抱轴箱轴承孔同轴度的检测 - 副本
轴承内圈内孔对端面的垂直度检定仪检定规程
轴承内圈内孔对端面的垂直度检定仪检定规程轴承内圈内孔对端面的垂直度检定仪检定规程一、引言轴承内圈内孔对端面的垂直度是指轴承内圈内孔对端面与轴承内圈中心线垂直的程度，是决定轴承轴向载荷分配的重要指标之一。
因此，对轴承内圈内孔对端面的垂直度进行检定是非常必要的。
本文旨在详细介绍轴承内圈内孔对端面的垂直度检定仪检定规程。
二、检定仪器与设备1. 轴承内圈内孔对端面的垂直度检定仪；2. 电子数字显示器；3. 平行度测量仪。
三、检定仪检定流程1. 准备工作（1）检查检定仪器与设备是否完好，并检查检定仪器是否已进行校准；（2）检查被检测的轴承内圈内孔对端面是否有问题，如有缺损等问题，应先进行修复。
2. 开始检定（1）将被检测的轴承安装在检定台上，并使轴承内圈中心线与检定台的中心线重合；（2）使用平行度测量仪检测轴承内圈中心线与检定台的中心线之间的平行度，如果平行度不符合要求，应进行调整；（3）将轴承内圈内孔对端面对准检定仪上的检定表面，观察电子数字显示器上的读数，记录下值；（4）将轴承旋转180度，再次对准检定仪上的检定表面，记录下电子数字显示器上的读数，计算两次读数的差值，得出轴承内圈内孔对端面的垂直度值；（5）根据厂家要求判断轴承内圈内孔对端面的垂直度是否符合要求，如不符合要求，应进行修复。
四、注意事项1. 在进行检定时，应保证轴承内圈中心线与检定台的中心线重合，以保证检定结果的可靠性；2. 在对准检定仪时，应保证轴承内圈内孔对端面与检定仪上的检定表面完全接触，以免影响检定结果；3. 检定人员应按照规程操作，并保证检定记录的准确性。
五、结论轴承内圈内孔对端面的垂直度是轴承轴向载荷分配的重要指标之一，对其进行检定可以保证轴承的使用性能。
本文介绍了轴承内圈内孔对端面的垂直度检定仪检定规程，希望对相关人员有所帮助。
浅析内燃机车柴油机机体主轴承孔同轴度的检测方法
浅析内燃机车柴油机机体主轴承孔同轴度的检测方法简要：本文我们首先叙述了内燃机车柴油机机体主轴承孔同轴度的检测手段，主要有四种，包括影像仪、三坐标测量、光学自准直仪、测壁厚和游标卡尺粗略测量等。
然后讨论影响同轴度检测准确度的因素，最后我们研究提高柴油机机体主轴承孔同轴度检测精度的措施。
关键词：机体主轴承孔；同轴度检测；措施引言同轴度是指圆柱体（旋转体的表面）的直径上的相对元素的中点都落在基准中心线上。
此处应注意下，同轴度是对中点的要素进行约束，且是相对基准中心线来约束的。
这个同轴度是没有一个具体的公差与之对应的。
为了实现我们设计中的功能性需求，一般用位置度，轮廓度，圆跳动，同心度来实现。
根本上讲，还是要看功能性的需求，来选择合适的方法。
一同轴度检测手段使用影像仪测量同轴度。
影像仪通过内置软件可以测量同轴度，即把轴的断界面画出了，软件会分析计算出同轴度。
三坐标测量同轴度。
三坐标指的是公共轴线、直线度和求距法。
公共轴线法是指在基准件和被测件周围构建多个圆，将这些圆的圆心连成一条直线，这条直线成为公共轴线，基准件和被测件对公共轴线的同轴度值最大的那一个就是被测件的同轴度。
直线度和求距法也是利用公共轴线进行同轴度的测量，但误差较大，通常用于公共轴线法测同轴度的修正。
光学自准直仪检测同轴度。
自准直仪是一种用于检查平面反射微小角度变化的光学测量仪器，从功能上理解，自准直仪是将准直仪（或平行光管）和准直望远镜结合为一体的一台仪器。
自准直仪通常由光源、分划板、分光镜、物镜以及望远接收部分构成，光学自准直仪的望远接收部分由分划板和目镜组成，通过人眼观测结合机械测微装置完成测量，光电自准直仪的望远接收部分则由光电传感器完成接收和测量。
