅客运输，
它们具有外部吊运能力，同时还可以用于森林灭火、建筑安装及大型机械设备吊运。
遥控直升机入门
遥控直升机入门一、遥控直升机的种类：目前，RC直升机按功率大致分为四种类型：二冲程甲醇直升机、四冲程甲醇直升机、汽油直升机和电动直升机。
1、二行程甲醇直升机：这是一种以甲醇为燃料的二行程模型发动机为动力的通用性直升机。
其发动机安装体积小、重量轻、马力大，是最受欢迎的rc模型发动机。
RC直升机有20级、40级和50-60级（20级发动机约3.5cc，40级发动机约6.5cc，50级发动机约8cc，60级发动机约10cc）。
20级直升机是最小的型号，一般作为初学者使用；现在初学者有50/90级的趋势。
2、四行程甲醇直升机：是最近几年推出的一种新产品，由于四行程发动机振动较大，选用这种机型的比较少，多为专业选手选用。
3.汽油直升机：以汽油为燃料的发动机，多为20cc大发动机汽油机。
与二冲程甲醇发动机相比，汽油发动机转速更低，扭矩更高。
因此，需要通过齿轮比来设定飞机所需的速度，而汽油发动机的燃油成本相对较低。
汽油直升机很重，缺乏灵活性。
它们主要用作摄影和遥感等空中平台。
4电动直升机：使用电动机为动力的直升机，近年来随着动力电池改进这种直升机得到了较快的发展。
二、遥控直升机专用条款1。
正文：（1）机壳：有全包象真机壳、半包机壳，所用材料为frp、abs树脂。
（2）主侧板：动力部分、冷却部分、减速器、尾部旋转机构等装置安装在主侧板上；其次，安装起落架、尾管、尾旋翼系统和机舱。
（3）发动机固定座：安装发动机的固定基座，可分成与机架一体及分离型两种。
（4）尾管：支承尾部传动的部分。
（5）起落架：用于起降的装置。
（6）尾支撑杆：用于防止尾管共振；它是一个用于增加车架和排气尾管强度的部件。
（7）尾传动轴：（尾传动皮带）通常通过皮带和钢丝（或碳棒）将尾传动装置产生的动力传递到尾齿轮组的旋转轴。
2、动力转动部分：（1）主轴：发动机发出的动力被减速，最终传递到主轴、转子头和尾部。
（2）离合器：位于发动机减速装置之间，时而断开，时而咬合，一般使用的是离心式离合器。
直升机类型
直升机的四大分类:
单旋翼尾桨直升机
最常见的直升机类型，一个水平旋翼负责提供飞机升力，尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力。
代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦道公司研制的AH-64武装直升机。
米-26运输直升机
单旋翼无尾桨直升机
一个水平旋翼负责提供飞机升力，并从尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力。
代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机。
双旋翼直升机
纵列式
两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反，多见于大型运输直升机。
代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。
共轴式
两个旋翼上下排列在同一个轴上，并且没有尾桨，优点是稳定性好，但技术复杂，因而较为少见。
代表型号：苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。
侧旋翼直升机
又称为倾斜旋翼直升机，结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机。
起飞时采用水平并置的双旋翼，飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨，按照普通固定翼飞机的模式飞行。
这样做的好处是可以减小飞行阻力，提高飞行速度，最高可以超过600公里/小时，同时省油，提高航程，缺点是结构复杂，故障率高，因而极为少见。
