膜片联轴器安装说明

膜片联轴器安装说明
膜片联轴器安装说明

JZM型膜片联轴器安装使用指南

在安装使用JZM型膜片联轴器之前,请认真阅读安装使用说明书

一、关于膜片联轴器

膜片联轴器是一种高精度金属弹性类联轴器,它具有径向、角向和轴向的多向补偿功能。具有隔振和减振功能,具备在环境温度变化大、粉尘多、有酸

碱性介质等相对恶劣的工况下正常工作的能力,它克服了非金属弹性元件(橡胶、聚氨脂、尼龙等)在高温或低温环境物理性能发生变化而导致承受扭矩下降的问题,解决了非金属弹性元件(橡胶、聚氨脂、尼龙等)受环境粉尘及酸碱介质的影响而不能正常工作的问题。

使用之前请严格按本安装说明,认真做好以下各项,您拥有的将会是一套免维护、长寿命、低故障、高可靠的弹性联轴器。

二、关于安装

1.联轴器在安装现场时请仔细清点各零件,不要有缺损,其中一套联轴器包含主动

半联轴器壹件、被动半联轴器壹件、六连片膜片组一付、高强度铰制螺栓、螺母、弹垫共六付。在主动半联和被动半联尚未安装到相应主机出轴并就位找正完毕时,请妥善保管好膜片组(切勿投掷、磕碰、重压及捶击),以免影响膜片的精度及完整性。

2.有效清理半联轴器内孔及法兰外圆的油污、油漆。分别对主、被动半联进行油浴

加热或感应加热(温度不要超过300℃,一般应控制在160℃~250℃为宜)。加热前请做好各项装配准备工作,检查轴孔大小、长短、键槽宽度、键槽深度等是否存在尺寸误差,主机轴头是否有严重磕碰或拉伤,以免加热完的半联在套装过程中不能有效到位,从而影响使用甚至报废,或由于产品不到位而影响用户在后序备件安装时无法准确定位而影响使用。

3.将就位在主机上的主、被动半联轴器以初步预找正、粗找正、精确找正的步骤进

行找正安装。

●初步预找正:就是以肉眼为控制手段把电机、风机的位置在水平、前后距离、

高低差、轴向夹角等方面初步入位,以便为下一步找正作准备。

●粗找正:就是采用最简单的手段,用直尺或游标卡尺及卡钳等来控制两半联

轴器的大端面是否相对平行,相对间距是否符合技术要求的开档t 值,一般开档实际值要大于理论值0.5mm~0.8mm之间,两半联轴器法兰外圆的上下、前后四个位置的径向偏差是否一致(图1)。

精找正:就是采用百分表对其进行精确定位。把表座可靠地吸在主动或被动端半联轴器上,指针打在另一半联轴器上,让主、被动半联同步运转,检查

最大点和最小点的差数并进行调整(在设备机座未压紧之前找正时,应合理

放大量表处于最上方时的数值,视机座压紧的程度定,在表值变动范围的基

础上加约0.05~0.15mm左右),直至压紧时表值变动范围在0.05~

0.1mm之间为合理(图2)。

为了方便精确找正,机座高低可通过垫铁进行调整,而机座前后的调整则建议用户在浇注基础时,对电机水泥座的四个角进行预埋铁的设置,以便能精确找正,具体做法(图3)所示:

在电机安装图上,以外框尺寸为基准,在前部两角四点的位置上,离外框约50mm处预埋一厚度为20mm,宽度为120mm,长度为350mm的钢板,埋深250mm,并在上端加工M20螺孔,这样在找正时就可以通过前后的螺丝孔用螺杆对其电机位置进行精确就位了。一般在设备大修,整套更换联轴器或更换电机、风机重要零件时,由于平时基础的振动下沉,应抓住机会对设备进行再次找正,以确保设备的可靠运行。

4.确认主、被动半联轴器找正后,放入膜片组。安装膜片组时,要求螺丝从法兰侧

进入,在穿膜片的销孔时,注意螺丝应从销孔的带法兰销套侧进入(图4),然后有效拧紧螺丝,为防止振动对螺丝松动带来影响,建议在安装膜片锁紧螺丝时,应对螺丝头部涂防松胶处理,并有效拧紧。

5.在安装完毕后,手动盘车,检查膜片组、穿螺丝孔处有无间隙存在(不

允许有任何间隙);膜片间是否有开口出现,如果有开口说明安装精度不够到位,应在基础全部压紧后再次打表找正,看是否存在超标的误差(考虑基础下沉的因素,表值误差建议在最上方时数值稍大一些为好)。三、关于维护

膜片联轴器的膜片组在整套产品中属于易损件的范畴。客户在订购主机时建议随机订购一套膜片组作为备件,以防在安装使用初期出现意外事故而影响正常生产,在质保期内如出现非人为因素损坏,我公司将负责免费调换,以损坏的膜片组换取新的膜片组。在未收到损坏的膜片组时,我公司将视为正常使用。当膜片组更换2~3次后,建议整套订购联轴器,以免因螺丝销孔的变形、拉伤而提高膜片组的更换频率。在日常使用过程中,无须加油、防尘,平时应随主机的停息,抓住时间,检查螺丝是否处于松动状态,膜片与膜片间是否严重开口。如有上述情况,请务必再次收紧螺丝,务必再次打表找正后再使用。

电机联轴器找正的方法及标准

二、电机联轴器找正方法 联轴器的找正是电动机安装的重要工作之一.找正的目的是在电动机工作时使主动轴和从动轴两轴中心线在同一直线上.找正的精度关系到机器是否能正常运转,对高速运转的机器尤其重要。 两轴绝对准确的对中是难以达到的,对连续运转的机器要求始终保持准确的对中就更困难.各零部件的不均匀热膨胀,轴的挠曲,轴承的不均匀磨损,机器产生的位移及基础的不均匀下沉等,都是造成不易保持轴对中的原因.因此,在设计机器时规定两轴中心有一个允许偏差值,这也是安装联轴器时所需要的?从装配角度讲,只要能保证联轴器安全可靠地传递扭矩,两轴中心允许的偏差值愈大,安装时愈容易达到要求。但是从安装质量角度讲,两轴中心线偏差愈小,对中愈精确,机器的运转情况愈好,使用寿命愈长。所以,不能把联轴器安装时两轴对中的允许偏差看成是安装者草率施工所留的余量。 1 ?电机联轴器找正时两轴偏移情况的分析 电机安装时,联轴器在轴向和径向会出现偏差或倾斜,可能出现四种情 况,如图1所示。

