超大直径盾构隧道巷道式通风技术
盾构隧道施工技术
施工监测
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段，包括工作井施 工、盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等， 以及各阶段的关键技术要点和注意事项。
广州地铁某标段盾构隧道施工案例分析
概述
盾构机选型
施工工艺
施工监测
广州地铁某标段盾构隧道施 工案例，主要介绍了该工程 的基本情况、施工环境、盾 构机选型、施工工艺、施工
在处理过程中，还需要注意对 泥水性质的监测和控制，以防 止泥水对盾构机造成损害。
盾构机姿态控制技术
盾构机姿态控制是保证隧道施工质量 的关键技术之一，它涉及到对盾构机 姿态的监测和调整。
姿态控制技术还包括对盾构机推进力 的控制，以保持盾构机的稳定推进。
在盾构机推进过程中，需要实时监测 盾构机的位置和姿态，并根据实际情 况进行调整，以确保隧道轴线的准确 性和稳定性。
进行了分析和评估。
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施工工艺
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段，包括工作井施工、 盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等，以及各阶 段的关键技术要点和注意事项。
施工监测
为了保证施工安全和质量，采用了多种监测手段对盾构隧 道施工过程进行实时监测和数据采集，并对监测结果进行 了分析和评估。
上海地铁某标段盾构隧道施工案例分析
在盾构机推进过程中，需要实时监测土层压力，并根据实际情况调整土压力，以防 止土层塌陷或超挖。
土压力控制技术还包括对盾构机出土量的控制，以保持土层压力的平衡，防止盾构 机前方土体发生过大变形。
泥水处理技术
盾构机在挖掘过程中会产生大 量的泥水，需要进行处理以避 免泥水对隧道施工造成影响。
泥水处理技术包括对泥水的分 离、浓缩、运输和排放等环节 的处理，以确保泥水能够得到 有效的处理和利用。
大直径盾构隧道全预制轨下结构施工工法(2)
大直径盾构隧道全预制轨下结构施工工法大直径盾构隧道全预制轨下结构施工工法一、前言随着城市化进程的加快，城市交通建设也面临着巨大的挑战。
大直径盾构隧道作为城市交通建设的一项重要技术手段，具备快速、高效、安全的特点，广泛应用于地铁、铁路和公路等项目中。
而全预制轨下结构施工工法作为大直径盾构隧道施工的一种创新工艺，进一步提高了施工效率和质量。
二、工法特点全预制轨下结构施工工法结合了预制工艺和盾构施工技术，具有以下特点：1. 施工速度快：采用全预制施工技术，充分利用工厂化生产的优势，预制好的构件可以直接安装，省去了现场制作模板和浇筑混凝土的时间，大大提高了施工速度。
2. 施工质量高：预制构件在工厂进行严格的质量控制，能够保证施工质量的一致性和稳定性。
而且在施工过程中，由于减少了现场浇筑混凝土，能够有效避免混凝土坍落度不均和冷接缝等问题，提高了隧道的整体质量。
3. 施工安全性高：全预制施工工艺减少了现场作业，减少了人员和机械设备的危险接触，降低了事故风险。
同时，预制构件的搭接和安装均采用了安全可靠的连接方式，保证了隧道的结构稳定和施工安全性。
4. 环境影响小：全预制施工工艺减少了现场混凝土浇筑，减少了施工对周边环境的影响，降低了噪音和粉尘污染，符合现代城市对环保的要求。
三、适应范围全预制轨下结构施工工法适用于大直径盾构隧道的施工，尤其适用于城市地铁和高速公路等交通项目，可用于隧道的开挖、支护和结构封闭等施工阶段。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：全预制轨下结构施工工法是在大直径盾构隧道的基础上进行改进的，通过预制构件的生产和组装，使得施工过程更加快捷和高效。
2. 采取的技术措施：在施工中，采用轨下静态TLPC预制立式轨道进行支撑，提高了施工效率和质量。
同时，在预制构件的生产中采用了模压法和超声波法等技术，保证了构件的牢固连接和质量。
五、施工工艺全预制轨下结构施工工法可分为预制构件生产、场地准备、地下连续墙施工、顶板施工等多个施工阶段。
杭州地铁大直径越江隧道总体设计关键技术