代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。
海上常用直升机型号及参数
海上常用直升机型号及参数海上常用直升机型号及参数是指那些经常在海上执行任务的直升机。
这些直升机具有适应海上环境、满足特殊任务需求的特点。
本文将从直升机的类型、参数及其在海上的应用等方面进行介绍。
首先，海上常用直升机可以分为多种类型，包括通用型、搜索救援型、反潜型和武装型等。
通用型直升机主要用于物资运输、人员转移和医疗救援等任务。
搜索救援型直升机则专门用于海上搜救行动，具有良好的悬停稳定性和较长的航程。
反潜型直升机则用于海上反潜巡逻和侦查任务，其具备良好的隐蔽性和潜水深度适应性。
而武装型直升机则具备攻击和火力支援能力，主要用于海上战斗和打击任务。
接下来，我们将逐一介绍海上常用直升机的参数及特点。
首先是通用型直升机。
这类直升机通常具有较大的载荷能力和长航程，以满足海上物资运输、人员转移和医疗救援等任务需求。
其中一种常用型号是美国的Sikorsky S-92。
Sikorsky S-92是一种中型通用直升机，具有双发动机、双主旋翼设计，以及先进的自动飞行控制系统。
它可以携带16至19名乘客，飞行速度可达到280千米/小时，最大航程超过1000千米。
搜索救援型直升机是执行海上搜救任务的关键工具。
其中一种常用型号是法国的欧洲直升机公司（Airbus Helicopters）H225直升机。
H225是一种大型直升机，可携带多达24名乘客，并具备长达858千米的航程。
该型号具有先进的搜索雷达和红外传感器，可以在恶劣的天气条件下执行搜救任务。
反潜型直升机则具备海上反潜任务的能力。
其中一种常用型号是美国的Sikorsky SH-60直升机。
SH-60是一种中型双引擎直升机，它可以携带多种反潜武器和传感器，包括声纳、磁强计和雷达等。
SH-60具备优秀的机动性和航速性能，能够在海上巡逻并寻找潜在的潜艇威胁。
最后是武装型直升机，它们主要用于海上战斗和打击任务。
其中一种常用型号是美国的AH-64“阿帕奇”直升机。
AH-64具备强大的火力和防护能力，可以携带各类导弹、火箭弹和机关炮等武器系统。
城市直升机起降点分类建设与管理指南
城市直升机起降点分类建设与管理指南全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市的发展和交通需求的增加，直升机在城市中的使用也越来越普遍。
为了方便直升机的起降，保障城市空中交通的安全与顺畅，城市直升机起降点的建设与管理显得尤为重要。
制定一份关于城市直升机起降点分类建设与管理指南是非常必要的。
一、城市直升机起降点的分类1. 商业型直升机起降点：主要用于商务直升机的起降，如企业或政府机构使用的直升机。
2. 救援型直升机起降点：用于医疗救援、紧急救援等特殊情况下直升机的起降。
3. 娱乐型直升机起降点：用于旅游、观光、娱乐等目的的直升机起降。
1. 选址原则：直升机起降点选址应考虑航线通畅、周边环境安全、交通便利等因素，尽量避免选择人口密集区和易受干扰的区域。
2. 设施建设：直升机起降点应配备必要的设施，包括停机坪、指示标志、安全警示系统等，确保起降安全。
3. 安全措施：在建设直升机起降点的过程中，要科学规划安全措施，如设置安全隔离带、规定起降时段、加强巡视监控等。
4. 管理规范：建立健全直升机起降点的管理制度，包括定期巡查、维护保养、安全演练等，保证直升机起降点的正常运行。
5. 环境保护：在直升机起降点周边设立环境保护区，减少直升机起降对周边环境的影响，促进城市生态环境的改善。
6. 社会公众参与：在直升机起降点建设和管理过程中，要充分考虑社会公众的意见，加强与周边居民的沟通和协调，提高管理的透明度和参与度。
1. 挑战：城市直升机起降点管理存在管理规范不够、安全隐患较大、停机坪资源利用率低等问题，需要加强管理力度，提升管理水平。
