现浇箱梁裂缝允许范围
混凝土梁的裂缝标准
混凝土梁的裂缝标准一、引言混凝土梁是建筑结构中常见的构件之一，其在承受荷载的过程中容易出现裂缝，影响其承载能力和使用寿命。
因此，制定混凝土梁的裂缝标准是非常必要的。
本文将从梁的裂缝类型、裂缝的分类、裂缝的宽度、裂缝的深度等方面进行详细阐述，以期为混凝土梁的设计和施工提供参考。
二、梁的裂缝类型混凝土梁的裂缝类型可以分为以下几种：1. 抗拉裂缝：混凝土梁在受拉载荷作用下，由于混凝土的抗拉强度较低，在梁的底部或中心处容易出现抗拉裂缝。
2. 抗剪裂缝：混凝土梁在受剪力作用下，由于剪切应力的集中作用，容易出现抗剪裂缝。
3. 变形缝：混凝土梁在受温度变化或湿度变化等因素的影响下，由于混凝土的收缩和膨胀，容易出现变形缝。
4. 断裂缝：混凝土梁在受到超载或荷载冲击时，由于混凝土的破坏，容易出现断裂缝。
三、裂缝的分类裂缝可以根据其开裂时间、开裂数量、开裂形态等因素进行分类，具体可以分为以下几类：1. 初始裂缝：混凝土梁在浇筑成型后，由于混凝土的收缩和膨胀，容易出现初始裂缝。
2. 加载裂缝：混凝土梁在受荷载作用下，由于混凝土的变形和应力集中，容易出现加载裂缝。
3. 变形缝：混凝土梁在受温度变化或湿度变化等因素的影响下，由于混凝土的收缩和膨胀，容易出现变形缝。
4. 建设性缝：为了减少混凝土梁的裂缝数量和控制其裂缝的宽度，可以在梁的一定位置设置建设性缝。
5. 断裂缝：混凝土梁在受到超载或荷载冲击时，由于混凝土的破坏，容易出现断裂缝。
四、裂缝的宽度混凝土梁的裂缝宽度是评估其安全性和使用寿命的重要指标之一。
裂缝宽度可以分为以下几类：1. 微裂缝：裂缝宽度小于0.1mm。
2. 细裂缝：裂缝宽度在0.1mm-0.2mm之间。
3. 中裂缝：裂缝宽度在0.2mm-0.4mm之间。
4. 粗裂缝：裂缝宽度在0.4mm-1.0mm之间。
5. 大裂缝：裂缝宽度大于1.0mm。
五、裂缝的深度混凝土梁的裂缝深度也是评估其安全性和使用寿命的重要指标之一。
现浇箱梁裂缝处理方案
现浇箱梁裂缝处理方案
现浇箱梁裂纹处理方案
1、工程描述
云浮铁路桥现浇箱梁段单幅共一联四跨，采用先浇注底板再浇注顶板的分层施工方法，砼浇注时采用天泵入模，连续均衡施工。
左幅段第一施工段顶板内侧产生少量裂纹。
裂纹位置不规则，主要在顶板与腹板处。
第一施工段施工时间是2009年2月11日，2月16日发现裂纹，2月17日开始进行观测。
2、裂纹产生的原因分析
由于施工时温差较大砼水化热产生的温度较高，在砼浇注后箱梁内侧顶板养护不及时，产生数条细小（≤0.1mm）裂纹。
3、裂纹的观测情况
裂纹出现的位置在内箱顶板上，其长度在0.2-1m不等，现场对每条裂纹做了标示。
通过放大镜对每条裂纹进行长达4个月观测，其长度和宽度均未变化（具体见裂纹观测变化表），凿开裂纹确定其深度，裂纹深度在5mm以内。
4、处理方法
根据《公路桥涵施工技术规范》、《评定标准》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对裂纹的容许宽度为不大于0.15mm。
从耐久性考虑，对裂纹处混凝土表面进行清洗，采用环氧树脂封闭处理。
处理方法是否合理，请总监办批示。
广梧四标项目部
2009-7-2。
最大裂缝宽度允许值
最大裂缝宽度允许值《混凝土结构设计规范》（GBJ 10-89）钢筋混凝土和预应力混凝土结构构件的裂缝控制等级、混凝土拉应力限制系数αct及最大裂缝宽度允许值，应根据结构构件的工作条件和钢筋种类按表3.3.4采用。
对裂缝控制有特殊要求的构件，表3.3.4规定的数值应适当减小；有可靠的工程经验时，对预应力混凝土构件的抗裂要求可适当放宽。
