路基96区首件总结

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资

和部分路段施工总承包第一合同段

（K106+500～K111+900）

路基上下路床填筑试验段总结

中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包

第一合同段项目经理部

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资

和部分路段施工总承包第一合同段

（K106+500～K111+900）

路基上下路床填筑试验段总结

编制：

审核：

审批：

中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包

第一合同段项目经理部

目录

一、编制依据 (1)

二、工程简介 (1)

三、试验段桩号及情况 (1)

四、试验段目的 (1)

五、试验段施工时间 (2)

六、施工组织 (2)

七、试验段数据 (3)

八、总结 (10)

九、质量检测、质量标准 (10)

十、安全、环保保证措施 (12)

十一、环境保护 (14)

十二、文明施工 (15)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段

施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）

路基上下路床填筑试验段总结

一、编制依据

1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；；

2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2011)；

3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007；

4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》

5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。

二、工程简介

台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全段有路基挖方962726m3,填方901703m3。

三、试验段桩号及情况

根据设计文件和业主相关要求，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究，选定K110+225～K110+475.48段为试验段，长度250.48m。该段落路堤已经施工完毕，并报验合格。路床填料取自K109+200处路基挖方段，并经过二次解小，粒径满足设计和规范要求。本段最大填土高度7.9米，基底平均宽度为51.6米，本次试验段落填方预计为3231m3。

四、试验段目的

为了保证大面积路床填筑施工顺利进行，确保路床填筑的工程质量和取得指导全面有效的施工试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据，具体目的如下：

1、机械设备的类型及最佳组合；

2、压实设备的碾压速度及遍数、固体体积率等相关参数及质量控制标准；

3、路床填筑施工的施工工艺；

4、填料的松铺系数等各种技术参数。

5、摸索并总结路基填筑质量管理方法和质量控制手段。

五、试验段施工时间

施工日期：2017年5月2日，完成日期：2017年5月10日。

六、施工组织

1、施工准备

（1）根据设计文件给出的控制网点，恢复路线中线，并进行复测。

（2）疏通路基两侧临时排水沟。

（3）上路堤报监理工程师验收。

（4）对试验段工程机械设备进行检查、保养。

2、施工现场人员组织

为了做好试验段工作，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。路基试验段由路基二队完成，项目总工翟阳全面负责，齐大祥负责机械人员的调配、协调，任大为负责试验段的试验工作，施工员朱宏伟保证工程质量，测量人员史海波负责测量放线、松铺系数的检测工作，安全员陈思文负责现场安全监督检查。并成立路基试验段组织机构如下：

路基试验段组织机构图

3、进场机械设备

4、测量仪器配置

七、主要施工工艺及方法

1、主要施工工艺流程图

2、施工方法

2.1、测量放样

放出路基中桩，根据路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，在实地放出试验段边桩。控制点采用全站仪结合水准仪在试验段纵向每10米选定一个测量断面进行断面复测，测量每个断面填筑前高程，每断面测点布置不少于8个，并对测点做详细记录，

2.2、打方格网

根据运输自卸车装载能力为20m3，按一层下路床25cm的填筑厚度和上路床15cm的填筑厚度进行填筑，根据运输车的斗容计算每车的摊铺面积，在填筑面上用石灰打出方格网，填筑前用石灰撒出路基边线，在路基边线和中线位置每10m采用80cm花杆标识出松铺的厚度，并挂线，由专人指挥卸料。

2.3、摊铺

土石路堤填料粒径和CBR值满足设计要求，见下表：

填筑料运输采用挖掘机配合自卸汽车进行，装料时尽量使填料混合均匀，避免大粒径集中。填料摊铺按水平分层、先低后高，先两侧后中间卸料。路堤的堆料完成后，即可进行摊铺，填料摊铺时应分层填筑，粗细颗粒分布均匀。根据设计图纸我部上下路床填筑层分四层，厚度按不大于25cm、25cm、15cm、15cm控制; 下路床填料的最大粒径不得超过10cm，上路床填料粒径不大于5cm 。在初步进行摊铺完成后，对超粒径的填料块要进行挑除，满足设计图纸及规范要求。

2.4、整平

为保证平整度及高程能满足要求，在摊铺完成后，采用推土机将填料推平、整平，人工辅助精平。填筑路堤时按全宽填筑，填料铺设的宽度超过每层路堤的设计宽度左右侧宽出50cm的超宽碾压，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度。