2. 发展方向：未来城市直升机起降点管理应以智能化管理为主要发展方向，利用现代技术手段提高管理效率和安全性，同时加强公众参与，实现城市直升机起降点的可持续发展。
城市直升机起降点的建设与管理意义重大，需要政府、企业、公众共同努力，建立科学规范的管理机制，保障城市空中交通的顺畅与安全，促进城市发展与繁荣。
直升机有哪些结构形式的分类
直升机有哪些结构形式的分类1. 单旋翼直升机单旋翼直升机上安装一副旋翼，升力和推进力均由旋翼产生，安装在机身尾部的尾桨用以平衡旋翼反扭矩和进行航向操纵。
这是当今技术最成熟、数量最多的直升机型式。
现在已出现用其他方式平衡反扭矩的单旋翼直升机，如无尾桨的单旋翼直升机。
2. 纵列式双旋翼直升机纵列式双旋翼直升机简称“纵列式直升机”，两副旋翼沿机体纵轴前、后排列，转向相反使反扭矩相互平衡。
这类直升机的典型代表是美国波音-伏托尔公司研制的CH -47。
3. 横列式双旋翼直升机横列式双旋翼直升机简称“横列式直升机”，此类直升机通常有一对机翼，两副旋翼沿机体横向左、右排列，安装在机翼上，其转向也相反。
此类直升机的代表是苏联的米一 12,但其产量并不大。
4. 共轴式双旋翼直升机共轴式双旋翼直升机简称“共轴式直升机”，两副旋翼上、下共轴安装且转向相反，反扭矩相互平衡。
此类直升机的典型代表是俄罗斯卡莫夫集团研制的卡氏系列。
5. 交叉式双旋翼直升机交叉式双旋翼直升机简称“交叉式直升机”，两副旋翼沿机体横向左、右排列，但其轴线呈“V”形交叉，反向协调旋转。
这类直升机的典型代表是美国卡曼公司的K-MAX 直升机。
6. 倾斜旋翼飞行器倾斜旋翼飞行器是直升机和固定翼飞行器的一种组合。
垂直起降、飞行和悬停由旋翼提供升力，前飞时将旋翼倾转成为推进螺旋桨，升力则由固定机翼提供。
此类直升机的代表是美国贝尔公司研制的V -22,贝尔公司与意大利阿古斯塔公司联合研制的BA609。
7. 复合式直升机在这种直升机上加装有机翼和推进装置，前飞时推进力主要由推进装置提供，升力由机翼和旋翼共同产生。
垂直飞行、悬停和垂直起降主要由旋翼提供升力。
8. 桨尖喷气驱动式直升机在旋翼的桨叶尖端装有喷气发动机，或由机内提供的压缩空气通过桨i喷管喷出，驱动旋翼旋转。
这种旋翼对机体不产生反扭矩，因而无需采用平衡措施。
航模直升机知识解读
直升机航模知识大扫描（扫盲贴）专业航模级别30级,50级,60级,90级,120级答: 这适用于油动直升机分级,是按油动飞机发动机动力排量大小来区分的,级别越大机型越大,30级属小型油动直升机,90级直升机玩家较多,120级较大型基本属于航拍所有,问: 专业航模250级,400级,450级,500级,550级,600,700,800等答: 我们经常听到这样的航模直机级别称呼,它是以直升机机身大小来区分的,以450级,600级,700级直升机为例,450级机身长约65厘米,600级机身长约1.10米,700级飞机机身约1.35米,这三种机型玩家最多,为什么以这些数字来分级,我也不知道.此种分级适用电动和油动问: 目前市场上专业遥控直升机品牌答品牌很多例出部分如下:AHF风神,ALIGN亚拓,JR,神龙,天子,Ely Q,京商,雷虎,黑鹰,HIROBO喜路宝,精石,RJX,先豪,华科尔,泰世,固朗,艾特等等。
问: 空机是什么意思,什么是套机,RTF版是?答：相信多数新手不太明白, 完全不同于四通三通玩具飞机,专业航模都属六通3D直升机,其出售形式以空机和电子设备零散方式销售,就像组装台式电脑一样,空机就想当于机箱,电子设备就想当于电脑主板硬盘CPU,玩家购买空机后,可根据机型大小选不同档次的电子设备组装成完整的直升机,同此就会有不同性能同样级别的飞机存在,套机是指全部装配好,调试好,所有设备遥控器等都配套备齐,到手就可以飞行.