高速公路工程测量管理办法
高速公路工程计量规则
计
计量
价
清单与计量的关系
•招标工程量清单：重要基础；暂列、估算
清单工程量计算规则，实体工程计量规则 设计图纸中有且属于合同范围的漏计项目、数量应予计量
•工程量现清单：动态数据；控制手段
复核、施工图替换、变更 超清单、满清单计量
第二单元
工程计量规则详解
内容组成
100章 200章 300章 400章 600章
中分带：盲沟按路线方向长度计；防水土工 布按面积计；集水井按个计；横向排水管沿 管长方向以米计。
路基路面排水工程
横断面图 平面图
路基路面排水工程
中分带构造
路基路面排水工程
土路肩一
路基路面排水工程
土路肩二
路基路面排水工程
集水井
路基路面排水工程
A型预制块大样
边沟 （全挖型）
返回清理现场
路基路面排水工程
场地清理
横向：对于挖式边沟，指公路两侧排水沟内侧上口之间的区域； 对于填式边沟，清表范围应计至护坡道的坡脚。（与边沟开挖不重复）
纵向：河塘、结构物（河沟塘+桥梁、通道、涵洞）以及需拆除的 旧路面和结构 物所占面积，应予扣除。 取土场：场地清理与拆除（包括临时工程）均应列入土方单价之内，不另计量。
场地清理
钢筋和生产厂家安装时所用的钢筋； 6、混凝土连续箱梁支座临时固结的钢筋； 7、计量规则明确不予单独计量的其它钢筋； 8、设计图中未明确标示但承包人为完成工作而自行增设的
各类钢筋。
图例1
公共关系部的资深人员；
预埋管道定位钢筋
图例2
预制构件吊环钢筋
图例3
预 埋 钢 板 锚 固 钢 筋
图例4
工程测量管理办法
工程测量管理办法第一章总则第一条测量工作是工程项目建设的重要环节,是技术管理工作的重要组成部分,贯穿于项目施工的全过程，其目的是保障建（构)筑物空间位置及其尺寸的准确性,将误差控制在规范允许的范围内，以满足建（构)筑物明确和隐含的功能需要。
第二章基本要求第二条工程测量必须严格遵守《中华人民共和国测绘法》等相关法规，严格执行相关的测量规范、规定(指南）等技术要求.第三条从事测量工作人员需经过培训，取得执业资格；非专业(职）测量工程师不得主持施工控制测量。
第四条测量工作包括：开工前的交接桩、施工复测、施工控制网测量、工序环节中的施工放样、建（构）筑物变形测量、竣工测量等工作。
第五条测量方法和精度应符合国家及行业现行的规定和标准，并积极推广测量新技术、新方法、新设备的应用。
第六条控制网平差及其他数据应由两人独立计算，并及时校核。
控制网的平差软件应通过国家相关主管部门的评审,或经过业主或设计等相关单位的认可.第七条工程测量应根据人员和仪器设备状态选择适宜的方法，应优先选择具有闭合条件好的方法,避免误差超限和错误。
使用全站仪数字化测量时，应有误差监控手段。
第八条测量轴线（中线)基点、水准基点应与相邻合同段重叠衔接。
对于由两个以上单位施工的长隧道、地铁、桥梁或相应规模的建筑物,应建立统一的控制网，统一平差，统一坐标系。
第九条特殊、大型、难度大的重点项目应编制《施工测量作业实施细则》、《测量重大方案》或《测量作业指导书》。
第十条测量桩点是指设置在地上和建筑物内的各级控制桩点、施工放样桩点，是测量成果的具体标志，是后续测量与施工的重要基础和依据。
各类测量桩点,尤其是控制桩点应采取措施进行妥善保护:1）在布设测量控制桩点时，应考虑点位的可靠性,避免因施工、外界影响造成桩点的损坏和移动等.桩点、资料交接后,应立即采取效有效措施对桩点进行保护，并在现场设置明显标志.2）各类测量桩点在工程竣工前均应长期保存，若因施工需要移动的，必须取得原测量部门同意，并根据需要以同等精度补测新桩后，方可迁移.3)因各种原因造成桩点被毁、损坏和移动时，不得使用，有关人员应立即通知原测量部门进行补测,不得擅自补测。
