汽车维修基础知识-蓄电池的正确使用及维护
蓄电池基础知识图解（下）
栏目编辑：臧允浩 ******************基础知识讲座Master The Basics62·April-CHINA蓄电池基础知识图解(下)文/厦门 杨锦昌蓄电池是汽车上的重要部件，它不仅提供车辆启动的电能，还调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。
蓄电池是汽车最为重要的部件之一，它的质量好坏直接影响到汽车的运行状态。
随着现代工业技术的发展，汽车蓄电池也发生了很大的变化，本文将以图文的形式介绍蓄电池的基础知识。
随着后加装电器静态电流的增加，车辆可能放置（蓄电池容量30%不能启动）的天数也随之减少发动机不能启动区域根据静态电流放电部分充完电充电机发电，充电恢复时间暗电流大的车辆，蓄电池驻车放电部分恢复时间长，短时间行驶不能充分恢复。
如图所示，5月13日驻车后，充满电时长：暗电流20m A的车辆需要1小时，100mA的车辆需要5小时。
充放电收支不平衡时，给电池放电充放电收支平衡的时候，给电池充电马达转动，检测蓄电池的电压。
转动曲轴5秒后，这一过程所产生的电压Copyright ©博看网. All Rights Reserved.栏目编辑：臧允浩 ******************基础知识讲座Master The Basics632012/4·汽车维修与保养23.发电机输出点检①②③发电机发热时把用户使用过的电压负荷全部加上发动机转速保持在2000r/min，客户使用的电器按顺序添加，测定各个电器的消耗电流并统计消耗电流总量，同时测定蓄电池电压。
输出电流发动机转数电器负荷的消费电流=a+b客户在蓄电池的不良状态下行驶，用发电机发电电流得出发动机转速后，确认充放电的比例。
当发动机以发电电流大于消费电流的转速行驶，其比例在一半以上时，充放电收支良好。
发动机转数充放电收支的判定发动机转速约2000r/min电流a 电流b充电放电时间良否电压c电流aCopyright ©博看网. All Rights Reserved.。
汽车蓄电池的原理及维护
汽车蓄电池的原理及维护1蓄电池的基本结构蓄电池是汽车电路中的核心部件，汽车的起动运行以及停车时汽车内部所有用电设备的控制完全需要它来提供电能，因此，它能否正常工作对汽车性能有着决定性的作用。
现在市场上常见的汽车铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、电解液、外壳、联条、蓄电池盖及加液孔盖电解液和接线桩头等部分组成。
整个蓄电池的额定电压为12伏，里面串联了6个单格电池，每个单格电池的额定电压为2伏。
汽车蓄电池主要分为普通蓄电池和免维护蓄电池。
普通蓄电池里面所装的电解液是硫酸的水溶液，电池极板为铅和铅的氧化物。
与免维护蓄电池相比较，它的价格相对便宜，电压比较稳定；不足之处是蓄电池存储的电能相对较低、寿命较短及日常维护比较麻烦。
免维护蓄电池内部由铅钙合金做栅架，消耗的电解液相对较少，正常使用基本上不需要添加纯净水，但是它的价格比较贵。
另外它还具有耐高温、防止震动、自行放电较少的优点。
免维护蓄电池使用寿命是普通蓄电池的两倍左右，在市场中也有很多的用户。
在外观上普通蓄电池和免维护蓄电池比较容易区别，普通蓄电池的顶部有加水孔，免维护蓄电池的外面没有，希望大家在购买时要注意查看，有些不法厂商会用其它办法故意把普通蓄电池的加水口挡住，以假乱真。
不时查看蓄电池的外部状态指示器很重要，绿色显示为正常，显示黑色为亏电，显示白色说明电解液不足需更换。