我们并不推荐新手在购买套机,新手不妨多加学习了解,往后自已安需求买配件组装,其价格会更便宜和实在些.RTF版指到手就可以飞,是Ready To Fly的缩写,与套机同个意思问: 遥控直升机的组成和主要配件答: 电动直升机组成:空机,各电子设备和遥控器空机包括:机架,十字盘组,主旋翼夹头及臂拉组件,尾杆组件和尾桨组等.空机一般不包括主大桨的,但平衡翼和尾桨有电动直升机主要设备包括,3个斜盘舵机,1个标准油门舵机,1个锁尾陀螺仪和1个锁尾舵机,主电机,供高能电池,电子调速器,2合1降压器,接收机,发射机(具体名词解释请看<<通用遥控知识>>和下面的部分段)油动直升机组成:大体与电动机一致,但空机包括油箱,电机换成油动发动机,电子调速器换成定速器,还需要购买启动发动机的启动器和启动棒,燃油.问: 直升机模型购买形式,包装形式答：通常情况下玩家需要分别购买空机,舵机,遥控器,陀螺仪,大桨,发动机等. 品牌直升机都是以空机零件散装在盒子里,旋翼头和起落架尾管等会拆开放在一个箱内，所购的空机都得由玩家组装成形, 玩家在组装时只要把几颗螺丝简单的拧上就可以了。
直升飞机的资料
直升飞机的资料简介直升飞机（helicopter）是一种可以垂直起降和悬停飞行的飞行器，其主要特点是通过一个或多个旋翼来产生升力和推进力。
直升飞机常用于军事、医疗救援、搜救、警务活动以及旅游观光等领域。
本文将介绍直升飞机的历史、工作原理、分类以及应用领域。
历史直升飞机的概念可以追溯到古希腊的伊卡洛斯（Icarus），但真正可飞的直升飞机出现在20世纪20年代。
1923年，法国人埃米尔·贝尔纳登（Emile Breguet）设计了第一架可以垂直起降的直升飞机，后来被命名为“贝尔纳登系列”。
在接下来的几十年中，直升飞机得到了持续的改进和发展。
1941年，美国海军的V-22“奥斯普雷”（Osprey）成为世界上第一种成功的垂直/短距离起降（V/STOL）飞机。
工作原理直升飞机的工作原理基于伯努利定律和牛顿第三定律。
它通过旋转的主旋翼产生升力，从而使飞机起飞和悬停。
同时，通过尾部的尾旋翼产生反扭力来抵消主旋翼产生的旋转力矩，以保持飞机的平衡。
直升飞机通常由以下几个关键部件构成： - 主旋翼：产生升力和推进力。
- 尾旋翼：抵消旋转力矩。
- 发动机：提供动力和驱动主旋翼旋转。
- 机身：提供舱室和控制舱。
- 起落架：支撑飞机在地面上的稳定。
分类根据旋翼布局和机身结构的不同，直升飞机可以分为多种类型，常见的类型包括： 1. 单旋翼飞机：仅有一个主旋翼和一个尾旋翼，如贝尔206和AW139等。
2. T型尾旋翼飞机：主旋翼在机身顶部，尾旋翼在机身尾部，如美国海军的V-22“奥斯普雷”和俄罗斯的米-12等。
3. 双旋翼飞机：有两个相互对称的主旋翼，如苏联/俄罗斯的米-6和美国的CH-46“海奇”等。
4. 近地效飞机：可以在地面附近飞行的直升飞机，如俄罗斯的米-24“雌魚”和中国的直-19等。
应用领域直升飞机在各个领域都有着广泛的应用，包括但不限于以下几个方面： 1. 军事用途：直升飞机常被用于军事侦察、运输、攻击和反潜等任务，如美国的“阿帕奇”（Apache）和俄罗斯的“黑鸟”（Black Shark）。
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直升机的分类
从古代漫长的构想, 到近代的设计与探索, 再到20世纪上半叶终于发明成功至今, 直升机已经经历了半个多世纪的发展。
在直升机广泛投入使用的同时, 直升机技术也获得了长足的进步。
目前, 全世界大约有4万多架直升机用于各个领域。
直升机也因技术与应用的不同,被划分成各种类型。
一、按用途划分,直升机可以分成军用直升机和民用直升机。
1.军用直升机包括武装直升机、运输直升机和战斗勤务直升机三大类。
武装直升机机上有武器系统, 用于攻击地面、水面( 或水下) 及空中目标, 因此它也被称为攻击直升机或战斗直升机。
现代武装直升机机载武器系统通常包括: 反坦克( 装甲) 导弹、反舰导弹、空空导弹、航炮、火箭及机枪等。
按不同的作战任务, 可有多种武器配挂方式。
