英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变
国际航运中心的发展规律趋势和启示
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随着全球化的深入，国际贸易规模不断扩大，对航运中心的需求也在增加。
英国物流发展的现状
英国物流发展的现状
英国的物流业自20世纪90年代以来持续发展，已成为全球领先的物流中心之一。
根据最新数据，英国物流业年营业额超过5000亿英镑，占英国国内生产总值的约10%。
该行业涵盖了货运、配送、仓储以及相关服务，为英国经济的正常运转提供了重要支撑。
在基础设施方面，英国拥有先进完善的物流基础设施，包括港口、机场、铁路和公路等。
伦敦希思罗机场是欧洲最大的货运机场，其货运吞吐量居欧洲之首。
英国的港口也非常发达，如英吉利海峡的多佛港和多佛海峡港口是欧洲最繁忙的港口之一。
此外，英国的铁路和公路网络也十分完善，便于货物的运输和分配。
在运输方式上，英国物流运输方式多样化，包括航空运输、海运、铁路运输和公路运输等。
航空运输主要通过希思罗机场进行，可以快速高效地将货物运输到世界各地。
海运则通过英国的港口进行，将货物运往全球各大洲。
铁路运输主要是连接英国与欧洲的重要通道，为货物运输提供了便捷的选择。
公路运输是英国物流运输的主要方式，由于公路网络的完善，货物可以快速地送达各个地区。
同时，英国的物流业也面临着新的挑战和机遇。
随着电子商务的快速增长和全球贸易的扩大，物流需求不断增加。
英国政府也积极推动物流技术的创新和发展，以提高效率并降低成本。
总的来说，英国的物流业发展得相当成熟，有着先进的基础设施和多样化的运输方式，同时也在积极应对新的挑战和机遇。
英国的经济发展的概况和特点
英国的经济发展的概况和特点经济的概况：（6个阶段）①16世纪：英国资本主义兴起和发展。
新航路开辟后，英国成为大西洋航运中心，积极开展海外贸易。
手工工场在许多领域建立起来。
农村，圈地运动，使农村出现了资本主义的牧场和农场。
奴隶贸易使许多城市兴盛起来。
②18世纪60年代－1840年前后，英国完成了工业革命。
（复习英国进行工业革命的条件、重大发明、特点、影响、尤其是对英国的影响）③19世纪中期，英国是世界上最发达的资本主义国家，号称世界工厂。
在世界工业中居垄断地位、英国的煤、铁、纺织品的产量都超过法、德、美三国的总和。
④19世纪末20世纪初，英国经济发展缓慢，丧失了世界工业中的垄断地位，但还占有一定地位，特别是它的造船业和金融业仍有举足轻重的作用（注意英国经济格局的变化－世界工厂地位的确立和丧失并分析原因、影响）⑤20世纪二三十年代，：英国霸权地位开始衰落。
一战使英国的债务比战前增加了10倍。
英国从债权国变成了债务国。
伦敦不再是世界唯一的金融中心，英镑的地位发生了动摇。
1924年，英国的工业超过战前的水平。
1929－1933年，英国发生了经济危机，经济出现了严重倒退（分析经济的这种变化对政治、外交、民族解放运动的影响？）⑥二战后，英国经济严重削弱。
英国同其它资本主义国家一样经历了恢复、快速发展和滞胀时期．(注意知识的拓展和延伸，没讲英国，而只是讲了美国，要注意)这种情况对英国外交的影响．（二）特点：①英国是世界上最先进行和完成工业革命的资本主义国家，是世界上第一个资本主义工业国②英国是占领殖民地最多的国家，殖民地对英国经济的发展具有非常重要的意义。
③从17世纪到19世纪中期，英国一直是资本主义最发达的国家。
19世纪中期以后，英国在世界资本主义经济中的地位逐渐下降。
英国的政治：（一）英国政治的演变概况（8个阶段）：①文艺复兴时期，英国出现了杰出的人文主义者莎士比亚和卓越的思想家弗兰西斯·培根②宗教改革运动中，英国进行了自上而下的宗教改革，成立了不属罗马教皇管辖的英国国教。
英国造船业发展史简述
英国造船业发展史简述引言：英国造船业是世界上最早发展起来的造船业之一，对英国的工业革命和海上贸易发展起到了重要的推动作用。
本文将简要介绍英国造船业的发展历程，并探讨其对英国经济和全球航运业的影响。
