新加坡欲成为亚洲伦敦国际航运中心
当今航运金融格局与体系：重磅论文深度剖析
当今航运金融格局与体系：重磅论文深度剖析航运业是资金密集型行业,在基础设施建设、船舶制造、航运管理与交易等各方面均需要巨大的资金投入,同时,货物贸易的背后实际是国际间资金流动的过程。
因此,航运与金融与生俱来就有着密不可分的关系,而且金融服务业对航运业的发展起到十分重要的支撑作用。
航运金融经过一个多世纪的发展,各类业务已发展比较成熟,已形成了一批比较专业的服务机构。
一、国际航运中心需要金融服务的完善航运业是资金密集型行业,在基础设施建设、船舶制造、航运管理与交易等各方面均需要巨大的资金投入,同时,货物贸易的背后实际是国际间资金流动的过程。
因此,航运与金融与生俱来就有着密不可分的关系,而且金融服务业对航运业的发展起到十分重要的支撑作用。
航运金融通常是指航运企业运作过程中发生的融资、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称。
航运金融不仅在国际金融市场中具有举足轻重的地位,而且对国际航运市场的发展有着重要影响。
航运金融的出现是由航运业本身特点所决定的。
航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持;运金融中的海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险。
航运金融经过一个多世纪的发展,各类业务已发展比较成熟,已形成了一批比较专业的服务机构。
航运金融的业务主要包括:舶融资、资金结算、航运价格衍生产品等。
从事航运金融的主体主要有航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构。
航运金融的发展和国际航运中心的建设相辅相成,有着密切的联系。
如纽约、香港、东京、伦敦、新加坡等五大国际航运中心都是著名的国际航运金融中心。
据统计资料显示,当前全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元,其中,船舶贷款规模约3000亿美元,船舶租赁交易规模约700亿美元,航运股权和债券融资规模约150亿美元,航运运费衍生品市场规模约1500亿美元,海上保险市场的规模约250亿美元。
新加坡国情介绍
新加坡国情介绍新加坡，正式名称为新加坡共和国，是位于东南亚的城市国家。
虽然新加坡国土面积较小，但它却是一个充满机遇和活力的国家，其独特的地理位置和多元文化社会使其成为一个世界级的商业和旅游中心。
本文将介绍新加坡的地理特点、政治体制、经济发展、社会文化以及教育体系等方面的内容。
地理特点新加坡位于马来半岛南端的海峡中，三面环海。
它与马来西亚隔海相望，东对马六甲海峡，南濒新加坡海峡，西隔柔佛海峡与巴生港相望。
虽然国土面积很小，只有725.7平方公里，但新加坡却是一个世界上最重要的国际航运和航空枢纽之一。
政治体制新加坡是一个议会制的共和国，政治体制基于议会制民主制度。
国家元首是总统，由公民选举产生。
实际上，新加坡的政治权力集中在总理和内阁手中。
由于执政党长期执政，被认为是亚洲的一党制国家。
经济发展新加坡是一个高度发达的市场经济体，拥有一流的基础设施和强大的金融体系。
它是世界上最繁忙的港口之一，也是全球领先的国际金融中心之一。
新加坡的经济主要依赖于制造业、航运业、金融业和旅游业。
近年来，新加坡还致力于推动科技创新和数字经济的发展，以适应未来的全球经济变化。
社会文化新加坡是一个多元文化的社会。
它的社会结构由来自不同族裔的人民组成，包括华人、马来人、印度人和其他少数族裔。
这种多元文化的特点对于新加坡的社会发展起到了积极的作用。
虽然新加坡以英语为官方语言，但多数人民仍使用华语、马来语、泰米尔语等多种语言。
由于多元文化的存在，新加坡拥有丰富多样的文化传统和节日。