通常一种型号的武装直升机具有配带上述多种武器的能力, 可以执行多种攻击任务, 可以"一机多用" 。
但由于飞行质量、性能及使用等多方面的要求或限制, 也有专门或主要执行某种任务的, 因而武装直升机又可分为以下几种:
l) 强击直升机。
主要执行对地面、水面目标的攻击任务。
也可携带空空导弹或航炮, 具有对空攻击或自卫的能力, 但其主要使命是配合地面部队作战, 用于消灭敌方装甲等各种软硬目标, 实施火力支援, 这是现代武装直升机的主要用途。
2) 空战直升机。
也可称为" 歼击直升机", 主要用于对付空中目标敌方直升机、低空飞行的固定翼飞机或其他飞行器, 争夺超低空( 通常是高度l50米以下) 制空权, 也可为己方运输、战勤直升机护航。
3) 反舰直升机。
主要执行攻击敌方舰船目标的任务。
4) 反潜直升机。
装有搜索和探测潜艇的设备及鱼雷、深水炸弹等武器, 主要执行反潜作战任务。
运输直升机主要用于执行运送作战人员、武器装备及各种军用物资、器材等任务。
这类直升机可有大小不等的运载能力, 但任务类型都是运输, 包括使用重型直升机对大型武器装备或物资的吊运。
战斗勤务直升机简称"战勤直升机" 。
这是用于执行各种特定作战勤务的直升机的统称。
按专门执行侦察、通信、指挥、电子对抗、校射、救护、营救、布雷、扫雷、中继制导和教练等不同任务的需要, 直升机自己备有完成特定使命的机载任务设备, 成为某种专用的战勤直升机。
战斗勤务直升机通常有以下种类:
l) 侦察直升机。
自己备专用侦察设备, 执行空中侦察任务。
2) 通信直升机。
携带专用通信设备, 用于执行空中通信( 或中继通信) 任务。
3) 指挥直升机。
携带作战指挥、观察、通信等设备, 用干实施空中指挥( 主要是对己方直升机进行指挥) 。
4) 电子对抗直升机。
自己备电子对抗设备写执行电子对抗任务。
5) 校射直升机。
配备空中校射设备, 用于为炮兵指示目标和校正射击。
6) 救护直升机。
配备坦架、备有医护人员及简易救护设备, 将伤病人员运送至医院或指定地点。
这类直升机通常由运输直升机加装担架( 可快速拆装) 等设施组成。
配备可进行较全面的检测诊断设备和多种手术设备, 能在救护现场作手术治疗的大型直升机被称为"空中医院", 实际上它也是救护直升机的一种。
7) 营救直升机。
它装有搜索设备、救援设备( 如救生绞车、急救医疗设备等) 和精确定位设备, 用于对遇险人员的救援(如对紧急跳伞着陆飞行人员的寻找和救生) 。
8) 布雷、扫雷直升机。
携带布雷或扫雷设施,实施布雷、扫雷作业。
9) 中继制导直升机。
携带导弹制导设备, 能将目标信息传输给飞行中的导弹, 井导引导弹命中目标。
10) 教练直升机。
具有双座、双操纵系统, 专用于飞行员的训练。
在这种直升机上通常是进行驾驶术训练, 而战术飞行训练, 应在武装直升机、运输直升机或各种战勤直升机上进行。
各类直升机均可用于训练, 尤其是高级驾驶术和战术训练, 但这些直升机不被称为专用的教练直升机。
2.在国民经济建设和公共事务方面, 民用直升机具有
广泛用途, 以执行运输任务为主, 能担负多种多样的空中
作业, 民用直升机接用途大体可分为以下几类:
l) 通用运输直升机。
它既可内装或外吊物资, 也可用于人员运输( 有折叠或快速拆装座椅), 必要时亦可安装担架用于救护, 或用绞车对遇险人员进行营救。
它装有任务所需的物资或设施、能实施多种空中特种作业, 如空中摄影、摄像和电子信号转播、护林灭火等。
2) 旅客运输直升机。
机舱内设有较舒适的座商及隔音、减摄和其他所需设施、专用于旅客运输。
在客运直升机中，有一类经专门设计、装有较好设施、作为领导或重要人员(VIP) 乘坐的直升机, 它们被称为"专机"或"公务机" 。
3) 公共服务直升机。
安装任务所需设备( 设施), 服务于各种公共事业, 如: 公安执法、巡逻、观察、环保取样、消防救火、医疗救护、抢险救灾等。