（完整版）江苏省高速公路工程计量规则
（完整版）江苏省⾼速公路⼯程计量规则江苏省⾼速公路⼯程计量规则⽬录第⼀部分总说明第⼆部分计量规则⼀、第100章总则⼆、第200章路基三、第300章路⾯四、第400章桥梁、涵洞五、第500章隧道六、第600章交通⼯程预留预埋设施第三部分清单格式总说明⼀、编制依据本计量规则依据交通部《公路⼯程国内招标⽂件范本》（2003年版）、江苏省⾼速公路建设指挥部《项⽬专⽤本》中有关计量⽀付的规定，结合江苏省⾼速公路管理实践制订。
⼆、适⽤范围本规则适⽤于江苏省⾼速公路建设指挥部负责建设管理的⾼速公路⼯程施⼯招标项⽬。
三、招标标段界⾯划分江苏省⾼速公路⼯程招标项⽬中路基桥涵、独⽴特⼤桥、路⾯和隧道四类招标项⽬的招标标段界⾯划分如下：1、路基桥涵标段⼟⽯⽅、地基处理、桥梁、涵洞及通道、路基防护与排⽔设施、路⾯底基层。
房建区填⼟、中央分隔带横向排⽔管、线外道路⼯程，以及通信、监控和收费系统、照明设施预埋管道与设备基础等相关交通⼯程预留预埋设施。
主线及匝道的桥梁、明通道的搭板、桥⾯柔性防⽔层、沥青砼桥⾯铺装和伸缩缝的购置与安装不在此类标段招标范围。
2、独⽴特⼤桥标段桥梁基础、下部、上部结构。
桥头锥坡、桥头搭板及搭板下砼垫层、桥⾯柔性防⽔层、沥青砼桥⾯铺装和伸缩缝的购置与安装不在此类标段招标范围。
3、隧道标段隧道的施⼯准备、洞⼝与明洞⼯程、洞⾝开挖、洞⾝衬砌、防⽔与排⽔、风⽔电作业及通风防尘、监控量测、特殊地质地段施⼯与地质预报等以及其他有关⼯程。
遂道运营使⽤的通风、消防、照明及供配电设施不在此类标段招标范围。
4、路⾯标段主线及匝道路⾯的基层、⾯层、桥梁及通道的搭板、桥⾯柔性防⽔层、中央分隔带与路肩的防护及排⽔、收费⼴场⽔泥砼路⾯、地下通道⼯程，以及硅芯管、收费岛及收费亭基础等交通⼯程预留预埋设施。
四、清单体系说明⼯程量清单分为汇总表和⼯程细⽬。
汇总表包含各章清单⼩计⾦额、清单⼩计⾦额合计、暂定⾦额和考核奖励基⾦，以及投标总价五项内容；⼯程细⽬分为100章总则、200章路基、300章路⾯、400章桥梁涵洞、500章隧道和600章交通⼯程预留预埋设施共六章。
公路测量规范
中华人民共和国行业标准公路勘测规范Specifications for Highway Reconnaissance SurveyJTJ061-99关于发布《公路勘测规范》的通知交公路发[1999]269号各省、自治区交通厅，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校：现批准发布《公路勘测规范》（编号JTJ061-99），作为行业标准，自1999年12月1日起施行。
1985年发布的《公路路线勘测规范》（JTJ061-85）以及1991年发布的《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）、1985年发布的《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）中有关勘测的内容同时废止。
《公路勘测规范》由交通部第一公路勘察设计院主编，人民交通出版社出版。
希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部第一公路勘察设计院，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1999年6月4日1 总则1.0.1 为统一公路勘测的技术要求、精度和作业方法，提高公路勘测水平和质量，适应公路工程建设需要，制订本规范。
1.0.2本规范适用于新建和改建公路项目，以及桥梁、隧道、互通式立体交叉等独立建设项目的勘测。
