东风4DD机车
DF4D讲义解析
（6）若水箱水位正常，则可关闭上水阀，高 温溢水阀及联络阀，加水结束。否则应重新 上述过程，直到水箱水位不再变化，并保持9 分水。 2.库内补水
打开上水阀，高温溢水阀及高低温联络 阀后，指挥加水，待水箱达到9分水，停止 补水，并关闭上水阀、溢水阀和联络阀，打 开各排气阀，确认无气排出后关闭。 3.途中补水
4、设5个排气阀，分别是高、低温散热单节 各两个，低温水系统排气阀一个（前增压器 出水管处），全部引至膨胀水箱下部漏斗处。 5、 高温膨胀水箱压力调节阀的作用 高温水箱顶上安装有压力调节阀。当高温冷 却水系统中的压力超过压力调节阀调定的压 力时，调节阀被顶开，放出部分水汽；当高 温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定 的压力时，调节阀被压开，外界大气进入系 统补充压力。这样使高温冷却水系统内，始 终工作在一定的压力下，保证高温冷却的效 能。
7.东风4D型机车将东风4B型机车的油浴 式摩擦旁承改为弹性橡胶旁承，仍然是二系 悬挂系统（一系轴箱圆弹簧加减振器，二系 橡胶旁承）。车体与转向架之间增设横向减 振器和抗蛇行减振器。
横向减振器:安装在侧档内侧。 抗蛇行减振器：安装在一、二轴测梁外 侧。
二、机车主要技术参数
标称功率：2425Kw 最大运用速度：145Km/h 最大恒功率速度：132Km/h 持续速度：39.8Km/h 柴油机型号：16V240ZJD 柴油机装车功率：2940Kw 主发电机型号：TQFR-3000E 硅整流装置型号：GTF-5100A/1250V 牵引电动机型号：ZD109B
补水方法：
1.全面补水 （1）打开所有5只排气阀（膨胀水箱下，集水 漏斗上方），打开高温水箱溢水管截止阀。
DF4DD型内燃机车机油系统常见故障的判断及处理
DF4DD型内燃机车机油系统常见故障的判断及处理作者：赵兴旺来源：《散文百家·下旬刊》2015年第01期摘要：DF4DD型内燃机车机油系统担负着对柴油机润滑、冷却和清洗的作用，机车在运用中故障比较多见，其常见的情形有所有压力表显示突然为零、所有压力表显示偏低、部分压力表显示偏低三种情况。
在此介绍了三种故障现象的判断和处理。
关键词：DF4DD型内燃机车；机油系统；故障现象及判断DF4DD内燃机车机油系统以机油泵作为动力迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油并冷却活塞。
机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。
并且，循环的机油能带走相互摩擦零件间的金属碎屑，以减少零件的磨损。
DF4DD内燃机车在运用中，机油系统故障是比较多见的。
检修中，常因对故障处所的判断失误而增加了检修工作量，影响机车的正常运用。
因此，准确地判断机油系统故障的故障处所，可大大提高检修效率，减轻劳动强度，维持机车运行，减少机破故障。
否则，就会带来严重的后果。
一、故障现象为了及时了解柴油机的工作情况，在机油系统各主要部件附近设有压力测试点，共设有七块压力表，它们分别是主机油泵出口压力表，粗滤器前、后压力表，前、后增压器机油压力表，Ⅰ、Ⅱ室机油末端压力表。
增压器前的压力表用以判明增压器的轴承润滑及泄油情况，在经过压力为0.25Mpa的保压阀泄放部分机油外，进入增压器的仍可在0.25Mpa-0.33Mpa范围内，为了防止由于机油压力过低而使柴油机及增压器在高转速、高负荷下发生严重故障，在主机油道的两端，即在前、后增压器进油道上分别设有两组油压继电器。
如在柴油机运转过程中机油压力低于0.18-0.2Mpa时，油压继电器3YJ和4YJ动作，使LC、LLC断电，则柴油机卸载；如机油压力低于0.1-0.12Mpa时，油压继电器1YJ和2YJ动作，使电磁联锁DLS 失电，则柴油机停机。
东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理一常见电气故障的分析与处理东风 4 型电传动内燃机车, 通过几年来的运用实践, 电气控制系统逐步作了改进。