光源将位于物镜焦平面（物镜焦距=f）的分划板投射至无穷远（准直光出射），经过平面反光镜返回的准直光经物镜后再次成像于同样位于物镜焦平面（共焦系统）的光电传感器的探测面上,当反射镜发生了α角度的偏转后，返回的分划板在光电传感器上的像会产生的位移，通过精确测量出值，即可准确计算出平面反射镜的偏转角度，公式。
同轴度三坐标测量
为 “ 公差带是直径为 ｔ 的圆柱面内的区域 ，该 圆柱 面的 轴线与基准轴同轴的程度” 。 例如有两个短圆柱 ，其中一 个作基 准圆柱 ，另一个
作被测圆柱 ，在基准圆柱上测量两个截面 圆，其连线作 基准轴线 。被测圆柱上也测量两个截面 圆，构造一条直
电动机 机座 前端 和后 端 止 口内圆孑 的 同轴 度要 Ｌ
再测量蜗杆的齿顶圆直径 Ｄ ． ，然后计算导程角
ｍ
ｘ
—
１ 阿基米德圆柱形蜗杆的测量方法 ．
（ ）判别是 否是 阿基米德 圆柱形蜗杆 阿基米德 圆 １
０１
ｔ “
Ｄ —
ａｌ －
２ｍ ｘ
柱形蜗杆轴 向齿形为直线 ，这是 区别于其他类型 蜗杆蜗 轮的重要特征。在测量中可用 钢尺在轴 向位置贴 合蜗杆 齿形 ，观察如贴合紧密 ，则为阿基米德圆柱形蜗杆 。 （ ）测量蜗杆 的齿形角 Ｏ 一 般使用角度尺 在轴 向 ２ ｔ
径节制的齿形角常用 １． 。 ２ 。 ４ ５ 或 ０ ；也 可以利用车床上的 小刀架搬动的角度或 刀具 和标 准齿 形样 板 ，来判别齿 形
角大小 。根据 Ｇ ０ ８ － １８ Ｂ １０ ７ ９ ８规 定 ：阿 基米 德蜗 杆 轴 向齿形角 Ｏ＝ ０ 。 ｔ ２ 。
论是标准或是非标准 的直径系数 ｑ ，均按 公式求得 蜗杆
置，减少了误差值。其实 ，这种也 是不恰 当的 ，其风 险
元素轴线问最 大距离的两倍 。即计算出被测元素和基准
元素 的最大距离 后 ，乘 以２即可 。 在被测元素和基准元素上多采截面 ，然后用圆心构 造出 一条３ Ｄ直线 ， 似用 直 线度 代 替 同轴 度 （ 近 直线 度
２ ０ ０年 第 Ｔ Ｔ ２期
孔类零件同轴度误差检测技术综述
孔类零件同轴度误差检测技术综述摘要：介绍孔类零件同轴度误差的评定原理、检测方法，并根据同轴度误差的定义，介绍了三种不同的数据处理方法。
针对不同的检测方法，对各类型检测仪器的使用进行了描述，并讨论影响测量误差的相关要素。
关键词：同轴度误差；计算方法；检测方法The Overview of Hole Parts Coaxiality Measurement TechnologyWANG Yan1 HUA Qing-yuan2 ZHAO Zhuan-ping2（1.A VIC Shenyang Aircraaft Corporation, Shenyang 110034, China2.College of Mechanical Electronic & Engineering, Nanjing University of Aeronautics & Astronautics, Nanjing 210016, China）Abstract:This papge introductions coaxality error evaluation and detection methods about hole parts, and according to the definition of coaxial error, presents three different methods of data processing. In view of the different testing methods, for all types of testing instruments in use are described, and discussed the influence of measurement error related elements.Key words: Coaxial error; Calculation methods; Inspection method1 引言同轴度误差属于定位型几何公差，它指的是被测轴线相对基准轴线位置的变化量。