都市快轨交通·第33卷 第6期 2020年12月91土建技术URBAN RAPID RAIL TRANSITdoi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.06.015杭州地铁大直径越江隧道总体设计关键技术王 伟（浙江省轨道交通运营管理集团有限公司，杭州 310020）摘 要: 杭州地铁1号线三期下穿钱塘江区间采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式，泥水平衡盾构法施工。
针对其下穿钱塘江及大堤、下穿江底输油管、高水压下盾构施工以及有压气体等设计施工重难点问题，通过工程类比、数值计算等手段提出相应的解决思路，并通过现场实测结果进行验证。
研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。
关键词: 地铁；越江隧道；大直径盾构隧道；钱塘江大堤；沼气中图分类号: U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2020)06-0091-08Overall Design and Construction of the Large-Diameter Cross-RiverTunnel of Hangzhou MetroWANG Wei(Zhejiang Rail Transit Operation Management Group Co., Ltd., Hangzhou 310020)Abstract: A large-diameter slurry balance shield tunnel was used to pass through the Qiantang River and its embankment in Hangzhou Metro Line 1. The key points considered were embankment stability, petroleum pipeline movement, excavation under pressured water, and marsh gas. By using analogical and numerical methods, this paper presents a method to solve the above problems and offers field results for verification. The conclusion provides an explicit reference for a similar case of a river-crossing tunnel with large-diameter shields.Keywords: metro; cross-river tunnel; large-diameter shield tunnel; Qiantang River embankment; marsh gas随着中国经济的高速发展，为了满足城市交通迅猛发展的需要，大型跨江越海通道工程已进入快速发展期，中国多城市已建成多条越江隧道。
隧道施工通风计算
隧道施工通风计算一、规范规定《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）规定：⑴空气中氧气含量，按体积计不得小于20％。
⑵粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10％以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。
⑶瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于0.5％；总回风道风流中瓦斯浓度应小于0.75％；开挖面瓦斯浓度大于1.5％时，所有人员必须撤至安全地点。
防止瓦斯积聚的风速不宜小于1m/s。
⑷有害气体最高容许浓度：①一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，浓度可为100mg/m3；但工作时间不得大于30min。
②二氧化碳按体积计不得大于0.5％。
）为5mg/m3。