电器元件的可靠性也有了提高 , 尤其是 0 0 2 6号以后的机车, 把原来的晶体管功率调节与可控硅励磁系统改成现有的联合调节器油马达带动可变. 民‘舀电阻器的励磁系统以后, 电气控制系统的可靠性有了很大提高, 但还存在着一些薄弱环节,现就运用中常见的电气故障按机车的操纵顺序分述如下。
这一《常见电气故障的分析与处理,除了恒功率励磁系统的故障以外,基本上对现有东风4 机车都适用。
由于部分电气线路与电器元件陆续作了一些改进,电气故障率有了显著下降。
有些以前经常出现的故障 , 现在有了很大改善。
这里分析的电气故障主要是按DLJ6一05一01一001一5a , DLJ6一05一01一002一6a 线路图编写的 , 也适用于DLJ6一05一01一001一6,DLJ6一05一01一002一6的机车,其电气元件符号不同处用( ) 表示。
1.柴油机起动时的故障1 ) 按下柴油机启动按扭, 启动滑油泵不转或柴油机起动不了按下柴油机起动按扭开关, 如启动滑油泵不转, 而且确认柴油机盘车机构巳脱离 , 盘车机构的转轴联锁行程开关 Z L S 的接点接触良好 , 则通常故障在 4 3 0 号与 4 3 2 号导线之间的R B C 正联锁与Q C的反联锁接点上 (见图 1 ) 。
用万用表或接地试灯 (其用法在第三部分中谈到) 检查接通情况 , 予以排除。
如起动滑油泵运转超过一分钟 , 柴油机还不能起动 , 一般都是 Q C 未动作造成。
又有两种可能 :( 1 ) 4 2 2号与4 2 3号导线之间的 F L C 反联锁接点接触不良( 2 ) IS J 损坏 ,可控硅不能触发导通。
如来不及修理,可以用手搬动接触器QC ,以应急需2 ) 起动柴油机时, “总控”自动开关跳闸 , 不能起动柴油机这是由于 IS J 中的续流二极管 D : 击穿短路 , 当出现这一故障时, 可切除IS J 中的二极管D : 再次起动 , 或切除 IS J , 待起动滑油泵运转 4 6秒钟以后 , 用手搬动 Q C 起动柴油机。
东风4DDDD型内燃机车牵引电动机轴承破损的原因及预防措施
内燃机车制动机模拟试验台的研制与应用
内燃机车制动机模拟试验台的研制与应用实际工作状态，作为专用的制动系统教学设施器材，以满足教学培训的需要。
该试验台主要由空压机及辅助设备、噪声处理、集成阀座、模拟操纵台、动漫显示系统及相关空气管路、电气线路等组成。
为满足在内燃机车制动系统设置假设故障的需求，解决职工在制动机操作技能比武活动中只能在机车上完成的故障假设的难题，在机车制动系统相关空气管路中通过加装截止阀、排气阀等部件，实现对制动系统有针对性的故障假设，以此实现职工制动系统故障判断、处理能力的提升，保证机车动力充足，提高运输效率。
具体的系统原理如图1.中继阀2.风喇叭3.风笛电磁阀4.压力表5.制动阀JZ-76.均衡、过充风缸（3.6L+9L）7.紧急制动阀8.分配阀 9.作用阀 10.紧急、作用风缸（3L+2L） 11.工作风缸（15L） 12.降压风缸（8L） 13.空压机组ZV0.6/7 14.止回阀 15. 油水分离器 16.折角塞门 17.254×254旋压密封缸 18.总风缸 19.安全阀 20.滤尘止回阀 21.组合式集尘器 22.变向阀 23.截断塞门 24.滤尘器图2 模拟试验台系统原理图3.1 集成阀座目前，国内在用的主要内燃机车的制动机基本上都是采用JZ-7型空气制动机。
JZ-7型空气制动机现在的性能与早期的制动机的性能相比较，JZ-7空气制动机的结构相应复杂，其性能更加完善，但是两者的基本工作原理是相同的。
也就是制动管减压即为制动，制动管1.自动制动阀2.司机控制器3.差示压力4. 水温高5.接地6.过流7.本车卸载8.固定发电9.空转 10.空压机 11.本车停机 12-14.备用 15.机车停机 16.空压机手动 17.喇叭 18.机车控制 19.仪表照明 20.制动管/均衡风缸 21.制动缸/工作风缸 22.总风缸/低压风缸 23.机车速度 24.直流电流电压输出 25.柴油机转速 26.1、2 牵引电机电流 27.3、4牵引电机电流 28.5、6牵引电机电流29.中继阀图3 模拟操纵台示意图3.3 空压机及辅助设备空压机及辅助设备主要用于产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气。