2.5、碾压

土石路堤由于粒料之间粘聚力较差，主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，因此，土石路堤碾压施工需采用振动碾压设备，在施工中采用26t振动压路机进行碾压施工。施工中，碾压速度控制在2-4km/h，铺料结束后，先静压一遍后，弱振两遍后再强振碾压4-6遍，完成后静压2遍收面。碾压顺序由两侧开始向中间碾压，之后由中间相两侧碾压，碾压每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料后再进行碾压，若仍有空隙，用合适粒径的填料嵌缝。一层碾压完毕后每40m一个断面检测路基压实质量，路基压实质

量采用固体体积率控制。

2.6、检测

填筑试验段按照松铺厚度分别进行，试验段选择第一填筑厚度为25cm，第二层填筑厚度为15cm。长度为250.48m。均采用26t振动压路机进行碾压，按强振碾压4-6遍后所测压实度进行比较，碾压遍数根据以往施工石方路基经验，碾压施工程序为先静压1遍，弱振2遍，强振4-6遍，再静压2遍；当强振第三遍（第四遍、第五遍）后由项目部测量人员测出标高，和强振第四遍（第五遍、第六遍）后标高，压实沉降差在2mm时视为压实完成，再由项目部试验人员和监理试验室人员共同见证进行路基固体体积率检测，确定固体体积率和碾压遍数及沉降差之间的关系。再对其碾压数据进行分析，总结出达到设计的标准要求时该层填料松铺厚度、最佳碾压工艺及参数、最佳松铺厚度、最佳机具组合及最佳碾压遍数，施工中应记录好检测结果和施工工艺。检测点应均匀分布碾压面，采用水准仪测量各遍碾压后对应检测点的高程及碾压后测点的固体体积率，选取具有代表性的检测部位。

八、试验段相关数据

1、固体体积率与碾压遍数关系表

1.1填筑厚度为25cm

碾压遍数与固体体积率关系（厚度25cm）

1.2填筑厚度为15cm

桩号横距(m)

碾压遍数与固体体积率关系（厚度15cm）

碾压遍数与压实度关系图

八、总结

1、人员总结

现场技术人员和施工管理人员能够满足现场施工需要。现在能够按照监理批复的试验段首件施工方案工艺认真执行施工。

2、机械总结

现场机械与运转情况良好，现场配置一台挖掘机、一台推土机、一台26T压路机、4台自卸车能够满足现场试验段施工进度需求，今后施工按照施工段落长度参照试验段机械配置情况对机械进行合理配置。

3、施工工艺总结

现场严格按照监理单位批复的试验段施工方案进行施工，试验段施工流程能够很好的指导下一步路基大面积施工。

4、试验段数据总结

试验段采用26T压路机施工，经过项目部自检和监理组抽检相关数据都能够满足设计及规范要求，现将试验结果总结如下：

经过分析25cm厚度时采用26T压路机施工的情况下在强振4遍固体体积率为81.8%，强振5遍固体体积率为85.2%，强振6遍固体体积率为88.4%。强振6遍固体体积率能够满足设计要求，15cm厚度时采用26T压路机施工的情况下在强振4遍固体体积率为82.7%，强振5遍固体体积率为86.0%，强振6遍固体体积率为88.3%。强振6遍固体体积率能够满足设计要求。说明路床填筑时静压1遍、弱振2遍、强振6遍后的固体体积率满足设计及规范要求，可用以指导后期路基上下路床施工。

九、质量检测、质量标准

9.1质量评定标准

路基填料最小强度和最大粒径要求表

路基压实度的标准表

土石混填路基实测项目

9.2质量管理组织机构

(1)本工程将组成以项目经理为主体，项目总工、质检员和现场技术人员参与的质量保证体系，严格执行综合管理体系质量标准，按照国家现行规范与招标方要求全面落实各项质量保证措施。强化施工过程中的质量管理职能，使质量保证体系

延伸到各施工部位和各项工作当中去，通过明确的分工，密切协调与配合，使工程质量得到有效的控制。成立质量控制小组：

组长：高志峰

副组长：翟阳齐大祥

组员：王文敏李伟胡欣张建朱宏伟吴韩

⑵按照质量体系文件，结合项目实际情况，建立健全项目质量管理体系并形成书面文件加以保持并实施运行。

十、安全、环保保证措施

10.1成立安全环保领导小组

组长：高志峰

副组长：翟阳齐大祥

组员：王梦吾熊忠兵王文敏胡欣陈思文

安全环保领导小组职责:负责规划、统筹、协调、组织、领导安全环保工作，针对生产状况，强化管理措施，对安全环保重大问题提出决策性意见。

10.2主要的危险源、环境因素识别

施工机械：挖掘机、装载机、推土机、自卸车及压路机等。

人员因素：施工机械无人指挥、驾驶人员违章、无证、酒后、疲劳驾驶等。

环境因素：高处坠落、机械噪音、车辆行驶扬尘、尾气排放等。

10.3安全保证措施

在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格控制和防止各类伤亡事故的发生，具体措施如下：

所有施工人员必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动防护用品。施工作业时，施工区必须设置警戒区域并排专人指挥警戒。