裂缝控制等级、混凝土拉应力限制系数及最大裂缝宽度允许值（mm）表3.3.4 钢筋种类钢筋混凝土结构预应力混凝土结构结构构件工作条件Ⅰ级钢筋Ⅱ级钢筋Ⅲ级钢筋冷拉Ⅱ级钢筋冷拉Ⅲ级钢筋冷拉Ⅳ级钢筋碳素钢丝刻痕钢丝钢绞线热处理钢筋冷拔低碳钢丝室内正常环境一般构件三级0.3（0.4）三级0.2二级αct＝0.5屋面梁、托梁三级0.3二级αct＝1.0二级αct＝0.5中级工作制吊车梁三级0.3二级αct＝0.5二级αct＝0.3屋架、托架三级0.2二级αct＝0.5二级αct＝0.3重级工作制吊车梁三级0.3二级αct＝0.3一级注：①属于露天或室内高湿度环境一栏的结构构件系指：直接受雨淋的构件；无围护结构的房屋中经常受雨淋的构件；经常受蒸汽或凝结水作用的室内构件（如浴室等）；与土壤直接接触的构件；②对处于年平均相对湿度小于60％地区、且可变荷载标准值与恒荷标准值之比大于0.5的受弯构件，其最大裂缝宽度允许值可采用括弧内的数字；③对承受二台及二台以上的相同吨位、且起重量不大于50t的中级工作制吊车的预应力混凝土等截面高度吊车梁，当采用冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋时，可根据使用要求，选用允许出现裂缝的预应力混凝土构件，其正截面的最大裂缝宽度允许值采用0.1mm；④采用冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋的承受重级工作制吊车的预应力混凝土吊车梁，当处于露天或室内高湿度环境，其裂缝控制等级不变，混凝土拉应力限制系数αct应取0.3；⑤烟囱、筒仓及处于液体压力下的结构构件，其裂缝控制要求应符合现行专门规范的有关规定；⑥表中预应力结构构件的混凝土拉应力限制系数及最大裂缝宽度允许值仅适用于正截面的验算，斜截面的验算应符合本规范第五章的规定。
现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]
![现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]](https://img.taocdn.com/s3/m/07e10e8ff5335a8103d220b2.png)
现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]现就现浇箱梁施工中裂缝产生原因及有效控制方法，谈几点认识。
一、现浇箱梁施工中裂缝产生的原因及防治措施混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。
在现浇箱梁施工中经常遇到的施工裂缝主要有以下几种：1.1支架不均匀沉降产生裂缝支架预压荷载不足，基底密实度不够，支架间距过大，稳定性不够，导致支架下沉，使梁体混凝土出现裂缝。
主要预防措施：（1）提前在箱梁基底两侧开挖宽0.6m~0.8m深的排水沟，沟底应有一定的纵向坡度，以降低地下水位并减少降雨及地表水对基底的浸泡和破坏。
（2）对原地面局部较软弱的区域进行换填处理，换填区域的底部宜处理成外高内低的反坡形式。
（3）对原地面进行压实后,再浇筑一层20cm 厚的C15素混凝土。
（4）处理后基底采用水箱加载法预压，加载的压应力应达到施工过程中实际承受的压应力( 一般约0.4MPa) ,将现场实验结果与实际测量沉降量对比,两者基本吻合即可。
（5）支架底部宜采用较大的枕木和木方( 如15× 15 cm) ,以增大受力面积。
（6）通过预压消除大部分地基沉陷、支架在施工荷载作用下的非弹性压缩和间隙等。
（7）对于桥墩两侧相对较软的局部区域、地基条件变化较大、荷载分布不均匀处,均以剪刀撑和横向斜撑予以加强和加密。
1.2 干缩裂缝干缩裂缝多出现在箱梁养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右，水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。
