中航智：创新成果转化为“中国制造”新名片
中航智：创新成果转化为“中国制造”新名片作者：段永利
来源：《科技创新与品牌》2022年第02期
从一片旋翼到一架飞机，从飞控系统到飞行平台，从思想蓝图到翱翔天空，十几年间，北京中航智科技有限公司（以下简称“中航智”）不懈努力，坚持创新，专注于研发最专业的无人直升机。
在2021年全国大众创业万众创新活动周北京主会场，中航智携TD220无人直升机再次亮相“全国双创周”北京会场室外展区，吸引了不少观众前往参观。
十几年如一日专注产品研发
作为一家专业从事无人直升机研发、设计、生产、销售的国家级高新技术企业，2012年成立的中航智是国内规模最大的无人直升机供应商，是国家海警海事舰载直升机课题立项的承接单位。
其拥有快速完备的服务体系，能为客户提供完善的维护保养和人员操作培训。
公司目前已经在北京、深圳、合肥、西安等地設立了研发中心和生产基地。
中航智对无人机产品研发的执着，源于中航智董事长田刚印对飞机的痴迷。
从小就喜欢飞机的田刚印，2001年考入北京理工大学飞行器设计与工程专业。
大学时期，他就开始制作航模，到毕业后继续钻研飞行控制器，从做出国际领先的电控共轴无人直升机，到成功竞标军用无人直升机，再到参与制定无人机相关标准，这位“80后”创业者一步一个台阶，坚持了十几年。
事实上，田刚印2007年决定创业，他拿出准备结婚用的4万元，和大学同学注册了公司，也就是中航智的前身北京拓云海智能设备技术有限公司，他在租住的地下室里做出了第一个产品——无人机的飞行控制器，由于这款飞行控制器比国外同类产品性能优越，价格便宜，得到了试用者中科院自动化所的好评，紧接着客户滚滚而来。
就这样，田刚印在地下室里攒到了“第一桶金”。
到了2009年，公司自主知识产权TC无人直升机首飞成功，并陆续交付国网山东、国网四川等客户。
2009年至2012年，田刚印为了实现他一直以来的梦想，基本停止了产品销售，专心做无人直升机整机研发。
在对方案进行了近2000次的修改后，田刚印团队终于设计出了以“电控共轴”为核心的整机研制方案。
中航智全面开启了无人直升机整机研发、制造及服务“三位一体”综合型企业发展道路。
随后，中航智一路猛进。
中航智为客户提供无人机平台，并协助用户完成行业完整整体方案、完整解决方案。
先后两次获得国家电网“无人机竞标比测”冠军，被确定为国家电网和合格供应商，并协助完成多项行业及国家标准;参与完成国家863重点项目“航空地球物理勘查技术与装备”，开创了无人直升机在地质勘测领域应用的先河;TD220在2013年地完成定型并启动交付。
几个月后，田刚印和团队带着TD220前往西部某靶场进行飞行演示，在实弹演练中取得了三发三中的优异成绩，具备了军方立项条件。
取得这些成果还远远不够，田刚印随后带领团队人员自主研发TA多旋翼无人机成功完成首飞，获得中航工业杯——浙江安吉国际无人飞行器大赛冠军，并已成功交付国家电网数十架。
2015年末成功中标海关总署无人机项目，TD220自此成为中国海关应用的首款无人直升机。
2016年，中航智通过与其他六家国有单位方案竞标，获得国内第一个重油活塞航空发动机型号研制任务。
瞄准前沿技术助力产品更新换代
前期的研发成果也让中航智吸引到一批来自国家级科研院所和重点大学的优秀科研人才，掌握着一批具有自主知识产权、处于国际领先水平的核心专利技术，拥有一套国内最完善的研发生产保障体系。
公司瞄准无人机前沿技术发展趋势和军民两用市场需求，研制成功了国内第一款具有自主知识产权的无人直升机型号产品和多款共轴双旋翼无人直升机产品，并已逐步应用于国防建设、海关执勤、地质勘探、电力巡挂、农业植保、遥感测绘等多个领域。
目前，公司员工大约400人，拥有国家国际发明专利10余项。
公司拥有无人机飞行控制系统、电控共轴操纵系统、动力系统（自研航空发动机）和整机系统设计等核心技术和能力。
