跨铁路城市互通立交桥梁转体快速施工方法介绍
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
跨石德铁路转体梁的转体施工技术
跨石德铁路转体梁的转体施工技术摘要: 石家庄市太行大街快速路系统工程中跨石德铁路立交桥是一座主跨转体部分100m的二跨预应力砼变截面连续箱梁，根据实际的施工情况，现介绍该桥的转体梁施工技术。
关键词：跨石德铁路立交桥转体梁施工技术一、工程概况本工程是石家庄市太行大街快速路系统工程中跨石德铁路立交桥，位于石家庄高新区，呈南北走向，横跨石德铁路，起点里程Ｋ15+680终点里程K15+975,全长295米，与石德铁路交于K15+946.492处,交叉交度72.175°。
主桥转体“T构”100m，先预制后转体，转体重量15200t。
转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，下转盘上设置转动系统的下球铰、环形滑道以及千斤顶反力座等；上转盘附着在下转盘上设置保险撑脚；主墩墩身和“T构”在上转盘上面。
（见转体侧面示意图）转体侧面示意图二、施工方案转体下转盘的滑道钢结构采用工厂预制、现场拼装办法进行施工，固定成型后绑扎下转盘钢筋、立模板、浇注砼，完成下转盘施工。
上转盘附着在下转盘上安装，固定成型，检查无误后在支架上绑扎上转盘钢筋、立模板、浇注砼，完成上转盘施工。
转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。
上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位。
最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密封。
主墩墩身施工、T构预制施工；转体前的准备工作；进行转体试运行没有问题后进行正式转体。
转体侧面示意图三、施工工艺1转盘部分、主墩墩身、T构预制施工根据设计特点，转体部分砼分次浇筑完成：a第一次砼浇筑到下球铰骨架底。
绑扎相应的钢筋、立模板、浇筑砼。
b安装下球铰骨架、滑道骨架和钢板，进行二次砼浇筑,砼浇筑至下转盘顶面。
滑道骨架较大，采用分段加工，加工后首先在工厂内试拼，试拼合格后运至现场吊装入位。
跨铁路桥梁转体施工工艺控制要点
跨铁路桥梁转体施工工艺控制要点摘要：近年来，我国科学技术发展迅速，桥梁无支架施工工艺不断得到创新。
跨铁路桥梁转体施工在就是一种比较先进和通用的技术。
转体施工技术的出现，为跨越深谷、急流等高难度环境提供了施工条件，且施工工艺具有简单、方便等优点，非常适合特殊桥梁工程。
本文讲述转体施工的特点，并阐述转体施工的控制要点。
关键词：跨铁路；桥梁转体；施工方法前言我国特殊桥梁工程建设一直缺少合适的施工工艺。
然而随着科技水平的提高，跨铁路桥梁转体施工技术出现在人们的视线里，实现了如跨越深谷、急流等情况下的施工条件，解决了许多影响桥梁施工的环境因素，大大提高施工效果以及缩减了施工工期，解决了部分立体跨越瓶颈阻碍问题，降低了成本消耗。
1跨铁路桥梁转体施工特点我国的转体法探索创始于20世纪70年代，当时是以拱桥转体施工为基础的探索。
多年发展以来，这一方法了得到了很大的改良，可承受转体重量的吨级由千吨发展到万吨，由有平衡重转体进化到无平衡，转体方式由平转进化为竖转，所支持的桥型涵盖了箱形拱、T形刚构及中承式拱等，其中跨越现有铁路与桥梁的水平转体工程使用最广泛。
跨铁路桥梁转体施工技术多应用于大跨径的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁工程施工。
同时跨铁路桥梁转体技术也可以应用于跨越深谷、水深且水流湍急等施工环境，另外还有公铁立交以及自然保护区等。