干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小，变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。
相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。
现浇箱梁的裂缝控制
１ ． ５ ． １ 水 化热 混凝 土灌注后 在硬化期 间 ． 水 泥和水 发生水化反应 ． 释放 出大量 的水化热 ． 使混凝 土内部 温度不 断上升 ， 混凝土 弹性模 量不断增 大。 从 受力状况来看 ． 混 凝土内部为压应力 ． 而其 表现却是拉应力 ， 当这 些拉 应力超过混凝 土的允许拉应力 时就会 出现裂缝 。因此 ． 如果不注 意混 凝土 内部和表面的温度 差 ． 混凝土 表面与大气 的温度差 ， 过早拆除模 板． 就很容 易发生 由于水 化热 的温度变化 幅度 大和混凝土收缩共 同作 用而 出现表面裂缝 １ ． ５ ． ２日照温差的影响 由于 日 照辐 射强度 、 日照时间 、 地 理位置 、 桥 梁方位 、 地形 地貌等 随机因素 ． 使结构表面 、 内部温差 因对流 、 热辐射 和热 传导等传热方式 形成 瞬时的不均匀分布 ． 即结构的温度场 。 日 照温差 的影响 ， 对于宽翼 缘板 的箱梁桥来说更为明显 ， 因为箱梁底板不受 阳光 直射 ， 温度较低 ， 而箱 梁顶板通 常集 中吸 收阳光 的辐射 ， 在２ ４ ｈ内 ， 箱梁的顶板 和底板 的温差 可达 １ ０ ℃一 １ ５ ℃． 这将引起很大的温度应力 。
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现浇箱梁的裂缝控制
鲁 莹 贵 玉锋 ｆ 中 国水 利 水 电第 十 三 工 程 局 有 限公 司
钢筋混凝 土连续箱粱桥 能够很好地适应 桥位 受地形 、 地物 限制 的 ２ ． ２支 架 地基 处 理 需要 ． 在实际工程 中得到 了广泛 的应 用 ． 特别是 用在站线受 限制的 山 为了避免支架 的不均匀沉 降． 需要对支架地基进行计真处 理。如 区铁路建设 中跨越原有道路施工 中。然而 ． 这种桥 型也 存在着明显缺 果支架处为地基承载力较差 的软基地 区． 则需先清除淤泥及部分底层 陷。 即裂缝 问题 。 现结合钢筋混凝土现浇箱梁施工 ， 从施工 中易产生裂 土 ， 并分层 回填碾 压至承 台顶标高 ： 当桥梁跨 径不大 ， 且采用 跨越式 缝 的环节和预 防两方面进行分析 ． 提出预防裂缝 的控制措施。 支架时 ． 则可 以利用桥梁墩 台基础 的承台作为支架的基础 必要时可 考虑采用临时扩大基础 ． 桩基础或混凝土护筒基础 １ ． 施 工中易产 生裂缝的环节 ２ ． ３支架 的全程预压 １ ． １ 支架 的不均匀沉降 为 了消除承受施工荷载后支架 及基础 产生的弹性和塑性变形 ． 支 根据设计 要求本标段 的现浇粱采用 钢筋混凝 土支架现浇箱梁施 工． 支架的质量与现浇钢筋混凝土连续箱 梁的成败有直接 的关 系。如 架必须用与箱梁相等的重量进 行等荷 预压 预压荷载置于支架顶部 ． 果 连续箱梁施工支架的地基强度不够 ． 在箱梁混凝土浇注初期会 由于 但不宜直接放在箱梁底模 上 。 以免磨损模板 。 在加载前后及卸载后 ． 应 支架预压应采取双控 ． 即持续 预压 ５ ｄ 支架 不均匀下沉而导致 箱梁产 生裂缝 ， 其 中墩顶除箱梁的横隔板及横 定时定点测量支架 的沉降情 况 ． ｄ以上 沉 降稳定状态标准为 ２ ４ ｈ 沉降￣ ｌ ｍ ｍ 隔板 两侧 的腹板最 易出现裂缝 ． 当翼板纵 向分布的钢筋间距布置不 当 以上及 达到稳定状态 ２ ２ ． ４正 确的拆架 时间与方法 时， 则容 易引起翼 板的开裂。 对 于施工支架 的拆架程序一定要予 以高度重视 在工期允许的情 １ ． ２支架拆 除中的问题 拆除 时间应尽量延长 。 