中航智自主研发的HeliAP飞行控制系统，采用高可靠多余度航电系统、国际领先的自适应控制算法和分布PEM辨识算法，比国内使用的经典PID控制算法至少领先10到15年，实现了技术的飞跃和突破;电控共轴操纵系统较传统共轴直升机操纵系统零部件减少了60%至70%，重量减轻了40%，显著简化了结构，提高了可靠性。
而且公司自研的航空发动机油耗更低、可使用柴油和煤油作为动力，更具有成本优势。
“我们的总部必须放在中国，我们的技术必须留在中国”。
在面对来自国外的研发资金支持时，田刚印一口回绝。
谈及公司创新发展的历程，田刚印认为，军民融合是民营企业发展过程中一个良好的机遇。
无人机行业2012年才开始热起来，中航智赶上了好时候。
政府不仅给予了公司政策支持，比如房屋补贴、人才落户等，还在2012年企业资金周转不开的时候，北京市给公司提供了资金支持，后来公司的产品又得到了军方的认可，而且政府部门通过采购大力支持中航智创新。
经过多年的技术迭代升级和试验飞行，公司研发的无人直升机也在不断更新换代，实现了从300公斤级到1500公斤级，再到3000公斤级的跨越。
随着公司的业务领域的扩大，田刚印开始考虑实施产业布局，在2015年创立集团公司——深圳联合飞机科技有限公司，完成对中航智的全资收购。
紧接着，中航智成功中标海关总署首次无人机采购项目，成为中国海关应用的首款无人直升机，在孔道巡察、缉私等海关领域得到广泛应用。
无人机华丽转身为行业领跑者
不断追求，不懈创新，是中航智持续前行的信条。
“我们有一个飞机型号，从2007年一直到现在都在研发，一直都没放弃。
”田刚印说，公司研发团队就是凭着这股子毅力和韧劲而啃下了一个个“硬骨头”。
其中，在双创周上展示的TD220共轴双旋翼无人直升机，就是由中航智按照军用标准自主研制，采用国际领先的拥有自主知识产权的HeliAP飞控系统，共轴双旋翼技术和电控-分控式旋翼技术，模块化设计的小型无人直升机平台。
其具有自动化程度高、拓展能力强，可靠安全、维修方便等特点，是目前国内领先的一款载荷大、航时长、升限高、尺寸小、环境适应能力强的小型无人直升机之一。
TD220无人直升机可应用于升空测试、警用巡逻、灾情评估、电力巡线、管线及河道巡查、航空物探、航空测绘、雷区探测、通信中继、情报侦察、航拍航摄、环境监测、海关缉私、反恐、战场侦察以及后勤保障等专业应用领域。
到目前为止，中航智市场股值突破百亿元。
中航智凝心聚力，在无人机发展创新的道路上从未止步。
他们的足迹遍及北京、天津、四川、江苏、上海、安徽、湖南、广东、广西、山东、浙江等多个城市，产品还走出国门走向世界，在摩洛哥、新加坡、阿联酋等多个国家和地区得到应用。
自此，田刚印带领他的团队走上了技术强军、航空报国的军民融合之路，中航智也成为第一个民营性质的飞行器总体总师单位。
与传统企业相比，中航智不仅有创新的源动力，而且有一个价值观一致的团队。
他们不是为了赚钱而去创新，而是为了坚持创新不得不去赚钱。
中航智的发展规划既长又具有挑战性，公司现在已经开始为未来40年、50年做战略规划，并立志在安全性和智能化两方面下工夫：一个是要用有人机标准去设计无人机，让无人机变得更安全。
另一个是如何更加智能地完成巡检任务，如何更快取得无人直升机多手段监测系统，比如现在电塔的巡检，采用沿输电线自动飞行的方式，把有故障的点报出来。
当然，中航智也一直秉承勇于创新、敢于尝试、不惧失败的发展理念，中航智经过多年的积淀，已成为行业领跑者，其研发的产品还拿下了美国、加拿大等国专利，在国际市场上具有领先地位。
未来，中航智将一如既往为我国无人机行业发展添砖加瓦。
中航爱维客：用航空元素打造中国品牌V20
中航爱维客： 用航空元素打造中国品牌 V20
本刊记者 刘丽鸣
伴随中国客车业制造工艺、技 术不断改进、升级，产品品质、 性 能 也 不 断 改 善 和 提 高， 国 内众多客车企业将发展战略指向高端客 车市场，为加速走向世界打下坚实基础。 其中，作为国内客车行业的新兴品牌中 航爱维客，凭借其得天独厚的航空技术， 在 2016 北京国际新能源及客车展览会 上，首次高调推出 3 款 V20 产品。结合 航空技术与汽车制造工艺于一体，这三 款产品具有虚拟制造、仿真设计等模拟 和预估产品功能、性能及可加工性的航 空元素的特点，可模拟飞行环境中遇到 的空气阻力、噪声、热力学状态，用以