由于该技术工作原理是靠桥梁自身旋转实现立体跨越的目的，所以对吊装器械的要求不高。
因此可以适当地减少用材，如支架木材等。
其中混凝土轴心转体施工工艺较为简便、快捷，且其承载力也比较出色，所以在转体施工过程中具有平衡、安全、可靠的优点。
由于桥梁半孔上部整体结构进行预制，其结构整体性较强，甚至加强其稳定性，以致半孔上部结构的力学性能具有较强的合理性。
同时施工控制以及施工机械的运用也会比较简单，结合两盘绞磨和滑轮组就能让上部结构在短时间内完成转体就位。
由此可见，该技术操作方式简单快捷、易于掌握。
2跨铁路桥梁转体施工技术的控制要点在跨铁路桥梁转体施工过程中，最需要注意的技术问题，便是转动设备以及转动能力。
浅谈曲线桥跨铁路转体施工技术
浅谈曲线桥跨铁路转体施工技术一、引言转体是桥梁工程项目建设中常用的一种施工方法，即在桥梁的非设计轴线上，借助支架完成上部结构施工，通过转体系统，将桥梁转动至设计轴心上。
转体施工方法的应用，能够降低施工期对桥下交通的影响，为桥梁施工提供便利。
尤其是当桥梁下方存在既有铁路时，为最大限度减轻对铁路运行的影响，应对转体施工技术进行合理运用。
本文对曲线桥跨铁路转体施工技术展开分析探讨。
二、工程概况某桥梁工程为立交桥，上部结构为单箱三室箱型截面，梁体采用双向预应力体系；下部结构为墩梁固结，转盘为球铰转动体系，钻孔灌注桩基础。
该立交桥中的一个曲线段上跨既有铁路，给转体施工增加了一定难度。
为在保证施工安全的前提下，顺利完成转体，应掌握相关的施工技术，并采取有效的控制措施。
三、曲线桥跨铁路转体施工技术1、转体承台基坑开挖(1）开挖承台基坑前，可将水准点布置在既有铁路的路肩上，水准点按照8.0m的间距布设。
当基坑开挖后，可在每个工作日的早晚，观测沉降及位移情况，若超过规范标准的规定要求，必须停止开挖，找出原因，采取有效的措施解决处理后，方可恢复开挖。
(2）转体承台基础在钻孔灌注桩和防护桩施工完毕后开挖，当挖至防护桩边即可停止，同时在坑底修筑排水沟。
开挖基坑的过程中，不得超出承台的边线，挖掘机等大型机械设备作业时，不可侵入铁路的限界内，基坑中挖出的土方不得丢弃在铁路侧，留出回填用的土方，其余的集中外运。
2、安装球铰球铰是桥梁转体施工中转体系统的重要组成部分之一，其安装质量直接关系着转体质量，具体的施工技术要点如下。
2.1、加工球铰本工程中使用的球铰分为上下两个部分，选用国内某厂家的产品。
在桥梁转体过程中，球铰主要起支撑转体重量的作用，是平衡转体的支撑中心，也是整个转体系统中最为关键的部位，其加工与安装精度对转体效果有直接影响。
2.2、下球铰施工当下球铰的骨架固定好以后，便可将球铰吊放在骨架上，对中后调平，要求下球铰的中心纵横向误差在1.0mm以内，可通过十字线对中，然后先用水平仪将下球铰调平，再用精密水准仪调整，使顶面各点之间的相对误差控制在1.0mm以内，最后对螺栓固定和调整即可。
浅析市政公路跨铁路转体桥施工
浅析市政公路跨铁路转体桥施工摘要：市政大跨度桥梁跨越铁路时，设计部门常采用转体桥施工方案，即先顺延即将跨越的铁路线路方向采用现浇支架法施工，浇筑承台、墩身、梁体混凝土，在主墩下部设置转体结构、牵引系统等转动设备，然后将现浇完成梁体平面转体就位后，再现浇施工合拢段，最后施工桥面。
本文结合南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程转体桥对转体施工中的工艺及控制步骤、重点进行分析。
关键词：转体施工；跨铁路；关键步骤1.工程概况南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