一、初期发展：英国造船业的起源可以追溯到13世纪末。
当时，英国的造船业主要集中在沿海地区，以满足国内需要为主。
随着海上贸易的增长，英国的造船业逐渐发展壮大。
16世纪末，英国开始大规模建造战舰，以保护自己的海上利益。
这一时期的造船工艺和技术水平相对较低，主要采用木质船舰建造。
然而，在17世纪，英国的造船业取得了重大突破，开始采用新的造船技术，如船体加固和帆布帆等，提高了船舶的航行性能和耐久性。
二、18世纪的蓬勃发展：18世纪是英国造船业发展的黄金时期。
随着工业革命的兴起，英国的制造业迅速发展，对造船业产生了重大影响。
工业化的推动下，英国造船业开始引入新的机械化生产方式，提高了造船效率。
同时，英国的船舶设计和建造技术也得到了极大的提升，使得英国的商船在全球范围内具有竞争力。
三、19世纪的技术革新：19世纪是英国造船业技术革新的时期。
该时期出现了一系列重要的技术突破，如铆钉连接技术的应用、蒸汽动力的引入以及铁质船舰的建造。
这些技术改进大大提高了船舶的强度和速度，使得英国的船舶在全球范围内占据了主导地位。
此外，随着电力技术的发展，电力驱动船舶也开始出现，进一步推动了英国造船业的发展。
四、20世纪的挑战和转型：20世纪初，英国的造船业面临着新的挑战。
第一次世界大战对英国造船业造成了巨大的冲击，大量的船舶被征用作战争用途，造船需求骤减。
随后，全球经济危机和第二次世界大战进一步削弱了英国造船业的竞争力。
然而，在战后重建和经济复苏的推动下，英国的造船业逐渐恢复。
此时，船舶设计和建造技术继续创新，涌现出一批世界知名的造船公司。
五、现代船舶制造业的发展：进入21世纪，英国的造船业逐渐走向了现代化。
随着船舶建造技术的不断进步和环保意识的提高，英国的造船业开始注重研发和生产更加环保和高效的船舶。
完善航运服务促推上海国际航运中心发展
机 构 国 际 海 事 组 织 总 部 就 设 在 伦 敦 。 在
⑦ 空 港联 运 。 指 通 过 海 运 和 空 运 的
１ 敦 国 际 航 运 中 心 ． 伦
解决海事纠纷 方面，英 国法律 的应用 比 配合与衔接充分利用两种运输方式的优
点满足用户的应急之需。极大地提升 了
伦敦是世界 海运专业媒体最 为集中 世界上任何一个 国家的法律都 要广泛 。
远 意 义 上 为 新 加 坡 港 带 来 了 丰 厚 的 回
中 心 。 目 前 鹿 特 丹 港 区 及 腹 地 设 有
船 有 关 品质 方面 的资 料 ，建 议 采 取 补 救 Ｅ ｍｈ ｖ ｎ Ｂ ｄｅ ｅ ｓｅ ． ｏ ｌ ｋ和 Ｍ ａｖａｋｅ三 个 ａ ｓｌｓｔ
③ 国际船舶换装修造 中心。新加坡 行动 或共 同商 讨 解 决 方 法 ， 以避 免船 东 专 业 化 的大 型 物 流 中心 。 这 些 物流 中心
国 际航 运 中 心和 新 加 坡 国 际 航 运 中 心 ；
利 围 是 世 界 各 地 的 不 定 期 船 市 场 制 定 运 价 的 金 融 和 贸 易 中 心 。 用这 些 优 势 条 件 ， 绕 集 装 箱 国际 中转 ，衍 生 出 了许 多 附加
三 是 以腹 地 货 物 集 散 为 主 ，即 腹 地 型 的 依 据 。 国际 航 运 中 心 ， 鹿 特 丹 国 际航 运 中心 。 如
伦敦国际航运中心的演进及实证研究
２０１２年第１０期 总第２２０期ＦｏｒｅｉｇｎＥｃｏｎｏｍｉｃＲｅｌａｔｉｏｎｓ＆Ｔｒａｄｅ【国际经贸】伦敦国际航运中心的演进及实证研究龚道前（上海海事大学，上海２１５３１６）［摘 要］以伦敦国际航运中心的演进为主线，分析了伦敦航运业的发展概况、发展水平及发展影响因素。
基于协整分析模型分析经济增长和国际资本流动规模的扩大对伦敦航运业就业人数的长期均衡关系，探讨了经济增长和国际资本流动规模扩大对伦敦航运中心演进的长期和短期动态影响机制。
［关键词］伦敦国际航运中心；经济增长；国际资本流动；协整分析［中图分类号］Ｆ５０３ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１２）１０－００３７－０３ 作者简介：龚道前（１９８６－），湖北荆州人，上海海事大学研究生，研究方向：产业经济学（物流、航运与金融）。