事实上，飞机的生产也曾像客车一 样，小批量的生产方式使其更像“作坊” 式精细生产。如今，定制化生产的飞机 制造开始模仿起了轿车生产的流水线， 只不过飞机精度和质量的更高要求，使 飞机的生产线更多应用了数字化制造。
尝到“轿车化”制造甜头的中航工 业，也将“轿车化”制造的理念引到传 统的客车制造上。一期投资的 31.5 亿 元资金，全部投在了客车制造的四大工 艺及相对配套上。这是迄今为止，中国 客车业生产工艺最大的一笔投资之一。 项目完成后，爱维客可以像轿车一样对 客车进行冲压、焊接、涂装、总装的制造。
测试样车的安全性和操纵稳定性。 汽车与航空制造技术有许多共性。
机械科学研究总院顾问、北京信息科技 大学教授陈长年指出：“一个世纪来， 世界制造技术最重要的发明，如自动流 水线、数控技术、多轴联动技术、高速 加工、柔性制造、敏捷制造、各种高效 制造技术、精益生产等，大都发源于汽 车和航空制造业 , 并且相互推进、相辅 相成。”正因如此，宝马、萨博、三菱、 富士重工、本田、沃尔沃等汽车著名品牌， 都曾与飞机有不解之缘。奔驰、丰田等 世界级制造商如今也在涉足飞机行业。
专访张显志：精益管理 自主创新 打造无人机领域“中国智造”新名片
记者：据了解，AEE 一电航空自创立至今，已成为业内领先的高科技创新企业，请简单介绍公司的情况。
张显志：AEE 一电航空在1999年创立，发展至今已走过近二十年的历程，公司现有员工1000余人，其中研发人员占30%，公司总部设在深圳，在北京、上海及美国、欧洲等国家和地区都设有分公司。
AEE 一电航空是国家军工二级资质保密单位，拥有武器装备科研生产承制资格，通过武器装备质量管理体系认证，是领先的装备级无人飞机制造商，致力于以无人飞机产品为核心的全产业链发展，专注于装备级无人机、装备级载人旋翼机以及智能摄像机、高端碳纤维制品等产品的研发与生产，为全球各近年来，高科技领域的技术竞争日趋激烈，无论是美国、德国、日本还是俄罗斯，都在人工智能、通信技术上不断提升竞争实力。
我国也不例外，经济高速发展，科技水平得到全面提升。
作为“空中机器人”的无人机，部分技术已经达到国际先进水平。
我国无人机产品种类多样、功能各异，无人机产业取得了实质性的进步，潜在市场迅速扩大，逐步成为备受关注的新兴产业。
在第九届中国国际警用装备博览会上， AEE 一电航空董事长兼总裁张显志应邀接受了本刊记者的采访。
国行业以及智慧城市、平安城市建设提供产品整体解决方案。
面对行业应用与技术的不断加速升级以及日趋激烈的市场竞争，AEE 一电航空始终坚持创新引领开发科技产品，重视研发投入，目前已拥有发明专利、实用新型、外观专利和软件著作权专利600余项。
在公司起步阶段， AEE 一电航空主要设计开发图传技术产品，之后以执法记录仪、运动摄像机等小型光电产品为主。
从2008年开始，我们选择了空中智能应用，进入无人机领域，并持续发力。
现在，公司在无人机产业链上下游技术上自主研发，掌握了多项核心技术，尤其研发了无人机使用的军用级光电设备等，使无人系统的性能指标更优更高。
这些产品包括我们刚开发完成的军用级热成像摄像机、紫光摄像机、短波超低照度摄像机、超宽动态摄像机产品。
独创崭新理念 变被动为主动 内核加固免疫系统GKR单机旗舰版上市 安全技术由“治标”转入“治本”
来 自武 汉和 青岛等地 用 户代 表在 推介会 上做 了主 良在介 绍内核加 固免疫 系统 ＧＫ Ｒ产 品时说 ，ＧＫ Ｒ 题 发言。 产 品包 含ＧＫＲ］务 器板 、专业 版、单机 版和 网络 Ｊ ￣