华人春节、马来人开斋节、印度人屠妖节等各种传统节日都在新加坡得到庆祝和尊重。
新加坡还有许多文化和艺术活动，例如新加坡国际艺术节、新加坡中秋节灯笼展、新加坡国际电影节等，吸引了国内外的游客。
教育体系新加坡非常重视教育，并且在教育方面取得了显著的成就。
新加坡的教育体系以其高质量的学术课程和严谨的学习环境而闻名。
教育水平在全世界范围内一直是顶尖的。
新加坡拥有一流的大学和研究机构，其教育体系注重发展学生的创新和批判性思维能力。
发展航运金融的国际经验借鉴及启示
发展航运金融的国际经验借鉴及启示伦敦、新加坡、HK等国际航运中心经验证明，完善的航运金融服务体系对航运中心建设至关重要，航运业的发展离不开船舶融资、航运保险、航运衍生品交易等高端服务和配套税收政策支持。
一、发展航运金融的国际经验（一）拓宽航运企业融资渠道。
由于航运业具有资金密集、风险大的特点，航运企业要发展船舶运力、扩大船队规模必须广拓船舶融资渠道。
现有船舶融资方式主要包括船舶贷款、海运信托计划、船舶融资租赁以及私募股权基金。
1.日本政府通过优惠贷款和贴息政策对航运企业给予资助。
在向船厂提供优惠出口信贷和担保方面，1994年，日本政府提供的贷款额为船舶建造价格的84%，贷款利率仅为6%，还款期限14年，优惠期8年（优惠期内仅偿付利息）；在给予利息补贴方面，日本政府对船厂的商业贷款提供2.5%-3.5%的利息补贴。
此外，日本政府针对船东制定了特殊的税收策优惠和折旧政策，进一步优化其资产负债结构。
如，根据“储备基金免税制度”，船东可以基金形式留存一笔收入，若该收入在规定期限内用于购置新船，则可获得免税优惠；船东除可按最大比例20.6%的余额递减法计提折旧外，在购置船舶的第一年允许计提12%-18%的特别折旧。
2.新加坡推出海事金融激励计划发展海运信托基金。
新加坡海事局于2006年推出了海事金融激励计划（Maritime Finance Incentive Scheme，MFI），针对船舶租赁公司、船务基金和海事商业信托制定了优惠的税收措施，以此鼓励海运信托基金发展（见表1）。
海运信托基金可以使一些难以获得银行贷款的中小型船舶公司通过基金公司获得船舶使用权，而无需投入巨额的初始费用。
海事金融激励计划规定，只要租赁船舶的注册地为新加坡且由特许国际航运企业计划（AIS）企业经营，则船舶租赁公司、船务基金和海事商业信托在10年优惠期内购买船舶获得的租赁收入、套期保值收入、股息收入将永久豁免缴税直至船舶被出售；负责海运信托基金或企业的投资管理人所获得的收入可享受10%的优惠税率，期限10年；海运信托基金分红免征所得税，支付的利息无预提所得税。
基于产业链的国际航运产业再认识：一个新的分析框架
基于产业链的国际航运产业再认识：一个新的分析框架作者：陈扬王学锋来源：《现代管理科学》2014年第06期摘要：在系统的文献梳理基础上，文章认为现有研究对“国际航运产业”的认识在产业价值创造过程与产业各细分环节的结构两方面存在明显的不足。
以此为切入点，通过引入产业链的视角，构建了一个由实体运输、船舶制造，结构性嵌入航运服务业与关系性嵌入航运服务业所组成的产业分析框架。
最后，我们在新的框架下对国际航运产业研究领域中的一些热点问题展开了适当讨论，并提出所谓“国际航运中心”是指特定社会生产力条件下，国际航运产业链上具有影响力的价值创造环节的空间集聚。
关键词：国际航运产业；产业链；分析框架；嵌入；国际航运中心一、文献综述“航运”一词在《辞海》中的解释是“使用船舶、排筏或其他浮运工具，在江、河、湖、海、水库等航道上运送货物和旅客的运输方式”。
由此我们可以看出，作为一种运输方式，“航运”涉及到一个主体，即“船舶、排筏或其他浮运工具”，和一个客体，即“货物和旅客”。
国际航运产业的实际运作也必然与此二者密不可分，而这种双重性以及繁杂的产业涉及面在一定程度上导致了目前的研究对国际航运产业的认识莫衷一是。
就阐述的视角而言，现有研究大致可以归为四大类：视角之一：从提供运输服务的主体和客体的角度进行阐述。