1.0.3公路勘测除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
1.0.4公路勘测应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》所规定的设计阶段进行相应的勘测工作，本规范按初测、定测及一次定测编制。
1.0.5各设计阶段，当需对路线、桥梁、隧道、互通式立体交叉等进行方案比较时，应对各方案进行同深度的勘测与调查。
1.0.6公路勘测作业方法除应使用本规范规定的各种方法外，亦可运用高新技术采用符合本规范精度规定的其它勘测方法，不断提高公路勘测质量与水平。
1.0.7本规范的测量精度以中误差为衡量指标，极限误差为中误差的两倍。
1.0.8公路勘测工作，应按有关规定对全过程进行质量控制。
如何进行高速公路与高架桥工程测量
如何进行高速公路与高架桥工程测量高速公路与高架桥工程测量引言：随着城市化进程的加速，交通基础设施建设成为促进经济发展的重要支撑。
而高速公路和高架桥作为城市交通网络的重要组成部分，其测量工作的准确性和有效性对工程施工和安全运营至关重要。
本文将探讨如何进行高速公路与高架桥工程测量，为工程师和技术人员提供一些实用指导和建议。
一、前期准备在进行高速公路与高架桥工程测量之前，必须进行充分的前期准备工作。
首先，需要对工程的设计图纸进行详细分析和研究，了解设计意图和要求。
其次，需要确定测量的范围和目标，明确测量的目的和任务。
最后，必须进行现场勘测，了解实际情况和环境条件，为测量工作做好充分准备。
二、测量仪器的选择在高速公路与高架桥工程测量中，选择合适的测量仪器至关重要。
根据具体测量任务的需求，可以选择全站仪、经纬仪、激光测距仪等不同类型的测量仪器。
全站仪是目前测量工程中常用的主力装备，具有高精度、多功能的特点，适用于各种测量任务。
经纬仪则适合用于大范围的平面测量，具有较高的效率和精度。
激光测距仪则可用于快速测量和距离测量，对于简单的测量任务非常方便。
三、测量方法和技术高速公路与高架桥工程测量中，要根据具体的任务和测量对象选择合适的测量方法和技术。
可以采用传统的测量方法，如三角测量法和交会测量法，也可以采用现代技术手段，如GPS定位和遥感技术。
在使用传统方法时，需要充分考虑测量点的分布和布设，合理选择控制台站和观测点，确保测量结果的准确性。
而在采用现代技术时，要熟练掌握GPS定位的原理和操作方法，合理设置基准站和测量网络，以及掌握遥感技术的原理和数据处理技巧。
四、错误分析和校正在高速公路与高架桥工程测量中，不可避免地会出现一些误差和偏差。
为了保证测量结果的准确性和可靠性，必须进行错误分析和校正工作。
首先，需要对测量数据进行质量检查，发现并排除明显错误的数据。
其次，需要进行误差分析和精度评定，了解不同误差来源的特点和影响程度。
工程公司测量管理办法
中铁十八局集团轨道交通工程有限公司工程测量管理办法第一章总则第1条为规范公司测量工作，明确公司和项目部职责，保证公司所有工程建设顺利进行,根据集团公司及公司的相关规定和技术规范，制定本办法。
第2条测量的目的：保障建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内，以满足建筑物明确和隐含的功能需要。
主要任务是将设计图纸上建筑物的位置用测量方法精确地设置到地面上，以便作为各项工程建设施工的依据。
第3条工程施工测量工作的原则：实行多级测量复核制；遵循“从整体到局部"的基本原则；按照“从控制到碎部”的工作程序进行测量。
第4条测量方法及精度要求应遵守国家或行业有效版本测量规范的规定,并应积极稳妥地在测量工作中推广新技术、新设备、新方法。