中嘉华诚 网络 安全技术 有 限公司董 事长 薛京 版 四 款 系 列 产 品 。此 次 我 们 隆 重 推 出的 是 单 机 版 ， 树和航 天讯 联 （ 京 ）网络技术 有 限公司 董事 长 它 是 由 中嘉 华 诚 和航 天讯 联 经 过数 年联 地剖析 。薛董指出 ，目前 中不安全因素实现有效控制 。该产 品使系统安全体 国 内使 用 的 计 系从被 动防御转 变为主动 防御 ，使信息 安全技术应
算 机 操 作 系 统 用 由 “ 治标 ”转 入 “ 治本 ” ，对 引导 信 息 安 全 技 术
依 赖 于 国外 的 应 用 观 念 的 转 变起 着 十分 重 要 意 义 。
技术和产品，
张春 良说 ，内核加 固免疫 系统ＧＫＲ系列产 品
这 种 系 统 对计 单机旗舰版是专为个人 电脑用户设计 ，针对当前网 算 机 没 有 任何 络 环 境 的 不 安 全 隐 患 及 不 可 预 测 情 况 推 出 的 全 新 安
安全可靠惑 。
基 于 此 ， 亟 需
一
黄德生为Ｇ Ｒ 机旗舰版揭幕 。 Ｋ 单 的 。产 品在 信 息 安 全 技术 领 域 采 用 独创 的 内核 级 崭
推介会上 ，中嘉华诚 网络安全技术有限公司董 新理念 。从技术层面上，创造 性地 应用了操作 系统 事长薛京树就我国电子政务建设发展现状 、存在 问 内核加 固技术 ，对操作系统内核实施保 护，对网络
统 应 用 环境 。
冬 生 ，在 发 言 中说 ，Ｇ Ｒ产 品 无 需频 繁 的更 新 病 毒 Ｋ
智能制造在航空航天领域的创新应用
智能制造在航空航天领域的创新应用一、现状分析随着科技的不断进步和发展，智能制造技术在各个领域都得到了广泛应用，其中包括航空航天领域。
智能制造是利用先进的信息技术、传感技术、自动化技术等手段，实现生产过程的智能化、自动化和高效化。
在航空航天领域，智能制造技术的应用对提高飞机和航天器的制造质量、降低生产成本、缩短生产周期等方面具有重要意义。
目前，智能制造技术在航空航天领域的应用已经取得了一定的成果。
例如，通过智能制造技术，可以实现飞机零部件的快速定位、精准加工、智能装配等过程，大大提高了生产效率和产品质量。
另外，智能制造技术还可以帮助航空航天企业实现生产过程的全程控制和监控，及时发现和解决生产中的问题，提升整体生产效率。
二、存在问题然而，在智能制造技术在航空航天领域的应用过程中，也面临着一些问题和挑战。
航空航天领域对零部件的精度和质量要求非常高，智能制造技术在这一领域的应用还存在一定的技术难题。
智能制造技术的实施需要航空航天企业具备一定的技术实力和资金投入，而一些中小型企业可能面临技术门槛较高和资金缺乏的问题。
智能制造技术的应用也可能导致一些传统生产工艺和流程的改变，需要航空航天企业进行一定的技术升级和人员培训。
三、对策建议针对所面临的问题，需要采取一系列的对策建议来解决。
航空航天企业可以加大对智能制造技术的研发投入，推动技术创新和突破，提高智能制造技术在航空航天领域的应用水平。
可以出台相关，支持航空航天企业开展智能制造技术的研发和应用，提供资金支持和技术指导。
航空航天企业还可以加强与高校科研机构的合作，共同开展智能制造技术的研究和实践，促进技术的推广和应用。
综上所述，智能制造技术在航空航天领域的应用具有重要意义和广阔前景，但也面临着一些问题和挑战。
通过采取相应的对策建议，可以推动智能制造技术在航空航天领域的创新应用，为航空航天领域的发展注入新的动力和活力。
相信在不久的将来，智能制造技术将在航空航天领域发挥越来越重要的作用，为我国航空航天事业的发展做出新的贡献。
低空经济发展思路研究