③氮氧化物（换算成NO2⑸隧道内气温不得高于28℃。
⑹隧道内噪声不得大于90dB。
⑺隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气3m3/min，采用内燃机械时，供风量不宜小于3m3/(min·kW)。
⑺隧道施工通风的风速，全断面开挖时不应小于0.15m/s，在分部开挖的坑道中不应小于0.25m/s。
⑼每100m平均漏风率不应大于2％。
二、通风方案的确定隧道施工通风主要采用机械通风，其通风方式按风道类型一般分为巷道式和管道式两种，其中后者按送风方式不同又可分为压入式、吸出式和混合式三种。
它们各有其优缺点（见表1）。
表1 几种管道式通风方案的比较综合考虑隧道独头掘进长度、断面大小、开挖方法、出渣运输方式、设备条件等因素，通过分析比较，确定压入式通风较为适合无轨运输施工，可使足够的新鲜空气能很快被送至工作面，实现快速掘进。
三、风量计算⑴按洞内同时工作的最多人数计算风量：k m q Q ⨯⨯=q —每人每分钟呼吸所需新鲜空气量，取4.0m 3/min ；m —洞内同时工作的最多人数，50人；k —风量备用系数，取1.15。
计算得：Q =230m 3/min ⑵按排出炮烟计算风量： 计算方法一：t Al Gb Q 05-=G —同时爆破的炸药消耗量，q l A G ⨯⨯=，得100.2kg ；A —掘进面积,26m 2； l —循环进尺，4.0m ；q —单位耗炸药量，1.7kg/m 3；b —炸药爆炸时有害气体生成量，取40 m 3/kg ；t —通风时间，取40min ；0l —炮眼抛掷长度，5/150G l += ,得50.36m 。
盾构技术在煤巷掘进中的应用探讨
盾构技术在煤巷掘进中的应用探讨摘要：盾构技术在煤矿掘进中的应用是随着煤矿开采工作的不断发展而逐渐出现的。
煤矿盾构技术是指利用盾构机进行巷道的掘进和支护。
盾构机是一种具有前进装置、掘进装置和支护装置的特种设备，它能够在地下空间中钻进、掘进和支护巷道，实现快速、安全、高效的巷道建设。
传统的煤巷掘进方式容易导致矿山事故的发生，如瓦斯爆炸、顶板坍塌等。
传统的煤巷掘进方式会产生大量的粉尘、废气和噪音等环境污染物，严重影响矿工的劳动环境和周围自然环境。
传统的掘进方式通常需要大量的人力和时间，而盾构技术具有自动化、连续化的特点，能够大幅度提高巷道开挖的速度和工作效率。
基于对于传统掘进方式存在的问题，以及工作安全性、环境友好性和工作效率要求的提高，结合盾构技术在其他工程领域的成功应用经验，通过研究和应用盾构技术来改进煤巷开采工作。
关键词：盾构机;岩巷掘进;煤巷掘进;智慧矿山;掘进效率;1 盾构技术的概述盾构技术是一种专业的地下隧道掘进技术，它通过使用盾构机来完成地下隧道的开挖和支护。
盾构机是一种具有前进装置、掘进装置和支护装置的特种设备，能够在地下空间中进行钻进、掘进和支护，实现快速、安全、高效的隧道建设。
1.1原理盾构技术的基本原理是利用盾构机推进并同时进行土层的掘进和隧道内衬的安装。
在掘进过程中，盾构机依靠刮土器和压力室对地质物料进行掘进和排泥，同时使用液压顶管机构将预制的隧道衬砌片逐段安装在掘进面后部，形成稳定的隧道结构。
隧道衬砌可以采用预制混凝土环片、铸铁环片或者复合材料环片等，以提供隧道的强度和稳定性。
1.2盾构技术的优势工作效率高：盾构技术具有自动化、连续化的特点，施工速度较快，尤其适用于长距离隧道的掘进。
同时，盾构机还可以在施工过程中进行土层的探测和处理，提高工作效率。
施工质量好：盾构技术通过预制隧道衬砌片的安装，能够确保隧道的结构稳定和密封性能良好。
这种施工方式可以减少地下水的渗漏，防止土体塌方，提高隧道的使用寿命。
长大隧道施工风仓式通风方式探讨
