航空煤油(3#喷气燃料)多少钱一吨
航空煤油(3#喷气燃料)多少钱一吨
航空煤油(3#喷气燃料)是一种用于超音速高空飞行的燃料，能够稳定、迅速、连续、完全燃烧而且无污染，因而航空煤油(3#喷气燃料)的质量要求是非常高的。那么，航空煤油(3#喷气燃料)供应商有哪些？航空煤油(3#喷气燃料)多少钱一吨？南京江南石油化工有限公司与大家一起来看看吧。
航空煤油
闪点: 38℃
自燃温度: 超过 425℃
凝固点: -47℃(-40℃for JET A)
露天燃烧温度: 260-315 ℃
最大燃烧温度: 980 ℃
航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全,容易挥发,太容易燃烧,但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大,在涡轮发动机里不适合,因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的,才能跟高压高温空气充分混合,产生猛烈燃烧。
3号喷气燃料密度适宜,热值高,燃烧性能好,能迅速、稳定、连续、完全燃烧,且燃烧区域小,积碳量少,不易结焦;低温流动性好,能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求;热安定性和抗氧化安定性好,可以满足超音速高空飞行的需要;洁净度高,无机械杂质及水分等有害物质,硫含量尤其是硫醇性硫含量低,对机件腐蚀小。
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出具质量指标！我们为客户提供良好的产品。公司依托与金陵石化公司、扬子石化、扬子巴斯夫良好地合作关系，集开发经营各类精制白油、各类溶剂油、航空燃油、烷基苯、正构烷烃等石油制品于一体的综合企业。良好的技术是南京化工产品行业知名企业，如果您对我们公司的产品有兴趣，请在线留言或者来电！
石油产品常识
石油产品常识 发布时间：2005-2-3 一、目的 1、了解油品的分类，简要了解油品的生产工艺。 2、学会看检验报告，通过报告上的数据判断油品的优劣。 二、油品知识简介 1、石油的定义 地下开采出来的石油未经加工前叫原油。石油是一种粘稠状的可燃性液体矿物油，颜色多为黑色、褐色或绿色，少数有黄色。一般情况下，石油比水轻，它的密度为（0.77～0.98）g/cm3。它是由多种烃类组成的一种复杂的混合物。 石油产品是以石油或石油某一部分做原料直接生产出来的各种商品的总称。 2、石油产品 （1）石油主要组成元素为碳氢元素，还有少量O、N、S、P和微量Cl、I、P、As、Si、Na、K等元素，它们都以化合物的形式存在。石油不是单一化合物，而是由几百甚至上千种化合物组成的混合物，故蒸馏时馏出物一般都是连续的；主要成分是：A。烃类有机物（烷烃、环烷烃和芳香烃）；B。含有相当数量的非烃类有机物-即烃的衍生物，这类化合物的分子中除含有碳氢元素外，还含有氧、硫、氮等，其含量（元素含量）虽然很少，组成化合物的量一般约占石油总量的10%～15%，但它对石油加工和油品质量的影响是不可忽视的，大部分需要在加工过程中脱除，如果将它们进行适当处理，也可生产一些有用的化工产品。C。除含有烃类有机物及其衍生物外，还夹杂有少量的无机物。主要是水、钠、钙、镁的氯化物；硫酸盐和碳酸盐以及少量泥污、铁锈等，它们的危害主要是增加原油的粘度，增加储运能量的消耗，加速设备的腐蚀和磨损，增进结垢和生焦，影响深度加工催化剂的活性等。因此，原油在运输前和加工前必须进行物理和化学的处理，以便尽可能脱去这些有害的无机物。 （2）根据组分的轻重，石油产品可分为液化石油气、汽油、煤油、柴油、润滑油、沥青等。如：液化气主要成分为C2～C4（常温、常压为气体），35～200度的馏分为汽油，175～300度的馏分为煤油，200～350度为柴油。 （3）石油产品参照ISO/DIS 8681-1985《石油产品及润滑剂的分类方法和类别的确定》进行分类，类别以该产品主要特征英文名称的首个字母表示。如：燃料（F）fuel，溶剂和化工原料（S）Solvent，润滑剂和有关产品(L)Lubricant。 （4）石油产品的牌号划分 A、汽油——以研究法辛烷值划分牌号，如：90号汽油即研究法辛烷值不低于（等于大于）90。掌握了划分的方法，就可解决一些遇到的问题，例如GB17930-1999《车用无铅汽油》中只有90号、93号、95号的标准，但我们由定义可推出97号汽油的辛烷值应不低于97。 B、柴油——以凝固点划分（分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号）为七个牌号。 C、燃料油——按操作条件及燃烧器类型划分（分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号、7号）。 D、汽油机油、柴油机油——分为品种代号：如汽油机油SC、SD、S E、SF，柴油机油CC、CD，汽油柴油两用机油SD/CC、SF/CD；粘度等级：单级机油如30、40、50，多级机油如15W/40。一个完整的机油名称应具备以上内容，例如，汽油机油SF15W/40。 三、油品专业术语简介 1、什么叫石油产品馏程？测定馏程的意义是什么？ 纯化合物都有一定的沸点，但石油及其产品则是一个主要由多种烃类及少量烃类衍生物组成的复杂混合物，其沸点表现为一很宽的范围，是沸点连续的多组分的混合物，因而石油产品没有一个确定的沸点，通常以该产品的沸点范围或馏程表示。当加热石油产品时，首先蒸发出来的主要是分子量小的，沸点低的组