根据图1所示对主动轴和从动轴相对位置的分析见表1。 表1电机联轴器偏移的分析 a b C d —— 3.1 二呂3al^a3al=a3 两轴同心两轴不同心两轴同心两轴不同心 sl=s3sl=s3s坪吕3 两轴平行两轴平行两轴不平行两轴不平行 2.测量方法 安装电机时,一般是在电机中心位置固定并调整完水平之后,再进行联 轴器的找正。通过测量与计算,分析偏差情况,调整电动机轴中心位置以达 到主动轴与从动轴既同心,又平行。 联轴器找正的方法有多种,常用的方法如下: (1)简单如图2所示。用角尺和塞尺测量联轴器外圆各方位上的径向偏差,用塞尺测量两半联轴器端面间的轴向间隙偏差,通过分析和调整, 达到两轴对中。这种方法操作简单,但精度不高,对中误差较大。只适用于 电机转速较低,对中要求不高的联轴器的安装测量。 图2角尺和塞尺的测■方■

联轴器的装配方法 - 联轴器,梅花联轴器,膜片联轴器,膜盘联轴器

联轴器的装配方法 联轴器轴套的常用联结型式 在联轴器装配中关键要掌握联轴器在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。 二、联轴器在轴上的装配方法 联轴器在轴上的装配是联轴器安装的关键之一。联轴器与轴的配合大多为过盈配合,联接分为有键联接和无键联接,联轴器的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。 (1)静力压入法:这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行,静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法受到压力机械的限制,在过盈较大时,施加很大的力比较困难。同时,在压入过程中会切去联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰,使配合面受到损坏。因此,这种方法一般应用不多。 (2)动力压入法:这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程,一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法,方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件,依靠手锤的冲击力,把联轴器敲入。这种方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆性材料制造的联轴器有局部损伤的危险,不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面,故经常用于低速和小型联轴器的装配。 (3)温差装配法:用加热的方法使联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩,从而能方便地把轮联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点,对于用脆性材料制造的轮毂,采用温差装配法是十分合适的。温差装配法大多采用加热的方法,冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种,有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤,也有的用烤炉来加热,装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质,一般在200℃以下。采用其他方法加热轮毂时,可以使联轴器的温度高于200℃,但从金相及热处理的角度考虑,联轴器的加热温度不能任意提高,钢的再结晶温度为430℃。如果加热温度超过430℃,会引起钢材内部组织上的变化,因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险,所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实

最新联轴器的安装及校正资料讲解

如何进行泵和电机联轴器的找正、对中 1、泵对中的重要性泵和电机的联轴器所连接的两根轴的旋转中心应严格的同心,联轴器在安装时必须精确地找正、对中,否则将会在联轴器上引起很大的应力,并将严重地影响轴、轴承和轴上其他零件的正常工作,甚至引起整台机器和基础的振动或损坏等。因此,泵和电机联轴器的找正是安装和检修过程中很重要的工作环节之一。 2、联轴器找正是偏移情况的分析在安装新泵时,对于联轴器端面与轴线之间的垂直度可以不作检查,但安装旧泵时,一定要仔细地检查,发现不垂直时要调整垂直后再进行找正。一般情况下,可能遇到的有以下四种情形。 1)S1=S2,a1=a2 两半靠背轮端面是处于既平行又同心的正确位置,这时两轴线必须位于一条直线上。 2)S1=S2,a1≠a2 两半靠背轮端面平行但轴线不同心,这时两轴线之间有平行的径向位移e=(a2-a1)/2。

3)S1≠S2,a1=a2 两半靠背轮端面虽然同心但不平行,两轴线之间有角向位移α。 4)S1≠S2,a1≠a2 两半靠背轮端面既不同心又不平行,两轴线之间既有径向位移e又有角向位移α。 联轴器处于第一种情况是我们在找正中致力达到的状态,而第 二、三、四种状态都不正确,需要我们进行调整,使其达到第一 种情况。在安装设备时,首先把从动机(泵)安装好,使其轴线处于水平位置,然后再安装主动机(电机),所以找正时只需要调整主动机,即在主动机(电机)的支脚下面加调整垫面的方法来调节。 3、找正时测量调节方法下面主要介绍在检修过程中常用的 两种测量调整方法,根据测量工具不同可分为: 1)利用刀形尺和塞尺测量联轴器的不同心和利用楔形间隙轨或

联轴器 标准

联轴器标准 一、基本概况 20世纪80年代以前我国原一机部、纺织部、二机部有为数不多的几项部级联轴器标准,经过20年的发展,至20世纪末,已形成由基础标准、产品标准、质量分等标准组成的联轴器专业标准体系。纵观我国联轴器标准发展史,联轴器标准的级别,即国家标准和机械行业标准,基本上是以时间来划分。1989年以前无论是联轴器基础通用标准或产品标准,几乎都是国际,1989年至1990年之间是专业标准(ZB),1991年以后全部都是机械行业标准(JB),1999年起全部为推荐标准 (JB/T)。1998年国家质量技术监督局废止专业标准和清理整顿后应转化的国家标准,从1999年3月1日起,专业标准(代号ZB)、清理整顿后应转化为其他标准,全部停止按专业标准和国家标准使用,新制修订的标准不得引用以上标准。 虽然多数行业的专业标准和需转化的国家标准1999年以前有关行业主管部门已进行了转化,但还有一些行业的专业标准和需要转化的国家标准没有进行转化。因此,有关行业主管部门对还没有转化但仍需继续使用的专业标准、部标准和国家标准进行了重新编号,即转化为行业标准。 了解以上背景情况有益于联轴器的选用,联轴器标准的级别并不反映标准本身和标准产品水平的先进性。长期以来联轴器没有统一归口,造成联轴器标准的名称、型号混乱,产品结构的先进性,产品标准的构成等都存在不少问题。我国现有"全国机器轴及附件标准化技术委员会"与国际标准TC14对口,联轴器作为轴的附件理应与TC14一样归于该标委会,但事实上并未如此。 二、联轴器基础通用标准 1.GB/T3507-1983机械式联轴器公称转矩系列 2.GB/T3852-1997联轴器轴孔和联接型式及尺寸(代替GB3852-83)

