世界主要国际航运中心三大模式
三分田内的竞争 宁波港超越上海港
三分田内的竞争：宁波港超越上海港核心提示：数据显示，今年4月宁波-舟山港港口完成货物吞吐量万吨，而同期上海港货物吞吐量为5150万吨。
不仅如此，国外对宁波港的认同也与日俱增，英国《集装箱国际》将宁波港集团评为“世界五佳港口”，居中国第一大港。
老船长挑起了上海洋山港的话题。
原中远（集团）总公司副总裁、高级工程师雷海在2009年底上海举办的一次国际航运业峰会上，提出这样的疑问：“两翼翅膀硬了，上海怎么办？”雷海是老船长，在航运界享有崇高地位。
老船长的这一问，举座肃然。
上海洋山港开港5年，上海港不但没拉开与宁波港的优势，反而渐被宁波港赶上。
官方公布的最新数据显示，2010年4月，宁波——舟山港港口完成货物吞吐量万吨，集装箱吞吐量105万标箱；而同期上海港货物吞吐量只有5150万吨，单集装箱吞吐量完成了234万标准箱。
在港口吞吐量上，宁波港已经完全超过了上海港，而在集装箱吞吐量上，宁波比上海仍有差距，但这种差距正在缩小。
上海财经大学晁钢令教授很严肃地告诉本报记者，“目前宁波港与舟山港的总量加起来已与上海相差无几。
”晁钢令教授的一份受上海市发改委委托做的研究报告，得出了这样令人惊讶的数据：2000年宁波港吞吐量占上海港吞吐量的56%，但到了2007年上升到72%。
不仅如此，国外对宁波港的认同也与日俱增，英国《集装箱国际》将宁波港集团评为“世界五佳港口”，居中国第一大港。
对这一尴尬局面，上海洋山港——这个被选为代表国家港口竞争力的贵族，路在哪里？雷老提出建议，上海港“必须要成功转型，作为国际航运资源的集散地，重新配置资源，成为航运业的神经节点。
”上海港的瘸腿雷老的建议固然可鉴，但不要说在全球资源进行配置，在国内与宁波港竞争中，上海港的瘸腿已经颇为严重，这制约了上海港的全面发展。
这其中，一个很大的原因就在于上海港的发展遇到了客观条件的制约，接受采访的专家和业界人士均提到一个问题：上海港的航道水深问题。
据了解，宁波港的航道水深优势较上海港明显很多，宁波港是深水良港,一年四季不淤不冻,港口泊位水深从-4米到-33米不等。
案例10：上海港PK宁波港,谁是“超港”总冠军？
上海港PK宁波港，谁是“超港”总冠军？案例摘要:2008年，上海港以5.8万吨的货运吞吐量位居世界第一，宁波港以5.2万吨居世界第四，沪甬合力挤占全国五分之一份额。
地理上，两大港口之间虽仅隔76公里，这样的格局，全球找不到第二个版本。
那么，这样的布局又是怎样形成的呢？两港的走向又将是如何？背景资料：传统大港——上海港上海港的定位：2009年3月25日，国务院常务会议审议并原则通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，明确到2020年，将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。
《意见》同时批复了上海国际金融中心和航运中心两个中心，也不仅仅是一种巧合。
历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。
世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。
上海港的建设：上海港成为国际航运中心的建设分成三步走。
第一步，开拓以长江为腹地的“长江战略”。
2005年4月，控股武汉港；8月与南京合作共建长江沿岸第一大集装箱港南京龙潭港；12月联营重庆港，挺进重庆寸滩港。
2006年年末，上海港95%的外贸集装箱箱源和60%的内贸集装箱流量来自长江流域。
2007年下半年，大比例持股长江和京九铁路交汇的九江港。
第二步，立足东北亚航运中心。
2009年4月12日起，上海航运中心新政刚落地，上港集团开始乘势进行一个大规模的“路演”——拜访全球20大船公司的总部，希望其增加在上海洋山港的中转业务，支持上海共建东北亚的中转枢纽，从日本神户港，台湾高雄港和韩国釜山港抢夺市场份额。
第三步，则是掌握世界港运话语权。
但是，这个进程并非一帆风顺，其承载的重要平台洋山港在投建之时，就面临巨大挑战。
“上海当年建设航运中心，万事俱备，就缺一个深水港，12米水深的外高桥港区仅能停泊第四代的集装箱船，超4000箱的集装箱船只能减载进入港口，而国内外大量货物只能流至周边香港、高雄、釜山、神户等大港中转。
国际航运中心主要特征
国际航运中心主要特征国际航运中心总是与国际经济、贸易中心密切相关，世界典型国际航运中心均是以面向海洋、航运业发达的国际大都市作为依托。
目前，世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。
纵观这些国际航运中心城市，它们一般具有如下一些主要特征：1、必须拥有一个发达的国际航运市场，其中包括拥有国际运输船舶、提供运输劳务的供给方；拥有国际运输货源、需要运输劳务的需求方；拥有供需双方的代理人、经纪人，它们在公平竞争的环境中从事各种形式的航运交易行为。
2、强大的腹地经济。