2蓄电池的工作原理蓄电池能够实现可逆循环工作，它既能将化学能转化为电能对外供电，也能将电能转换为化学能储存起来。
它的负极用铅板制作，正极为二氧化铅的铅板制作，内部用22～28％的稀硫酸作导电介质。
其主要作用是发动机起动时，蓄电池向起动机和点火系统供电；汽车低速运转时，向汽车内部正在使用的电器设备和发电机励磁绕组提供电能；汽车发动机高速转动时，将发电机发出的多余电能转化为蓄电池的化学能储存起来；另外在正常工作时它还能吸收电路中出现的尖脉冲，防止尖峰电压烧坏电路电子元器件，使汽车全电路能正常工作。
蓄电池知识大全
蓄电池知识大全(宝马原厂、蓄电池品牌、价格、型号等）汽车蓄电池相信大家都不陌生,但是提及蓄电池的维护使用以及更换问题，可能还未到更换时间的车主都不会去关注,又或者说我的电瓶是免维护型的，平时不需要去“捣鼓”。
确实，蓄电池在日常行车中大多车主都不会特意去维护,等到要更换的时候,就直接去了4S店。
其实你是否知道，蓄电池的更换是非常简单的,你只需要买到正规产品,并不一定要去4S店换，自己更换或者在外面更换可省不少钱。
这里花了两天功夫总结了一篇史上最全的蓄电池知识普及(包括基础知识、更换需知、原厂品牌调查以及主流品牌价格），如果你有蓄电池方面的知识需要查询，也不需要问度娘了，这里就有。
一、蓄电池的定义:蓄电池，也就是我们平时所称的电瓶，它的工作原理就是把化学能转化为电能。
当车辆准备启动时,蓄电池会供给发动机用电,然后由发动机带动飞轮、曲轴的转动。
如果出现发动机供电不足或者当发动机处于怠速时，蓄电池可以协助发电机向用电设备供电提供电源，而当发动机开始正常供电,蓄电池又可以储存电能,相当于一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。
二、蓄电池2个性能参数的意义这里介绍的有关蓄电池的两个性能参数，一个是电池容量(单位为Ah），一个是低温启动电流。
（CCA缩写）。
如果蓄电池容量太小,车内电器在熄火状态下的用点时间会变短,如果低温启动电流过小，一般来讲因为车辆启动时所需的电流量一般是恒定的,只要保证车辆能够正常启动，蓄电池低温启动电流参数大小并不十分重要，但如果额外增加了电器后,使得车辆所需电流量增大，此时低温启动电流参数过低的蓄电池则无法正常启动发动机.1、蓄电池容量：单位为Ah（Ampere Hour)，表示在特定条件下，蓄电池的放电能力.例如：一个45Ah容量的蓄电池,以恒定1A的电流放电，能持续放电45小时。
2、低温启动电流：一般用缩写CCA(Cold Cranking Ampere）表示，指在规定的某一低温状态下(通常是-17.8℃）,蓄电池在电压降至极限馈电电压(7.2V)前，连续30秒释放出的电流量。
现代汽车蓄电池的维护与保养
因为此 时 电解液 没有 混合 均 匀 ，测 量 的比 重值不 准确 。 （ ） 解液 比重 的修 正 。不 同温 度 电 解液 的 比重 有一 定 ２电 的 误差 ，需要对 测得 的电解 液 比重值 进 行修 正 。 电解液 比重 以１￣ Ｃ时 为 基 准 。 故 测 量 时 ，若 电 解 液 温 度 高 于 或 低 于 ５ １ ￣ ，每 高１ ，应 从 实际 测得 的 比重 数 值 加上０ ０ ０ ； Ｃ时 ５ ℃ ．０ ７ 反 之 低 于 １ ￣ ，每 低 １ ，应 减 去０．０ ；若 温 差 较 大 Ｃ时 ５ ℃ ０ ０７ 时 ， 可 按 下 式 进 行 修 正 ： 比 重 值 ＝实 际 电 解 液 比 重 ＋０ ０ ０ 【 际 电解 液温 度一 ５ ．０ ７实 １】 （ ） 电解 液 比重 判 断蓄 电池 的 放 电情 况 。将测 得 的并 ３从 经 过修 正 的 电解液 比重 数值 ，参 照 电解 液 比重与 放 电程 度的 关系 ，就 可 以判定蓄 电池 的放 电情 况 ，确定 是否 需 要进 行充 电。 当蓄 电池 放 电量超 过２ ％时 ，就 应及时 充 电 。电解 液 比 ５