长大隧道施工风仓式通风方式探讨陈海锋;杨其新【摘要】Ventilation in tunnel construction is an important factor affecting rapid advancement of long and large tunnels. This paper analyzes for optimization of existing inclined shaft ventilation plan in Changhongling Tunnel and proposes air cabin ventilation. The 3D numerical simulation is conducted for internal flow field of air cabin under different working conditions to determine optimal form of arrangement of air cabins and axial flow fans via calculation and analysis, this is favorable for enhancing efficiency of axial flow fans and improving construction environment inside the tunnels. The results of analysis provide a reference for inclined shaft ventilation of other long and large tunnels.%隧道施工通风是影响长大隧道快速掘进的重要因素.对长洪岭隧道现有斜井通风方案进行优化分析,提出风仓式通风.对不同工况下风仓内部流场进行三维数值模拟,通过计算分析,确定风仓及轴流风机布置的最佳形式,其有利于提高轴流风机效率,改善隧道内施工环境,分析结果可供其他长大隧道斜井通风参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】5页(P124-128)【关键词】施工通风;风仓;数值模拟;轴流风机效率【作者】陈海锋;杨其新【作者单位】中铁隧道集团一处有限公司,重庆401121;西南交通大学土木工程学院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U453.51 工程概况渝利铁路全长244.269 km，按国家铁路1级干线、双线、时速200 km进行建设，是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。
隧道施工通风方案
xx工程建设项目xx隧道施工通风方案编制：审核：审批：xx工程有限公司xx隧道项目经理部2017年10月目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1 项目概括 (2)2.2 气象特征 (2)2.3 水文特征 (3)2.4 瓦斯情况 (4)三、施工通风设计原则 (6)3.1 施工通风的目的 (6)3.2 设计原则 (6)3.3 洞内有害气体与卫生指标要求 (6)3.4 瓦斯隧道安全要求 (8)四、通风参数计算 (11)4.1 通风计算基础参数 (11)4.2 施工范围及送风距离 (11)4.3 开挖面需风量计算 (13)4.4 隧道防瓦斯集聚风速验算 (17)4.5 风机配置 (18)五、隧道进口段与出口段施工通风方案设计 (20)5.1 巷道式通风（轴流风机+射流风机） (20)六、隧道一号斜井段施工通风方案设计 (36)6.1 方案（风管+风仓+风管） (36)6.2 一号斜井段风机配置 (62)七、隧道二号斜井段施工通风方案设计 (64)7.1 方案（风管+风仓+风管） (64)7.2 二号斜井段风机配置 (90)八总结 (92)8.1 进出口段通风配置 (92)8.2 一号斜井段通风配置 (92)8.3 二号斜井段通风配置 (93)一、编制说明1.1编制依据（1）xx隧道标段施工方案；（2）《公路隧道工程施工技术规范》（JTGF60-2009）；（3）《现代隧道施工通风技术》；（4）《工业企业设计暂行卫生标准》（GBJ1-62）；（5）《公路隧道工程设计规范》（JTGD70-2004）；（6）《公路隧道通风设计细则》（JTG/TD70-2014）；（7）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）。