在公路里程K2+350.55处上跨石家庄西环铁路和石太铁路引入线（共4股道，自东向西分别为石家庄西环铁路下行线、石太铁路引入线上行线、石太铁路引入线下行线和石家庄西环铁路上行线），铁路与设计线路夹角83o。
转体桥全桥长138.4m，桥宽30.25m，刚构上部结构采用单箱四室箱、变截面钢筋砼结构，采用纵、横、竖三向预应力体系整幅布置。
先顺铁路方向在铁路东侧满堂支架预制，预制完成后整幅桥转体法施工，转体长度为64+64m，顺时针转体83°就位，转体重量约为17250t。
转体就位后，再搭满堂支架现浇5.2m合拢段，形成2*69.2m的T构桥梁。
即先在铁路一侧浇筑梁体，然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘，最后进行合拢段施工，使全桥贯通。
图1 桥梁总布置图2．工程特点及难点分析2．1 本工程难点（1）本工程为既有线附近施工，且上跨石家庄货迁线铁路，如何保证既有线及铁路行车安全，是本工程的重中之重。
（2）铁路跨线桥为T型刚构转体桥，没有斜拉索且两侧悬臂64m，对梁端挠度的控制要求较高，决定着转体后桥梁能否准确合拢。
（3）转体重量达17250吨，必须严格控制球铰加工质量以及转动墩处下沉量，确保转体施工顺利进行。
2．2本工程采用平转体施工，难点包括转体结构、线性控制、安全防护三个方面2．2．1转体结构转体系统主要由球铰、下滑道、撑脚、转体牵引索及动力系统组成，动力系统包括牵引系统和助推系统两部分。
跨铁路连续梁桥转体法施工方案
跨铁路连续梁桥转体法施工方案
一、引言
在跨越铁路的桥梁建设中，梁桥转体法是一种常见的施工方法。
本文将针对跨铁路连续梁桥转体法的施工方案进行详细阐述。
二、施工准备工作
在进行梁桥转体法施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于： - 确定施工时间 - 制定详细的工程计划 - 设计合适的转体设备 - 安排专业人员进行施工操作 - 与铁路管理部门进行沟通协调，确保施工安全
三、施工过程
1.拆除临时支撑：在梁桥转体前，需要先拆除临时支撑，确保梁桥能
够自由旋转。
2.安装转体设备：在梁桥两端分别安装转体设备，确保梁桥可以平稳
旋转。
3.调整位置：通过调整转体设备，使梁桥达到最佳位置，以便进行转
体操作。
4.开始转体：根据设计方案和工程要求，进行梁桥的转体操作，确保
转体过程平稳有序。
5.固定位置：待梁桥完成转体后，及时固定好位置，确保施工安全。
6.清理现场：清理施工现场，恢复铁路交通。
四、施工安全措施
•施工期间需设置警示标志，保障施工现场安全。
•工作人员需穿戴好相关安全装备，确保个人安全。
•严格遵守铁路管理部门的安全规定，确保铁路交通畅通。
五、施工结束
梁桥转体法施工结束后，需进行相关验收工作，确保梁桥的运行安全稳定。
同时，要及时清理施工现场，恢复铁路交通。
六、结语
跨铁路连续梁桥转体法施工是一项复杂而重要的工程，需要精心准备和严格执行施工方案。
只有合理规划、科学施工，才能确保施工的安全高效进行，完成一座牢固耐久的梁桥建设。
以上是关于跨铁路连续梁桥转体法的施工方案的一些概述，希望对相关人员有所帮助。
跨铁路既有线转体桥施工技术
跨铁路既有线转体桥施工技术摘要：转体桥在现代公路建设中得到了越来越多的使用。
转体桥的建造方法和挖掘机的铲子差不多，它的理论依据是轴的移动，轴的移动可以把上、下两个部件分开，上部分旋转下部分固定。
采用转体桥可以降低跨区施工过程中的多种影响因素，提高了施工效率，保证了工程质量，因此，转体桥在我国公路和公路工程中得到了广泛的应用。
在实际工程中，为了保证转体桥的工程质量，必须采取科学、合理的施工工艺。
因此，建设单位要注意正确运用各种施工技术，才能提高转体桥的建设质量。