WZL型卷筒联轴器安装使用说明

WZL型卷筒联轴器 安装说明

WZL型卷筒联轴器安装使用说明 一、概述 WZL型卷筒联轴器是一种用球铰和特殊键传递转矩和承受径向力的新型卷筒联轴器,适用于起重机、运输机、选煤机械和建筑机械等设备的减速机与卷筒之间的联接。它具有以下几个特点: 1、能承受很大的径向力和传递较大的转矩。 2、允许的轴线折角大,对于一般用途的卷筒联轴器最大轴线折角为1.5°。极大地满足了对卷筒联轴器安装精度的要求,而且在小车架刚度较差的情况下,起升机构也能安全工作。 3、减速机轴与卷筒联接为铰链联接,大大改善了减速机轴的弯矩负载受力状况。 4、包容在内外球面之间的特殊键,使其更加安全可靠。 二、结构形式 见图1所示的示意图。 三、安装与使用说明: 1、卷筒联轴器不能进行轴向位移的补偿,因而在设计卷筒装置时应解除卷筒尾部支承的轴向固定约束,根据设备的使用工况,预留一定的轴向窜动量,安装后应予以检查确认。 2、减速器轴端必须设置轴端挡板和连接螺纹孔及连接螺栓,并采取可靠的放松方式,用以固定卷筒联轴器内套,卷筒联轴器安装后必须予以检查确认。 3、卷筒轴线与减速机轴线在满载的1.25倍时轴线折角最大不超

过1.5°。轴线折角越小,卷筒联轴器使用寿命越长。 图1 4、环境温度-25~+80℃。超过上限范围,应采取适当的隔热措施。 5、每2~3月加一次润滑油脂(视轻、重级和使用频繁程度定),至少从两对称加油嘴加油,加油压力20MP左右,直到油加不进去(或从球面溢出)为止。一般情况用2号锂基润滑脂(或加二硫化钼的锂基润滑脂);高温时应用3号锂基润滑脂(或加二硫化钼的锂基润滑脂)。

齿式联轴器安装规程

齿式联轴器安装规程 齿轮联轴器的装配,在机械设备检修中属于比较常见的检修工艺。在齿式联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形,所谓鼓形齿即为将外齿制成球面,球面中心在齿轮轴线上,齿侧间隙较一般齿轮大,鼓形齿联轴器可允许较大的角位移(相对于直齿联轴器),可改善齿的接触条件,提高传递转矩的能力,延长使用寿命。 齿式联轴器在工作时,两轴产生相对位移,内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动,必然形成齿面磨损和功率损耗,因此齿式联轴器需在良好润滑和密封的状态下工作。齿式联轴器径向尺寸小,承载能力大,长用于低速重载工况条件的轴系传动,高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动。 1:联轴器的安装 齿式联轴器装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。装配前一定要按照图纸仔细测量轴和齿套的实际数据看看是否符合要求,对于不符合要求的一定不能装配! (1)静力压入法 这种方法是根据轮毂项轴上装配时所需压入力的大小不同、采用夹

钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行,静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法收到压力机械的限制,在过盈较大时,施加很大的力比较困难。同时,在压入过程中会切去轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰,使配合面受到损坏。因此,这种方法一般应用不多。压入装配法多用于轻型和中型静配合,而且需要压力机等机械设备,故一般仅在制造厂采用 (2)动力压入法 这种方法是指采用冲击工具或机械来完成轮毂向轴上的装配过程,一般用于轮毂与轴之间的配合使过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法,方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅块或其他软材料作缓冲件,依靠手锤的冲击力,把轮毂敲入。这种方法对用铸铁、淬过火的钢、铸造合金等脆性材料制造的轮毂,有局部损伤的危险,不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面,故经常用于低速和小型联轴器的装配。 (3)温差装配法 用加热的方法是轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩,从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径,亦即达到所谓的"容易装配值",不需要施加很大的力,就能方便地把轮毂套装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点,对于用脆性材料制造的轮毂,采用温差装配法是十分合适的。 温差装配法大多采用加热的方法,冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种,有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤,

(完整word版)联轴器的装配和拆卸方法

联轴器的装配和拆卸方法 联轴器的装配和拆卸方法 联轴器的装配,在机械检修中属于比较简单的检修工艺。在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。 1)轮毂在轴上的装配方法 轮毂在轴上的装配时联轴器安装的关键之一。轮毂与轴的配合大多为过盈配合,联接分为有键联接和无键联接,轮毂的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。 (1)静力压入法 这种方法是根据轮毂项轴上装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行,静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法收到压力机械的限制,在过盈较大时,施加很大的力比较困难。同时,在压入过程中会切去轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰,使配合面受到损坏。因此,这种方法一般应用不多。 (2)动力压入法 这种方法是指采用冲击工具或机械来完成轮毂向轴上的装配过程,一般用于轮毂与轴之间的配合使过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法,方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅块或其他软材料作缓冲件,依靠手锤的冲击力,把轮毂敲入。这种方法对用铸铁、淬过火的钢、铸造合金等脆性材料制造的轮毂,有局部损伤的危险,不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面,故经常用于低速和小型联轴器的装配。 (3)温差装配法 用加热的方法是轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩,从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径,亦即达到所谓的"容易装配值",不需要施加很大的力,就能方便地把轮毂套装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点,对于用脆性材料制造的轮毂,采用温差装配法是十分合适的。 温差装配法大多采用加热的方法,冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种,有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤,也有的用烤炉来加热,装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质,一般在200℃以下。采用其他方法加热轮毂时,可以使轮毂的温度高于200℃,但从金相及热处理的角度考虑,轮毂的加热温度不能任意提高,钢的再结晶温度为430℃。如果加热温度超过430℃,会引起钢材内部组织上的变化,因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险,所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于轮毂实际所需的加热温度,可根据轮毂与轴配合的过盈值和轮毂加热后向轴上套装时的要求进行计算。 (4)装配后的检查 联轴器的轮毂在轴上装配完后,应仔细检查轮毂与轴的垂直度和同轴度。一般是在轮毂的端面和外圆设置两块百分表,盘车使轴转动时,观察轮毂的全跳动(包括端面跳动和径向跳动)的数值,判定轮毂与轴的垂直度和同轴度的情况。不同转速的联轴器对全跳动的要求值不同,不同型式的联轴器对全跳动的要求值也各不相同,但是,轮毂在轴上装配完后,必须使轮毂全跳动的偏差值在设计要求的公差范围内,这是联轴器装配的主要质量要求之一。