1.2 编制原则（1）贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定，当地政府的相关制度；（2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求；（3）遵循合同条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标；（4）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求，尊重当地的民风民俗；（5）以施工技术先进、施工方案可行、重合同守信誉、施工组织科学、按期优质建成，建成后不留后患为指导思想；（6）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，严格贯彻《中华人员共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及建设部关于安全生产的相关规章制度，确保施工安全。
超大直径盾构隧道管片姿态测量
超大直径盾构隧道管片姿态测量超大直径盾构隧道管片姿态测量是指对直径超过10米的盾构隧道施工过程中的管片姿态进行测量的一项技术。
盾构隧道施工是现代化城市地下交通建设的主要方式之一，其施工工艺涉及到大量的管片拼装工作。
而在管片拼装的过程中，每一块管片的姿态要达到一定的要求，包括水平度、垂直度、平面弯曲度等方面。
因此，对管片姿态进行准确测量和控制非常重要。
1.前期准备：在管片拼装之前，需要在进场前测量一些基准点，包括起点、终点、水平方向等标志点，以供后续测量时作为参考。
同时，还需要搭建相关的测量设备和安全保护措施。
2.管片姿态测量：在管片拼装过程中，使用全站仪等设备对每一块管片的姿态进行测量，包括水平度、垂直度、平面弯曲度等方面的参数。
测量时需要注意对应的测量点的选择和测量时间的控制，以保证测量结果的准确性。
3.数据处理与分析：测量完成后，需要对所得到的测量数据进行处理与分析。
通过计算和对比，判断当前管片的姿态是否符合设计要求，如果不符合则需要进行调整和修正。
4.实时监测与控制：通过不断对管片姿态进行测量和分析，可以实现对施工过程中的管片姿态的实时监测与控制。
一旦发现姿态偏移或异常，可立即作出相应的调整和处理。
1.高精度：采用现代化测量设备和技术，可以达到较高的测量精度，保证管片姿态的准确度。
2.实时监测：通过实时监测与控制，可以及时发现姿态异常情况，避免安全事故的发生。
3.可靠性强：通过多次测量与分析，可以对测量结果进行验证和矫正，提高测量数据的可靠性。
4.提高施工效率：测量与控制的实施可以有效地提高管片拼装的施工效率，减少误差和修正工作。
总之，超大直径盾构隧道管片姿态测量的重要性不言而喻，它对于确保隧道施工质量和安全至关重要。
随着科技的不断进步，测量设备和技术也在不断更新和发展，相信在不久的将来，超大直径盾构隧道管片姿态测量技术会更加先进和成熟。
隧道无轨运输独头掘进超9600m施工通风技术
ｔｅｅｉｎ ｉｂｅｃｎ ｉｏ ｕｌ ｎ ｈｆ （ ｅ ｉ ｌ ｒ ｂｉｕ ａｓ ｎｂ ｔｅｎ ａ ｄｔ ｎｅ ｈ ｓｏ ｅ ｏ ｓｕｔｄ ｈｒ ｏｓ ｔ ｌ ｏｄ ｉ ｔ ｂ ｉ ａｙ ａ ｖｒｃ ｌ ｅｓ ｆ ）ｉ ｅ ｅ ， ｎ ｅｔ ｎｌ ａ ｔ ｂ ｎｔ ｃｅ ｓ ｕａ ｔｎＯ ｄ ｓ ｔ ｔａｏｏ ｑ ｈ ｔ ｗ ｈ ｕ ｃ ｒ
Ｋｅ ｒ ｓ ｕ ｉａｙｔｎ ｅ ａ ｉｐｎ ｙ ｒｐ ｗｅ ｔｔ ｎ；ｔｎ ｅ；ｔ ｃ ｌｓ ｒｎ ｐ ｒａｉｎ；ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｖ ｎｉ ｔ ｎ；ｊｔ ｙ ｗｏ ｄ ：ａ ｘｌ ｒ ｕ ｎ ｌ ｔＪｎ ｉｇｈ ｄｏ ｏ ｒｓａｉ ｉ ｏ ｕ ｎ ｌ ｒ ｋｅｓｔａ ｓｏ ｔ ａ ｔ ｏ ｏ ｓｒ ｔ ｅ ｔａｉ ｕ ｏ ｌ ｏ ｅ
ｄ ｃ ｄ ｆ ｒｔ ｃ ｌ ｓ ｒ ｎ ｐ ｒａｉｎ ｔ ｏｖ ｅ ｔ ａ ｉｎ ｐ ｏ ｌｍ ，ａ ｄ ａｒ ｑ ａｉ ｎ ｅ ｅ ａ ｐ ｔ ｈ ａ ｉｎ ｌ ｓ ｎｔ ｔ ｎ ｕ ｅ ｏ ｒ ｋ ｅ ｓ ｔａ ｓ ｏ ｔ ｏ ｓ ｌｅ ｖ ｎ ｉ ｔ ｒ ｂｅ ａ ｔ ｏ ｌ ｏ ｎ ｉ ｕ ｌｔ ｉ ｄ ｘ ｓ ｗ ｓ ｕ ｏ ｔ ｅ ｎ ｔ ａ ａ ｉ ｉ ｙ ｏ ａｏ ｓ ｎ ａ ｄ ｔ ｄｒ ． ａ
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超大直径单管双层盾构隧道内部结构同步施工技术
施 工需 要 ， 需 要对 设计 方案 进一 步优 化 ， 以保证 在不