齿轮箱体的同轴度检测
齿轮箱体的同轴度检测樊素梅【摘要】齿轮箱体是构成机器传动部分的重要部件，其位置精度直接影响了机器的同步协调能力。
从齿轮箱体的结构分析入手，分析了三坐标测量机测量同轴度的不同方法，确定采用公共轴线法来测量齿轮箱体，检测结果准确、稳定，更符合产品的质量要求。
%Gearbox is an important part in the machine transmission parts ,the location accuracy directly af‐fects the synchronous coordination capacity of the machine .In this paper ,the analysis is from the structure of the gearbox ,and the different methods are analyzed on the coaxiality measurements by three‐coordinate measure machine ,the measurement of gearbox has been determined by adopting the common axis method . The test results are accurate ,stable ,and more in line with quality requirements of the product .【期刊名称】《长春工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P43-46)【关键词】齿轮箱体;同轴度;检测;三坐标【作者】樊素梅【作者单位】中国北车集团长春轨道客车股份有限公司，长春130062【正文语种】中文【中图分类】TH7210 引言中国高铁以其系统技术全、运行速度快、建设规模大等特点已逐渐成为了中国新的外交名片，中国的高铁速度代表了世界的高铁速度。
发动机气缸体轴承座孔同轴度检验量具
发动机气缸体轴承座孔同轴度检验量具气缸体是发动机中一个重要的组件，它承载着发动机的气缸和活塞。
而气缸体的质量直接影响着发动机的工作效率和可靠性。
在气缸体的制造过程中，气缸体轴承座孔的同轴度是一项重要的检验指标，它用于判断气缸体的制造质量是否符合要求。
气缸体轴承座孔同轴度检验是通过使用一种特殊的量具来完成的。
这种量具通常由一个刚性、平整的基座和一个相对于基座可以移动的量具杆组成。
量具杆上设有一个测量头，它可以与气缸体轴承座孔内壁接触。
量具杆的运动通过一个精确的导向机构来保证其运动轨迹的准确性。
在进行气缸体轴承座孔同轴度检验前，首先需要选择合适的量具。
量具的选择与气缸体的尺寸和形状相关。
一般来说，气缸体的轴承座孔是一个圆柱形的孔，所以量具的测量头也需要是一个圆柱体。
同时，量具的尺寸需要与气缸体轴承座孔相适应，保证可以完全插入轴承座孔内，并能够接触到底部内壁。
在进行气缸体轴承座孔同轴度检验时，首先将量具插入气缸体轴承座孔中，确保测量头与内壁接触。
然后，通过移动量具杆，使测量头在轴承座孔内壁上滑动，观察量具杆运动的平稳性和测量头与轴承座孔内壁之间的接触情况。
在进行检验时，我们需要重点关注以下几个方面：1.测量头与轴承座孔内壁的接触情况。
测量头应与轴承座孔内壁始终保持紧密接触，不得有明显的间隙或摩擦。