10.3.1挖掘作业安全措施

（1）发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人；

（2）工作位置必须平坦稳固。工作前履带应制动，车身方向应与挖掘工作面延

伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛；

（3）严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢；

（4）特别要注意铲斗作业范围内，严禁站人。

10.3.2装载机作业安全措施

（1）起步前，应将铲斗提升到离地面0.5m左右。作业时应使用低速档，用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗；

（2）严禁铲斗载人；

（3）不准用装载机代替起重设备，进行吊装作业；

（4）要对装载机行驶道路、作业场地情况检查；

（5）装载机运送距离不宜过长，铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位；

（6）装料时，铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。铲斗卸料时，前翻和回位不得碰撞车厢。

10.3.3自卸汽车作业安全措施

（1）运土车辆必须遵守交通法规，不得超载、超高，不得人货混装，驾驶室内不得超员；

（2）装、卸土场地都要设专人指挥车辆行走和装卸土；

（3）卸土时，严禁在驾驶室外进行翻斗操作，翻斗内严禁站人；

（4）卸料起斗时，应检视上空有无电线，防止挂断。卸土后，要确认货斗复位，起翻装置的发动机关闭后，才开始行走；

（5）特别注意：严禁边倒车边起斗或在猛进猛退中起斗。

10.3.4压路机作业安全措施

（1）压路机启动时，要特别注意前后左右的情况，确认没有人员和障碍物；

（2）压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压；

（3）特别注意压路机不能上陡坡，上坡时变速应在制动后进行，下坡时，严禁脱挡滑行；

（4）两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m；

（5）振动压路机起振和停振必须在压路机行走时进行；

十一、环境保护

在日常的工作、生活过程中要有责任人管理和检查。应当与当地政府主管部门以及周围村镇、社区等保持畅通的沟通渠道，经常听取意见。对合理意见应当及时采纳处理。有条件的还应对环境情况进行必要的监测或请当地政府主管部门进行监测。

11.1 防治大气污染

（1）施工现场宜采取硬化措施，其中主要道路、料场、生活办公区必须进行硬化处理，土石方集中堆放。

（2）拆除旧有建筑物时，应采用隔离、洒水等措施防止扬尘，并应在规定期限内将废弃物清理完毕。

（3）土方、渣土和施工垃圾运输应采取措施防止大气污染。经过城镇应当保证车辆清洁，并采取密闭式运输车辆或采取覆盖措施。

（4）施工现场根据风力和大气湿度安排施工生产任务，以避免污染事故。

（5）施工垃圾和生活垃圾分类存放，并及时清运。存放时，应采取防止垃圾飞扬的措施。

（6）施工现场的机械设备、车辆尾气排放应符合国家环保排放标准的要求。

11.2 防治水污染

（1）施工现场设置排水沟，现场废水不得直接排入当地水系。

（2）现场存放的油料、化学溶剂等应设有专门的库房，地面应进行防渗处理。

11.3 防治施工噪声污染

（1）应有保证施工噪声不扰民的措施，经常监测和听取周围群众的反映。

（2）施工现场制定降噪措施，应对现场噪声进行监测和记录。对产生噪音和震动的施工机械、机具的使用，应采取隔离等有效控制措施。

十二、文明施工

（1）施工人员要佩带胸卡上岗，进入施工现场必须戴安全帽。

（2）场地规划整齐，各类机械、材料标示明确，摆放整齐，保持施工场地清洁卫生。施工有序，做到工完料尽场地清，即清除各种生产、生活垃圾，并将各类场地进行充分地平整、疏顺。

（3）加强现场安全管理，在施工现场设置“六牌一图”即单位名称牌、工程概况牌、警卫制度牌、安全措施牌、安全记录牌、安全质量宣传牌和现场总平面图。施工用电、生活用电管理落实到人，添置必要的防护器材，促进现场文明管理。

（4）加强与当地群众联谊，做到互相理解、相互尊重，对群众提出的合理要求应尽快整改，对不合理的要求要说服教育以免矛盾激化，教育职工不得扰民。

（5）加强与当地政府部门的联系和交流，共同搞好两个文明建设。

附件：

1、试验检测资料

2、路基测量资料

3、试验段施工数据汇总

附件3:试验段数据汇总

试验段第一层数据汇总

试验段第二层数据汇总