基金项目：上海海事大学研究生创新基金项目资助。
一、伦敦国际航运中心发展概述１ 国际航运中心的定义对于国际航运中心，目前并没有一个确切的定义，更多的是一些公认和定性的说法。
随着经济社会不断发展，国际航运中心的内涵、模式及其体制安排也经历了不断演进的过程。
在不同的时代和社会环境中，可以从不同的侧重点去定义国际航运中心。
当前对国际航运中心的定义，比较有代表性的有如下三种：（１）国际航运中心是一个由发达的航运市场、充沛的物流以及众多航线、航班、船舶会集的国际航运枢纽。
它由深水航道、港口码头、通畅的集疏运条件等硬件组成，有完善的服务与管理等软件作保障。
（２）国际航运中心一般以国际贸易中转港为标志，航运要素齐全并已形成规模，处于全球海运干线网络的重要节点，依托区域经济中心城市，融国际贸易、金融、经济中心于一体，在经济区域的港口城市群中居于核心的航运枢纽地位。
（３）国际航运中心是一个功能性的综合概念，是集发达的航运市场、丰沛的物流、众多航线航班于一体，一般以国际贸易中心、金融中心、经济中心为依托的国际航运枢纽。
国内外航运金融发展的比较研究
国内外航运金融发展的比较研究一、航运金融概述航运金融建设是国际航运中心软环境建设的一个重要内容，同时也是国际航运中心建设的关键环节。
一个成熟的国际航运中心必定要有发达的航运金融服务业做支撑，全球公认的12个国际航运中心都市，它们都有发达的航运金融服务业。
上海国际航运中心通过十多年的建设，一些〝硬实力〞已走在了世界前列。
如上海港的物资吞吐量已居世界首位；集装箱吞吐量已居世界第二位；上海港的科技水平也处于世界领先水平。
但目前上海航运金融建设尚处于起步时期，同世界国际航运中心都市相比上海航运金融的进展还存在专门大的差距。
航运金融通常是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称。
航运金融不仅在国际金融市场中具有举足轻重的地位，而且对国际航运市场的进展有着重要阻碍。
航运金融的显现是由航运业本身特点所决定的。
航运业是资金密集型产业，所需投资额庞大，投资回收期较长，而且航运产业风险性高，这些特点决定了航运企业专门难依靠自身力量进行投资活动。
航运金融的显现能够解决航运企业资金不足和风险等问题，从而促进航运产业的进展。
航运金融中的融资业务能为航运业提供庞大的资金支持；航运金融中的海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的庞大风险。
航运金融通过一个多世纪的进展，各类业务已进展比较成熟，已形成了一批比较专业的服务机构。
航运金融的业务要紧包括：海上保险、船舶融资、资金结算、航运价格衍生产品等。
从事航运金融的主体要紧有航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构。
航运金融的进展和国际航运中心的建设相辅相成，有着紧密的联系。
如纽约、香港、东京、伦敦、新加坡等五大国际航运中心差不多上闻名的国际航运金融中心。
当前，上海国际航运中心建设差不多进入一个全面建设时期，建立与上海国际航运中心相配套的航运金融服务产业，形成航运金融集聚区是迫切需要。
国际航运中心的发展历史与启示
强大集散 功能 ，并进一 步提高有形商 品的集散效率之
外 ，集有 形商品 、资本 、信息 、技术 的集散于一身 ，
伴 随着 “ 大板 块” 的形 成 、转移 、交错 ，国际 而且还集 中各种要素组 合成 全新 的产 品或服务输 向 目 三 航运 中心在功能上也 发生 了较 为深 刻的变化 。国际航 标市场 （ 伦敦除外 ）。第 三代的 出现 是由世界经济 中 运 中心从 功能上可 以分为三个发展 阶段 ：第一 阶段 出 生产 一体 化 、资 本一 体 化 、技术 一 体化 、信 息一 体 现在 １ 世纪初 ，当时 国际航运 中心 属于航运 中转 型 ， ９ 通过提供集 散存储场地 、运输工具 和 口岸转运设备 、 化 、市场一 体化的趋势和信 息革 命所致 ，因此 这样的 国际航运 中心 必然又是金融 中心和贸易 中心 ，东京 、