管道防腐标准
管道及设备防腐工艺标准 编号： QC-1999- S5 1.0版实施日期：2000年1月1日 １范围 本工艺标准适用于室内外管道、设备和容器的防腐工程。 ２施工准备 2.1 材料要求： 2.1.1 防锈漆、面漆、沥青等应有出厂合格证。 2.1.2 稀释剂：汽油、煤油、醇酸稀料、松香水、酒精等。 2.1.3 其它材料：高岭土、七级石棉、石灰石粉或滑石粉、玻璃丝布、矿棉纸、油毪、牛皮纸、塑料布等。 2.2 主要机具： 2.2.1 机具：喷枪、空压机、金钢砂轮、除锈机等。 2.2.2 工具：刮刀、锉刀、钢丝刷、砂布、砂纸、刷子、棉丝、沥青锅等。 2.3 作业条件： 2.3.1 有码放管材、设备、容器及进行防腐操作的场地。 2.3.2 施工环境温度在5℃以上，且通风良好，无煤烟、灰尘及火汽等。气温在5 ℃以下施工要采取冬季施工措施。 ３操作工艺 3.1 工艺流程： 3.2 管道、设备及容器清理、除锈： 3.2.1 人工除锈： 用刮刀、锉刀将管道、设备及容器表面的氧化皮、铸砂除掉，再用钢丝刷将管道、设备及容器表面的浮锈除去，然后用砂纸磨光，最后用棉丝将其擦净。 3.2.2 机械除锈： 先用刮刀、锉刀将管道表面的氧化皮、铸砂去掉。然后一人在除锈机前，一人在除锈机后，将管道放在除锈机内反复除锈，直至露出金属本色为止。在刷油前，用棉丝再擦一遍，将其表面的浮灰等去掉。 3.3 管道、设备及容器防腐刷油： 3.3.1 管道、设备及容器防腐刷油，一般按设计要求进行防腐刷油，当设计无要求时，应按下列规定进行：
3.3.1.1 明装管道、设备及容器必须先刷一道防锈漆，待交工前再刷两道面漆。如有保温和防结露要求应刷两道防锈漆。 3.3.1.2 暗装管道、设备及容器刷两道防锈漆，第二道防锈漆必须待第一道漆干透后再刷。且防锈漆稠度要适宜。 3.3.1.3 埋地管道做防腐层时，其外壁防腐层的做法可按表１－３９的规定进行。 当冬季施工时，宜用橡胶溶剂油或航空汽油溶化30甲或30乙石油沥青。其重量比：沥青:汽油＝1:2。 3.3.2 防腐涂漆的方法有两种： 3.3.2.1 手工涂刷：手工涂刷应分层涂刷，每层应往复进行，纵横交错，并保持涂层均匀，不得漏涂或流坠。 3.3.2.2 机械喷涂：喷涂时喷射的漆流应和喷漆面垂直，喷漆面为平面时，喷嘴与喷漆面应相距250～350mm，喷漆面如为圆弧面，喷嘴与喷漆面的距离应为400mm左右。喷涂时，喷嘴的移动应均匀，速度宜保持在10～18m/min，喷漆使用的压缩空气压力为0.2～0.4MPa。 3.3.3 埋地管道的防腐： 埋地管道的防腐层主要由冷底子油、石油沥青玛帝脂、防水卷材及牛皮纸等组成。 3.3.3.1 冷底子油的成分见表１－４０。 调制冷底子油的沥青，是牌号为30号甲建筑石油沥青。熬制前，将沥青打成1.5kg 以下的小块，放入干净的沥青锅中，逐步升温和搅拌，并使温度保持
喷气燃料银片腐蚀机理及解决方法(CNKI)
石油化工与催化 收稿日期:2005204225;修回日期:2005210215 作者简介:潘蕊娟(1965-),女,山西省万荣县人,高级工程师,从事净化催化剂的研究与开发。 喷气燃料银片腐蚀机理及解决方法 潘蕊娟 (西北化工研究院,陕西西安710600) 摘 要:综述了喷气燃料银片腐蚀机理及解决方法。结果发现,引起银片腐蚀试验不合格的原因是活性硫化物,主要是单质硫。采用补充精制工艺,可以解决喷气燃料的银片腐蚀问题,对产品的相关性能没有影响。 关键词:喷气燃料;硫化物;银片腐蚀 中图分类号:TE626.23;TE624.5+4 文献标识码:A 文章编号:100821143(2006)0120017203 Mechanism for silver strip test and the w ay to solution of unqualif ication of jet f uel in the test PA N R ui 2j uan (Northwest Research Institute of Chemical Industry ,Xi ’an 710600,China ) Abstract :The cause for silver strip corrosion and solution to disqualification of jet fuel in silver strip test were described.The results showed that disqualification of jet fuel in silver strip test was caused by active sulfides ,especially elementary sulfur.Supplemental refining may be adopted to solve the prob 2lem ,with no influence on related quality of the product . K ey w ords :jet fuel ;sulfide ;silver strip corrosion ;silver strip test C LC numb er :TE626.23;TE624.5+4 Docum ent cod e :A A rticle I D :100821143(2006)0120017203 喷气式飞机发动机的燃料系统采用铜、铝和镁等合金材料,高压油泵采用镀银部件。