低空经济发展思路研究目录一、内容描述 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状综述 (4)1.3 研究内容与方法 (6)1.4 论文结构安排 (7)二、低空经济概述 (8)2.1 低空经济的定义与内涵 (9)2.2 低空经济的发展历程与现状 (10)2.3 低空经济的特点与优势 (11)2.4 低空经济与其他产业的关系 (12)三、低空经济发展现状分析 (14)3.1 全球低空经济发展现状 (15)3.2 国内低空经济发展现状 (16)3.3 各地区低空经济发展比较 (17)3.4 存在的问题与挑战 (18)四、低空经济发展思路与策略 (20)4.1 发展定位与目标设定 (21)4.2 产业结构优化与升级 (22)4.3 创新驱动与技术研发 (23)4.4 政策支持与引导措施 (25)4.5 市场营销与品牌建设 (26)4.6 安全监管与风险防范 (27)五、低空经济发展模式探索 (28)5.1 通航旅游发展模式 (29)5.2 无人机应用发展模式 (31)5.3 航空物流发展模式 (32)5.4 航空制造发展模式 (33)5.5 其他创新应用发展模式 (34)六、低空经济发展保障措施 (35)6.1 加强组织领导与政策支持 (37)6.2 完善法规制度与标准体系 (38)6.3 加大人才培养与引进力度 (38)6.4 推动产学研用协同创新 (39)6.5 加强国际合作与交流 (40)七、结论与展望 (41)7.1 研究结论总结 (42)7.2 发展前景展望 (44)7.3 研究不足与改进方向 (45)7.4 对未来研究的建议 (46)一、内容描述低空经济概述：对低空经济的定义、发展历程、现状及其在经济社会发展中的地位和作用进行全面阐述，为后续的研究提供基础。
低空经济发展背景分析：分析当前国内外低空经济发展的宏观环境，包括政策、技术、市场等方面的因素，以及面临的挑战和机遇。
低空产业研究：深入研究低空领域相关的产业，如航空制造、通用航空、航空航天、旅游等产业的发展趋势和潜力，探讨其相互关联和协同发展的可能性。
金航数码：以深度信息技术服务构建智能制造蓝图
金航数码：以深度信息技术服务构建智能制造蓝图作者：暂无来源：《智能制造》 2016年第12期撰文/ 朱辉杰高星海，研究员，中航工业信息技术中心常务副主任、CTO，金航数码科技有限责任公司常务副总经理，中航工业信息化专家组总体组成员、中航工业多项目协同平台副总设计师、中航工业系统工程推进办公室副主任、中航工业智能制造工作组副组长。
【编者按】无论谈及制造业信息化还是智能制造，我们往往发现，最优秀的信息化软件、完整解决方案提供商及服务方往往发源于具有较强产业链带动能力的行业，正如达索系统起源于法国航空工业的达索飞机制造公司。
因为信息化解决方案的孕育和成熟，离不开行业用户在实践中的长期磨砺，离不开工业知识的长期积累。
在我国的航空工业中，也磨砺出这样一家公司——中航工业信息技术中心（金航数码）。
中航工业信息技术中心（金航数码）源自航空工业，是最早在我国航空企业中进行数字化技术应用和推广的公司之一，也是我国从事企业ERP/MES、PDM/PLM 信息化系统的开发和应用领航者；经过多年的发展，在航空、航天和船舶等领域已经颇有名气。
2014 年，金航数码又承载了新使命，成为中航工业信息技术中心，肩负起中航工业集团的整体信息化规划和实施工作。
2016 年，中航工业依托中航工业信息技术中心（金航数码）和中国航空制造技术研究院成立中航工业智能制造创新中心，信息技术中心（金航数码）开启了为整个中航工业智能制造发展谋篇布局的新历程。
为了深入全面了解我国航空工业智能制造的总体架构、规划、推进情况以及信息技术中心（金航数码）在该领域的整体计划与进展，本刊记者专程采访了中航工业信息技术中心（金航数码）常务副主任、CTO 高星海，副总工程师张伦彦，探寻中航工业智能制造蓝图。
《智能制造》：金航数码源自我国的航空工业，作为服务于行业的信息化服务商，2014 年承担起中航工业信息技术中心的新角色，请您介绍一下中航工业信息技术中心（金航数码）在未来一段时间的工作定位和布局。
航空工业技术创新成果工作总结
航空工业技术创新成果工作总结航空工业技术创新一直是我国航空产业发展的核心驱动力。
在过去的一段时间里，我们的团队经过不懈努力，取得了一系列不俗的成果。