膜片联轴器结构形式

一膜片联轴器结构形式:4孔6孔8孔10孔12孔 1、膜片的形式:连续多边环形、圆环形、分离连杆形、轮辐形、成型膜片,波形膜片。 2、连续多边环形、圆环形的特征:每一联轴器由若干等厚度膜片组成,各片外缘为圆弧形的弹性较好,且形状简单,加工方便,但弹性较差,此外边数少的弹性要比边数多的弹性要好,但边数太少的话,稳定性也降低单向运转时,只有一半环边承载传递转距。 3、分离连杆形特征:每一膜片由单独的薄杆组成一个多边形,杆的形状简单,制造方便,但要求各孔距精确,其工作性能与连续多边环形基本相同,但强度和转速较低,适用于联轴器尺寸受限制的场合。 4、轮辐形的特征:每一联轴器由若干片组成,其外缘与内缘上的螺孔分别与主从动半联轴器连接,工作时发生扭转,膜片上的成型孔是为了增加弹性,由于弹性需要内外径的差值不宜过小,一般以传递中小功率为宜。 5、成型膜片的特征:每一联轴器由单独一个膜片构成,膜片厚度从内径向外双曲线规律减小,以保持等强度条件,其材料利用率高,整体性好,特别适用于高速传动,但膜片的制造精度较高。 6、波形膜片的特征:膜片在轴向截面呈波形,弹性较高,补偿性能好。膜片的厚度有等厚与不等厚的单片双曲线型性能较好,目前应用较多。 二运行特点: 1、不要润滑,无需维护可从根本上消除齿型联轴器因齿面磨损导致的振动避免齿型联轴器因积油产生的新的不平衡等一系列麻烦 2、可在不干扰主从动装置情况下装拆可在2小时内完成联轴器的更换,提高设备利用率 3、能在恶劣的环境条件下运行可在摄氏300度以内条件下运行可在酸、碱、盐雾等腐蚀性环境下运行 4、承受不对中能力强,具有一定的减振、降噪能力不对中能力可满足绝大部分动力传动装置运行中的不对中要求 5、零游隙、不变的低不平衡量,无噪声联轴器零件采用无间隙装配,无运行噪音,保持不变的初始动平衡精度 6、对相连装置施加可预测的低附加负与同类挠性传动元件相比,膜片联轴器对相连装置施加可预测的最小的作用力和弯矩 7、具有高功率质量比,特别适合连接大功率动力装置 8、轴间刚度非线性变化,有效制约电动机磁中心漂移

联轴器安装基本要求

联轴器安装基本要求

联轴器安装基本要求 在减速机的安装过程中为了保证减速机的有效性,一定要正确的安装减速机,禁止锤击、正确的添加润滑油等等,减速机的联轴器安装一般是采取热装的形式。 1、热装联轴器 (1)做好联轴器的热装准备,需要使用汽油或者煤油清洗轴颈和联轴器的配合处; (2)查看部件是否有粗糙、损伤问题,如果有损伤则需要采取措施消除, (3)测量轴颈和联轴器内径及键槽尺寸,如果部件尺寸不符,则需要进行修配,保证联轴器可以正常的热装。 (4)联轴器热装时,需将温度加热至250℃左右,在升温时温度不能升的过快,否则会影响联轴器温度均匀性。当加热到指定温度后,测量加热后的膨胀数值,以测量联轴器膨胀后的内径,然后将加热膨胀的内径数值最大量棍放入联轴器内径孔,进行热套工作,就完成了减速机联轴器的热装工作。 2、热装时需要注意的具体事项 (1)核对联轴器是否与另外一个相联结的联轴器成对,将相对应的联轴器安装在减速机上。 (2)检查联轴器配合面的完好性,查看其表面是否存在毛刺、擦伤等缺陷。 (3)加热过程中如果用样杆测量孔径数值时,应该停止加热操作。 (4)热装完成后,应使用冷水对轴颈使其冷却,保障减速机的整体功能。 一、联轴器安装操作工序 设备试车设备清洗出库检验 2 1联轴器装配联轴器找正3 645

二、安装过程控制要求 1.准备 序号工作内容检查项目技术要求操作要领检测器具 1.1 施工交底执行体系文件 1.2 设备检查和验收联轴器尺寸检查执行《设备检查和验收》 游标卡尺、千分 尺 轴直径尺寸、键 槽的尺寸、键的 尺寸 执行《设备检查和验收》 游标卡尺、千分 尺 1.3 联轴器内孔表面清洗、修 理 内孔表面的光洁 度 表面光洁、无毛 刺、无变形 用砂纸、钢锉、破布、清洗油等进行处理 1.4 轴表面清洗、修理轴表面表面光洁、无毛 刺、无变形 用砂纸、钢锉、破布、清洗油等进行处理 1.5 键的清洗、修理键到角用砂纸、钢锉、破布、清洗油等进行处理 序号工作内容检查项目技术要求操作要领检测器具 2.1 联轴器 装配 冷装配合公差轴径≤孔径 利用轴端的攻丝孔和长杆丝杠,或另做的马鞍架,采用千斤 顶将联轴器压入,联轴器装配前,应在联轴器内孔和转轴上抹 上润滑油。 热装 配合公差 加热温度 轴径≥孔径 且符合公差 标准 采用热浸加热法进行加热,加热温度超过最低加热温度 后,应迅速将联轴器装配到位,并将轴端盖板固定上,防止联轴 器在轴上移动,然后让其自然冷却。联轴器装配前,应在转轴上 抹上润滑油。 温度计