结冰 。
１清 洁蓄 电池外 部 。 －
（） １ 检查 蓄 电池 及 各极 柱 导 线 夹 头 的 固定 情 况 ，应 无松
动 现象 。
４检 查 电解 液比 重 。 ．
电解 液 比重 的高低 是 随蓄 电池 充 、放 电程 度的 不 同而 变 化 的 。 电解 液 比重 的 下 降程 度是 蓄 电池 放 电 程 度 的 一种 表 现 。测 量每 个单 格 内的 电解 液 比重 ，可以 了解 蓄 电池 的放 电 程 度 。 当 蓄 电池 比重 低 于 １２ ０ １ ￣ 时 ，应 对 蓄 电 池 进行 ， ３ （５Ｃ】
汽车蓄电池的维护技巧及使用方法
汽车蓄电池的维护技巧及使用方法◆文/江苏 林豪一、汽车蓄电池拆装注意事项拆装蓄电池应当坚持先装正极极柱，再装负极极柱；先卸负极极柱，再卸正极极柱的原则进行。
装负极柱接线应当使用垫片加于螺栓前后，防止在拧紧螺栓的过程中，螺栓前端(头部)将极柱上的铅物质挤压脱落，导致接线无法与极柱紧固连接，甚至出现“打火”现象，烧坏蓄电池极柱；装紧蓄电池极柱接线时，应在极柱上抹上干净的黄油，防止极柱氧化；拆装过程中，应当注意不能让工具或接线连接与单个蓄电池的正负极柱连接，防止蓄电池内部短路。
二、汽车蓄电池日常检查与保养在使用蓄电池过程中，应当注重保养维护，防止蓄电池使用寿命缩短。
在日常检查中，应当检查蓄电池上盖是否有灰尘或液体，如有灰尘，应及时清理干净，防止蓄电池通气孔堵塞，导致蓄电池胀裂(爆炸)；如有液体，应当及时清除，防止液体粘黏在正负极柱之间，导致蓄电池内部短路或自行放电。
除此之外还需检查蓄电池电解液密度和液面高度，如电解液密度不符合当地气温和蓄电池储电技术要求，将不能达到其功效。
蓄电池电解液密度一般为量明显较低，一揭开蓄电池上盖或拧开通气孔螺栓，背面呈黑色油物状，经常导致此故障的原因是蓄电池发生碰撞、过充电、极板或栅架质量较差，弯曲变形导致；自行放电的主要表现是在无负载状态下，蓄电池存电量消失下降，甚至降至2～3V，导致此故障的原因是电解液不纯，有杂质、金属物质或蓄电池极柱之间有液体接触导致。
四、更换蓄电池注意事项蓄电池的更换必须严格按照型号配对，不得将不同型号或品牌的蓄电池混用，否则会使刚更换的蓄电池寿命下降，甚至无法正常供电。
搬运蓄电池应当轻拿轻放，不能踩、压蓄电池，应正确放置，防止壳体变形或被挤压破裂，导致电解液渗漏。
在进行蓄电池更换过程中，应当将蓄电池通气螺栓孔打开，防止蓄电池不透气，导致蓄电池内部产生气阻，蓄电池产生胀裂。
加注电解液过程中，应当缓慢加注，靠近蓄电池外壳内侧边沿轻轻倒入，防止电解液冲击极板导致活性物质脱落、电解液飞溅，烫伤皮肤。
汽车用蓄电池的使用与保养
浅谈汽车用蓄电池的使用与保养[摘要]汽车在胜利油田的生产、建设和服务中仍然具有重要的支柱性作用。
经常看到因车用蓄电池在使用与保养环节中普遍存在这样或那样的问题，既影响正常的生产，又造成资源浪费。
只有充分了解和掌握了蓄电池的作用、材质构造、工作原理、使用要求、维修保养等方面的科学知识与技术要领，才能更正确合理、更科学有效的使用它，才能最大效益的发挥蓄电池在生产和生活中的宝贵作用。