重视对连续箱梁桥拆除时间的控制 ， 既要 现浇 连续钢筋混凝 土箱梁支架 拆除工序 的控制是一个易 为人们 况下 ， 又要考 虑混凝土 的温差 不能太大 ． 其温 所忽视的 问题 支架 的拆除时间有时是按照混凝土标号达到设计标号 考 虑施 工上模 板周转 的需要 ． 内部 中心温度和外界气温之 问的温差 。从箱梁施 的９ ０ ％一 １ ０ ０ ％控制 ． 并不是按混凝 土 ２ ８ ｄ强度来控制拆架 。因此 ， 支 差应包括表 面温度 、 架拆除后 由于混凝土的徐变使箱粱的挠度增加 。 容易使跨 中正 弯矩区 工 的实际看 ．应该在规定的混凝土强度和容许温差范围 内拆除模板 ． 腹板 粱 底和支承处负弯矩区桥面产生裂缝。 施工中连续箱粱的支架 拆除应 并且要及时进行保温养护 为了避免造成混凝土内外温差过大 ． 不得立即喷洒冷水进行养护 。 避免突然落架 ． 否则箱梁 中会产 生较大 的瞬时荷载 ． 而这种瞬 时荷 载 外模拆除后应有一定的保温时间 ． 拆架 时一定 要先翼板 、后 底板 、并必须从跨 中对称地 向两边拆 往往 导致 过大的的施工裂缝产 生 ， 且 可能大于设计允许 的裂缝 。 除 支架拆 除宜分阶段进行 ． 先从跨 中对称 向两端 松架 ． 再对称从跨 １ ． ３ 混凝 土浇注时间控制不合理 纵向对称均衡卸落横向应 同时一起卸落 箱梁现浇施工 中常分两次进 行 ． 箱梁底 板浇筑完成后 ， 由于种种 中向两端拆除 ． ２ ． ５改进混凝土的施工工艺 原 因相距许 多天后 再浇筑腹板及 顶板 。 此 时底板 混凝 土已完成 了早期
现浇板裂缝允许范围
现浇板裂缝允许范围近年来，随着建筑业的迅速发展，传统的施工作法在不断的被替代和更新发展。
随着抗震要求的提高和房屋面积增大，预应力空心板越来越满足不了实际需要，已被整体现浇钢筋混凝土楼屋盖所替代，其质量要求标准越来越高，采用现浇钢筋混凝土楼板施工时，对房屋的整体性、抗不均匀沉降性和结构安全性均有很大提高，但随之出现了一些楼板裂缝问题，具体表现有：表面龟裂，纵向、横向裂缝以及斜向裂缝。
虽然这些裂缝一般被认为对实际使用无多大危害，但在实际使用中对用户的心理会产生很不好的影响。
所以有必要对裂缝产生的原因进行分析，以便于在实际施工中对其进行有效控制，避免有害裂缝的产生。
2现浇楼板裂缝分析2.1混凝土材料特性产生裂缝的原因混凝土是一种多相非均质材料，内部分布着大量从几nm~mm级的各种孔隙和大量的各种裂纹，使混凝土成为一种典型的脆性材料，大量的试验表明：混凝土材料的拉伸强度很低，仅为抗压强度的1/8～1/10，且极限拉伸率仅为(0.7～1.0)某10-4，在极慢速荷载的作用下，受混凝土徐变性能的影响，混凝土的极限拉伸率也仅为 1.6某10-4左右。
另一方面，混凝土在水化硬化过程中存在化学收缩，在使用环境中，干燥脱水产生干缩、碳化作用产生碳化干缩，仅干缩值就可以达到(4～6)某10-4，远大于混凝土材料的极限拉伸值。
所以，混凝土现浇楼板产生裂缝，从混凝土材料角度来讲，是由于混凝土在约束状态下的收缩应力产生的。
2.1.1化学收缩。
众所周知，1个体积的水泥加上1个体积的水而生成的水化体系的绝对体积<2。
对于硅酸盐水泥而言，每100g水泥加水完全水化以后，其体积总减少量可达7～9mL，如果每立方米混凝土中使用250kg水泥，则总体积减少量为20L左右。
对于硅酸盐水泥的每种单矿物而言，C3A(铝酸三钙)水化后的体积减少量可达23%左右，是化学收缩最严重的矿物，其次分别是C4AF(铁铝酸四钙)、C3S(硅酸三钙)和C2S(硅酸二钙)。
混凝土梁的裂缝宽度标准
混凝土梁的裂缝宽度标准一、前言混凝土梁裂缝的宽度标准是评估混凝土结构安全性和可靠性的重要指标之一。
混凝土梁在使用过程中，由于受到荷载的作用，往往会出现裂缝。
裂缝的宽度大小直接影响梁的承载能力和使用寿命。
因此，对混凝土梁裂缝宽度的评估和标准制定具有重要的意义。