在本文中，将对我们的航空工业技术创新成果进行总结和回顾，并探讨未来的发展方向。
一、创新成果概述在过去几年的工作中，我们在航空工业技术创新方面取得了显著的成果。
首先，我们成功设计和制造了一台具有自主知识产权的大型喷气式飞机发动机，这一成果填补了我国在该领域的空白，为我国航空产业的发展提供了强有力的支撑。
此外，在材料和制造工艺领域，我们也取得了重要突破。
通过研究和改良，成功开发了多种新型机身材料和轻质合金。
这些材料的应用，使飞机的载荷能力和燃油效率得到了大幅提升。
另外，我们还在无人机技术研究方面取得了重要成果。
通过不断改进自主导航和信息处理技术，我们成功制造了一系列高性能无人机，广泛应用于侦察、监控和物流等领域。
二、创新成果的意义航空工业技术创新成果的意义不仅体现在飞机性能和质量上，还体现在对国家经济和国防安全的重要影响：1. 促进国内工业发展和提升国际竞争力。
我国航空工业技术创新的成果，使得我国航空产品在性能和质量上不断追赶和超越国外同行，提升了我国航空工业在全球市场上的竞争地位。
2. 提高国防实力和保障国家安全。
我们的技术创新成果在军事领域的应用，增强了我国的国防实力，提升了国家安全水平。
3. 推动科技进步和人才培养。
航空工业技术创新对于科技进步和人才培养起到了重要推动作用。
在不断追求创新的过程中，我们深入研究和应用了各种先进的科学技术，培养了一批高素质的科研人员和工程师。
三、创新成果存在的问题与挑战我们的技术创新成果虽然取得了一定的成功，但仍然面临着一些问题和挑战。
首先，我们在核心技术方面仍然相对薄弱，需要进一步加强基础研究和学科交叉。
其次，创新成果的产业化应用仍然面临一定的壁垒，需要加强与工业界的合作，加快技术成果的转化和落地。
另外，创新成果的市场推广和销售也需要加强，提高技术转化的速度和效率。
推动创新成果落地转化，促进国产传感器智能发展
推动创新成果落地转化，促进国产传感器智能发展作者：周书婷来源：《产城》2021年第11期作为工业技术软件化的产物，工业软件与芯片一样，是制约我国制造业高质发展的重要因素。
其中，以传感器为代表的关键部件，是连接物理世界和数字世界的桥梁，对提高产品质量和可靠性有着重要意义。
我国“十四五”规划纲要指出，聚焦传感器等关键领域，加快推进基础理论、基础算法、装备材料等研发突破与迭代应用。
“在政策的积极引导下，我国近年在传感器领域产出了大批科技创新成果，但这些科技成果转移转化往往需要一个较漫长的过程。
”中物院成都科学技术发展中心（以下简称：成科中心）表示，这些科技成果尚处于小试阶段，距离市场产业化应用，除要解决需求对接、金融服务等普遍矛盾外，还需解决该领域本身在产业化过程中所面临的工艺装备投入、工艺定型、测试验证等特殊问题。
这对很多普通研究机构和中小企业来说，是难以承受的。
为有效降低创新成果产业化成本和风险，加快创新成果产业化速度，今年3月，由成科中心牵头组成联合体申请的“2020年产业技术基础公共服务平台项目——面向关键器件的创新成果产业化公共服务平台”（以下简称：创新成果产业化公共服务平台）项目启动。
适时正逢成渝地区打造全国有影响力的重要经济中心和科技创新中心，制造业等产业亟需加快转型升级，而关键材料、关键工艺、关键器件的创新发展，正是其中重要一环。
因此，在成渝地区布局建设区域性的面向高端传感器的创新成果产业化公共服务平台，显得尤为必要。
构建创新成果产业化协同创新生态当前，我国传感器领域正处于从传统传感器向智能传感器发展的过程中，相关核心技术和基础能力尚未成熟。
而先进智能传感器是高端制造业发展的基础，影响涉及先进材料、装备制造、电子信息等多个重点产业领域。
瞄准国家制造业领域、四川现代化产业和成都软件产业发展的需求，成科中心将创新成果产业化公共服务平台的切入点，落在了推动先进智能传感器相关的科技成果产业化落地。
北京市全力推进全国科技创新中心建设的挑战及对策