[关键词]蓄电池使用保养中图分类号：u469.7 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）08-245-01蓄电池是汽车电路中的核心部件，汽车的起动运行以及停车时，汽车内部所有用电设备的控制完全需要它来提供电能，因此，它能否正常工作对汽车性能有着决定性的作用。
在近几年的车辆维修管理工作中，经常看到许多汽车用的蓄电池由于使用不当或维护不到位，损坏严重，更换比较频繁。
长此以往，不仅影响着正常的工作和生产，而且会给单位、给企业造成不必要的浪费和损失。
胜利油田虽然是一个生产原油、创造财富的大企业，可我们热力大队却又是一个消耗原料、浪费成本的服务窗口。
在成本资金比较紧张的情况下，如何有效的控制车辆维修成本的费用，使车辆资源利用最大化，在尽可能不影响生产运行和服务任务的前提下，如何把车辆维修成本消耗降到最低化，是摆在我们基层最现实的一个问题。
而对于操作和维修汽车的驾驶员以及各单位的技术人员来讲，全面了解和学习车辆用蓄电池的有关知识尤为重要。
本文就此问题与同行进行一些有益的探讨：一、蓄电池的作用、构造和工作原理蓄电池之所以能够实现可逆循环工作，是因为它既能将化学能转化为电能对外供电，也能将电能转换为化学能储存起来。
蓄电池的工作过程也就是充放电过程，即化学能与电能相互转化的过程。
当蓄电池向外供电时，将化学能转化为电能，电池处于放电过程。
它的负极用铅板制作，正极为二氧化铅的铅板制作，内部用22～28%的稀硫酸作导电介质。
蓄电池为可逆的直流电源。
如何正确清洗和保养汽车蓄电池
如何正确清洗和保养汽车蓄电池随着汽车的普及和使用，汽车蓄电池成为了车主们必须面对的一个问题。
蓄电池的正常工作对于车辆的性能和寿命至关重要。
因此，正确清洗和保养汽车蓄电池是每个车主应该掌握的技巧。
本文将介绍一些关于如何正确清洗和保养汽车蓄电池的方法和注意事项。
首先，清洗汽车蓄电池的正确方法是非常重要的。
清洗蓄电池可以去除积聚在电池表面的腐蚀物和污垢，保持其正常工作。
清洗蓄电池的步骤如下：1. 断开电池的负极和正极连接。
这是为了避免在清洗过程中发生电流短路。
2. 用温水和中性洗涤剂混合，将电池表面轻轻擦拭。
注意不要用过热的水，以免损坏电池。
3. 使用软毛刷或海绵清洁电池端子和电池盖上的腐蚀物。
如果腐蚀物较严重，可以使用苏打水或稀释的醋来清洁。
4. 用清水冲洗电池表面，确保洗净所有的洗涤剂和腐蚀物。
5. 用干净的布擦干电池表面和端子。
除了正确清洗蓄电池外，正确保养蓄电池也是非常重要的。
以下是一些保养汽车蓄电池的方法和注意事项：1. 定期检查蓄电池的电解液水平。
如果电解液水平过低，应及时添加蒸馏水。
但要注意不要过度添加，以免溢出。
2. 检查蓄电池的端子和连接线是否松动或腐蚀。
如果发现问题，应及时紧固或更换。
3. 避免长时间停车不用电池。
长时间不使用电池会导致电池自放电，降低其寿命。
4. 在冬季或寒冷地区，使用电池加热器或保温器来保持电池的温度。
低温会降低电池的性能。
5. 定期进行电池的充电和放电。
长时间不充电会导致电池的容量下降。
6. 避免过度放电。
过度放电会对电池造成损害。
如果车辆长时间不使用，可以考虑使用电池维护器来保持电池的状态。
最后，正确清洗和保养汽车蓄电池需要一定的时间和细心。
但这些努力将为您的车辆提供更好的性能和更长的寿命。
请记住，安全和正确的操作是非常重要的。
如果您不确定如何清洗和保养蓄电池，建议咨询专业人士或前往汽车维修站点寻求帮助。
总之，正确清洗和保养汽车蓄电池对于车辆的正常工作和寿命至关重要。
汽车蓄电池日常维护
汽车蓄电池日常维护一、引言蓄电池是汽车电气系统的核心组成部分，它起到储存和释放电能的作用。