当喷气燃料中含有硫化物时,会与合金材料中的金属元素反应,从而发生硫化腐蚀。为了飞行安全,G B6537294规定3#喷气燃料必须进行银片腐蚀试验,且银片腐蚀试验级别不大于1级,军用喷气燃料银片腐蚀试验级别为0级。 喷气燃料生产过程中,由于原油的劣质化使得喷气燃料银片腐蚀试验不合格问题越来越突出。在以非加氢精制工艺进行喷气燃料生产时,为确保喷气燃料的颜色及热氧化安定性合格,均采用白土补充精制。但一些炼油厂如中国石油武汉石化总厂、中国石油石家庄炼油厂和中国石化洛阳石化炼油厂等发现,喷气燃料馏分经白土精制后,出现了银片腐蚀试验不合格的现象[1-3]。在柴油加氢装置切换 生产喷气燃料工艺中,如大连西太平洋石油化工有限公司和中国石油兰州石化公司400kt ?a -1喷气燃料加氢装置,在开工生产喷气燃料后,均出现银片腐蚀不合格情况[4-6]。中国石化齐鲁分公司炼油厂1140Mt ?a -1加氢裂化装置自2001年5月以来喷气 燃料银片腐蚀在1～2级波动,达不到军用喷气燃料的标准,所以被迫降级使用[7]。此外,喷气燃料在运输和存放过程中,罐体本身的硫及微生物的污染 (主要为硫酸盐还原菌)也会导致银片腐蚀试验不合格[8-9,18]。喷气燃料中存在的活性硫化物与银片发生反应,引起银片腐蚀试验不合格,解决办法是采用补充精制工艺。 1 银片腐蚀机理分析 银片腐蚀试验方法(SH/T0023290)是在实验温 2006年1月第14卷第1期 工业催化INDUSTRIAL CA TAL YSIS Jan.2006 Vol.14 No.1
航空知识介绍
航空知识百科 民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险 失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。 世界上现有那些主要机型？美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的 英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？这有
两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。 飞机为什么总是迎风起降？飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就 比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都 较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机 稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则 俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。 为什么民航飞机没有降落伞？如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞
管道防腐做法
管道防腐做法 “三油两布”是埋地管道防腐处理的常用方法。各种防腐措施的适用范围及技术要点： 一、《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》SY/T 0447-96 1. 适用于输送介质温度不超过110℃的埋地钢质管道外壁环氧沥青防腐层的设计、施工及验收； 2. 材料： 环氧煤沥青涂料：环氧煤沥青涂料为双组份涂料，即甲组份为漆料，乙组分为固化剂。漆料又分底漆、面漆，组合使用；
玻璃布：玻璃布宜选用经纬密度为（10×10）根/cm2、厚度为0.10~0.12mm、中碱（碱量不超过12%）、无捻、平纹、两边封边、带芯轴的玻璃布卷；宽度主要为250（DN＜250)、400（DN250~DN500)、500(DN＞500)mm三种； 3. 施工技术要求： 3.1 准备工作：钢管表面处理包括清除表面的氧化皮、锈蚀、油脂和污垢，并在钢表面形成适宜的粗糙度；表面处理最低应达到工业级（Sa2级）；潮湿的玻璃布易使防腐层出现针孔，因此保持玻璃布干燥是很重要的。 3.2 漆料配制：底料和面漆使用时应搅拌均匀；漆料和固化剂搅拌混合均匀后，不宜立即使用，要静置一段时间，术语称为“熟化”。日本、美国的标准都规定为30min。超过使用期的漆料，不允许用稀释剂勉强调稀使用。 3.3 涂底漆：表面处理合格的钢管，立即涂刷底漆最佳，间隔时间不宜超过8h，若在潮湿空气中，更应缩短。 3.4 打腻子：对钢管表面高于2mm的焊缝，打腻子是保证缠玻璃布时在焊缝两侧不出现空鼓的可靠手段。
3.5 涂面漆和缠玻璃布： 普通级：底漆——面漆——面漆——面漆 加强级：底漆——面漆——面漆、玻璃布、面漆——面漆 或：底漆——面漆——缠浸过面漆的玻璃布——面漆 特加强级：底漆——面漆——面漆、玻璃布、面漆——面漆、玻璃布、面漆面漆——面漆 或：底漆——面漆——缠浸过面漆的玻璃布——缠浸过面漆的玻璃布——面漆 第一层玻璃布上的面漆实干后，才能进行第二层玻璃布的涂敷，第二层玻璃布上的面漆实干后，才能涂最后一道面漆。 玻璃布压压边宽度应大于20mm指的是单层缠绕时压边的宽度。 二、《钢质管道聚乙烯胶粘带防腐层技术标准》SY/T 0414-2007；