关键词：跨铁路；既有线；转体桥施工技术1工程概况拟建道路平面在K3+357.490处与既有陇海铁路下行线相交，其道路设计线与陇海铁路下行线交点处的铁路里程为K734+551.630，两线夹角为66.2°。
相交处道路整幅设置，涉铁段桥梁上部结构采用（65+65）m T型刚构+（2×30）m连续T梁。
上跨陇海铁路立交桥转体长度采用（60+60）m，主梁浇筑完成后逆时针转体65.36°，全桥转体重量约15200吨。
主要工程量为桩基52根、4墩1台、1-（65+65）m T构、22片T梁。
2转体系统的组成2.1球铰转体系的构成与球铰段密不可分，其选取时应仔细斟酌，它是确保转体系稳定的重要依据，因此，球铰段可以说是转体系的主干，起到了一定的支撑力。
2.2撑脚撑脚在转体结构中起到的作用是滑动的轴点，有了撑脚，转体体系才能正常运行，当然，撑脚必须要选择结实耐用的，因为撑脚会和混凝土浇筑在一起，是不能有裂缝的。
在撑脚钢筋绑扎时，要注意结构的设计，着重于预应力的部位，通过对混凝土的养护和对试块的预压，来决定撑脚部位的预应力筋的张拉时机，从而形成一个合格的、牢固的支撑脚。
2.3牵引动力系统在进行转体时，牵引传动系是转体的核心，相当于心脏部分，没有这个部分，转体就不能进行。
拖车的各个部件都是通过电脑来控制的，可以用来控制水压表和转速。
跨京九石德铁路交桥转体施工方案
跨京九石德铁路交桥转体施工方案1. 引言跨京九石德铁路交桥转体施工是一个重要的建设项目，为确保施工过程顺利进行，本文将提供一个详细的施工方案。
本文主要涵盖以下内容： 1. 施工目标和目的 2. 施工地点和背景 3. 工程规模和时间计划 4. 施工步骤和方法 5. 施工风险和应对措施2. 施工目标和目的本项目的目标是在跨京九石德铁路上进行交桥转体施工，确保桥梁的安全和稳定，同时提高铁路运输效率。
通过转体施工，可以为铁路交通提供更多的通行时间窗口，减少交通拥堵问题。
3. 施工地点和背景跨京九石德铁路交桥位于北京和石家庄之间，是连接两个城市的重要交通枢纽。
该桥梁是由钢筋混凝土建造的大跨度桥梁，由于年限较长，需要进行转体施工以保证其结构的可靠性和安全性。
4. 工程规模和时间计划本项目的工程规模包括以下几个方面： - 跨越的铁路线数量 - 桥梁的长度和宽度 - 承重能力要求 - 施工所需设备和材料施工时间计划如下： - 第一阶段：准备工作 (1个月) - 第二阶段：桥梁防护和支撑 (2个月) - 第三阶段：转体施工 (3个月) - 第四阶段：收尾工作 (1个月)5. 施工步骤和方法5.1. 准备工作在施工开始之前，需要进行以下准备工作： 1. 获取所有必要的施工许可和文件2. 安排人员和设备 3. 制定详细的施工计划5.2. 桥梁防护和支撑在进行转体施工之前，需要采取措施保护桥梁结构和确保施工安全。
具体步骤如下： 1. 安装临时支撑结构，以确保转体期间的安全支持 2. 检查和修复桥梁结构中的任何破损或腐蚀问题 3. 设置施工区域的安全围栏和警示标志，确保施工现场的安全5.3. 转体施工转体施工是本项目的主要步骤，具体方法如下： 1. 使用起重机和其他设备逐步调整桥梁的位置，以确保桥梁顺利转体 2. 注意保持施工现场的平衡和稳定，以防止桥梁结构的损坏 3. 在转体过程中，需要进行实时监测，以确保桥梁的位置和角度符合要求5.4. 收尾工作在转体施工完成之后，需要进行一些收尾工作，以确保桥梁安全投入使用。
跨铁路桥转体施工方案
跨铁路桥转体施工方案1. 引言跨铁路桥转体施工是指在跨越铁路线的桥梁进行整体转体，以完成桥梁的施工和维护工作。
该方案旨在确保施工安全、高效完成转体施工，并确保对铁路线的影响最小化。