第5条工程测量工作应纳入质量、环境、职业健康安全管理体系和计量检测体系，测量工作质量控制的核心是测量复核制度，其运作依靠自检、外检和抽检以及验收制度来保证。
各级测量机构必须按照质量控制要求运作,并对测量技术人员定期进行培训。
各级测量技术人员必须严格遵守测量复核制度的基本要求.第6条工程测量是建筑施工中不可缺少的生产环节，直接影响着工程质量，是施工技术管理的重要组成部分。
各单位必须依据承担施工认为的内容和规模以及对测绘资质要求,建立相应的测量机构.各单位总工程师(技术负责人)应负责测量制度的建立、落实。
第7 条测量人员的工作是特殊的技术工种，要维持测量队伍稳定。
项目部不得随意调整、更换或改行。
第二章测量工作职责第8 条为更好地履行公司和项目部测量工作职责和分工，公司成立测量中心,负责履行公司测量工作职责；项目部应根据自身条件成立测量队，负责履行项目部测量工作职责,项目队应根据自身条件设立测量组，负责项目管段内的测量工作。
公司测量任务按公司、项目部、项目队三级测量建制划分。
公司测量中心、项目部测量队、项目队测量组认真遵守测量要求，明确测量任务分工，配备好测量人员和仪器，做好施工测量工作内容，严格质量控制，细致做好业务管理和测量仪器管理。
高速公路施工测量控制
高速公路施工测量控制摘要：在我国国民经济高速发展的现阶段，高速公路工程建设也取得了较高的发展水平，对加快现代化建设进程起到了积极的推动作用。
在高速公路工程建设中，测量工作是一项基础性工作，对整个工程的建设有着非常重要的影响，是工程施工质量检验和进度控制的前提和基础。
然而，由于各种因素的影响，高速公路测量技术在应用中存在一些问题。
因此，本文对高速公路施工测量控制进行了分析，并提出了有针对性的解决方案。
关键词：高速公路；施工测量；控制策略1引言经济的快速发展促进了工程建设业的发展，无论是工程建设规模还是工程项目数量，都比以往有了较大的增长。
高速公路是我国主要的交通运输通道，其建设水平不仅影响高速公路的安全使用，而且对我国交通运输业的发展也有一定的影响。
高速公路工程测量是保证工程施工质量的主要工作。
因此，为了保证公路工程的最终竣工效果，满足原工程设计要求，必须充分发挥措施的作用。
在此基础上，研究了测量在高速公路工程建设中的重要性，具有重要的现实意义。
2高速公路施工测量的重要性施工测量技术是提高高速公路工程建设准确性的关键方法，通过运用测量技术能够将实际施工中数据准确性提高，为高速公路建设奠定坚实的数据基础，有助于其他管理工作的开展。
工作人员根据测量结果能够明确工程施工范围，合理选用施工技术，合理调节设计施工方案。
高效的管理能够提升工程建设的效率、进度、质量等，能够明确划分工作人员的工作职责，有助于工程高效完工，达到节约成本的效果。
高速公路工程建设也不例外，在建设过程中需要做好施工方案和施工流程的确定，将工程建设目标落实。
而各项工作开展需要相关数据支撑，只有各项数据准确可靠才能保证有条不紊地开展施工作业，才能高质量地开展管理工作。
施工测量可以得到实际工程项目的准确数据，为工作人员优化项目施工方案和管理方案提供数据基础。
为了保证数据准确、可靠、及时，施工企业应当加强构建完善的高速公路施工测量技术流程和控制体系，将各个人员的职责明确，确保测量工作能够落实到人。
项目测量管理办法
目录1．总则12、测量人员岗位责任12.2.1测量组职责12.2.2测量主管岗位职责3 2．2．3测量员岗位职责33、施工现场测量管理53．1测量工作管理系统53．2测量作业程序63．3测量仪器、设备、软件管理8 4.测量内外业管理134．1测量外业管理134．2测量内业管理134、3测量档案资料管理144、4测量环境管理145.测量竣工资料编制15项目测量管理办法1．总则1.1为了规X我项目部工程技术管理，提高施工测量管理水平，促进测量技术进步，制定本办法。