航空煤油的相关知识
航空煤油是喷气发动机的燃料，其使用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性； ③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的洁净性； ⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。 (1) 航空煤油的燃烧性 航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。 航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。 燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。 (2) 航空煤油的安定性 航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。 当飞机飞行时，由于与空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。
航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的最低温度（按GB2430测定）。 (4) 航空煤油的腐蚀性 航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀；气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象，并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。 航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外，还增加了银片腐蚀试验。 (5) 航空煤油的洁净度 喷气发动机燃料系统机件的精密度很高，因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。我国航空煤油的标准规定航空煤油中游离水的含量不超过30μg/g。国外一些航空煤油的标准中规定，每升燃料中的固体微粒不应多于1mg，微粒直径不得超过5μm。 (6) 航空煤油的起电性 喷气发动机的耗油量很大，在机场往往采用高速加油。在泵送燃料时，由于摩擦，会在油面产生和积累大量的静电荷，其电势可达数千伏甚至上万伏。这样，到一定程度就会产生火化放电，如果遇到可燃混合气，就会引起爆炸、起火。
喷气燃料烟点测定(精)
喷气燃料烟点测定 烟点 在规定的条件下，试样在标准灯具中燃烧时，不冒黑烟火焰的最大高度，称为烟点，又称无烟火焰高度，单位为mm 。 ①测定意义 烟点是评定喷气燃料燃烧时生成积炭倾向的指标。 喷气燃料烟点与生成积炭的关系 H/C 比越小，无烟火焰高度越低，生成积炭的倾向越大，各种烃类生成积炭的倾向为： 双环芳烃＞单环芳烃＞带侧链芳烃＞环烷烃＞烯烃＞烷烃 为保证喷气燃料正常燃烧，避免积炭形成。我国1、2、3号喷气燃料均要求烟点不小于25mm 。 ②分析检验方法 喷气燃料烟点的测定按GB/T 382－1983(1991)《煤油烟点测定法》进行。灯具图。 测定时，量取一定量试样注入贮油器中，点燃灯芯，按规定调节 测定烟点用灯 SS6-SYP2201-I 煤油烟点试验器 1－烟道；2－标尺：3－燃烧室； 4－灯芯管；5－对流室平台； 6－调节螺旋；7－贮油器
火焰高度至10mm ，燃烧5min ，再将灯芯升高到出现有烟火焰，然后平稳地降低火焰高度，在毫米刻度尺上读取烟尾刚好消失时的火焰高度，即为烟点的实测值。 烟点测定值与测定仪器及大气压力有关，因此需按下式进行校正。 c H fH = 式中：H ──试样的烟点，mm ； H c ——试样的烟点测定值，mm ； f ——仪器校正系数。 仪器校正系数定义为标准燃料烟点的标准值与实测值之比。其中，标准燃料烟点的标准值是指标准燃料于101.325kPa （基准压力）下在该仪器中测定的烟点；标准燃料烟点的实测值，是指标准燃料于实际压力下在该仪器中测定的烟点。通常采用异辛烷和甲苯的混合物作为标准燃料，下表给出一些标准燃料在101.325kPa 下的烟点值。 一些标准燃料烟点的标准值 比试样略高，另一个略低。然后分别测定这两个标准燃料在实际压力下的烟点，取其算术平均值即为仪器的校正系数。 ,,,,12A b B b A c B c H H f H H ?? =+ ? ??? 式中：H A,b 、H A,c ——第一种标准燃料烟点的标准值、实测值，mm ； H B,b 、H B,c ——第二种标准燃料烟点的标准值、实测值，mm 。 ③测定注意事项
原油和油品基础知识.doc
原油和油品基础知识 信息来源: 作者: 时间:2008-12-04 14:13:25 访问次数：7803 一、原油和油品的性质和分类 石油是由各种烃类和非烃类化合物所组成的复杂混合物。石油的性质包含物理性质和化学性质两个方面。物理性质包括颜色、密度、粘度、凝固点、溶解性、发热量、荧光性、旋光性等；化学性质包括化学组成、组分组成和杂质含量等。 1、原油 原油相对密度一般在0.75 ～0.95 之间，少数大于 0.95 或小于 0.75 ，相对密度在 0.9 ～ 1.0 的称为重质原油，小于 0.9 的称为轻质原油。原油粘度是指原油在流动时所引起的内部摩擦阻力，原油粘度大小取决于温度、压力、溶解气量及其化学组成。温度增高其粘度降低，压力增高其粘度增大，溶解气量增加其粘度降低，轻质油组分增加，粘度降低。原油粘度变化较大，一般在 1 ～ 100mPa·s 之间，粘度大的原油俗称稠油，稠油由于流动性差而开发难度增大。一般来说，粘度大的原油密度也较大。原油冷却到由液体变为固体时的温度称为凝固点。原油的凝固点大约在 -50 ℃～35 ℃之间。凝固点的高低与