本文档将详细介绍跨铁路桥转体施工的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1 前期准备在施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作，包括但不限于以下几个步骤：1.拟定详细的施工方案，包括转体方法、起重设备和施工人员的安排等。
2.将桥梁的周围区域进行隔离，确保工地的安全，并避免对铁路线的干扰。
3.协调与铁路管理部门进行沟通，确保施工期间铁路线的运行安全。
4.检查和准备起重设备，确保其满足施工要求。
2.2 转体准备在进行桥梁转体之前，需要进行以下几个准备工作：1.清理桥梁上的杂物和污染物，确保转体过程中的安全和顺利进行。
2.安装起重设备，并对其进行检查和测试，确保其正常工作。
3.对桥梁进行加固和支撑，以防止转体过程中出现结构损坏。
2.3 转体过程桥梁转体过程中需要严格遵守以下步骤：1.按照施工方案，确定好转体的起始位置。
2.使用起重设备进行定位和起吊，确保桥梁平稳转体。
3.控制转体速度，避免过快或过慢引起不必要的安全风险。
4.保持与铁路线的沟通，随时掌握列车运行情况，确保转体过程对铁路线运行的最小干扰。
2.4 完成转体转体完成后，需要进行以下几个工作：1.对转体后的桥梁进行检查和评估，确保其结构完整性。
2.拆除起重设备，恢复桥梁的正常运行状态。
3.清理工地，恢复铁路线的运行。
3. 注意事项在进行跨铁路桥转体施工时，需要特别注意以下几个事项：1.严格按照施工方案和安全操作规程进行作业，确保施工过程中的安全。
2.与铁路管理部门保持密切联系，及时了解列车运行情况，并妥善安排施工工序。
3.对机械设备进行定期检查和维护，确保其正常运行。
4.安排专业人员进行转体过程的监控和控制，及时处理可能出现的问题。
5.防止施工现场的杂物和污染物对铁路线造成危害，保持施工现场的整洁和清理。
简析铁路桥梁中的转体施工法
简析铁路桥梁中的转体施工法0.前言转体施工法在其应用中能够做到将处于障碍物上空部分的工作转至为岸上或与地面相隔较近区域的作业。
如此一来，便能够将铁路桥梁的施工难度进一步降低，为其顺利施工提供帮助。
1.转体施工法简要介绍在铁路桥梁的建设发展中，诸多先进施工工艺的产生应用均会给其带来直接性的影响。
转体施工法在其应用中能够将整个铁路桥梁的建设范围进行科学的扩大化，创新型的建桥思路得以打开，具体是指：从跨中部分将桥梁进行分割，将其分为两个半跨结构。
将分割出的半跨结构放置于稍偏于轴线的位置上进行施工，待其完全成型后，运用相关的体系将半跨部分进行旋转操作，并将其集中于跨中进行结合。
转体施工法最先产生于上个世纪的40年代，在其产生之后便在铁路桥梁建设中得到了较为广泛的科学应用，同时还促进了转体桥梁的诞生发展。
转体施工法的主要施工优势特点：第一，在应用转体施工法进行铁路桥梁建设时，其所需运用到的专业设备仪器较少，且整体的操作技术手法较为简便灵活，安全稳定性较高。
第二，内部结构具有极佳的科学合理性，且整体的受力面积范围较为明确化，具有极为优良的物理力学性能。
第三，在转体法的应用途中，对于一些因高山、深水等自然地势因素造成的施工阻碍能够尽可能地避免消除。
在对部分承担着较大运输压力的铁路桥梁进行建设时，转体法的应用优势就更为突出化。
第四，整个施工过程中工作效率极高，能够在较大程度上节省建设时间，从而进一步降低铁路桥梁建设的成本造价，对投入资金进行科学有效的控制。
科学合理的进行转体法的应用，能够在获取到极为优良的经济效益的同时为社会效益的增强提供强有力的帮助。
2.转体施工法在铁路桥梁中的具体应用施工2.1 正式施工的前期准备第一，在转体施工法应用中所需的液压及电器相关设备在正式实行运用前，需对其进行运用测试，确保其正式工作的顺利性。
第二，在将相关设备安装完毕后，依照相关图纸的设计内容对控制台、泵站等进行正确连接。