正确的日常维护可以延长蓄电池的使用寿命，提高车辆的可靠性。
本文将介绍汽车蓄电池的日常维护方法，以确保其长期稳定、高效地运行。
二、蓄电池的构成汽车蓄电池通常由一组电池单体组成，每个电池单体内含正极板、负极板、电池间隔、电解液等部分。
多个电池单体串联形成电池组，提供适量的电压和电流。
三、日常维护方法1. 定期检查蓄电池外观定期检查蓄电池外观，包括外壳的完整性和干燥程度。
如果发现外壳破损或腐蚀严重，应及时更换充电状态显示器。
检查电池周围是否有杂物或水分，以免造成电解液溢出。
2. 检查电池终端的紧固情况检查电池终端的紧固情况，确保终端连接良好，没有松动。
如果发现终端松动，应使用扳手适当拧紧螺母，并涂抹防锈剂，以防终端生锈或腐蚀。
3. 清洁电池终端与电池极柱定期清洁电池终端与电池极柱，保持良好的接触。
可以使用热水加小量苏打粉制成的清洁液，用刷子轻刷终端和极柱，然后用清水冲洗，最后用纸巾擦干。
4. 检测电池电解液水平定期检测电池电解液水平，确保在合适的范围内。
如果电解液水平过低，应及时添加蒸馏水或电解液，以保证电池正常运行和扩充其寿命。
5. 检查电池充电状态使用电池充电状态显示器或多用途电测仪，根据厂商的指示，检查电池的充电状态。
如果电池处于低电压状态，应及时进行充电；如果电池处于过充状态，应适度放电。
6. 防止过度放电避免长时间停放或频繁启动后立即熄火，以免导致蓄电池过度放电。
如果长时间停放车辆，应考虑使用蓄电池维护器或拆下蓄电池进行特殊保护。
7. 防止过度充电避免长时间高速行驶或使用错误的充电方式，以免导致蓄电池过度充电。
在充电时，应根据厂商的建议选择合适的充电方式和设备。
8. 注意蓄电池温度蓄电池工作温度范围一般为-25°C至50°C，过高或过低的温度都会影响电池性能和寿命。
在寒冷的冬季，可以考虑使用发电机温暖电池，避免过度放电；在炎热的夏季，避免长时间停放在高温环境下。
汽车蓄电池及其检测维修
二、自行放电/自放电
电解液中含有杂质或极板材料中含有杂质，不同杂质之间形成电位差，引起局部放电。 蓄电池盖上有电解液，使正、负极形成通路。 长期不用，硫酸下沉，电解液上下部分浓度不等，形成电位差引起自行放电。 极板上活性物质脱落而沉积在壳体的底部，造成极板之间短路。 充足电的蓄电池，放置不用而逐渐失去电量，称为“自行放电”。如果每昼夜自行放电损失的容量＜2%，为正常自行放电；如果每昼夜自行放电损失的容量＞2%，则为自行放电故障。
1、电动势的建立
02
正、负极板上生成硫酸铅（PbSO4），电解液中水份增加。 随着放电的进行，电解液密度减小。 接上负载后的化学反应 蓄电池的放电
3、充电过程
随着充电的进行，电解液中硫酸的成份增加，电解液密度增大。
在外电源的作用下，迫使２个电子从正极板返回负极板，形成从正极板流向负极板的充电电流。
二、蓄电池技术状况的检查 1、外观检查 ①外壳有无裂缝、破损及泄漏； ②安装架是否夹紧，有无腐蚀； ③正、负极端子是否氧化及腐蚀，电线夹是否腐蚀，连接导线有无破损等； ④表面是否清洁，加液孔盖的通气孔是否畅通等。
6、在起动时，每次起动时间不超过5S，连续起动时间间隔大于15S。
电解液液面的高度检查 电解液液面应高出极板10～15mm，正常使用时应定期检查液面高度，必要时补充蒸馏水。 放电程度的判断 根据电解液密度的变化，判断放电程度；
2、起动容量
二、影响蓄电池容量的因素 （教材P11） 蓄电池的容量越大，所存贮的电能越多。蓄电池容量的大小，与放电电流、电解液的密度及极板结构等有关。 ①放电电流增大，蓄电池的端电压和容量下降； ②温度越低，蓄电池的容量下降，额定容量是在30oC时测得； ③电解液密度增大，可以减少内阻，提高容量，但不能过大； ④增大极板面积和片数，可以增大容量。采用簿型极板、增加极板的片数，可以在不增大蓄电池体积的情况下，提高蓄电池的容量。