如果发现测量头在运动过程中有明显的松动或卡滞现象，说明轴承座孔存在偏斜或尺寸不符的问题。
2.量具杆的运动平稳性。
当量具杆在轴承座孔内运动时，应该保持平稳，不得有明显的抖动或卡阻。
如果量具杆的运动不稳定，表明轴承座孔存在不平整或不规则的问题。
3.同轴度的测量值。
通过测量量具杆的运动轨迹和测量头与轴承座孔内壁的接触情况，可以得到一个同轴度的测量值。
根据国家标准和设计要求，同轴度的测量值必须在一定的范围内，否则需要进行返工或采取其他措施。
最后，在进行气缸体轴承座孔同轴度检验后，需要根据测量结果进行相应的处理。
如果同轴度的测量值符合要求，说明轴承座孔质量良好，可以继续使用。
分析轴承承孔与尺寸的测量
分析轴承承孔与尺寸的测量对轴承承孔与尺寸的测量操作作业不可马虎，要做仔细、精确。
那么，轴承承孔与尺寸的测量应从哪几方面来具体分析呢？轴承承孔的测量可以使用内径量表在外径千分尺上核对基准尺寸后测量，同时还需测量承孔的圆度和圆柱度。
烧坏的轴承常使承孔在开口处直径缩小，而圆度超差，非常不利于对轴承的正常工作。
如果连杆螺栓的定位面的配合松旷，连杆轴承盖会移位使承孔圆度超差。
轴承承孔的圆度误差应控制在尺寸公差之内，而圆柱度则应严格控制。
轴承尺寸的测量包括轴承厚度、轴承与承孔的配合紧度、轴承内径、主轴承内孔的同轴度等方面的测量，各类测量的具体要求分析如下：轴承厚度的测量是指将外径千分尺固定测头由平面改制成球面。
轴承厚度一般应控制在0.005~0.010毫米范围内，否则会使轴承内径超差。
轴承在近开口处有微量减薄，测量时应注意。
轴承与承孔的配合紧度是指配合紧度是由轴承的自由弹开量和余面高度来保证的。
测量余面高度的方法是：依照规定装合轴承，交轴承盖螺栓紧固到规定扭矩后松开其中一个螺栓，用塞尺测量轴承盖接口处的间隙，测量值应在0.05~0.15毫米范围之内。
轴承内径测量的要求为在测量前需将轴承按规定装合并按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓，用内径量表，在外径千分尺上校对基准尺寸后测量，测量时要避开减薄区。
轴承内径和对应轴颈外径尺寸之差值是配合间隙。
轴承的主轴承内孔的同轴度测量。
主轴承内孔的同轴度误差主要是其承孔同轴度误差造成的，而承孔同轴度误差产生的原因则是缸体的变形。
当主轴颈径向圆跳动在规定公差内时，检查主轴颈和轴承的吃合印痕，如果各道主轴承吃合印痕位置明显不同，表明同轴度误差大，可采用刮削、镗削轴承或更换缸体等方法解决，否则不能保证发动机能正常工作。
同轴度的测量及调整解读
同轴度的测量误差分析
用百分表测量，是将百分表固定在一个基 准轴上，百分表测量杆指在调整轴的表面上， 然后仅旋转基准轴而不旋转调整轴，由此根据 表上读数进行调整。其实，这种测量已经包含 了轴的跳动量，即端面跳动影响了轴在垂直与 水平方向的角度位移误差，径向跳动影响了轴 在垂直与水平方向的径向位移误差。解决的方 法是在测量时同步旋转两轴，始终在调整轴的 同一点处测量。但现场在检查测量同轴度时， 常有主体机件的半联轴节转动困难，通常只转 动另一半联轴节。所以，在此情况下就会存在 以上说的测量误差
百分表测量装置有误差，影响了同轴度的测量值 如 下图所示，M1为基准轴，M2为调整轴，两轴间有一垂直方 向的径向偏移量度e（同轴度误差常是任意方向的，本例 是同轴度误差的一种特殊情况），当两轴同步旋转时，百 分表上即可得到读数。为了比较调整轴相对于基准轴的高 低，将测量杆压入时的示值规定为负，反之为正。