这类直升机与通用运输直升机不同的是机上装有固定的任务设备( 设施), 专门执行上述任务。
4) 特种作业直升机。
机上装有任务所需的设备( 设施) 、专门执行各种空中特种作业, 如: 地球物理勘探,
高压输电线路或石油、天然气管路巡检和维护, 农业施肥或喷洒农药, 牲畜放牧, 渔业应用, 等等。
5）起重直升机。
这类直升机具有很强的外部吊运能力, 视起飞质量的大小, 可吊起数吨乃至十余吨重的物资。
可用于建筑、大型设备安装、原木运输等的起重吊运。
6) 教练直升机。
用于民用飞行人员和私人驾驶员的训练。
二、按结构形式进行分类, 直升机可以分成单旋翼直升机、纵列式双旋翼直升机、横列式双旋翼直升机、共轴式双旋翼直升机等类型。
单旋翼直升机机上仅安装一副旋翼, 升力和推进力均由其产生, 安装在机身尾部的尾桨提供平衡旋翼的反扭矩。
这是当今技术最成熟、数量最多的直升机形式。
现在也出现用其他方式来平衡扭矩的单旋翼直升机, 如无尾桨的单旋翼直升机。
单翼旋直升机包括带常规尾桨型直升机、涵道尾桨型直升机、无尾桨型直升机。
常规尾桨型直升机是最为常见的, 技术发展比较成熟, 应用广泛, 缺点是受旋翼旋转气流的影响, 流场不稳定, 且容易发生裸露在外的桨叶伤人或撞击地面障碍物的事故。
涵道尾桨型直升机相对常规尾桨直升机来说, 气动效率要高、尺寸小、安全性好, 但前飞时阻力比常规尾桨型直升机大。
无尾桨型直升机的主减速器带动尾梁内的风扇产生控制气流, 在尾梁左右形成压力差, 进而形成侧向拉力, 平衡反扭矩。
这种结构安全可靠、振动和噪声水平低、缺点是悬停时消耗的功率很大。
纵列式双旋翼直升机简称" 纵列式直升机" 两副旋翼沿机体纵轴前、后排列, 转向相反。
特点是允许的重心范围大, 前飞时升力损失较大。
横列式双旋翼直升机简称"横列式直升机"。
两副旋翼沿机体横向左、右排列, 转向相反。
共轴式双旋翼直升机简称" 共轴式直升机" 。
两副旋翼上下共轴安装且转向相反, 反扭矩相互平衡。
除了上述结构形式外, 其他类型还有推力换向飞行器, 它实质上是直升机和固定翼飞行器的一种组合。
垂直起降、飞行和悬停由旋翼提供升力, 前飞时将旋翼倾转成为推进
螺旋桨, 升力则由机翼提供。
复合式直升机: 在这种直升机上加装有机翼及推进装置, 前飞时推进力主要由推进装
置提供, 升力由机翼和旋翼共同产生。
垂直飞行、悬停和垂直起降主要由旋翼提供升力。
桨尖喷气驱动式直升机, 在旋翼的桨叶尖端装有喷气发动机, 驱动旋翼旋转。
这种旋翼对机体不产生反扭矩, 因而无需采用平衡措施。
三、直升机还可以按起飞质量进行分类。
同其他飞行器一样, 质量问题是直升机研制、生产和使用中, 令人非常关注的问题。
按质量对直升机分类,具有技术、经济、使用等多方面的意义。
在武装、运输直升机和战勤直升机三大类直升机中, 人们尤其重视运输直升机的吨
位( 起飞总质量) 、空机质量、有效载重量、客( 货) 舱容积、外吊能力、航程及续航时间等。
按最大起飞质量可将直升机分为: 小型直升机、轻型直升机、中型直升机、大型直升机和重型直升机。
最大起飞质量2吨以下的直升机为小型直升机; 最大起飞质量2吨~4吨的直升机为轻型直升机; 最大起飞质量4吨~10吨的直升机为中型直升机; 最大起飞质量10吨~20 吨的直升机为大型直升机; 最大起飞质量大于20吨的直升机为重型直升机。
四、还有其他一些分类方法。
按发动机类型可以将直升机分为活塞动力直升机、涡轮轴动力直升机。
按发动机数量可以将直升机分为单发直升机、双发直升机和多发直升机。
按起降场特点可将直升机分为陆用直升机、舰载直升机和水陆两栖直升机。
按隐形能力可将直升机分为隐形直升机、准隐形直升机和非隐形直升机。
按发展阶段可将直升机分为第一代、第二代、第三代、第四代和第五代直升机。
此外, 还可以以旋翼叶片数、旋翼片连接方式等对直升机进行分类。
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