1.2本办法根据中交股份咸通高速公路项目第四分部工程技术管理办法和施工现场测量工作特点制定。
1.3本办法使用于中交股份咸通高速公路项目第四分部的测量管理工作。
2、测量人员岗位责任2.1施工现场测量技术实行分级管理。
项目总工程师负责施工现场的测量技术管理，并在测量技术上接受公司总工程师的指导。
2.2测量组及相关人员职责2.2.1测量组职责(1)在项目总工程师领导下，根据施工组织设计和施工工艺，负责编制施工测量方案、计算放样数据，并报审、报验、组织实施；(2)负责复测业主提供的首级施工控制网，建立施工加密控制网并定期复测，并进行严密平差计算；(3)负责测量组织的建立和分工，编制测量工作总结和竣工测量资料；(4)负责测量文件修改、补充，做好质量记录及文件资料的整理、分类、归档保存，并做好日常报验工作；(5)执行公司、分公司质量、环境、职业安全健康一体化管理体系的有关文件、程序、作业指导书，密切配合各部门的工作；(6)测量工作贯彻“从整体到局部，先控制后碎部；随时校核”的测量控制基本组织原则，减少误差的累积，保证定位放样的精度；(7)对工程的关键细部结构进行精密定位，并保证结构部位的倾斜度、平面位置及高程精度；对特殊的工程部位应进行变形观测，提供真实、可靠的数据；(8)及时、准确地完成项目总工程师、工程部等部门布置的测量任务，提交测量成果并报验。
(9)负责测量仪器、设备的配置，严格按照测量仪器操作规程和测量作业程序作业，做好仪器设备的保养、周检、年检工作，定期对仪器、设备进行性能指标检查；(10)遵守国家、行业、地方相关现行法律、法规、技术标准、规X的规定，严格按照设计及规X要求作业；(11)配合工程部、质检部进行过程检验，现场验收；(12)贯彻执行项目部各项规章制度，确保工程质量、安全、进度。
高速公路测量中线放样过程及方法
高速公路测量中线放样过程及方法随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。
1 中线放样1.1中线放样的过程1.1.1导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
1.1.2主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
1.1.3中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。
但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。
高速公路施工测量技术
高速公路施工测量技术
曾 涛
北京武警警种学院交通系基础教研室 北京 １ ０ ２ ２ ０ ２
摘要 ：本 主要 阐释高速公路施工测量技术 ，主要包括施工控制测量断面复测，征地红 线定界 测量以及路基 施工控制以及 构筑物施工测量等工作 ，经 验浅薄仅供参考。 关键词：高速公路 施工测量 控制测量 路基施工
一
３ 、施工测量
道路施工 测量 ，主要包括 ：路基 、结构 物、排水 系统 的平 面位置放样 ，高程控 制。 高程控制，使用 ＤＳ ３水准仪按通常的水准测 量要求 进行测量 ，即可满足 施工 的需要；施 工放样 ，即采用 常规的方 法在满足一 定精度 要求 的前提条件 下，将设 计图纸上 的点或各 种线在 实地工 作中勘测设 出来 。在 实际工作 中放样 的方法有很多 ，比如说：切线支距法 ， 偏 角法 ，极坐 标法 、圆 曲线的弦线 支距法 以 及回头 曲线 的辐射法等 。随着科 技手段 的进 步，用全站仪 极坐标法 放样 已成 为非常重要 的放样方法 。 ３ ． １路 基施 工 测 量 路基施 工测量主要 包括 ：路堑顶 、路 堤 坡脚及逐桩 的放样 ，路面 高程 的控制 。对 于 路堑挖 方工作 ，先 依据 事先 设计好 的图表 以 及复测后的横断面图 ， 计算碎落 台处 的 Ａ点、 Ｃ 点和 逐桩 点 Ｅ点 （ 共三点 ）的大地坐标值 跟高程 设计值 ；然 后把全站仪 安放在 导线 点 或者 坐标 已知 点上 ，用坐 标法放样 出各 已知 点在地面上 的对应 点 点 、ｃ ’ 点、Ｅ ’ 点 （ 共 三 点） ；在放桩 时，直接用全站仪测 出各点 的 高程 Ｈ ＨＢ 、Ｈｃ ，根据各点 的预期设计高程 来计算各 点的下挖深度 ｈ ｔ 、ｈ ２ 、ｈ ３ ，直至开挖 到 Ａ、Ｃ、Ｅ 点 后 再依 据 设计 的坡 度 （ １ ：ｎ ） ， 由上而下 的进 行刷坡一 直到直路 堑堑顶 ；在 深挖 方区要按照 同样 的方法进行施工， 若要控 制路线中线不偏 离原定路线，每挖 ４ － ５ ｍ就要 恢复一次逐桩跟碎 落台的控制桩， 并重 复上述 的工作，一直到挖至路床的设计高程 。 填方路 堤 ，用坐 标法放样 出路基设计 点 在地面上 的对应 点。用全站仪 放样 ，便 可直 接测 出各 点的高程 ，计算 出填 土的高度 ；再 根据设计的坡度 （ １ ：ｎ ） ，可放样出路堤坡脚 的两个点 ，为保证 中线不偏斜 ，每填 ３层恢 复 一次逐桩 ，并根据填 土的高度来放 样 出每 层坡脚线， 直至填土高度达到设计 的高程 。 ３ ． ２结构物施工测量 线路 测 量 工作 中的 结 构物 施 工 测量 包 括 ：结构物 定位放样 ，施工过程 中的轴线及 高程 的控制 。结构物 定位放样 ：首先 ，根据 施工设计 的图纸 以及相 关的 曲线要 素 ，可计 算 出各放样 点的坐标 。结构物施 工到上部 结 构时 ，应考 虑到整个路 线的总体线 型 ，特 别 是长直线桥， 应 以路线 的平面线型 为主，进 一 步调整桥 面的 附属 结构 ，如护 栏， 以保证 路 线的线型美观大方 。 ３ ． ３控制点复测 道路施 工有 “ 点 多、线长 、面广 、施 工 环境 复杂 ”的主要特 点 。测量 控制 点很容 易 损坏 ，应 经常 的进行 实地检 查控制 点有 无破
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高速公路工程测量管理办法
第一章
总则
一、为了加强工程测量管理,加快施工进度,使工程测量规范化,
制度化,防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关
规定特制定本办法。保证工程质量，
二、工程测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重
要组成部分。它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作,又
为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据，搞好工程测量提
高测量成果水平，是防止测量事故发生，确保工程质量,加快施
工进度，提高经济效益的重要手段。
三、工程测量的技术依据必须是所承担工程项目现行的规范、
规则、规定及设计文件的有关要求。没有现成的规范、规则和规
定可依时,可参照相近行业标准，制定临时办法，报上一级审批,
供实施。
四、工程测量工作是一项艰苦、细致的集体活动。每一个从事工
程测量的工作人员，都要具备良好的身体素质，有吃苦耐劳、
严肃认真、实事求是、团结协作的工作作风。养成爱护仪器、设
备的好习惯。