（4）根据轴向百分表的示值(-0.12mm)，以C点为起点，在PC 的延长线上作出D点，使CD=-0.12mm(正值向上，负值向下)。 然后再过D点向右作一条平行于基准轴线且其值等于调整轴半 联轴器端面测量处的直径（约等于联轴器直径）的直线DE，使 DE=100mm。这样，C、D、E三点构成了一个三角形△CDE， ∠CED反映了半联轴器（或调整轴）端面相对于垂直方向的倾 斜程度，由于轴线与半联轴器（或调整轴）端面垂直，故调整 轴的实际倾斜角度也等于∠CED，因此，CE表示了调整轴轴线 在径向位移的基础上相对基准轴线角度位移后所在的位置； （5）连接CE，即得调整轴的实际位置；
同轴度调整的原因
在机械工程中，常常涉及到联轴器的安装。联轴 节是联接轴与轴或轴与回转部件为一体，在传递运动 和动力过程中一起回转而不脱开的装置。联轴节可以 补偿两轴的相对位移，直到缓冲、减振和安全防护的 作用。当同轴度误差超差后，轴的位置不正将造成轴 承上受有附加力，从而严重地降低轴承的使用寿命， 并加快轴承密封件的磨损，导致设备的泄漏现象出现。 除此，同轴度超差还会造成机器振动，机器噪音增加， 能量消耗增加，零件疲劳破坏等一系列不良影响。
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试验检测
文章编号：１００７－６０３４（２００９）０２－００３７－０２
抱轴箱轴承孔同轴度的检测
汤忠芳１，褚守云２，张宝金１，陈明１
（上海交通大学机械与动力工程学院，上海２０００３０；
常州轻工职业技术学院，江苏常州２１３１６４）
摘要：从滚动抱轴箱的结构分析入手，通过不同的同轴度检测方法对产品质量影响的阐述，对类
似抱轴箱这样的“长距短孔”零件的的同轴度检测提出了一种切实、可行的检测方法。实际检测结
果表明：检测方法可靠。检测结果稳定，更符合产品装配和实际使用状况，满足了产品的质量要求。
关键词：抱轴箱；同轴度；轴承孔；三座标
中图分类号：Ｕ２６０．３３２
文献标识码：Ｂ
１问题的提出
滚动抱轴电机悬挂方案（见图１）是国内外货运
内燃机车一个发展趋势。由于电机滚动抱轴结构成
熟、工艺较简单、维修方便，可以大幅度减少电机对
机车动轮的阻力，从根本上消除了电机滑动抱轴结
构的抱轴瓦碾瓦、抱轴油箱的漏、窜油等惯性质鼍问
题，明显改善了牵＇－７ｆ齿轮的啮合状况，延长了齿轮的
运用寿命。目前，我国铁路干线货运机车已开始逐
步推广滚动抱轴方式。采用该技术可以有效减少日
常运用时的检修工作量，提高机车的可靠性，降低运
用成本，符合部件免维护发展的要求。某公司先后
在东风。。型机车、６０００马力交直交传动机车和青藏
高原铁路内燃机车上使用了滚动抱轴箱结构。
２结构分析
抱轴箱是滚动抱轴电机悬挂装置的关键零件，
其结构见图２所示。该件结构复杂，精度要求高，加
工难度大，特别是两端轴承档的同轴度，其精度直接
影响装配后车轴的工作状态。由于该零件较长，达
１０９０
ｍｍ，而两端轴承档却相对非常窄，其同轴度的
检测非常困难。同样的检测方法，往往由于测量基
准选择的不同，实际得出的测量结果差异很大，经常
造成产品质量的误判，给实际生产带来严重影响。
３同轴度检测方法及其误差分析
收稿日期：２００９一Ｏｌ一１９
作者简介：汤忠芳（１９７４一）。男，高级工程师，工程硕士在读。
１一防尘圈；２一防尘圈；３一驱动轴承；４一抱轴箱；
５一螺栓；６一驱动轴承；７一调整片
图Ｉ
滚动抱轴电机悬挂结构
图２抱轴霜结构不惹幽
根据标准ＧＢ／Ｔ１１８２—１９９６中同轴度的定义，
同轴度是指被测圆柱面轴线对基准轴线不共轴的程
度。根据定位最小包容区的概念，用与基准轴线同
轴的圆柱面来包容被测圆柱面（孑Ｌ）的实际轴线，在
被测长度内，最小包容圆柱面的直径就是被测圆柱
３７
万方数据
试验检测
机车车辆工艺第２期２００９年４月