联轴器装配标准

联轴器装配 凸缘联轴器的装配,两个半联轴器端面间(包括半圆配合圈)应紧密接触,两轴的径向位移 不应大于0.03mm 。 十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配,其同轴度应符合表1.5.3—1的规定,端面间隙应符合表—2的规定。 联轴器外形最大直径 (D) 两轴的同轴度 径向位移倾斜 ≤3001000 300~6001000 联轴器的端面间隙(mm) 表1.5.3—2 联轴器外形最大直径 (D) 端面间隙 十字滑块联轴器挠性爪型联轴器≤190~2± >1901~2± 齿轮联轴器的装配,两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙,应符合表1.5.3—4的规定。

联轴器外形最大直径(D)两轴的同轴度 端面间隙径向位移倾斜 D≤300 1000~ 2002500~联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5.3—4 联轴器外形最大直径(D)两轴的同轴度 外齿轴套 端面间隙径向位移倾斜 170≤D<300 1000~ 220≤D<290 290≤D<4901000 ~ 490≤D<680 1000 680≤D<900~ 900≤D<1250 1000~ D≥1250~ 弹性圆柱销联轴器的装配,两轴的同轴度应符合表1.5.3—5的规定,两个半联轴器端面间隙, 应符合表—6的规定,且不应小于实测的轴向窜动。 联轴器的同轴度(mm)表 1.5.3—5

联轴器外形最大直径 (D) 两轴的同轴度 径向位移倾斜 105~260 1000 290~500 尼龙柱销联轴器的装配,应符合下列要求: 两个半联轴器连接后,端面间的间隙应符合表1.5.3—7的规定,且不应不小于实测的轴向窜动。 两轴的同轴度应符合表1.5.3—5的规定。 七、圆片摩擦离合器装配后,摩擦片应能灵活地沿花键轴移动。在接合的位置上,不应有打滑现象,在脱开位置时,不应有阻滞现象。 八、闸瓦制动器的装配,应符合下列要求: 闸瓦松开时,摩擦片应与制动轮平行,其平行度为制动轮宽度的1/1000。 制动时,两闸瓦应同时均匀地压紧在制动轮上。其摩擦片的接触面积不应小于75%。 制动器的动作应平稳可靠。 九、联轴器同轴度的测量方法,可参照附录三进行。 联轴器外形最大直径端面间隙联轴器外形最大直径端面间隙 90~1502~36706~9 170~220~47707~10 275~3203~58508~12 轴孔直径 标准型轻型 型号 外形最大 直径 间隙型号 外形最大 直径 间隙 25~28B1120 1~5 Q1105 1~4 30~38B2140Q2120 35~45B3170 2~6 Q3145 40~55B4190Q4170 1~5 45~65B5220Q5200 50~75B62602~8Q6240 2~6 70~95B73302~10Q7290 80~120B84102~12Q83502~8 100~150B95002~15Q94402~10

(完整版)联轴器装配标准

联轴器装配 一、凸缘联轴器的装配,两个半联轴器端面间(包括半圆配合圈)应紧密接触,两 轴的径向位移不应大于0.03mm 。 二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配,其同轴度应符合表 1.5.3—1的规 定,端面间隙应符合表1.5.3—2的规定。 联轴器的同轴度(mm) 表1.5.3—1 联轴器外形最大直径 (D) 两轴的同轴度 径向位移倾斜 ≤300 0.1 0.8/1000 300~600 0.2 1.2/1000 2 联轴器外形最大直径 (D) 端面间隙 十字滑块联轴器挠性爪型联轴器 ≤190 0.5~0.8 2±0.2 >190 1~1.5 2±0.2 三、蛇形弹簧联轴器的装配,其同轴度和端面间隙应符合表 1.5.3—3的规定。 四、齿轮联轴器的装配,两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙,应符合表1.5.3

—4的规定。 联轴器的同轴度和端面间隙(mm) 表1.5.3—3 联轴器外形最大直径 (D) 两轴的同轴度 端面间隙 径向位移倾斜 D≤300 0.1 1.0/1000 1.0~1.5 2002500 1.0 3.5~4.0 联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5.3—4 联轴器外形最大直径 (D) 两轴的同轴度外齿轴套 端面间隙 径向位移倾斜 170≤D<300 0.30 0.5/1000 2.5~5.0 220≤D<290 0.45 290≤D<490 0.65 1.0/1000 5.0~7.5 490≤D<680 0.90 1.5/1000 680≤D<900 1.20 7.5~10.0 900≤D<1250 1.50 2.0/1000 10.0~15.0 D≥1250 15.0~20.0 五、弹性圆柱销联轴器的装配,两轴的同轴度应符合表1.5.3—5的规定,两个半联 轴器端面间隙,应符合表 1.5.3—6的规定,且不应小于实测的轴向窜动。 联轴器的同轴度(mm)表 1.5.3—5

联轴器拆装说明分析

联轴器安装使用说明 一、联轴器介绍 1、联轴器功能 联轴器是用来把两轴联接在一起,机器运转时两轴不能分离,只有机器停车并将联接拆开后,两轴才能分离。 2、联轴器的类型 联轴器所联接的两轴,由于受到生产制造及安装误差,承载后的变形以及温度变化的影响等,会引起两轴相对位置的变化,往往不能保证两轴心严格的对中。根据联轴器有无弹性元件、对各种相对位移有无补偿能力,即能否在发生相对位移条件下保持联接功能以及联轴器的用途等,联轴器根据其特性或用途可分为刚性联轴器,挠性联轴器和安全联轴器。 以下从联轴器的主要类型、特点及不同作用类别联轴器,在传动系统中的作用。 刚性联轴器:在装置中,只能传递运动和转矩,不具备其他功能,此类包括凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。 挠性联轴器:无弹性元件的挠性联轴器,不仅能传递运动和转矩,而且具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能。此类包括齿式联轴器、万向联轴器、链条联轴器、滑块联轴器等。 有弹性元件的挠性联轴器,能传递运动和转矩;具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能;还具有不同程度的减振、缓冲作用,改善传动系统的工作性能,包括各种非金属弹性元件挠性联轴器和金属