石油中的组分含量有关，轻质组分含量高，凝固点低，重质组分含量高，尤其是石蜡含量高，凝固点就高。 原油分类使用的是美国石油协会（American Petroleum Institute，APl）的评级体系，这一体系是基于比重而建立的。液体的比重是相对水而言的。在 API 体系中，水是 API10 ，阿拉伯轻油是API34 ，这表明同样体积的阿拉伯轻油比水轻。 原油的硫含量也很重要。 ?脱硫原油的硫含量相对较低，比重相对较高，可以被提炼成更轻的高价值产品，如汽油。 ? ?酸性原油的硫含量相对较高，比重相对较低，在提炼后可生产更多的比较重的煤油和柏油。
管道防腐前处理标准
管道防腐前处理标准 管道防腐层失效与涂敷前钢管表面处理的关系已经有大量技术文献报道，包括管材表面锚纹尝试和表面洁净度等。为此我国专门针对管道涂装前处理质量制定了下列强制标准： 1、钢管内外表面喷(抛)射除锈等级应达到GB/T 8923(等效于ISO8501-1：1988)中规定的Sa2.5级，表面锚纹深度应在40~100μm范围。Sa2.5的清洁度是非常彻底的喷射或抛射除锈，钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和旧涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。 2、喷(抛)射除锈后，应将钢管表面残留的钢丸、砂粒和外表面锈粉微尘清除干净;钢管表面的灰尘度不应低于GB/T18570.3规定的2级质量要求。可用压敏粘带法检测灰尘度等级。 3、实践证明，达到近白级(Sa2.5)除锈等级几乎可以除掉所有的氧化皮、锈和其他污物，锚纹深度达到40~100μm，完全能满足防腐层与钢管的附着力要求。抛丸除锈工艺可达到GB8923所规定的Sa2.5技术要求，并提供最稳定可靠的质量保障。采用手工或机械除锈的方法进行钢管前处理根本无法达到Sa2.5级要求，锚纹深度无法控制在40~100μm范围。 4、 GB/T 18570.3中所说的灰尘是指准备涂敷的钢管表面由于表面处理或环境作用残存的松散微粒物质。从金相学来说，金属表面的原子处于不平衡状态，具有吸引其他分子建立平衡的趋势，这种趋势对加强涂层与金属间的附着力做出贡献，表面处理越干净，这种贡献越大。所以说被涂敷钢管表面灰尘越多，颗粒越大对涂层附着力的负面影响也就越大。灰尘污染指数的评估是根据粘附有灰尘的压敏胶带的灰尘粒子大小和分布与标准图谱对比得到的。GB/T 18570.3标准把灰尘污染指数规定为五级，灰尘粒径由一级至五级分别为小于50μm、50~100μm、小于0.5mm、0.5~2.5mm以上。
3号喷气燃料(航空煤油)
3号喷气燃料(航空煤油) 产品介绍： 茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。 本产品适用于航空涡轮发动机。 包装运输： 本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。 产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。 技术要求和试验方法：
正茂石化3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，正茂石化3号喷气燃料（民用）标准执行GB 6537-2006，航空煤油(JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。 3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006 项目质量指标试验方法 *外观室温下清澈透明,目视无不溶解 水及固体物质 目测 *颜色不小于+25GB/T 3555 组成： 总酸值/(mgKOH/g)不大于芳烃含量(体积分数)/ %不大于烯烃含量(体积分数)/ %不大于总硫含量(质量分数)/ %不大于 硫醇性硫(质量分数)/%不大于或博士试验b 直馏组分(体积分数)/% 加氢精制组分(体积分数)/% 加氢裂化组分(体积分数)/%0.015 20.0 5.0 0.20a 0.0020 通过 报告 报告 报告 GB/T 12574 GB/T 11132 GB/T 11132 GB/T 380、GB/T 11140、GB/T 17040、 SH/T 0253、 SH/T 0689 GB/T 1792 SH/T0174 挥发性：*馏程： 初馏点/℃ 10％回收温度/℃不高于 20％回收温度/℃ 50％回收温度/℃不高于90％回收温度/℃ 终馏点/℃不高于 残留量(体积分数)/%不大于损失量(体积分数)/%不大于闪点(闭口)/℃不低于 密度（20℃）/(kg/m3) 报告 205 报告 232 报告 300 1.5 1.5 38 775～830 GB/T 6536 GB/T 261 GB/T 1884, 1885