轴线对基准轴线的同轴度。同轴度的标注方式主要有２种，见图３。（１）单基准同轴度（图３ａ）。即以一端圆柱面的轴线为基准，另一端圆柱面的轴线的对基准轴的允差（图３ｃ）；（２）公共基准轴线同轴度（图３ｂ）。以两端圆柱面建立公共基准轴线，被测圆柱面的轴线对公共基准轴线的允差（图３ｄ）。从图３ｃ、ｄ可以看出，同一工件采用单基准标注所测量出的同轴度偏差值远远大于公共基准标注所测量出的同轴度偏差值…。囤丑吁］画画圈］出档一斟ｃｄ图３同轴度的２种主要标注方式及其误差分析４抱轴箱同轴度的三座标检测一体的高精度测量设备，它不仅能对常规零部件的尺
寸及形位公差进行测量，而且还能测量各种形状复杂
的工件。实际检测时不必对测量件进行精确而繁琐
的定位、找正，它可以利用测量件本身的基准建立相
应的座标参考系，并且在一次测量中可建立多重座标
系及任意转换、变化，测量的灵活、快速、准确是三座
标测量机的显著特征。三座标测量机在测量方法及
数据处理上严格地遵守国家测鼍技术标准，同时在很
大程度上避免了人为因素对测量数据的干扰，但测量
方法正确与否直接影响到测量结果的真实有效。
基于以上分析，对抱轴箱轴承档这样的“长距
短孑Ｌ”零件，常规的同轴度检测方法已不能适应其
检测要求，一般宜采用三座标测量机进行检测¨１。
由于产品设计的标注采用的是单基准同轴度的方
法，若采用相应的检测方法，实际检测发现测量结果
重复性差，且数据相差很大。若采用公共基准轴线
同轴度的方法，在被测元素和基准元素上测量多个
横截面的圆，再将这些圆的圆心构造一条３Ｄ直线
作为公共轴线，每个圆的直径可以不一致，然后分别
计算基准圆柱和被测圆柱对公共轴线的同轴度，取
其最大值作为该零件的同轴度，这条公共轴线近似
于一个模拟心轴。这种测量方法更接近零件的实际
装配过程，且测量结果稳定、重复性好。表ｌ为分别
三座标测量机是集光、机、电以及计算机控制为采用２种不同测量方法的实际检测数据。
表１
２种不同方法的测量结果
ｉｎｍ
测量
测量
结果
产品１
产品２产品３
方法
第一次第■次第二次第一次第二次第三次第一次第：次
第二次
单基准
Ｏ．１３７Ｏ．１８１Ｏ．１６３Ｏ．１０２Ｏ．１５２Ｏ．１７５０．１４８Ｏ．１８３
０．２０６
公共基准
０．０５７０．０５２０．０５４０．０３２０．０３６０．０３３０．０４７０．０５ｌ０．０５４
在实际的抱轴箱装配过程中，车轴是通过两端的轴承与抱轴箱联接，抱轴箱的同轴度会通过轴承反映在车轴两端的轴颈跳动上。机车在实际运行中，车轴就是公共基准中的那条公共轴线。采用公共基准法测量数据值小的产品在轮对组装中往往表现为更接近实际测量的间隙值，在加装轴承后测量的车轴径向跳动值也与抱轴箱两端孔同轴度值相吻合。由表ｌ的实际检测结果分析可知，结合抱轴箱实际装配和使用的情况，表明公共基准法更符合设计要求。５结束语在实际测量中，同轴度测量方法的选择受到多３８方面的影响，特别对像抱轴箱轴承档这样的“长距
短孔”零件，不能死搬教条，检测人员除了认真分析
图纸，还必须仔细了解零部件的实际装配情况，通过
与设计部门的沟通来制定切实、可行的检测方案，减
少测量误差，提高测量精度。
参考文献：
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（８１），２０５—２０６．
［２］武春利，杨蓉．ｉ坐标测量机测鼍同轴度误差的方法探讨［Ｊ］．
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车技术．２００２（２）：３３—３４．
［４］机械部机械标准化研究所．ＧＢ／Ｔ１１８２—１９９６形状和位置公差
通则、定义、符号和图样表示法［Ｓ］．１９９６．
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（编辑：施翠燕）
万方数据