腹地经济是成为国际航运中心的另外一大特征。
在众多的港口城市中，一个城市要在激烈的竞争中脱颖而出，成为举世瞩目的国际航运中心，同腹地经济的发展是密不可分的。
无论是伦敦、纽约、鹿特丹等欧美国际航运中心的形成和发展，还是东京、香港、新加坡等亚太国际航运中心的崛起都充分证明国际航运中心的形成离不开腹地经济的发展。
3、充沛的集装箱物流。
集装箱物流量已成为代表当代物流水平的重要标志，因此，全球性和洲际性国际航运中心都拥有巨大的集装箱物流，即拥有巨大的集装箱枢纽港。
著名的国际航运中心香港、新加坡、鹿特丹、纽约等港口集装箱吞吐量都处于世界前列。
4、国家或区域性进出口贸易的航运枢纽。
国际航运中心一般都位于国际经济和贸易中心城市，其地理位置一般位于国际主干航线上，或者本身就是国际主干航线的起点。
国际航运中心所在的港口，有上亿吨、几百万TEU的物流进出，必然有众多的航线航班联系世界各国几百个港口。
5、良好的港口条件和一流的港口设施。
国际航运中心所在港口，都拥有良好的港口条件和完善的港口设施，拥有深浅配套、功能齐全的码头泊位、相应的装卸设备和堆存设施以及适应现代船舶大型化趋势的深水航道。
现代国际海运船舶的大型化对港口航道的吃水条件要求很高，因此，国际航运中心所在港口必须拥有一条15米水深、满足第五代、第六代集装箱船舶自由进出的航道。
6、具有完善的后方集疏运系统。
伦敦国际航运中心模式变迁的启示
伦敦国际航运中心模式变迁的启示伦敦国际航运中心模式变迁的启示导语：伦敦曾是第一代国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务，如今伦敦港口的主体已外移到距伦敦市中心约40公里的提尔伯里港，在世界集装箱港口100强之外，航运中心的物理功能已下降，但仍是重要的世界航运“神经”节点，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心。
伦敦可以实现航运中心模式的完美转型，主要归功于以下几点：1、港区分离、传统港口外迁19世纪末、20世纪初，伦敦码头区曾经是当时全球最大的港务综合区之一。
20世纪40年代，随着港口硬件设施外移到离市中心以东40公里的提尔伯里和沿河下游，伦敦采取了港区分离的模式，陆续关闭紧挨市区的两大港区。
为适应集装箱船靠泊需要，从1967年起在泰晤士河口以北离伦敦市中心近100公里的费利克斯托兴建集装箱枢纽港。
1990年又在泰晤士河口离市中心56公里外，新建泰晤士港，而原市内码头区已用于非海运的商业办公、娱乐休闲和房产开发，并依靠波罗的海航运交易所，在市中心城区建设航运服务软环境，大力发展产业链上游产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。
2、引入私人公司对老码头改造二战以后，在英国工业总体衰退的大形势下，老码头已经不能适应新的航运技术和现代交通联系的要求，伦敦码头区逐渐衰退。
英国政府通过立法向伦敦道克兰码头区城市开发公司进行授权，对道克兰码头区进行重新规划开发。
开发于1981年正式启动，1998年结束，历时17年。
开发目标是将该地区打造成“伦敦的一个全新的金融、商业、商务区，成为伦敦的一个新地标和最有活力的区域”，为了推动伦敦码头区的开发，国家投入了大量资金，主要用于购买和平整土地、环境整治以及基础设施建设，拆巨资兴建了35公里的无人驾驶轻轨系统和伦敦城市机场，使得码头区土地迅速升值。
同时政府还出台了大量的优惠政策，进一步吸引私人资金。
伦敦码头区的开发取得了巨大的成功，一方面，它成功地帮助伦敦市实现了城市复兴与经济转型的目标;另一方面，在政府财政困难的情况下，成功地吸引了私人资金，顺利实施了码头区的开发。
港口物流发展模式
物流 中心
物流园区
精品资料
港口区域物流体系的目标是最大限度增强 港口对腹地物流吸引力，建立方便快捷的物 流供应链。根据现代物流的功能，对港口资 源、临港物流园区进行重新整合规划，促使 港口区域物流体系实现功能多元化、布局合 理化、管理(guǎnlǐ)现代化、运行高效化， 以全面提升港口的竞争力。
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二、港口物流外向型发展模式
1、国际航运中心模式 国际航运中心是指，以港口为依托，以航运为纽带，具有航线稠
密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件(yìnɡ jiàn)设施， 能提供金融、贸易、物流、信息等服务的港口城市。
世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香 港等。
在我国，截止2011年，国务院共批复了4个国际航运中心： （国发〔2009〕19号）《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先
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（1）国际航运中心(zhōngxīn)必须具备的主要条件：