管道防腐施工工艺及质量验收控制标准
管道防腐施工工艺及质量验收控制标准 1. 施工部署 1.1 外壁除锈采用砂轮除锈方法，除锈标准达到St2级；内壁采用喷砂除锈方法，喷砂除锈标准达到Sa 2.5级标准。 1.2 外壁施工时管道架起高度不应小于50cm；单独施工内壁时以支起管道离开地面为宜。1.3 管道接口部位应预留足够的焊接长度，待安装完成及各类试验结束后再进行现场防腐。1.4 根据现场施工作业量及施工工期合理安排施工机械及劳动力资源。 1.5 为保证工程工期将管道分为内壁施工与外壁施工可同时进行两部分。配合制作、安装单位，适当利用起重机械对管道进行翻身、挪动以提高工作效率。 1.6 外壁两布三油防腐层施工采用分层贴衬法；内壁一底两面防腐施工采用手工滚涂法进行施工。 1.7 直径小于1米的管道内壁喷砂时采用内壁喷砂设备，不再采用人员进入法进行施工。 1.8 管道内壁施工时如一根管道长度大于6米时必须配备通风设备。 1.9 制定事故应急预案，采取安全保证措施；确保施工无任何安全事故发生。 2. 施工工序 2.1 管道外壁防腐 施工工序:架起被防腐管道――搭设脚手架――砂轮机除锈――检查合格――清除表面灰尘――涂刷环氧煤沥青漆、缠绕玻璃丝布一层（预留接口）――检查合格――涂刷环氧煤沥青漆、缠绕玻璃丝布一层（预留接口）――检查合格――涂刷环氧煤沥青漆一遍――检查合格――拆除脚手架――交付安装――焊口补敷――清理施工现场。 2.2 管道内壁防腐 施工工序:架起被防腐管道――喷砂除锈――检查合格――清除表面灰尘――涂刷环氧煤沥青底漆二遍（预留接口）――检查合格――涂刷环氧煤沥青面漆二遍（预留接口）――检查合格――交付安装――焊口补敷――清理施工现场。 3. 主要施工方法 3.1 架起管道：外壁施工时，先根据每段焊制管道的长度用两到三根管道将被施工管道架起，并在管道下部打掩，以防在施工时发生滚动。承重管道的长度应是架起管道周长的12-1.5倍；架起高度不应小于50cm。 3.2 脚手架搭设：由于本工程所涉及的管道直径不大于2米，故脚手架采用简易式的平台脚手架；其特点搭拆方便、牢固实用。 3.3 表面除锈 3.3.1 砂轮机除锈 （1）除锈工具采用φ100角磨机，铜丝碗形刷；所用电源导线必须是三芯电缆。电源插座应为橡胶外壳。 （2）使用砂轮机除锈施工时，施工人员用力要适宜。不得用力过度以免损坏机械，棱角部位施工时，必须握牢角磨机，以防脱手伤人。施工人员必须戴上口罩、护目镜及其他劳保用品。（3）与合金钢铲刀相结合使用，除锈机械触及不到或不易打磨的部位，用铝合金钢铲除去旧漆膜或浮锈。 （4）采用手工或动力工具处理时，不得使用金属表面受损或使之变形的工具和手段。 （5）除锈标准达到St3级，要求被清理表面无锈蚀、油污、浮土等杂物，使金属表面显现比较明显的金属光泽。 3.3.2喷砂除锈 （1）除锈标准应结合招标文件要求及GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定确定其除锈等级。
喷气燃料密度测定(精)
喷气燃料密度测定 密度与标准密度 物质的质量与其体积的比值，称为密度，符号 ρ，单位g/cm 3 或kg/m 3 。我国规定油品在101.325kPa ，20℃时的密 度为其标准密度，用20ρ表示。 ①测定意义 喷气燃料的热值有质量热值（MJ/kg ）和体积热值（MJ/m 3）之分。质量热值大，喷气式发动机的推动力大，油耗低；在油箱体积不变的条件下，为增加续航时间，则需要燃料具有较高的体积热值，即在保证燃烧性能不变坏的条件下，喷气燃料的密度大一些较好。 例如，我国2号喷气燃料要求密度（20℃）不小于775kg/m 3。 与质量热值相反，烃类氢碳比（H/C ）越低，其密度越大，体积热值越高。当碳原子数相同时，烃类密度大小顺序为：芳烃＞环烷烃＞烷烃。同种烃类，密度随沸点升高而增大，当沸点范围相同时，含芳烃越多，其密度越大；含烷烃越多，其密度越小。 想一想 兼顾净热值和密度，哪种烃是喷气燃料的理想组分？ ②分析检验方法 喷气燃料密度按GB/T 1884－2000《原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）》测定。 主要仪器是一组玻璃石油密度计。测定时，将密度 计垂直放入液体中，当密度 计排开液体的质量等于其本身质量时，则漂浮于液体中，处于平衡状态。密度小的液体浮力较小，密度计露出液面较少；相反，密度大的液体，浮力也大，密度计露出液面部分较多。 SYP1026-Ⅱ 石油产品密度试验器
（a）石油密度计（b）透明液体的读数方法（c）不透明液体的读 数方法 石油密度计及其读数方法 玻璃石油密度计要求符合SH/T 0316－1998《石油密度计技术条件》和下表中所给出技术要求。 密度计的技术要求 油液体密度计，均适用于低表面张力液体，具有较小刻度误差。分别有25支、10支、10支；其总长度依次为335mm，335mm，90mm；躯体直径长度范围分别为36～40mm，23～27mm，18～20mm。 按国际通行的方法，测定透明液体，以读取液体主液面（液体水平面或称下弯月面）与密度计干管相切的刻度作为检定标准，如图（b）所示；对不透明试样，要读取液体弯月面上缘（或称上弯月面）与密度计干管相切的刻度，见图（c），再按上表进行修正。
航空煤油的相关知识