王杰在其博士论文中将国际航运业划分为上游高端服务业、中游船舶服务业和下游货运服务业（王杰，2007），遗憾的是这一定义虽然借鉴了供应链中关于生产环节分类的思想，但其划分结果却无法体现航运业生产组织过程。
黄有方在指出航运业应包括航运服务业、航运业和航运物流业（黄有方，2009），这一界定不仅涵盖了前者的思想，同时也弥补了上述的不足，但遗憾的是其对国际航运产业的生产组织过程的刻画亦略显单薄。
视角之二：从价值链的角度进行阐述。
陈继红等嫁接了波特教授“价值链”的思想，并将航运业划分为核心层（航运主业）、辅助层（航运辅助业）和支持层（航运衍生服务业）（陈继红等，2008）。
新加坡简介以及与中国的关系
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换言之： 1、以国家生存和改善人民生活为最优先的 考虑； 2、不断创造政治、外交和经济空间，并保 持对国际政治的相关性； 3、在区域内和世界提倡均势； 4、支持国际法律和国际组织； 5、不结盟 (积极中立)； 6、愿意帮助其他国家。
3、国际问题态度
• 坚决支持国际反恐斗争，积极配合美国在全球及 本地区的反恐行动，加强与周边国家的反恐合作， 逮捕了多名与“基地”组织有关的“回教祈祷团” 成员。较为关注朝核问题，担心局势恶化破坏亚 太稳定，威胁新加坡的安全，支持中国等有关各 方为和平解决朝核问题所做的努力。
4、国会
• 新加坡实行一院制，任期五年。国会可提前解散， 大选须在国会解散后三个月内举行。年满21岁的 新加坡公民都有投票权。国会议员分为民选议员、 非选区议员和官委议员。其中民选议员从全国13 个单选区和16个集选区（2015年大选）中由公民 选举产生。集选区候选人以3～6人一组参选，其 中至少一人是马来族、印度族或其他少数种族。 同组候选人必须同属一个政党，或均为无党派者， 并作为一个整体竞选。
5、立国至今
• 1965年8月9日，新加坡脱离马来西亚，成为一个 有主权、民主和独立的国家。同年12月22日，新 加坡成为共和国，尤索夫· 宾· 伊萨克出任首任总 统。建国以后，新加坡人民的集体危机感成经济 奇迹原动力，靠着勤奋的打拼在逆境中求得生存。 • 新加坡在建国后寻求国际承认，于1965年9月21 日加入联合国。同年10月新加坡加入英联邦
2、政要
• 人民行动党长期执政，地位稳固。李光耀是该党的首任秘书 长也是新加坡的第一任总理。1923年生于新加坡，籍广东 省大埔县。他自新1965年独立后长期担任总理，1990年交 棒给第二任总理吴作栋。1993年新加坡举行独立后首次总 统全民选举，原副总理、新加坡职工总会秘书长王鼎昌当选 为首位民选总统。2004年8月，李显龙接替吴作栋出任总理， 是第三任总理。2006年5月大选后连任总理。2015年9月11 日，人民行动党再次赢得大选，李显龙再度接任总理一职。
新加坡何以成为全球最富裕国
新加坡何以成为全球最富裕国作者：薛莉清来源：《领导文萃》2024年第04期据财经网站Insider Monkey最新报告，全球最富裕国家排行榜出炉。
新加坡以其2023年人均GDP+PPP估值高达157354美元（约215512新元），成为榜单上的全球最富裕国家。
全球最富裕国家新加坡到底有什么独特魅力？新加坡的经济模式有什么特点？是哪些因素促使新加坡取得今天的成就？未来新加坡又会朝什么方向和模式发展？与中国在未来的经贸领域将有哪些新的合作增长点？针对这些问题，本刊特约记者专访了南京大学中国南海研究协同创新中心高级研究员、江苏省历史学会东南亚研究分会会长、博士生导师成汉平教授。
《领导文萃》：谈起新加坡，有这样一组数据，新加坡在1965年独立时，人均GDP是日本的60%、美国的15%。
令人惊奇的是，新加坡人均GDP 2010年超越日本，2011年超越美国，2023年更是从“亚洲四小龙”中脱颖而出，成为全球最富裕国家，并囊括了多项全球或亚洲第一。