26.DF4DD型内燃机车空、负载磨合试验及正线试运工艺解析
DF4DD型机车空、负载磨合试验及正线
试运工艺
一、主要工装设备
机车负载试验台
500V、1000V兆欧表万用表
电烙铁(45—75w)测温计
油压保护专用试验工具
常用电工、钳工工具
二、基本技术要求
1、试验条件
机车负载试验的机车，是经过检修后，机车各部件符合检修工艺要求；机车系统绝缘检测满足检修工艺要求；启机检查，柴油机、辅助、制动、走行及电机、电器、仪表各部分工作正常的机车。
2、柴油机一辅助部分空载、负载磨合良好。
3、主发电机外特性、功率调整符合要求。
4、试验过程中，应加强机车各部巡视检查，发现影响试验的故障应及时停机处理，以免造成破损程度扩大。
5、在柴油机空、负载磨合过程中，如果出现非更换柴油机摩擦付的停机，前后磨合时间应与累加计算。
6、试验时的大气状况若气温高于30℃，气压低于95Kpa、相对湿度高于60％时，应按规定
对功率作相应修正。
三、检修工序流程
四、安全控制措施
1、机车内配备的灭火器应完备正常，并置于规宝处所。
2、试运人员登乘机车及在试运过程中应遵守机车运用的有关安全规定。
东风4型专业
东风4型内燃机车专业知识一、填空题1．东风4型内燃机车的机油贮备量为( 1200 ）kg.2．柴油机正常停机时油水温度在( 50—60 )℃之间较好。
3．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（测速发电机)励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定.4．东风4型机车柴油机最低稳定工作转速( 430r／min ）。
5．当柴油机转速为430r／min时,操纵台机油压力表显示不小于( 120 ）kPa。
6．柴油机工作时，操纵台燃油压力应为（150—250 ）kPa.7．柴油机工作时，主机油泵出口压力不大于( 600 ）kPa。
8．柴油机工作时，增压器机油压力为（250—300 ）kPa。
9．使用DK及GK,均无法排除DJ动作时的原因为（主电路正端）接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。
10．柴油机在低于700r／min转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于( 减载极限)位。
11．柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K,QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动,造成QF产生很大的冲击（负载）电流和励磁电流，损坏电机。
12．更换4RD或5RD熔片时，应在启动发电机( 停止发电）后进行。
13．当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使（ 2 Z J )失电，柴油机方能加载。
14．当某牵引电动机故障时，利用( GK )断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作.15．空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有（锁闭）装置.16．当主手柄在“保”位，走车电路中( 1 Z J常闭触头）断开,通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。
17．用调整装置调整闸瓦与踏面的间隙,使其在(6-8 ）mm的范围内。
18．运行中冷却装置发生周期性“喀冬喀冬”声时为静液压马达( 轴承)破损.19．静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过(170)MPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。
DF4DD型机车电路接地原因及应急处理
DF4DD型机车电路接地原因及应急处理
段启剑;王文利