第三，在设备空载的情况之下对其进行运行测试，并运用千斤顶的施力值计算公式对泵站的具体油压数值进行科学计算，确保其属于正常范围内后方可进行下个操作步骤第四，对牵引索进行正确安装。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
跨铁路城市互通立交桥梁转体快速施工方法介绍陈云勇;高庚元【摘要】With progress of urban construction,the interchange bridges are getting more. When the urban interchange bridges pass over existing road and railway,it is required that the normal operation of existing road and railway be guaranteed during construction. In order to settle the construction key points of this kind of bridge under condition of assure safety of road/railway operation,in combination with construction of 256m variable section prestressed concrete continuous box girder swivel on certain interchange bridge passing over railway, this paper introduced rapid construction of urban interchange bridge passing overroad/railway,result shows this method was successful,it may provide reference for designing/construction of similar urban interchange bridges.%随着城市建设的不断推进,互通桥梁修建日益增多.城市互通桥梁跨既有公路及铁路时通常要求在施工过程中需保证既有公路及铁路的正常运营.为解决该类桥梁在保证既有公路及铁路运营的安全条件下快速施工这一施工重点、难点问题,结合某改造工程跨铁路立交桥256 m变截面预应力混凝土连续箱梁转体施工,介绍跨线城市互通桥梁快速施工,施工结果表明该方法是成功的,可供类似城市跨线桥梁工程设计和施工参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)005【总页数】5页(P77-81)【关键词】跨铁路与公路;城市互通桥梁;转体施工【作者】陈云勇;高庚元【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;中铁大桥局第七工程有限公司,武汉 430050【正文语种】中文【中图分类】U445.4城市跨线互通桥梁施工往往因安全问题、对城市正常交通影响较大及所处的位置备受瞩目。
跨线城市互通桥梁施工中需尽可能降低对既有公路及铁路的干扰，保证它们的正常安全运营，从而使其施工工期增加，管理难度加大。
传统的跨线施工技术难以完全满足保证公路及铁路正常运营的要求，无法完全解决桥梁在实施阶段所遇到的技术难题。
本文结合某跨铁路双行线城市互通立交桥改造工程，对跨线桥梁快速施工方法进行介绍，以解决保证城市跨线桥梁施工安全及大大缩短工期的关键问题。
某跨铁路城市互通立交桥改造工程为70 m+116 m+706 m转体施工变截面预应力混凝土连续箱梁，见图1。
该高架桥平面线形位于曲线上，曲线半径R为1 600和2 000 m。