这些数据引起广泛关注，人们在问：新加坡何以成为全球最富裕国？有一个很有意思的现象，就是谈到新加坡的成就人们首先会提及它的地理位置，这是为什么？请问新加坡的地理位置究竟有何战略意义？成汉平：第一，新加坡在地理位置上所处的十字路口具有“咽喉”式战略意义。
这也是世界大国垂青新加坡的重要原因。
从地图上看，新加坡是许多国际重要海上航线必经之处，因为它坐落于亚洲与大洋洲、印度洋与太平洋交通的“十字路口”，直接扼住被称为“海上生命线”的马六甲海峡之“咽喉”，是众多远洋船舶中转经停的国家；它也是泛亚铁路东盟通道的起点，是重要的国际航空枢纽。
无论从经济、贸易还是军事、政治而言，都具有亚洲联通世界之十字中心的地理位置之特点，有着十分重要的战略意义。
第二，新加坡是国际运输中心的天然深水良港，这决定着新加坡早期的炼油、造船的工业形态和重心。
新加坡处于国际海上航线的中心，拥有世界最优良的港湾之一，往来船舶补充燃油、停靠修理等的需求量和市场都很大。
全球前三十名集装箱港口及航线亚洲部分
亚洲部分的港口航线：———2004年全球前30名集装箱港第一位：香港:香港港是自由港。
有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。
（香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱 (西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。
其中维多利亚港区最大，掩护条件良好）香港位于远东贸易航路要冲，且地处正在迅速发展的亚太区中心，所以港口一向是促进香港发展与繁荣的要素。
香港既是南亚太区的枢纽港，也是中国内地的转口港，祖国内地经济的繁荣，是香港航运业不断蓬勃发展的重要原因。
第二位：新加坡港：港口性质：海峡港、自由港、基本港（C、M）经纬度：01度16分N,103度50分E航线:东南亚港口简介：位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧。
主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。
新加坡港内有3.4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。
是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
又称狮城、星洲或星岛。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。
新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。
第三位：上海港:港口性质：河口海港、设有保税区、基本港（C、M）经纬度：31度14分N 121度29分E航线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运有限公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
港口简介：位于中国（全称：中华人民共和国THEPEOPLE´S REPUBLIC OF CHINA）东部沿海，长江(CHANG JIANG)入海口南岸的黄浦（HUANG PU）江畔，濒临东海的西侧，是中国最大的港口，也是世界著名港口之一。
新加坡国际贸易地理分析
一、新加坡的地理环境概况（一）自然地理环境新加坡处于赤道以北136.8千米，东经103°36′至东经104°25′，北纬1°09′至1°29′之间。
北隔柔佛海峡与马来西亚为邻，有长堤与马来西亚的新山相通，南隔新加坡海峡和印度尼西亚相望。
地处太平洋与印度洋航运要道——马六甲海峡的出入口。