第二章施工单位测量人员管理
一、测量人员需持证上岗。
二、测量工程师不得少于2人，且必须具有大专以上文化，
且有四年以上的工作经验;测量员必须具有中技以上学历,且有两
年以上的工作经验。
三、测量工程师与主要测量人员要保持相对稳定,不得随意调换
岗位。特殊情况非调换不可的，由项目经理部总工程师组织有关
人员进行工作交接。各项测量交接资料要清楚，交接手续要齐全,
交接双方签字认可，并形成纪要作为资料存档。
四、测量人员名单、上岗证、工作简历须上报总监办存档。
第三章施工单位测量仪器管理
一、仪器配置
仪器设备的配置：项目部应结合工程的具体情况，尽可配备先进
的测量设备，提高工程测量工作自动化程度,减少测量人员的劳
动强度,提高工作效率，保证测量成果。
二、仪器检定
1、新购仪器、工具,在使用前应到国家法定计量技术检定机构检
定。新购置的仪器、转拨给其他项目的仪器，应结合仪器认真阅
读说明书,从初级到高级，先基本操作后高级操作,反复学习、总
结、力求做到“得心应手”最大限度地发挥仪器的作用，
不熟悉仪器操作的人员不得盲目用机。
2、各种测量仪器使用前后必须进行常规检验校正,使用过程做好
维护，使用后及时进行养护。
３、各种光电类、激光类仪器必须定期送到具有资质的部门进行
鉴定。
鉴定时间不宜超过规定时间，
以确保测量的准确和精度。
４、严禁使用未经检验和鉴定、校正不到出厂精度、超过鉴定周
期,以及零配件缺损和示值难辩的仪器。
三、仪器使用与保管
1、在强烈阳光、雨天或潮湿环境下作业，务必在伞的遮掩下作。
2、对仪器要小心轻放，避免强烈的冲击震动，安置仪器前应检
查三脚架的牢固性,整个作业过程中工作人员不得离开仪器，防
止意外发生。
3、转站时,即使很近也应取下仪器装箱。测量工作结束后，先
关机卸下电池后装箱,长途运输要提供合适的减震措施,防止仪器
受到突然震动。
4、测量仪器要设置专库存放,环境要求干燥、通风、防震、
防雾、防尘、防锈。仪器应保持干燥,遇雨后将其擦干，放在通
风处、晾干后再装箱。各种仪器均不可受压、受冻、受潮或受高
温,仪器箱不要靠近火炉或暖气管。
5、仪器长途运输时，应切实做好防震、防潮工作。装车时务必
使仪器正放,不可倒置。测量人员携带仪器乘汽车时，应将仪器
放在防震垫上或腿上抱持,以防震动颠簸损坏仪器。
6、必须建立健全测量仪器设备台帐、精密测量仪器卡，仪器档
案等制度，仪器出库、入库调迁项目,应办理登记、签认手续。
７、测量仪器必须定人保管,对贵重精密测量仪器(如全站仪、精
密水准仪、激光铅垂仪)应规定专人保管,专人专用，专人送检,
他人不得随意动用，以防损坏，降低精度。
第四章测量管理
一、导线点、水准点的复测资料和控制点加密测量等资料须
报总监审核批准并报业主备案。
二、及时上报需要加密的导线点和水准点的书面成果,没有上报
批准的水准点和导线点不得擅自使用,并在质检质料中不得采
用。
三、大桥、特大桥和互通建立独立的导线网，导线网的布设形式
宜采用闭合导线网的布设方式。大桥、特大桥的施工测量控制测
量方案及成果须报总监办审批后实施。
四、导线网每年必须定期复测一次，日常工作中还应对使用的控
制点进行可靠性检测。
第五章施工测量监理及内业资料管理
一、分部分项工程开工前上报测量施工放样资料，对设计提
供的设计坐标和高程必须全部进行重新计算并报总监办批准放
可进行现场施工：路基每2０米计算中桩坐标上报，互通按１0
米
计算中桩坐标、曲线１0米中桩上报；结构物施工测量放样资料
必须表述清楚桩号、位置、坐标计算及尺寸。
二、施工单位按测量监理工程师下发的测量台账（监理抽检内容）
向测量监理工程师进行现场报验。
三、测量质检抽检资料，由测量监理工程师负责整理完善,并由
总监办完整留存。