【期刊名称】《煤矿现代化》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】兖州煤业公司铁路运输处机务段，是一个有蒸汽向内燃转型过渡的机务段，共配属东风4D型调车机车13台。
近年来，DF4DD型调车机车在运用中经
常出现电路接地（既主电路或非主电路接地两种情况）。
主电路接地时，机车运行中卸载、操纵台示灯3XD、6XD灯亮。
非主电路接地时，电器间示灯1XD、2XD 一亮一灭，无论何种情况，必须及时找出原因并排除后，方可继续或投入运行，那么如何短时间内找到接地点，排除故障，减少临修，本人对此谈谈自己的一点体会。
【总页数】1页(P93)
【作者】段启剑;王文利
【作者单位】兖州煤业公司铁路运输处;兖州煤业公司铁路运输处
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.DF4D型内燃机车接地故障处理研究 [J], 杨德君
2.DF4D型内燃机车接地保护电路故障原因及判断处理 [J], 殷龙
3.DF4D型内燃机车接地故障的判断与处理 [J], 潘伟雄
4.DF4DD型机车柴油机差示压力动作的原因分析及防范措施 [J], 徐耀培;吴明明;
魏坚
5.浅析DF4DD型内燃机车柴油机机油压力低的原因分析与处理措施 [J], 刘永强;邱效果
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东风4型内燃机车常见故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理摘要：东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4型内燃机车常见故障的出现将直接影响到机车的正常运转，甚至发生不合预见的重大损失，因此必须重视对常见故障的处理。
本文具体分析了东风4型内燃机车电阻制动、励磁电路、柴油机、空气压缩机四方面的故障问题，并提出处理措施。
关键词：电阻制动故障；励磁电路故障；柴油机故障；空气压缩机运转中的故障Abstract: type dongfeng 4 diesel locomotive is dalian locomotive vehicle plant in 1969 began trial production of high-power trunk for diesel locomotive, in 1974 moved to mass production. Continuously improve design in the actual operation, make the dongfeng 4 b, dongfeng 4 c, dongfeng 4 d series products. Dongfeng 4 type transmission way and the first generation of dongfeng type internal combustion engine car the biggest difference is adopted to pay - direct current transmission (AC - DC). Type dongfeng 4 diesel locomotive of common faults appear, will directly affect the normal operation of locomotive, even not foresee major losses, so must pay attention to handling of common failure. This paper analyzes the type dongfeng 4 diesel locomotive brake resistance, excitation circuit, diesel engine, air compressor four sorts of failure problems, and puts forward treatment measures.Key words: resistance brake failure; Excitation circuit fault; Diesel engine fault; Air compressor fault in operation一、电阻制动故障通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于某局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。