发达的 国际航 运市场
充沛的 集装箱
物流
自然条 件和基 础设施
国际航 运中心
政策体 制条件
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后方集 疏运系
统
强大的 经济腹
地
（2）发展(fāzhǎn)国际航运中心的基本模式:
以市场交 易和提供 航运服务
为主
• 代表港口：伦敦
心，规范服务(fúwù)，提高服务(fúwù)质量，增强服 务(fúwù)特色，树立起品牌形象。
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3、发展港口第三方物流 将港口物流的自理物流业务剥离出来，集中起
来形成一个物流部门，并逐渐转变为完全独立的第 三方物流服务企业。例如，港口可以针对目前的船 代和货代业务，围绕自身集疏运的主要(zhǔyào)货 种，组建专门的第三方物流服务公司，以完善港口 的物流网络。
浦东“航运大道”探营：如何让船舶回家？
Ｉ 舶 回家 ？ ＝ ＝ 船
亢 服 务 中心 ，并 辐射 中 国及 周 边 国家 的 多 个 航 运 中 心 ，这 才 是 上 海 真 正 的 运
近 的里航务揭浦道 ９海国运中幕东 日大，海、国运 ８浦际服心。大 １ 东海局海航裁 ，楼上事上际仲 号 上
院 、上 海浦 东 航运 发 展 促进 中心 、上 海 浦 东航 运 行业 协会 等 多家 功能 性机 构均 将入 驻 。而在 当天 的揭 幕 仪式 上 ，航运 与金 融 系统企 业 的八大 联合 协 议成 为最 大 的亮 点。 “ 东大 道两 边集 聚着 许 多航运 企 业 。这条 路不 是 简单 浦 的地 理概 念 ，我们 将把 其打 造成 一条 航运 大 道 。 ”浦 东新 区 经信 委副 主任 、新 区航 运发 展促 进 中心 主任 林伟 君说 ，这 个 服 务平 台 如 同引擎 ，将 发动 整个 航运 服务 产业 集群 。
很 多港 口为 了凸 显 自身 的 国 际港 口特 点 ， 纷 纷开 辟 了到韩 国釜 山 的航线 。 “ 等 于 将 部 分 国际 中 转 量 送 给 了 釜 这 山 港 ， 而 这 不 是 上 海 方 面 能够 自己 解 决 的，需 要各 方面协 调 ” ，茅伯 科说 。
如何 让船 舶 回家？
上 海 综 合 保税 区 管委 会 副 主 任 简大 年透 露 ，今 年 将 开 通 连 接 外 高桥 和洋 山港 的 穿梭 巴士 ， 实 现 两港 联 动 ， 加大
中转 ，是 为水水 中转 战 略 。
比例 仅 为５ ，洋 山港也 只有 １％ ％ ０。
事 实上 ，加 大 国际 中 转 本 身没 错 ，但 国际 中转 为 主 导
这 位 委 员 认 为 ， “ 纯 依 靠 腹地 资源 发 展 上 海 港 的集 单 装 箱 海 运业 务无 疑 会 遇 到瓶 颈 ，所 以上海 不仅 应 该大力 推 动 国 际中转 业 务，特 别是 散货 中转 业 务 ”。
湘教版八年级下册地理期中复习冲刺 专题07 香港特别行政区的国际枢纽功能(解析版)
专题07 香港特别行政区的国际枢纽功能知识梳理一、地理概况1.位置：地处南海之滨，珠江口东侧，北与广东省深圳市相连。
2.范围或组成：香港由香港岛、九龙和“新界”三部分组成。
3.面积：陆地面积1104平方千米。
人口：710万人（2010年）。
地狭人稠。
5.地形特征：以低山、丘陵为主，平原狭小。
6.气候类型：亚热带季风气候气候特征：夏季高温多雨，冬季温和少雨。
P43活动2（1）香港的年降水量并不算少，但是严重缺水，想一想，香港缺水的主要原因是什么？可以采取哪些有效的解决措施？原因：①降水季节分配不均②缺少大江大河③多低山丘陵，难以储水④人口密集，经济发达，需水量大措施：①提高节水意识，发展节水技术②采用污水净化措施，实现综合利用③跨流域调水④海水淡化，增加供应量。
7.城市建设中的问题及措施（1）问题：城市建设用地严重不足（2）措施：“上天”—建设高层建筑，“下海”—填海造地。
8.香港回归：（1）回归时间：1997年7月1日，中国对香港恢复行使主权，设立香港特别行政区。
（2）政策：实行“一国两制，港人治港”，在香港保持资本主义制度，50年不变。
（3）区旗、区徽P43（紫荆花）二．发达的交通运输1．地位：世界重要的交通运输中心，有许多航线通往世界各地。
2．发展状况：（1）海运：香港港口自然条件优越，拥有宽广的海域和良好的港口设施，香港拥有规模庞大的国际商船队，是世界上最繁忙的集装箱港口之一。
（2）航空：1998年香港新机场建成启用，在很大程度上提高了香港作为国际航空中心的地位。
（3）铁路与公路：香港与祖国内地有京九、广深铁路、高速公路、跨海大桥和海底隧道相连，交通运输非常便捷。
三．先进的现代服务业（香港主要的支柱产业）1.旅游业：香港是东西文化荟萃之地,旅游业十分发达。
亚洲最大的海洋公园、根据《清明上河图》建造的“宋城”、世界上最大的青铜坐佛、香港迪斯尼乐园等,每天都吸引着众多的游人。