汽车蓄电池的维护及保养
汽车蓄电池的维护及保养作者：赵光夫来源：《科学与财富》2017年第29期摘要：汽车电源主要分为蓄电池和发电机，对于汽车的供电站：蓄电池，无疑是汽车上非常重要的装置之一。
汽车蓄电池为汽车起动提供电源，并帮助发动机提供点火初始电压，以及在发电机负荷过大时帮助其一起给汽车上的用电设备供电，蓄电池的重要性不言而喻。
但是，任何零部件都有其正确的使用方法和维护保养技巧，如果使用不当，就会大大的缩短其使用寿命，给车主带来极大的影响以及经济上的损失。
要想正确使用蓄电池，必须了解其工作原理以及各种工况下的工作状态，在正确的时间进行必要的维护保养，并且能对常见的故障采取一定的解决措施，这样才能使其发挥出最大的使用价值，延长蓄电池的使用寿命。
关键词：蓄电池，用电设备，维护保养随着社会经济的迅速发展，人民的生活水平不断提高，汽车不再是一种奢侈品，慢慢的走进了寻常百姓家。
当前，汽车已经成为了人们不可或缺的交通工具，汽车的保有量也在逐年增加。
汽车的普遍给汽车行业带来了不少的问题。
随着对汽车了解的深入，人们逐渐知道了汽车的结构，组成，以及各种维护及保养措施。
在此，本文主要讲述一下汽车上的电源系统中的蓄电池的相关知识。
一、蓄电池的分类及作用汽车用蓄电池可分为两类：铅酸蓄电池和碱性蓄电池。
其中：铅酸蓄电池又分为普通型、干荷电型、湿荷电型和免维护型等。
现代汽车上使用的汽车主要为铅酸蓄电池，并且是起动型蓄电池。
蓄电池的主要作用是：1.起动发动机时，向起动机和点火系供电；2.发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；3.发电机超载时，协助供电；4.发电机端电压高于蓄电池时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；5.大电容器作用。
二、蓄电池的结构及工作原理铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器内插入两组极板而构成的电能存储器，它由正极板、负极板、隔板、电池盖、电解液、加液孔盖和电池外壳组成。
铅蓄电池充放电原理，当蓄电池接通外电路负载放电时，正极板上的二氧化铅和负极板的铅都变成了硫酸铅，电解液中的硫酸减少，水增多。
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蓄电池的正确使用及维护
当发动机启动时，蓄电池在短时间内，向起动机连续供给强大的电流；当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时，由蓄电池向全车用电设备供电；当发动机中高速运转、发电机正常供电时，蓄电池将发电机剩余电能转变为化学能储存起来的，即发电机向蓄电池充电。
蓄电池的电气性能和使用寿命，不仅取决于其结构和质量，而且还与使用和维护的情况密切相关。
根据蓄电池产生故障的原因和工作实践，应做到“三抓”和“五防”。
一、“三抓”的内容
1．抓及时补充充电
(1)在使用中，如果不使蓄电池的放电程度超过规定容量的50%，蓄电池的寿命将大大延长。
蓄电池的放电程度，冬季不得超过25%，夏季不得超过50%。
夏季蓄电池放电50％时，应从车上卸下，送到充电间进行补充充电。
在冬季为防止电解液结冰和容量下降而影响启动发动机，当蓄电池放电25％时，即应进行补充充电。