东风4型内燃机车常见故障处理B
东风4型内燃机车常见故障处理B一、电气故障部分1、辅助发电机开关5K在闭合位，QF不发电故障原因：(1)辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障；(2)电压调整器DYT故障；(3)辅助发电机励磁电路故障；(4)1DZ跳开判断处理：(1)应首先检查1DZ是否跳开，若跳开应及时闭合；(2)若FLC不吸合为故障原因(1)。
考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接触不良，一时无法修复，应急处理可使用固定发电，但是使用固定发电时，禁止人工闭合FLC；(3)若FLC闭合而QD不发电，为故障原因(2)或(3)。
应更换备用DYT如仍无效时，可使用固定发电维持运行。
先检查电压调整器DYT插件是否接触良好、FLC主触头是否接触良好。
若良好则故障在电压调整器内部。
电压调整器DYT故障时，若闭合5K及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达到30A左右，则为QD励磁线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短-1-路，根据情况处理。
注意：使用固定发电时，不可人为闭合FLC，以免造成电器或线路烧损。
2、辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻Rd5发热严重故障原因：(1)电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击穿。
(2)辅助发电机的他励绕组F1F2短路。
判断处理：(1)闭合8K，使用固定发电，若充放电电流正常，则为故障原因(1)。
可及时更换电压调整器，若无备件，使用固定发电，维持运行。
(2)若辅助发电机的他励绕组F1F2短路，应检查QF电机接线盒F1F2的871与872号导线或某4/7、某4/8是否有短路，并进行处理。
3、运行中，充放电电流表显示放电故障原因：(1)启动发电机QF故障，不发电。
(2)启动发电机熔断器2RD烧损。
(3)逆流装置NL故障。
(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。
判断处理：-2-按下手动按钮2QA，如空气压缩机能工作时，说明QF能发电，原因(1)、(4)不存在，此时应松开2QA，检查2RD及NL、若2RD烧损时，应及时更换。
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东风4DD机车司机细检路线 一、机车一端车钩处检查 1、 车体外观检查，头灯整体外观检查、玻璃无破损；车号检查； 2、 标志灯是否完整； 3、 钩提杆是否弯曲； 4、 钩提杆座螺丝是否松动； 5、 排障器是否完好，距轨面高度80-160毫米 6、 车钩外观无裂纹、吊杆无弯曲、托板无损伤 7、 车钩钩舌肖、开口肖良好 8、 钩舌、钩锁铁无裂纹 9、 车钩开关锁作用灵活、防跳作用灵活 10、 车钩各部尺寸（车钩中心距轨面815-890毫米）（开锁220-250、闭锁110-130毫米） 11、 制动管检查无裂纹、水压标记齐全无过期 12、 制动管卡子无松动、胶圈完好、安装角度45° 13、 防尘堵安全链完好 八、走行部左侧 1、车体外观 （1）车体应平整，油漆有无脱落 （2）车身是否倾斜 2前端裙板内侧 （1） 排障器支架安装是否牢固，胶皮应完整 （2） 制动管卡子是否良好 （3） 油水分离器排污管是否良好 （4） 第一动轮闸瓦间隙自动调整作用是否良好 3、 第一制动缸 （1） 制动缸安装应牢固，前后端盖螺栓是否松动，风管有无泄露 （2） 制动臂有无裂纹，制动缸勾贝杆连接肖、开口肖完好（勾贝行程100-120毫米） 4、 第一砂箱及砂管 （1） 砂箱外观是否完整 （2） 砂箱盖是否严密 （3） 砂子应干燥清洁、砂量充足（80公斤） （4） 砂箱安装螺丝无松动 （5） 撒砂器及砂管状态良好无堵塞 （6） 砂管距轨面高度35-60毫米胶管不得低于25毫米 （7） 砂管是否正确对正轨面中心 （8） 走行部照明应完好 5、 第一动轮 （1） 踏面无剥离、擦伤及超限现象（擦伤深度不大于0.7毫米） （2） 轮箍无弛缓、裂纹和透锈；轮毂、轮辐、轮辋无裂纹 （3） 轮箍锤击声音应清脆 （4） 闸瓦无裂纹、偏磨，闸瓦间隙符合标准（缓解状态6-8毫米） （5） 闸瓦托、吊杆制动杠杆各肖及开口肖状态应良好 6、 第一轴箱及弹簧 （1） 内外弹簧无裂纹、折损锤击音响应正常 （2） 弹簧安装无倾斜、胶垫无变形及龟裂 （3） 轴箱无漏油 （4） 箱体及轴箱拉杆无裂纹，拉杆心轴斜面应密贴心轴与梯形槽底面间隙1-4毫米轴箱止档无开焊间隙8毫米 （5） 轴箱拉杆及轴箱盖螺钉无松动通气口应畅通（通气口直径5毫米） （6） 油压减振器是否漏油，安装是否良好 7、 第一旁承 （1） 旁承螺栓是否松动 （2） 防尘罩及卡子是否完整 （3） 放油堵是否紧固无漏油 8、 牵引杆装置 （1） 拐臂有无裂纹，拐臂销、连接杆销安装状态是否良好小油堵是否松动丢失 （2） 牵引杆有无裂纹、牵引杆销螺母是否松动，小油堵及开口肖状态良好 （3） 牵引座有无开焊，牵引座斜面无变形 （4） 车体侧挡螺栓无松动，有无磨损（车体左右自由活动间隙之和30毫米） 9、 第二动轮 (1)、踏面无剥离、擦伤及超限现象（擦伤深度不大于0.7毫米） （2）、轮箍无弛缓、裂纹和透锈；轮毂、轮辐、轮辋无裂纹 （3）\轮箍锤击声音应清脆 （4）闸瓦无裂纹、偏磨，闸瓦间隙符合标准（缓解状态6-8毫米） （5） 闸瓦托、吊杆制动杠杆各肖及开口肖状态应良好 10、第二轴箱及弹簧 （1） 内外弹簧无裂纹、折损锤击音响应正常 （2） 弹簧安装无倾斜、胶垫无变形及龟裂 （3） 轴箱无漏油 （4） 箱体及轴箱拉杆无裂纹，拉杆心轴斜面应密贴心轴与梯形槽底面间隙1-4毫米轴箱止档无开焊间隙8毫米 （5） 轴箱拉杆及轴箱盖螺钉无松动通气口应畅通（通气口直径5毫米） （6） 油压减振器是否漏油，安装是否良好 1、 第二旁承 （1）旁承螺栓是否松动 （2）防尘罩及卡子是否完整 （3）放油堵是否紧固无漏油 11、第二制动缸 （1）制动缸安装应牢固，前后端盖螺栓是否松动，风管有无泄露 （2）制动臂有无裂纹，制动缸勾贝杆连接肖、开口肖完好（勾贝行程100-120毫米 12、第三动轮 （1）踏面无剥离、擦伤及超限现象（擦伤深度不大于0.7毫米） （2）、轮箍无弛缓、裂纹和透锈；轮毂、轮辐、轮辋无裂纹 （3）\轮箍锤击声音应清脆 （4）闸瓦无裂纹、偏磨，闸瓦间隙符合标准（缓解状态6-8毫米） （5）闸瓦托、吊杆制动杠杆各肖及开口肖状态应良好 13、第三轴箱及弹簧 （1）内外弹簧无裂纹、折损锤击音响应正常 （2）弹簧安装无倾斜、胶垫无变形及龟裂 （3） 轴箱无漏油 （4） 箱体及轴箱拉杆无裂纹，拉杆心轴斜面应密贴心轴与梯形槽底面间隙1-4毫米轴箱止档无开焊间隙8毫米 （5） 轴箱拉杆及轴箱盖螺钉无松动通气口应畅通（通气口直径5毫米） （6） 油压减振器是否漏油，安装是否良好 14、 第三制动缸 （1）制动缸安装应牢固，前后端盖螺栓是否松动，风管有无泄露 （2）制动臂有无裂纹，制动缸勾贝杆连接肖、开口肖完好（勾贝行程100-120毫米） 15、第三砂管及砂箱 （1）砂箱外观是否完整 （2）砂箱盖是否严密 (3)砂子应干燥清洁、砂量充足（80公斤） (4)砂箱安装螺丝无松动 (5)撒砂器及砂管状态良好无堵塞 （6）砂管距轨面高度35-60毫米胶管不得低于25毫米 （7） 砂管是否正确对正轨面中心 （8）走行部照明应完好 16、第一总风缸附近 （1）第三动轮闸瓦间隙自动调整器作用是否良好 （2）油水排污阀开关应灵活冬季应有防寒套 （3）上水（排水）管卡子是否牢固、防尘堵、安全链应齐全 （4）总风缸风管各接头是否漏风 （5）总风缸安装带是否有移位，螺栓是否松动，排水阀开关是否灵活（排水阀严禁锤敲） 