弹性元件挠性联轴器,各种弹性联轴器的结构不同,差异较大,在传动系统中的作用亦不尽相同安全联轴器传递运动和转矩,过载安全保护。挠性安全联轴器还具有不同程度的补偿性能,此类包括销钉式、摩擦式、磁粉式、离心式、液压式等安全联轴器。 二、联轴器装配方法 1、准备工作专用工具 安装联轴器需要专用工具有:带压力计的高压泵、带压力计的低压泵、红丹粉、百分表、磁力表架、量块、联轴器拆装工具等。 液压半联器是通过与轴间的摩擦力来接收或传递扭矩。因此,半联器必须紧紧地抱住轴。抱轴是通过将半联器在锥度轴上推进一定距离来完成的。为进行这个推进步骤,安装时必须扩大半联器内孔。 为了确保理想操作,推荐按以下步骤进行合理的液压安装: A、检查接触面 在轴与半联器内孔都完全清理干净后,在轴上涂上薄薄的一层红丹粉,并把半联器紧贴着推到轴上。在完全推入半联器后小角度转动它一下,然后拆下半联器并检查孔的红色。至少85%的孔应该有红丹粉接触到方可继续安装。 如下图:

联轴器新旧标准表

1.联轴器命名原则 a 联轴器名称应具有科学性、准确性; b 联轴器名称应简短易记; c 按联轴器的结构特点命名,但要与现有其它类似联轴器有所区别; d 按联轴器中具有特征的主要零件(形状、特点等)命名; e 按联轴器中主要零件特殊材料命名; f 按传统习惯命名; g 按上述综合因素命名; h联轴器品种名称不得重复是联轴器命名最基本的原则。 2.联轴器型号 联轴器的型号由组别代号、品种代号、型式代号、规格代号组成。 联轴器的组别代号、品种代号、型式代号,取其名称的第一汉语拼音字母代号,如有重复时,则取第二个字母,或名称中第二、三个字母的第一、第二汉语拼音字母,或选其名称中具有特点字的第一、第二汉语拼音字母,以在同一组别、品种、型式中相互之间不得重复为原则。 联轴器的主参数为公称转矩Tn,单位为N·m。公称转矩系列顺序号,为联轴器规格代号。

联轴器新旧标准对照表 序号现行标准号产品型号旧标准号 1 JB/T8854.1-2001 GCLD JB/T8854.1-1999 ZBJ19012-89 JB/ZQ4380-86 2 JB/T8854.2-2001 GⅠCL JB/T8854.2-1999 ZBJ19013-89 JB/ZQ4378-86 GⅡCLZ JB/T8854.3-1999

ZBJ19014-89 JB/ZQ4379-86 3 JB/T8854.3-2001 GⅠCL JB/T8854.2-1999 ZBJ19013-89 JB/ZQ4222-86 GⅠCLZ JB/T8854.3-1999 ZBJ19014-89 JB/ZQ4223-86 4 JB/ZQ4644-1997 NGCL JB/ZQ4644-86 5 JB/ZQ4645-1997 NGCLZ JB/ZQ4645-86 6 JB/ZQ4186-199 7 WG / 7 JB/T7001-1993 WGP / 8 JB/T7002-1993 WGC / 9 JB/T7003-1993 WGZ / 10 JB/T7004-1993 WGT / 11 JB/ZQ4218-86 CL Q/ZB104-73 12 JB/ZQ4219-86 CLZ Q/ZB105-73 13 GB/T5272-2002 LM LMD LMS LMZ-Ⅰ LMZ-Ⅱ GB5272-85 ML M 14 GB/T4323-2002 LT LTZ GB4323-84 15 GB/T5014-2003 LX LXZ GB5014-85 16 GB/T515-2003 LZ LZJ LZD LZZ GB5015-85 ZL 17 GB/T6069-2002 GL GB6069-86 18 GB/T5843-2003 GY GYS GYH GB5843-86 19 GB/T5844-2002 UL GB5844-86 20 JB/ZQ4376-1997 YL JB/ZQ4376-86 21 JB/ZQ4384-1997 WHL JB/ZQ4384-86 22 JB/ZQ4018-1997 LLA LLB JB/ZQ4018-86 23 JB/T5514-1991 TGL / 24 JB/ZQ4389-1997 制动轮JB/ZQ4389-86

联轴器的装配方法【技巧】

联轴器的装配方法 内容来源网络,由“深圳机械展(11万㎡,1100多家展商,超10万观众)”收集整理! 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示,就在深圳机械展. 联轴器简介 联轴器是指联接两轴或轴与回转件,在传递运动和动力过程中一同回转,在正常情况下不脱开的一种装置。有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷,起到过载保护的作用。 联轴器装配的要求 联轴器总体分刚性和挠性两类。对刚性联轴器,要求被连接的两侧轴同轴度和回转精度高,而且轴向不能发生抵触干涉,装配前检查配合尺寸是否恰当,尽量采用压入而非敲击装配单侧部件,然后再连接到一起;对挠性联轴器,允许有较大的误差(包括轴偏心、角度、轴向位置),但是必须确保在所选定联轴器补偿能力范围内。

找正的方法 联轴器找正时,主要测量同轴度(径向位移或径向间隙)和平行度(角向位移或轴向间隙),根据测量时所用工具不同有四种方法。 1、利用直角尺测量联轴器的同轴度(径向位移),利用平面规和楔形间隙规来测量联轴 器的平行度(角向位移),这种方法简单,应用比较广泛,但精度不高,一般用于低速或中速等要求不太高的运行设备上。如图示: 用直尺及塞尺测量联轴器经向位移用平面规各楔型规测量联轴器的角位移 (2)直接用百分表、塞尺、中心卡测量联轴器的同轴度和平行度。调整的方法:通常是在垂直方向加减主动机(电机)支脚下面的垫片或在水平方向移动主动机位置的方法来实现。

联轴器在轴上的装配方法 联轴器在轴上的装配是联轴器安装的关键之一。联轴器与轴的配合大多为过盈配合,联接分为有键联接和无键联接,联轴器的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。 (1)静力压入法 这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行,静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法受到压力机械的限制,在过盈较大时,施加很大的力比较困难。同时,在压入过程中会切去联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰,使配合面受到损坏。因此,这种方法一般应用不多。 (2)动力压入法 这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程,一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法,方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件,依靠手锤的冲击力,把联轴器敲入。这种方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆性材料制造的联轴器有局部损伤的危险,不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面,故经常用于低速和小型联轴器的装配。 (3)温差装配法 用加热的方法使联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩,从而能方便地把轮联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点,对于用脆性材料制造的轮毂,采用温差装配法是十分合适的。温差装配法大多采用加热的方法,冷却的方法用的比