2.国际会展中心：香港是享誉全球的国际会议和展览中心，每年有许多大型会展活动在此举行。
国际航运市场..
物流中心规模大，专业化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物 流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面积50万 平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务 ，Botlek物流中心面积87万平方米，是石油、化工产品专业配 送中心。后因港区扩展需要，又在入海口处建立了Maasvlaskte 物流园区，面积达125万平方米。这些物流中心均有与码头间 的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信 息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。物流中心 的配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企 业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务 商。 港口工业发展迅速，已形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港 经济的重要组成部分，约有50％的增加值来自港口工业。鹿特 丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼 厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业， 全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落 户。食品工业是另一个非常重要的工业，食品公司的贸易、存 储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等 。
该港属温带大陆性气候 码头类别 (BULK GENERAL CARGO , CONTAINER , RO/RO , OILOUAY ) 2007年吞吐量为540万TEU（增长6.1%）。 主要出口货物为钢材、机械、纺织废料及杂货等。 主要进口货物有车辆、木材、纺织品、服装及畜产品等 。
英国劳氏船级社
世界上成立最早的一个船级社，其机构庞大， 历史较长，在世界船舶界享有盛名，是国际公 认的船舶界权威认证机构，在军工、工程等方 面也颇有名气。它主要从事有关船舶标准的制 定与出版，进行船舶检验，检定船能，公布造 船规则等。在许多国家的港口设有办事机构或 验船师。它曾参与ISO9000族标准的修改和认 可条例的修改。还在世界各地设有30多家代 表处，在当地招聘审核员，从事认证工作。 该社由一个委员会控制，委员会由来自船东， 船舶和机器制造商，钢铁制造商，保险商，伦 敦保险协会和船东协会，以及皇家船舶设计和 建造协会的技术委员会的代表组成。
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世界主要国际航运中心三大模式
模式一：以市场交易和提供航运服务为主
代表港口：伦敦
特点：作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。
虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。
目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。
全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。
其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。
模式二：以中转为主
代表港口：中国香港和新加坡
特点：中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。
中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深
水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。
模式三：以为腹地货物集散服务为主
代表港口：鹿特丹和纽约
特点：一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。
荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。
纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。
纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。