17、燃油箱左侧 （1）侧门应严密，扶手应牢固 （2）燃油箱安装螺丝应牢固 （3）燃油箱外观无异状，清扫孔盖是否有漏油，加油堵安全链应齐全 （4）蓄电池安装箱是否完整，锁闭器作用应良好 (5) 蓄电池是否清洁，各单节有无泄漏，接线是否松动 18、第二总风缸附近 （1）第三动轮闸瓦间隙自动调整器作用是否良好 （2）油水排污阀开关应灵活冬季应有防寒套 （3）总风缸风管各接头是否漏风 （4）总风缸安装带是否有移位，螺栓是否松动，排水阀开关是否灵活（排水阀严禁锤敲） （5）总容量8200L运用中不低于1000L 19、第四制动缸 （1）制动缸安装应牢固，前后端盖螺栓是否松动，风管有无泄露 （2）制动臂有无裂纹，制动缸勾贝杆连接肖、开口肖完好（勾贝行程100-120） 20、第四砂箱及砂管 （1）砂箱外观是否完整 （2）砂箱盖是否严密 (3)砂子应干燥清洁、砂量充足（80公斤） (4)砂箱安装螺丝无松动 (5)撒砂器及砂管状态良好无堵塞 （6）砂管距轨面高度35-60毫米胶管不得低于25毫米 （7）砂管是否正确对正轨面中心 （8）走行部照明应完好 21、第四动轮 （1）踏面无剥离、擦伤及超限现象（擦伤深度不大于0.7毫米） （2）、轮箍无弛缓、裂纹和透锈；轮毂、轮辐、轮辋无裂纹 （3）\轮箍锤击声音应清脆 （4）闸瓦无裂纹、偏磨，闸瓦间隙符合标准（缓解状态6-8毫米） （5）闸瓦托、吊杆制动杠杆各肖及开口肖状态应良好 1、 第四轴箱及弹簧 （1）内外弹簧无裂纹、折损锤击音响应正常 （2）弹簧安装无倾斜、胶垫无变形及龟裂 （3）轴箱无漏油 （4）箱体及轴箱拉杆无裂纹，拉杆心轴斜面应密贴心轴与梯形槽底面间隙1-4毫米轴箱止档无开焊间隙8毫米 （6） 轴箱拉杆及轴箱盖螺钉无松动通气口应畅通（通气口直径5毫米） （7） 油压减振器是否漏油，安装是否良好 2、 第五制动缸 （1）制动缸安装应牢固，前后端盖螺栓是否松动，风管有无泄露 （2）制动臂有无裂纹，制动缸勾贝杆连接肖、开口肖完好（勾贝行程100-120） 24、第三旁承 （1）旁承螺栓是否松动 （2）防尘罩及卡子是否完整 （3）放油堵是否紧固无漏油 25、第五动轮 （1）踏面无剥离、擦伤及超限现象（擦伤深度不大于0.7毫米） （2）、轮箍无弛缓、裂纹和透锈；轮毂、轮辐、轮辋无裂纹 （3）\轮箍锤击声音应清脆 （4）闸瓦无裂纹、偏磨，闸瓦间隙符合标准（缓解状态6-8毫米） （5）闸瓦托、吊杆制动杠杆各肖及开口肖状态应良好 26、第五轴箱及弹簧 （1）内外弹簧无裂纹、折损锤击音响应正常 （2）弹簧安装无倾斜、胶垫无变形及龟裂 （3）轴箱无漏油 （4）箱体及轴箱拉杆无裂纹，拉杆心轴斜面应密贴心轴与梯形槽底面间隙1-4毫米轴箱止档无开焊间隙8毫米 （5） 轴箱拉杆及轴箱盖螺钉无松动通气口应畅通（通气口直径5毫米） （6） 油压减振器是否漏油，安装是否良好 27牵引杆装置 （1） 拐臂有无裂纹，拐臂销、连接杆销安装状态是否良好小油堵是否松动丢失 （2） 牵引杆有无裂纹、牵引杆销螺母是否松动，小油堵及开口肖状态良好 （3）牵引座有无开焊，牵引座斜面无变形 （4）车体侧挡螺栓无松动，有无磨损（车体左右自由活动间隙之和30毫米） 28、第四旁承 （1）旁承螺栓是否松动 （2）防尘罩及卡子是否完整 （3）放油堵是否紧固无漏油 29、第六动轮 （1）踏面无剥离、擦伤及超限现象（擦伤深度不大于0.7毫米） （2）、轮箍无弛缓、裂纹和透锈；轮毂、轮辐、轮辋无裂纹 （3）\轮箍锤击声音应清脆 （4）闸瓦无裂纹、偏磨，闸瓦间隙符合标准（缓解状态6-8毫米） （5）闸瓦托、吊杆制动杠杆各肖及开口肖状态应良好 29、第六制动缸 （1）制动缸安装应牢固，前后端盖螺栓是否松动，风管有无泄露 （2）制动臂有无裂纹，制动缸勾贝杆连接肖、开口肖完好（勾贝行程100-120 30、第六砂箱及砂管 （1）砂箱外观是否完整 （2）砂箱盖是否严密 (3)砂子应干燥清洁、砂量充足（80公斤） (4)砂箱安装螺丝无松动 (5)撒砂器及砂管状态良好无堵塞 （6）砂管距轨面高度35-60毫米胶管不得低于25毫米 （7）砂管是否正确对正轨面中心 （8）走行部照明应完好 31、目视司机室各部 32、2前端裙板内侧 （1） 排障器支架安装是否牢固，胶皮应完整