该桥位于既有公路上方，并跨越城际铁路线，且跨城际铁路处净空不小于7.5 m，公路及铁路在施工期间无法停运或改道。
为保证公路及铁路在该立交桥施工期间运营安全，将其对公路及铁路营运线的干扰降至最低，确定了如下桥梁施工方案：梁体T构先异位现浇，脱架后对T构连续梁进行称重及配重；两悬臂T构通过高位平转至设计位置，并在铁路线上方采用刚性防护措施进行跨中合龙。
该桥转体T构重量最重达17 300 t，最大转体角度为106°，且在15 m高的墩顶进行高位平转施工，如此大吨位的转体为目前亚洲第一大转体，且高位平转也属首例[1-2]。
因此，如何确保快速、安全地完成该大吨位曲线梁连续梁转体施工，保证桥梁铁路干线正常运营，是该立交桥施工的关键。
2.1 悬臂T构线外异位现浇支架悬臂T构异位支架在Z63、Z64墩靠铁路侧搭设，支架走向与铁路线一致，并需保证支架与铁路线的安全限距，为公路保留行车通道，并确保支架搭设、拆除、梁体现浇施工时不对铁路线及公路的正常运营产生影响。
支架贝雷梁顶满铺竹胶板，并在贝雷梁底兜设安全网，以确保施工安全。
支架采用梁式支架，见图2。
梁式支架主要由底模、侧模、横梁、立柱、桩基础等组成，分别配置如下：底模分配梁，采用工10钢；侧模材料，模板面板采用6 mm钢板，模板加劲肋∠63×6，侧模支架采用2[14b钢；纵梁，采用贝雷梁；横梁，采用1.2 m钢箱梁(Q345B)，并用2HW588×300贴板加强；钢管立柱，采用Φ609 mm×16 mm及Φ630 mm×10 mm钢管立柱，柱间设置连接系，用2[14b槽钢加钢板对接；桩基础，采用Φ1.2 m×30 m钻孔桩和Φ630 mm×10 mm×25 m钢管桩。
为验证支架的可靠性，用有限元软件Madis对纵梁弦杆、竖杆、斜杆最大内力进行了仿真计算，计算结果见表1。
由表1可知，支架纵梁各杆受力均满足规定要求。
悬臂T构线外异位现浇支架的实施有良好的经济效益和社会效益。
施工期间，不仅保证了既有公路和铁路的运营安全，缩短了梁体结构的施工工期，而且与同类型传统跨线施工相比[3-4]，还减少了铁路防护棚架的安装、拆除及桥梁跨线要点施工的报批手续，还减少了市民出行的障碍。
2.2 大吨位曲线梁大角度高位平转施工该立交桥跨越铁路段为变截面预应力混凝土连续箱梁，其位于曲线上，曲线半径R 为1 600和 2 000 m。
为减少对铁路的干扰，桥梁采用平转法施工，即先在顺铁路方向浇筑连续箱梁，浇筑完成后再通过转体装置对连续箱梁进行转体，使连续箱梁横跨铁路。
转体在离地面15 m墩顶处进行。
下面将对该立交桥跨越铁路段转体施工进行介绍。
1) 转盘系统。
下转盘位于预应力横梁上并与预应力横梁形成整体。
下转盘上设有宽1.1 m下球铰、直径7.8 m的环形下滑道及8组千斤顶反力座。
球铰由上、下2块钢质球面板组成，上面板为凸面，通过球缺和圆柱与上部牵引转盘相连接，上转盘就位于牵引转盘上；下面板为凹面，嵌固于下转盘顶面。
中心转盘球面半径为7.992 m，Z63墩钢球铰直径4.0 m，Z64墩钢球铰直径3.9 m。
上转盘共设有8组撑脚，每组撑脚由2个Φ800 mm×24 mm的钢管混凝土组成，下设30 mm厚钢板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。
撑脚中心线直径为7.8 m。
待转体完成后，上、下转盘共同形成基础。
2) 试转。
转盘系统和转体设备安装完成后，进行试转施工。
连续梁转体速度为0.02 rad/min，Z63墩转体角度为逆时针106°，Z64墩转体角度为顺时针71°，见图3。
Z63墩因离既有线较远，故试转时先逆时针转体15°，正式转体时只需逆时针转动91°即可。
Z64墩试转时先顺时针转体1°，正式转体时只需顺时针转动70°即可。