四、桥梁下部结构的竣工测量、全桥竣工测量、路基的竣工交验
测量、路面竣工测量，均由总监办存档。
五、监理测量专业工程师必须按照《公路勘测规范》(JTG/T C10
－2０0７）和《监理服务实施细则》的要求开展工作，并通过监
测、抽测和资料复核等手段为有关监理人员提供签认计量资料和
竣工资料的依据。
六、施工测量质检资料要求：
1、资料要求格式统一,填写规范。对承包人的报检资料,检查其是
否齐全、正确，自检频率是否满足要求，合格后应及时签
认，不得无故拖延。对存在的问题,应明确指出,并及时退回。
２、水准测量表格填写注意要点。保留小数点位数不得多于和减
少，如1.4ｍ，应写１．400m(保留3位小数）,必须进行闭合计
算。
３、测量点位数量不得少于《公路工程质量检验评定标准》要
求的点位数量。如墩柱顶要求不少于3个点,基坑检验不少于
５个点位;表述不清楚的尽量采用示意图进行说明。
４、高程测量资料可以采用全站仪测量的方法和表格填写。但
构造物的上部构造和路床顶面及以上部分高程测量采用水准测
量的表格和测量方法进行现场控制。
七、施工测量监理外业工作:
１、对承包人所进行的外业测量工作，根据其操作的规范程度
和操作质量，进行必要的监测和抽测,检测不合格时应加大抽测
密度
2、重视测量报验工作程序。由施工单位测量负责人对测量监理
员或测量监理工程师对提前24小时进行报检。
3、对路基等工程，按单元划分,每200米抽测４个断面（自检频
率为：直线段每50米1个断面,曲线段每２0米1个断面)
4、对桥涵工程的抽检频率为不低于20%(重要部位频率不低
于50%,抽检部位为桩基、承台、墩柱、盖梁、支座垫石、支
座等部位的平面位置和高程
(桥台及涵洞包括轴线和形体尺寸）。
5、开工前，对和原有高速公路的连接部位进行平面位置和标高
的现场测量和复核，如测量结果与设计不相符合,须报建设单位。
６、对检测中发现的测量缺陷和事故,必须及时汇报并积极落
实处理措施,不得擅自处理,更不得隐瞒不报。
八、竣工测量监理工作:
1、工程竣工后,设计提供的平面及高程控制点及施工需要而加密
的导线点、水准点，因桥梁、道路的竣工,部分控制点间已不可
能通视,这时在尽可能利用设计提供的控制点情况下,将控制导线
点重新设立在工程的部分桥梁耳墙上,（该部位最容易保护和使
用,而且相对稳定),同时将高程点联测到同一点，以满足竣工验收
要求。
２、路基竣工后，应对承包人的竣工测量结果进行校核、检测,
测量项目如下：
２.1 路基竣工后，路中桩,双幅每半幅中桩及边桩曲线要素点断
面必须检测其高程、宽度、横坡。
3. 桥梁竣工后,应对承包人的竣工测量结果进行校核，并进行检
测,测量项目如下：
３.1 各工程部位竣工后及时检测其轴线(或中心）偏位,高程
及其几何尺寸,并及时向结构工程师通报检测结果。
3.２ 分项工程竣工后,实测立柱、墩、台帽间跨距。
3．3 测定桥轴线,双幅以每半幅轴线、桥面宽、标高、横坡及长。
３.4及时统计各工部位的测量精度,为质量评定提供必要的测量
数据。
第六章本项目测量监理工作要点。
一、重视控制网的建立和保护：独立导线网点位布置合理、稳固;
不得采用普通中杆进行加密导线网的观测，并应布置足够数量的
导线点位以满足施工测量的放样检测需要。
二、重视结构物坐标计算和复核工作(特别是支座标高的复核工
作和坐标计算）。开工前施工单位总工程师必须组织技术人员复
核全线结构物的支座标高和坐标，与设计不相符的报设计单位核
算。
三、本项目墩柱施工测量过程中，特别注意每次模板安装前、后
都需要重新进行测量施工放样；薄壁空心高墩施工中,注意控
制好墩身垂直度、轴线偏位、高程。
四、施工单位开工前必须提前上报测量施工专项方案，并经测量
专业监理工程师审核批准