航空煤油的相关知识 航空煤油是喷气发动机的燃料，其使用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性；③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的洁净性；⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。 (1) 航空煤油的燃烧性 航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。 航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。 燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。 (2) 航空煤油的安定性 航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。 当飞机飞行时，由于与空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。 (3) 航空煤油的低温性能
航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的最低温度（按GB2430测定）。 (4) 航空煤油的腐蚀性 航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀；气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象，并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。 航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外，还增加了银片腐蚀试验。 (5) 航空煤油的洁净度 喷气发动机燃料系统机件的精密度很高，因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。我国航空煤油的标准规定航空煤油中游离水的含量不超过30μg/g。国外一些航空煤油的标准中规定，每升燃料中的固体微粒不应多于1mg，微粒直径不得超过5μm。 (6) 航空煤油的起电性 喷气发动机的耗油量很大，在机场往往采用高速加油。在泵送燃料时，由于摩擦，会在油面产生和积累大量的静电荷，其电势可达数千伏甚至上万伏。这样，到一定程度就会产生火化放电，如果遇到可燃混合气，就会引起爆炸、起火。 影响静电荷积累的因素很多，其中之一就是燃料本身的电导率。电导率小的燃料，在相同的条件下，静电荷的消失慢而积累快；反之，电导率大的燃料，静电荷消失速度快而不易积累。研究表明，当燃料的电导率大于50×10-12Ω-1m-1时，就足以保证安全。
民航基本知识
民航基本知识 什么叫GDS？ ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？ AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考A TC专题中的AMSS。 什么叫ATN（航空电信网）？ A TN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。参考A TC专题中的航空电信网。 什么叫新航行系统？ 参考ATC专题中的新航行系统。 什么叫RNP？ 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。参考A TC专题中的新航行系统。 什么叫雷达管制？ 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 什么是支线飞机？ 支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：
防腐工艺标准
管道及设备防腐工艺标准 实施日期： 2000年1月1日１范围 本工艺标准适用于室内外管道、设备和容器的防腐工程。 ２施工准备 2.1材料要求： 2.1.1防锈漆、面漆、沥青等应有出厂合格证。 2.1.2稀释剂：汽油、煤油、醇酸稀料、松香水、酒精等。 2.1.3其它材料：高岭土、七级石棉、石灰石粉或滑石粉、玻璃丝布、矿棉纸、油毪、牛皮纸、塑料布等。 2.2主要机具： 2.2.1机具：喷枪、空压机、金钢砂轮、除锈机等。 2.2.2工具：刮刀、锉刀、钢丝刷、砂布、砂纸、刷子、棉丝、沥青锅等。 2.3作业条件： 2.3.1有码放管材、设备、容器及进行防腐操作的场地。 2.3.2施工环境温度在5℃以上，且通风良好，无煤烟、灰尘及火汽等。气温在5℃以下施工要采取冬季施工措施。 ３操作工艺 3.1工艺流程：管道、设备及容器清理、除锈管道、设备及容器防腐刷油 3.2管道、设备及容器清理、除锈： 3.2.1人工除锈：用刮刀、锉刀将管道、设备及容器表面的氧化皮、铸砂除掉，再用钢丝刷将管道、设备及容器表面的浮锈除去，然后用砂纸磨光，最后用棉丝将其擦净。 3.2.2机械除锈：先用刮刀、锉刀将管道表面的氧化皮、铸砂去掉。然后一人在除锈机前，一人在除锈机后，将管道放在除锈机内反复除锈，直至露出金属本色为止。在刷油前，用棉丝再擦一遍，将其表面的浮灰等去掉。 3.3管道、设备及容器防腐刷油： 3.3.1管道、设备及容器防腐刷油，一般按设计要求进行防腐刷油，当设计无要求时，应按下列规定进行： 3.3.1.1明装管道、设备及容器必须先刷一道防锈漆，待交工前再刷两道面漆。如有保温和防结露要求应刷两道防锈漆。 3.3.1.2暗装管道、设备及容器刷两道防锈漆，第二道防锈漆必须待第一道漆干透后再刷。且防锈漆稠度要适宜。 3.3.1.3埋地管道做防腐层时，其外壁防腐层的做法可按表１－３９的规定进行。