北京市全力推进全国科技创新中心建设的挑战及对策作者：靳姗姗来源：《中国市场》 2019年第2期(中国疾病预防控制中心传染病预防控制所,北京 101300)【摘要】2017年，北京市认真学习贯彻党的十九大精神和习近平新时代中国特色社会主义思想，深入落实党中央、国务院决策部署，坚持以习近平总书记视察北京重要讲话精神为根本遵循，将全国科技创新中心建设放在经济社会发展核心位置，不断强化凝聚力，推进全国科技创新中心建设迈上新台阶，支撑首都创新发展进入新阶段。
文章分析北京市全力推进全国科技创新中心建设的挑战及对策，具有较大的理论价值与现实意义。
【关键词】北京；科技创新中心；挑战；对策[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2019.021 面临的挑战基于现状，科技创新中心建设仍面临“短板”，科技创新领域存在发展不平衡、不充分的问题，主要表现在以下几个方面：第一，基础设施和基础研究存在“短板”。
高质量学术论文数量和影响力远低于国际主要创新型城市，自然科学领域缺乏重大突破，重大科技基础设施分散，关联不强，尖端科技领域的机构缺乏。
第二，创新成果在京转化不畅，产业聚集度不够、引领性不强。
北京达到万亿级的产业仅有信息产业，营业收入千亿元以上、具有国际影响力和技术话语权的科技型企业屈指可数。
第三，科技资源分布不均衡。
科研院所60%以上分布在海淀区、朝阳区；高新技术企业近八成集中在海淀、朝阳、大兴、丰台和昌平等五区，海淀区占到近五成；科技成果分布不均衡，技术合同成交额90%以上来源于海淀、丰台、朝阳、东城和大兴。
2 2018年发展思路及对策2018年，北京明确了发展思路，要深化供给侧结构性改革，充分发挥北京统筹协调作用，搭平台、建机制、出政策、建池子，组织实施好新一轮重点任务和项目，以重点突破带动整体发展，推动符合首都战略定位的科技成果和高精尖产业落地生根、发展壮大，不断增强首都经济创新力和竞争力。
将重点推进以下几方面工作。
抢抓狠抓智能制造，长沙工业成功“蝶变”
抢抓狠抓智能制造，长沙工业成功“蝶变”张利娟作为中国中部的重要中心城市，长沙近年来经济社会发展迅速。
“通过打造‘智造之城，闯出高质量发展新路径”这一决心，为长沙擦亮“智能制造之都”这张名片指明了方向。
过去，长沙制造业更多体现在量的快速提升。
面对新时代新形势和新要求，长沙抢抓和狠抓智能制造，一场深刻的智能化变革席卷整个长沙工业领域，使得整个产业焕发出“蝶变”后的崭新气象。
推动传统产业转型升级面对新一轮工业革命的挑战和机遇，长沙敢为人先。
2015年率先发布《长沙智能制造三年（2015-2018年）行动计划》，提出了“三个30%”的目标;2017年推出《长沙建设国家智能制造中心三年行动计划（2018-2020年）》，提出加快支柱优势产业智能化转型、推動新一代信息技术产业发展等7大专项行动;2018年发布《关于支持工业企业智能化技术改造若干政策的通知》，支持智能制造生态体系建设和工业企业的智能化技术改造;2019年推出《关于支持工业互联网平台建设和应用的若干政策》，大力发展工业互联网。
多项推进智能制造的组合拳，奏响了长沙大力振兴工业实体经济的“最强音”：在上汽大众长沙工厂，5种车型共线生产;在蓝思科技“智慧车间”，厂房内实现6.7万台设备互联互通，整体生产效率提升60%，成本降低近30%;金鸿顺冲压产线升级机械手取放料，冲压效率由每件18秒提升至12秒;飞斯特多个机加工中心在自动机器人调度下进行“圆桌”式协同工作，产品不良率低于1%，生产周期缩短20%……虽然也受到疫情影响，但长沙核心产业在复工之后表现出非常强劲的反弹趋势。
这样的趋势，只是智能制造项目在长沙投资建设的缩影。
长沙以智能制造为统领提升产业竞争力，截至目前，拥有国家级智能制造试点示范企业和专项项目27个，市级以上智能制造试点企业668家。
以这批试点企业为抓手，在中小企业中掀起智能化改造热潮，涌现出了一批智能化样板，有力带动全市企业全面提质增效，推动了传统产业智能化升级。