为判明放电程度，应定期使用密度计进行检查。
(2)放完电的蓄电池应在24 h内送到充电间充电。
(3)装在汽车上使用的蓄电池，每两个月应补充充电一次；带电解液存放的蓄电池，每月应补充充电一次。
2．抓清洁维护
(1)保持蓄电池清洁干净、安装牢靠。
蓄电池外部应经常保持清洁干燥，螺塞的通气孔要畅通。
(2)电解液洒到蓄电池表面时，应用抹布蘸苏打水或碱水擦洗，然后再用清洁抹布擦净。
极柱上的氧化物要定期清除，接线夹头与极柱的接触要良好，并经常检查蓄电池安装情况，发现松动要及时进行紧固。
(3)保持电解液纯净。
电解液应该用蓄电池硫酸和蒸馏水配制，不允许用工业硫酸配制电解液。
贮存和添加电解液只能用玻璃、陶瓷、橡胶等器皿，不能用任何金属器皿。
在检查和加注蒸馏水时，要防止杂质掉进电解液中。
3．抓正确使用操作
(1)正确使用起动机。
蓄电池较长时间的大电流放电，容易使极板弯曲变坏，因此每次使用起动机的时间不宜过长（不超过5 s）。
如果一次未能启动发动机，应间隔15s以上时间再进行第二次启动；若连续使用三次，发动机仍不能启动时，应立即查明原因。
冬季冷车启动之前，应先给发动机加入热水，并将发动机空摇数转，以减小启动阻力和启动电流，减少蓄电池的亏损。
(2)电解液密度适当。
电解液密度必须与所在地区和季节相适应。
在寒冷季节与地区，电解液温度较低，薪度较大，渗入极板细孔的功能减弱。
为保证蓄电池有足够容量，和防止电解液结冰，电解液密度应调高一点，但最高不能超过1.310g/mL。
在炎热季节和地区，电解液温度较高，电解液对极板和隔板的腐蚀
作用增大，为延长蓄电池寿命，电解液密度应调低一点。
据试验，电解液密度采用1.250～1.260 g/mL比采用1.290 g/mL时，蓄电池寿命可增加40%。
(3)液面高度适当。
液面高度应定期检查，经常保持高出极板10～15 mm。
液面高度不够时，只能补充蒸馏水，严禁往蓄电池内添加电解液。
(4)蓄电池正、负极不可接错。
由于蓄电池使用过久，其极桩上的正负极性记号会模糊不清。
这时除了可借助于万用表、高率放电器等仪表进行测量识别外（即根据指针偏移方向确定正、负极），在条件缺乏的情况下，可用简单方法识别：从极柱颜色来区别，极柱呈棕色为正极，呈瓦灰色为负极；一般靠蓄电池外壳上的厂牌正面的极柱为正极，反面是负极；用导线将两接线柱连接后，浸入稀硫酸溶液中，有气泡出现的一端是负极，无气泡产生的一端是正极。
(5)正确调整调节器。
汽车行驶中，发电机要向蓄电池充电，充电电流的大小，是由调节器控制的。
如果调节器调整不当，充电电压过高，就会造成蓄电池的过量充电；充电电压过低，就会造成蓄电池充电不足，这对蓄电池都是有害的。
所以调节器要定期检查并按规定进行调整。
(6)保证通气孔畅通。
加液孔盖要拧紧，以防行车时因振动而使电解液溢出，从而造成损坏机件的不良后果。
加液孔盖上的通气孔必须畅通，以免蓄电池在充电过程中，内部气压升高而导致壳体破裂。
(7)安装、搬运蓄电池应轻搬轻放，切不可随便敲敲打打或在地上拖曳。
蓄电池在汽车上应固定牢靠，以防汽车行驶时振动受损。
二、“五防”的内容
1．防止过量充电或充电电流过大。
给蓄电池充电时，充电流过大会使电池内的水分在极短的时间里快速挥发干了，导致电池严重缺水，而损失蓄电池。
2．防止过度放电。
蓄电池过度放电会使极板硫化，久而久之蓄电池的容量会减小。
3．防止电解液液面过低。
电解液液面过低，使蓄电池容量降低，极板硫化。
4．防止电解液密度过高。
电解液密度过高也会造成极板硫化，使蓄电池容量下降。
5．防止电解液内混入杂质。
易造成蓄电池自行放电，容量不足。