试转操作步骤如下：(1) 预紧钢绞线。
用1 t的手拉葫芦预紧，预紧采取对称方式进行，并应重复多次，以保证各根钢绞线预紧力达2 MPa且受力均匀。
预紧过程中应注意保证24根钢绞线平行缠于上转盘上。
(2) 打开计算机控制柜及泵站电源，并启动泵站。
用计算机控制柜控制2台连续牵引油缸同时施力试转。
若不能转动，则需另行处理。
(3) 试转时，应做好如下2项重要数据的测试工作：测试每min转速，即每min转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，应将转体速度控制在设计要求内；测试每点动1次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，为供转体初步到位后的精确定位提供操作依据，采取点动方式操作。
(4) 试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。
如出现异常情况，则应停止试转，待查明原因并采取相应措施整改后才能继续试转。
(5) 确定试转参数。
设计及球铰制造厂家提供的静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06。
因此，转体前，需通过试转来确定实际的静摩擦系数及动摩擦系数。
Z63墩连续梁转体启动时千斤顶张拉力达100 t，采用转体牵引力计算公式T=2/3×(R×W×μ)/D进行计算，得到Z63墩静摩擦系数为0.039，式中：T为转体牵引力；R为球铰平面半径, Z63墩球为2 m，Z64墩为1.95 m；D为转台直径，Z63墩为8.9 m，Z64墩转为8.9 m；μ为球铰磨擦系数, μ静=0.1，μ动=0.06；W 为转体总重量，Z63墩为173 000 kN，Z64墩为138 000 kN。
Z64墩连续梁转体转动时千斤顶张拉力达85 t，采用转体牵引力计算公式进行计算，得到其动摩擦系数为0.033。
由此可知，Z63墩转体静摩擦系数及Z64墩动摩擦系数均小于设计及规范要求值，可确保转体施工安全。
此外，需通过试转确定的另一个关键参数是点动时的惯性[5-6]。
现场实测点动时，球铰撑脚的惯性距离为2 cm。
此参数的确定为该立交桥连续箱梁正式转体提供了重要的数据支撑，确保了转体止动的顺利完成。
3) 正式转体。
步骤如下：(1) 先让千斤顶达到预紧吨位，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行。
(2) 在桥面中心轴线合龙前1.5 m内，监控人员开始给控制台倒数报告监测数据，每10 cm报告1次；20 cm内，每1 cm报1次，以便控制系统操作人员能及时掌握转体情况并准确操作控制系统，使转体达到理想的设计要求。
(3) 设备运行过程中，须随时注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。
(4) 转体就位后，精确调整转体倾斜位置及梁体端部标高，使梁体两端与边跨线浇段能较好地顺接，并用千斤顶将上下转盘固定牢固，防止梁体在外力作用下摆动。
(5) 连续梁转体时严禁超转，根据测量观察，在距转体到位约1 m左右时，连续牵引油缸由连续作业变更为点动作业。
梁体转动时惯性很小，故转体结构不需依靠惯性制动，只需利用连续油缸转体到位后便停止牵引，即可实现转体制动。
转体施工监测见图4。
(6) 微调精确定位。
转体就位后，需对转体梁段进行全面测量检查，计算就位轴线及高程偏差值。
在上转盘与梁体间，对称于转盘中心，在桥轴线两侧采用微调千斤顶精确调整梁体整体横桥向的倾斜，并在墩里程线前后采用微调千斤顶精确调整梁体整体顺桥向的倾斜，使梁体两端与边跨线浇段能较好地顺接。