通过该交易所进行买卖 ，年交易额超 出不要求每批立 即 申报
的轨迹是一致 的 ，并形成 了几个 “ 板块 ” ；从 时间上 的兴起 ，国际航运 中心向第二代转 型。二代 国际航运
分 析 ，国际航运 中心又是一个发展 的概念 ，随着世界 中心属 于加工增值 型 ，通 过引进 自由港 、自由贸易 区 经济 与技术 的发 展变化 ，其功能也 在相应地调 整与变 等经济特 区或特殊政策 实现就近加工 、组 合 、分类 、
企业 ，可提供包 括船舶注册 、船 舶买 卖 、航运交易 、
为了加强对船舶 和货物 的管理 、监 控和引导 ，提 高航 运速度和港 口业务 效率 ，安特卫普港 建立 了两套
海事保 险 、海运 融资 、海事诉讼 与仲裁 、航运信息 咨 电子数据 交换系统 ，专 用于引航 以及企业 之间的数据
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4.英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变
4.1从世界经济贸易中心向国际航运中心转变
1649年，英国宣布成立共和国，伦敦迅速发展成为英国最大的贸易中心和手工业生产中心；18世纪60年代，英国爆发产业革命，跨入资本主义大发展时期，纺织业和采矿业成为主导产业带动了英国航运业发展，以英格兰中部大城市群为伦敦发展为国际航运中心提供了可靠的腹地货源保障；19世纪30年代，英国完成工业革命，伴随着国际货物贸易的迅猛增长，英国航运业走向繁荣，伦敦港也逐渐成为欧洲的枢纽港，港口、码头等基础设施大量兴建和造船业、航运业不断积聚最终造就了伦敦国际航运中心的地位；从20世纪后期开始，世界经济中心向亚洲转移，，虽然英国占世界贸易的比重有所下降，但英同仍然是当今世界的经济和贸易强国之一，为英国的航运业和伦敦航运中心的持续发展提供了有力的支撑。
4.2从国际航运中心向国际航运服务中心转变
由于“一战”和“二战”对英国经济和贸易均造成了严重创伤，再加上二次工业革命后德国、美国经济的飞跃发展，英国国际竞争力日益下降，这给英国航运业和伦敦国际航运中心的发展带来了不利的影响，如港口功能急剧萎缩，但伦敦却通过积极努力，以国际航运中心为基础，以300多年服务经验为积淀，确立了国际航运服务中心的地位。
因为在国际航运中心形成的过程中，不断衍生出航运交易、航运融资、海事保险、海事法律、仲裁法院、船舶经纪、船舶注册、船舶代理、航运咨询、信息通讯、教育培训、媒体出版等与航运相关的服务产业，这些服务产业在某一区域的积聚、沉淀、延伸并逐渐形成一套市场规则和惯例，最终造就了国际航运服务中心的形成。
4.3国际航运中心从运输终点向空间价值网络发展
随着全球生产网络的发展和国际多式运输的深人，跨国公司在全球迅速扩大对外直接投资，越来越多的生产经营活动和资源配置在整个世界范围进行，逐渐发展为统一的全球市场体系，进而要求多种运输方式的整合集成，此时港口的竞争力越来越依赖外部市场参与者的协调和控制，如航运公司、港口管理局、码头运营商、运输经营人（铁路、驳船、公路和近海）、物流服务提供商等，托运人的选择行为是根据整个物流网络的成本和性能（能力、效率和可靠性），而港口
是并且仅是该网络中一个节点而已。
由于航运公司通过组建联营体、舱位互换、码头互惠、共享信息、收购兼并和船舶大型化、专业化等策略，货物的海洋运输费用大幅降低。
这正是向空间价值网络发展的体现。
4.4国际航运服务中心从企业集聚向产业集群发展
伦敦航运服务业企业成群，规模庞大；产业成链，功能齐全；业务创新，服务卓越。
目前伦敦集聚了大量的航运服务企业，并由于该集聚位置所带来的巨大自身收益以及国家经济发展，如航运服务海外收入、直接雇佣员工、人均利润贡献、国内生产总值、财政税收收入、消费引致贡献和相应催化贡献等方面，伦敦航运服务业已被认为实现了从集聚到集群的转变。