联轴器拆装标准

联轴器拆装标准 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

联轴器拆装标准 一、联轴器拆卸 a b 联轴器三视图 (1)利用现场起吊设备吊出带联轴器的设备,所拆联轴器部件吊出后,放在平坦的工作面上,联轴器朝拆卸方向。(若被拆联轴器所在设备不便于吊出,需就地创造必要拆卸空间,直接进行工作。)(2)在半联轴器上扣好夹具,夹具应水平放置,用千斤顶将垫铁、夹具与被拆半联轴器提前预紧,预紧力为所用千斤顶最大出力的50%左右。 (3)用加热工具加热半联轴器,先加热a位置至200°C,再加热b位置至300°C左右,加热时间控制在20~35min之间,加热覆盖半 联轴器的整个表面。 (4)加热过程中,不断地用手锤沿轴向敲震轴端,当听到联轴器内部发出“嘭”的响声时,表明轴与半联轴器的配合面开始松动,此时,停止加热,并加快千斤顶打压速度,逐渐将半联轴器退出、拆下。(5)拆卸后对联轴器的全部零件进行清洗、清理。把零部件清洗干净,洗净后吹干。对于需长时间存放的联轴器,应涂防锈油保养。 *注意事项 (a)在联轴器拆卸前,要对联轴器各零部件之间互相配合的位置做记号,以作安装时的参考。 (b)加热应均匀,采用扫动加热,不可固定一处。 (c)加热过程中非加热面用水不断冷却,防止轴一同膨胀。 (e)千斤顶加压时,要用力均匀,不可太快。 (f)拆下联轴器时,不可直接用锤子敲击而应垫以铜棒,且应打联轴器轮毂处而不能打联轴器外援。 (g)事先用起吊工具撑好或者在联轴器下放好垫木,防止联轴器脱离轴头时损伤轴头或直接跌落地面碰伤联轴器。 二、联轴器安装 (1)安装前,用砂纸对半联轴器内表面及轴表面、键进行磨光,磨至表面无锈迹即可。 (2)用加热工具加热半联轴器,内外表面均需加热,加热均匀,加热半联轴器温度至350~400°C。(膨胀尺寸为联轴器与轴过盈配合量的5~8倍)。 (3)把键装入轴内,用起吊设备将半联轴器吊至轴头,对准位置后,在轮毂端面垫放木块或其他软材料作为缓冲件,用手锤敲击缓冲件,使半联轴器缓慢进入,敲击半联轴器至无法再进入为止。

膜片联轴器安装使用说明

膜片联轴器安装使用说明 1. 安装前应首先检查原动机和工作机两轴是否同心,两轴表面是否有包装纸和碰伤,联轴器两个半联轴节内孔是否有杂物,内孔棱边是否有碰伤、如有应将轴、半联轴节清理干净,碰伤用细锉处理好。然后检查两个半联轴节的内孔直径和长度是否同原动机、工作机的直径和轴伸长度尺寸相符。一般选型时,让原动机和工作机端半联轴节长度小于其轴伸长度10— 30mm为好。 2. 为了便于安装,最好是将两个半联轴节放在120-150的保温箱或油槽中进行预热,使内孔尺寸涨大很容易装上。安装后保证轴头不能凸出半联轴节端面,以齐平为好。检测两半联轴节之间的距离:沿半联轴节的法兰盘两内侧测出3-4点的读数取平均值,及加长段与两个膜片组实测尺寸之和,两者误差控制在0—0.4mm范围之内。 3. 找正:用百分表检测两半联轴节法兰盘端面和外圆跳动,当法兰盘外圆小于250mm时跳动值应不大于0.05mm;当法兰盘外圆大于250mm时,跳动值应不大于0.08。 注意事项: 1、安装前,应清洗两轴端面,检查端面键槽口等配合情况; 2、膜片联轴器安装以后,正常运转一个班,必须检查所有螺钉,如发现松动,必须拧紧,这样反复几个班,以保证不会松动;

3、为了防止膜片在高速运转发生的微动磨损,导致膜片螺栓孔出现微裂而损坏,可在膜片之间涂以二硫化钼等固体润滑剂或对膜片表面进行减磨涂层处理; 4、应避免长期超载使用和操作事故的发生; 5、在工作运转中,应经常检查膜片联轴器是否发生异常现象,如有异常现象发生必须及进维修; 6、在可能由于运转的膜片联轴器引起人身和设备事故的各个场地必须采取适当的安全防护措施。

常用联轴器安装与使用

常用联轴器安装与使用 Prepared on 24 November 2020

常用联轴器安装与使用 1.刚性联轴器 . 常用种类: (a)有对中榫(b)无对中榫 (c)带防护缘 采用联轴器传动的机器,联轴器两轴的对中偏差及联轴器的端面间隙,应符合机器的技术文件要求。若无要求,应符合下列规定: 两半联轴器端面应紧密接触,其两轴的对中偏差:径向位移应不大于毫米,轴向倾斜应不大于/1000。 .其他 常用种类: 套筒联轴器、、紧箍夹壳联轴器、凸缘夹壳联轴器等. 安装检修要求: 采用联轴器传动的机器,联轴器两轴的对中偏差及联轴器的端面间隙,应符合机器的技术文件要求。若无要求,应符合下列规定: 两半联轴器端面应紧密接触,其两轴的对中偏差:径向位移应不大于毫米,轴向倾斜应不大于/1000。 2.挠性联轴器 .: 常用种类: (a)结构图 、等。 安装检修要求: 采用联轴器传动的机器,联轴器两轴的对中偏差及联轴器的端面间隙,应符合机器的技术文件要求。若无要求,应符合下列规定: 十字滑块联轴器两轴径向相对位移不大于+㎜(d为轴径),许用相对角位移为30ˊ, 端面间隙S,当外径不大于1 9 0毫米时,应为O.5~O.8毫米;当大于1 9 0毫米时,应为1~1.5毫米。 滑块联轴器的端面间隙S(约为2毫米) 十字滑块和挠性爪型联轴节两轴的不同轴度表