石油产品基础知识
石油产品基础知识 石油产品可分为：石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。其中，各种燃料产量最大，约占总产量的９０%; 各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。 汽油：是消耗量最大的品种。汽油的沸点范围(又称馏程）为30 ~ 205°Ｃ，密度为0．7０~0.78克／厘米3，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分,标记 为辛烷值7０、８0、90或更高。号俞大，性能俞好,汽油主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。商品汽油中添加有添加剂(如抗爆剂四乙基铅)以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。 喷气燃料:主要供喷气式飞机使用。沸点范围为6０~28０℃或150~３１5℃(俗称航空汽油)。为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。煤油沸点范围为180 ~ 31０℃主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟。目前产量不大。??柴油：沸点范围有1８0~3７0℃和350～4１0℃两类。对石油及其
加工产品,习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻,相反成为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级,如1０、-20等，表示低使用温度,柴油广泛用于大型车辆、船舰。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油,一些小型汽车也改用柴油。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好,大庆原油制成的柴油十六烷值可达６8。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为４2~55,低速的在3５以下。 工业燃油:性能与柴油近似，主要用作锅炉及工业炉的燃料，其凝固点在+5～２0℃之间,按粘度分为1#燃油和2#燃油两种标号。??燃料油(重油)：用作锅炉、轮船及工业炉的燃料。商品燃料油用粘度大小区分不同牌号。??石油溶剂：用于香精、油脂、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂,或清洗仪器、仪表、机械零件。 润滑油:从石油制得的润滑油约占总润滑剂产量的95％以上。除润滑性能外,还具有冷却、密封、防腐、绝缘、清洗、传递能量的作用。产量最大的是内燃机油(占4０%）,其余为齿轮油、液压油、汽轮机油、电器绝缘油、压缩机油,合计占40％。商品润滑油按粘度分级,负荷大,速度低的机械用高粘度油，否则用低粘度油。炼油装置生产的是采取各种精制工艺制
3号喷气燃料质量管理规定(2版)20130603
1 目的 为了保证3号喷气燃料（以下简称航煤）产品在生产、调和、储运、检验及出厂过程中的质量得到有效控制，确保航煤出厂产品质量，特制定此规定。 2 适用范围 本规定明确了航煤生产的原料、工艺、过程控制、检验分析及调和、储运、出厂等环节的质量控制要求。 本规定适用于航煤在生产、调和、储运、检验及出厂过程中的质量管理以及与其相关的单位和部门。 3 术语和定义 3.1 本规定所称“三专”是指专泵、专线、专罐。 3.2本规定所称原油及航煤原料油“五勤”脱水法是指收油前勤脱水、满罐后勤脱水、含水多勤脱水、接班后勤脱水、付油前勤脱水。 3.3本规定所称航煤成品待检罐是指未加入航煤抗磨剂、抗静电剂的精制航煤。 3.4本规定所称航煤成品待检罐“五不许移动”是指罐内停止进油后，未经分析不许移动；分析项目不全，不许移动；质量不合格，不许移动；容器管线不符合使用要求，不许移动；特殊情况未经主管经理批准，不许移动。 3.5 本规定所称航煤成品罐脱水“三勤”是指收油前勤脱水、满罐后勤脱水、付油前勤脱水。 3.6 本规定所称“五不许调和”是指铜片腐蚀不合格的油品，不许调和；受到冲塔、串油等事故污染的不合格组分，不许调和；未按规定程序试生产的半成品，不许调和；添加剂不合格，不许调和；特殊情况未经主管经理和生产技术处同意，不许调和。 3.7本规定所称航煤出厂“五对”是指对品种牌号、对车号、对出厂日期、对批号、对数量。 3.8 本规定所称“六不许出厂”是指产品质量不符合标准要求，不许出厂；未分析或分析项目不全，不许出厂；包装物品不符合标准要求，不许出厂；未经主管经理、处室领导、质检员和用户代表在合格证上签字，不许出厂；未按规定留样，不许出厂；产品质量不符 合内控质量标准，不许出厂。 3.9 本规定所称“五准”是指：采样准、仪器试剂准、分析准、计算准、结果准。 3.10 本规定所称“三及时”是指采样及时、分析及时、LIMS数据输入和报结果及时。