新加坡由一个本岛和63个小岛组成，本岛从东到西约42千米，由南到北约23千米，包括所有大小岛屿在内，总面积为682.7平方千米。
新加坡地势低平，平均海拔15千米，西面环海，属热带海洋性气候，温差很小，温暖潮湿，空气清新，气候宜人。
植物常年碧绿，繁花似锦，环境整洁美丽，被世人誉为“花园城市”，但是自然资源非常匮乏。
（二）人文地理环境新加坡总人口401.7万，本国公民和永久居民为326.3万。
其中，76.8%是华人，13.9%是马来人。
7.7%是印度人，1.4%是欧亚混血人种和其他民族。
新加坡的国语是马来语，英语是行政语言，使用最为广泛。
新加坡教育制度灵活多样，而且不断改善，以便为年轻人提供适合他们的最佳教育模式，新加坡人必须接受至少10年以上的常规教育，所有政府或政府赞助的学校都必须按照新加坡教育部制定的教学大纲和教学方法授课。
新加坡人举止文明，处处体现着对他人的尊重，新加坡的严峻刑罚在文明国家里少有可以匹敌的。
作为一个多民族国家，新加坡的宗教信仰十分复杂，世界上的主要宗教在这里都有信徒，按照传统习惯，中国血统的人大都信奉佛教和道教，少数信奉天主教和基督教；马来血统和巴基斯坦血统的人基本上信奉伊斯兰教；印度血统的人信奉印度教。
（三）经济地理环境新加坡传统经济以商业为主，包括转口贸易、加工出口、航运等。
独立后，坚持自由经济，加速发展资本密集、高增值的新兴工业。
目前，政府经济发展方向是：以服务业为发展中心，加速经济国际化、自由化、高科技化。
由于其国土狭小，发展空间有限，为进一步发展经济，近年来，其加速向海外投资，积极开展在国外的经济活动，成为亚太地区的重要国际贸易、国际金融和国际航运中心。
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环球动态Ｉ Ｇｌｏｂａｌ ｔｒｅｎｄ
新加坡欲成为亚洲伦敦国际航运中心
路透社日前引述多名伦敦海事业界人士言论，
分析新加坡追逐伦敦成为国际航运中心的动向。当
中指出，相较其他区内竞争对手，新加坡目前发展
海事行业的
公司进驻后
业内人士认
非伦敦，更
海事服务
亦有伦敦
为上海而
主要的国
突破，
加坡和上海正锐意把握国际航运业东移亚洲的优
势，发展船舶经纪、保险和海事仲裁，期望尽快成
为亚洲区内主要的国际航运中心。
Ｎｏｒｔｏｎ Ｒｏｓｅ运输法部门全球总监泰奥查利认
为，新加坡毫无疑问会成为国际主要航运中心，但
不会取代伦敦。他认为，新加坡的主要竞争对手应
是上海，因为后 展极为迅速，他甚至估计，上
成区内最大的航运中
俄远
将建
俄罗
宣布，远
２Ｏ１ １年在 岸附近开 货物检查 利于提高 止犯罪。 波格拉尼奇内区 ．ｒ～。、．，．一 、‘ 一／ ，． 、 ／ ～ ， ＨＨ ｊ ‘ｔ． ～ 。 ，，ｍ ． ｏ， ！ ｔ ｌ±口＾ Ｉ｝ 一、 、 －煮 黏 １ 、 妇 臀 ５ 呈程无嘣车行万里 全程无忧 ０ １ ２广州物流公共信息平台电话３ ８４６８５８５ 迅速＿ 澳大
坡
俄远东
（７３００万欧元），虽然该数据包括了用于业务重组的政府注
资（１．５亿澳元）以及自愿离职成本，但仍较２００８—２００９财年
下降了７３％。集团总收入下降２．３％，至４８．７亿美元（３４亿
欧元）。这些财务结果远远低于预期目标。
核心信件业务量２００９—２Ｏ１ ０财年下降４．２％，上一财
年下降４．１％：信件收入下降３．４％，至２７亿澳元（折合１９亿
欧元）。２００８—２００９财年，核心信件业务有较少利润，而在
２００９—２Ｏ１ Ｏ财年，核心信件业务经营损失达１．７６亿澳元ｆ折
合１．２４亿欧元）。
相比较而言，包裹和物流业务发展迅速，连续４年成
为公司利润的主要来源。虽然在２００９—２０１ ０财年营业利润
较低，为１．７０８亿澳元（１．２１亿欧元），但公司收入增长１％达
到１ ４亿澳元。国内包裹业务４．２％的上升以及快递业务
１ １．３％的上升导致了公司总收入的增加。电子包裹业务量
全财年增长１ ６．８％。
澳大利亚