. 常用种类: (a)双排滚子链联轴器 1、5-半联轴器;2一罩壳;3一链条; 4一密封圈 (b)单排链联轴器 安装检修要求: 采用联轴器传动的机器,联轴器两轴的对中偏差及联轴器的端面间隙,应符合机器的技术文件要求。若无要求,应符合下列规定: 两轴相对许用轴向位移为~㎜,许用径向位移为~㎜,许用相对角位移为1°,一般许用相对角位移为<1°, 相对径向位移为(P为链条节距)。 常用种类: 双面 1一外齿套;2一内齿圈;3一U形保持环;4一内齿圈;5一外齿套 接短节 1一外齿套,2一内齿圈,3—Z形保持环,4一短节,5一Z形保持环,6一内齿圈;7一外齿套 采用联轴器传动的机器,联轴器两轴的对中偏差及联轴器的端面间隙,应符合机器的技术文件要求。若无要求,应符合下列规定: 两轴许用相对径向位移Δy=1~㎜ , 许用相对角位移Δa=1°30ˊ,不同规格尺寸补偿量不同。带有中间轴联接的联轴器, 许用径向位移Δy= A·tya 齿式联轴器两轴的对中偏差及外齿套的端面间隙S

联轴器对中调整方法

联轴器对中调整 一、联轴器装配的技术要求 联轴器装配的主要技术要求是保证两轴线的同轴度。过大的同轴度误差将使联轴器、传动轴及其轴承产生附加载荷,其结果会引起机器的振动、轴承的过早磨损、机械密封的失效,甚至发生疲劳断裂事故。 二、联轴器在装配中偏差情况分析 1、两半联轴器及平行又同心 2、两半联轴器及平行,但不同心 3、两半联轴器虽然同心,但不平行 4、两半联轴器既不同心,也不平行 联轴器处于第一种情况是正确的,不需要调整。后三种情况是不正确的,均需要调整。实际装配中常遇到的是第四种情况。 三、联轴器找正的方法 常用的有以下几种: 1、直尺塞规法 利用直尺测量联轴器的同轴度误差,利用塞规测量联轴器的平行度误差。这种方法简单,但误差大。一般用于转速较低、精度要求不高的机器。 2、外圆、端面双表法 用两个千分表分别测量联轴器轮毂的外圆和端面上的数值,对测得的数值进行计算分析,确定两轴在空间的位置,最后得出调整量和调整方向。这种方法应用比较广泛。其主要缺点是对于有轴向窜动的机器,在盘车时端面测量读数会产生误

差。它一般用于采用滚动轴承、轴向窜动较小的中小型机器。 3、外圆、端面三表法 此法是在端面上用两个千分表,两个千分表与轴中心等距离对称设置,以消除轴向窜动对端面测量读数的影响,这种方法的精度很高,适用于需要精确对中的精密机器和高速机器。如:汽轮机、离心式压缩机等。 4、外圆双表法 用两个千分表测量外圆,其原理是通过相隔一定间距的两组外圆测量读数确定两轴的相对位置,以此得知调整量和调整方向,从而达到对中的目的。此方法的缺点是计算较复杂。 5、单表法 此方法只测定轮毂的外圆读数,不需要测定端面读数。此方法对中精度高,不但能用于轮毂直径小且轴端距比较大的机器轴找正,而且又适用于多轴的大型机组(如高速轴、大功率的离心式压缩机组)的轴找正。用这种方法进行轴找正还可以消除轴向窜动对找正精度的影响。 四、 联轴器装配误差的测量和求解调整量 使用不同找正方法时的测量和求解调整量大体相同,下面以外圆、端面双表法为例,说明联轴器装配误差的测量和求解调整量的过程。 一般在安装机械设备时,先安装好从动机,再安装主动机,找正时只需调整主动机。主动机调整是通过对两轴心线同轴度的测量结果分析计算而进行的。 1、装表时的注意事项:核对各位置的测量数值有无变动。可用式 4231a a a a +=+;4231S S S S +=+检查测量结果是否正确。一般误差控制在 ≤0.02mm 。

联轴器拆装标准

联轴器拆装标准 一、联轴器拆卸 a b 联轴器三视图 (1)利用现场起吊设备吊出带联轴器的设备,所拆联轴器部件吊出后,放在平坦的工作面上,联轴器朝拆卸方向。(若被拆联轴器所在设备不便于吊出,需就地创造必要拆卸空间,直接进行工作。) (2)在半联轴器上扣好夹具,夹具应水平放置,用千斤顶将垫铁、夹具与被拆半联轴器提前预紧,预紧力为所用千斤顶最大出力的50%左右。 (3)用加热工具加热半联轴器,先加热a位置至200°C,再加热b位置至300°C 左右,加热时间控制在20~35min之间,加热覆盖半联轴器的整个表面。 (4)加热过程中,不断地用手锤沿轴向敲震轴端,当听到联轴器内部发出“嘭”的响声时,表明轴与半联轴器的配合面开始松动,此时,停止加热,并加快千斤顶打压速度,逐渐将半联轴器退出、拆下。 (5)拆卸后对联轴器的全部零件进行清洗、清理。把零部件清洗干净,洗净后吹干。对于需长时间存放的联轴器,应涂防锈油保养。 *注意事项 (a)在联轴器拆卸前,要对联轴器各零部件之间互相配合的位置做记号,以作安装时的参考。 (b)加热应均匀,采用扫动加热,不可固定一处。 (c)加热过程中非加热面用水不断冷却,防止轴一同膨胀。 (e)千斤顶加压时,要用力均匀,不可太快。 (f)拆下联轴器时,不可直接用锤子敲击而应垫以铜棒,且应打联轴器轮毂处而不能打联轴器外援。 (g)事先用起吊工具撑好或者在联轴器下放好垫木,防止联轴器脱离轴头时损伤轴头或直接跌落地面碰伤联轴器。 二、联轴器安装 (1)安装前,用砂纸对半联轴器内表面及轴表面、键进行磨光,磨至表面无锈迹即可。 (2)用加热工具加热半联轴器,内外表面均需加热,加热均匀,加热半联轴器温度至350~400°C。(膨胀尺寸为联轴器与轴过盈配合量的5~8倍)。

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