二、混凝土梁裂缝的形成原因混凝土梁裂缝的形成原因主要有以下几个方面：1. 材料本身的缺陷，如混凝土强度不足、质量不良等。
2. 钢筋的锈蚀和断裂，导致梁的强度下降。
3. 温度和湿度的变化，会使混凝土发生收缩和膨胀，导致裂缝的形成。
4. 荷载的作用，会使混凝土产生应力，从而导致裂缝的发生。
5. 设计和施工的不合理，如梁截面尺寸不足、钢筋布置不合理等。
三、混凝土梁裂缝的分类混凝土梁裂缝根据裂缝的宽度和深度，可以分为以下几类：1. 微裂缝：裂缝宽度小于0.1mm，深度小于3mm，裂缝不影响混凝土结构的安全性和可靠性。
2. 细裂缝：裂缝宽度在0.1mm至0.3mm之间，深度小于5mm，裂缝对混凝土结构的安全性和可靠性影响较小。
3. 中裂缝：裂缝宽度在0.3mm至0.5mm之间，深度小于10mm，裂缝对混凝土结构的安全性和可靠性影响较大。
4. 大裂缝：裂缝宽度大于0.5mm，深度大于10mm，裂缝严重影响混凝土结构的安全性和可靠性。
四、混凝土梁裂缝宽度标准混凝土梁裂缝的宽度标准应根据混凝土梁的使用环境和荷载情况进行制定。
下面是一些常见的混凝土梁裂缝宽度标准：1. 桥梁梁裂缝宽度标准：根据《公路桥梁设计规范》（GB 50010-2010），桥梁梁的裂缝宽度应小于0.3mm，深度应小于5mm。
2. 建筑梁裂缝宽度标准：根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012），建筑梁的裂缝宽度应小于0.3mm，深度应小于5mm。
3. 隧道梁裂缝宽度标准：根据《隧道工程施工及验收规范》（JGJ 85-2017），隧道梁的裂缝宽度应小于0.2mm，深度应小于3mm。
城市桥梁钢筋混凝土梁裂缝宽度限值
城市桥梁钢筋混凝土梁裂缝宽度限值下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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现浇箱梁裂缝允许范围
现浇箱梁在道路、桥梁等基础建设中起着非常重要的作用。然而，
在施工过程中，由于各种原因，可能会出现一些裂缝。那么，什么是
现浇箱梁的裂缝允许范围呢？本文将从不同角度回答这个问题，并给
出相关建议，以指导大家更好地对待和处理箱梁裂缝问题。
首先，我们来了解一下现浇箱梁的裂缝形成原因。一般来说，箱
梁的裂缝主要分为两类，一类是由于混凝土收缩引起，另一类是由于
荷载产生的应力造成的。混凝土收缩裂缝是由于混凝土在固化过程中
由于水分蒸发导致体积缩小，从而引起的裂缝；而荷载产生的应力裂
缝则是由外部荷载施加在箱梁上所产生的应力引起的。
其次，我们需要明确现浇箱梁裂缝的允许范围。根据相关标准和
规范，箱梁裂缝的允许范围一般以裂缝宽度进行限定。一般情况下，
如果裂缝宽度不超过0.2毫米，可以认为是正常的收缩裂缝，不会对
箱梁的承载力和使用寿命造成明显影响；而对于由荷载引起的应力裂
缝，其宽度应控制在0.3毫米以下。
然而，在实际施工中，由于各种因素的影响，现浇箱梁有时难以
完全避免出现裂缝。这时，我们应该如何处理呢？首先，需要进行裂
缝的检测和评估，确定裂缝的类型、宽度、长度等参数，并与相应的
标准进行对比。如果裂缝超出了允许范围，应及时采取措施修补或加
固箱梁，确保其正常使用。其次，需要对施工和养护进行加强管理，
减少裂缝的发生。例如，在浇筑混凝土时，可以采用合适的施工工艺
和材料，控制混凝土的收缩；在箱梁使用过程中，可以进行定期的检
查和维护，确保箱梁的稳定性和安全性。
总之，现浇箱梁的裂缝允许范围是有一定标准和规定的。我们应
该根据裂缝的类型和宽度来判断是否超出允许范围，并采取相应的措
施进行修补和加固。同时，在施工和养护过程中，应加强管理，减少
裂缝的发生。通过正确处理和管理箱梁裂缝问题，可以保证道路、桥
梁等基础建设的安全和稳定性。