影 响 盾构 掘进 、 管 路 安拆 、 交通运输、 施 工 安 全 的前 提下 实现 内部结构 同步施 工 。
第 １期
晏胜荣 ： 超大直径单管双层盾构隧道内部结构同步施工技术
． ３ １．
构 机 进 出浆管 道 （ 直径 ５ １ ２ ａ ｒ ｍ） 及 水 电等 管 路 ， 确 定 设 计和施 工方案 时 ， 需 预 留这些 管路 的拆 除条 件 。 （ ２ ）隧道 内部空 间相对狭 小 ， 而 两侧现 浇墙体及 上 层 车道 板施 工 ， 需 要 架设 支 架 、 模板， 确 定 施 工方 案 时需要 预 留人 员和 车辆进 出通 道 。 （ ３ ）盾构 掘进期 间进行 内部结构施 工 ， 需 进行立 体交 叉作业 ， 存在 较大安 全隐患 。 经 研 究讨 论 ， 认 为 现 浇板 墙 结 构不 能 满 足 同步
混凝 土 的堆积高度 不宜 大于 １ ｍ。
３ ． ４ 上 层 行 车 道 板 及 纵 粱施 工 ３ ． ４ ． １ 台车 设 计
由于 内部 结构 与 盾 构掘 进 同 时进 行 ， 所 以需要
盾 构 隧道 内部 结构施 工工艺 流程 图见 图 ３ 。
３ ． １ Ⅱ 字件 安装及 两侧 混凝 土填充
柱基 座
筋混 凝土现 浇 ｌ 柱 间
凿毛 、 清理。
立柱 浇筑 采用 自制 混凝 土 料 斗 ， 料 斗 通过 叉 车
图 ２ 优 化后 隧道 内部 结 构横 断 面 图
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第 ３期
ｖ ｎ ｉ ｔｏ ｐｉ ｓ ｎ ｈｅ ｕ ｅ ， ｈ ｅ ｉ ｎｆｃ ｎｔ ａ ｅ ｉ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｃ ｓｓ，ｅ ｕ ｅ ｐ ｏ ｅ ｓ ｎ ｅ ｅｅｎ ｅ ｎ ｅ ｔｌ ｉｎ ａ ｐｅ ｉ ｔ ｔｎｎ ｌ ｗｅ ａｖ ｓｇ ｉｉａ ｓ ｖ ｄ ｎ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｏ ｔ ｒ ｄ ｃ ｄ ｒ ｃ ｓ ｉ ｔｒ ｒ ｃ ａ ｄ ｆ
（ ） 行 导 坑 式 通风 ： 有 平 行 导 坑 的 长 隧道 施 工 ４平 在 中 ， 用平 行 导 坑 及 横通 道 作 为 通 风 道 。 利 以减小 通
图 １ 隧道 断 面 及 中 间箱 涵 结 构 示 意 图
风机 的风压 ， 在工作 面 附近则加 设 局部通 风配合 。
作者简介 ： 戴洪伟 （９ ５ ） 男， １６ 一 ， 山东招远人 ， 工程师， 主要从 事隧道及地下工程施工管理工作。
中图分类号 ： ４ ３５ Ｕ ５．
文献标识码： Ｂ
文章编号：６ ２ ９ ８ （０ １０ — ０ ８０ １７ — ８９ ２ １ ）３ ０ ５ — ３
Ｖｅ ｉ ｔｏ ｃ ｎｔｌ ｉ ｎ Ｔｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ｆ ｒ Ｌａ ｇ ａ ｅ ｅ ｎｎ ｌＢｏ ｉ ａ ｈｉ ａ ｌ ｇ ｏ ｒ ｅ Ｄｉ ｍ ｔ ｒ Ｔｕ ｅ ｒｎｇ Ｍ ｃ ｎｅ
ｉ ｍｐｒ ｖ ｄ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｅｆｃｉｎ ｙ ｏ ｅ ｃ ｎ ｔ ｔｏ ｆｉ ｅ ｃ ． ｕ
Ｋｅ ｒ ｓ ｔｎ ｅ ｎ ｉｅｒｎ ；ｈｅｄ；ｅ ｔａｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ；ｏ ｄ ａ ； ｏ ｕｖｒ ｙ ｗｏ ｄ ：ｕ ｎ ｌｅ ｇｎ ｅｉｇ ｓ ｉ ｖ ｎｉ ｔ ｅｈ ｏｏ ｙ ｒａ ｗ ｙ ｂ ｘｃ ｌｅｔ ｌ ｌ ｏ
风管 进 口靠 近 工作 面 ， 由通 风 机将 有 害 气 体 、 尘 粉 等直 接 吸 出隧道 之 外 ， 鲜 空气 由隧道 口流 入补 充 新
到工 作 面 ：３ 混 合 式 通 风 ： （） 即压 入 式 、 出式 同时 吸 使用 ， 既 能消 除工 作 区的 有害 气体 、 尘 等 ， 能 它 粉 又 使 其 由风 管排 出 ，是 长 隧道施 工 常用 的通风 方式 ：
戴 洪伟
（ 中铁 十 四局集 团有 限 公 司 ， 山东 济南 ２ ０ １ ） ５０ ４
摘
要 ： 南京 长江隧道施工 中， 在 创造性地利 用中间箱涵作为通风巷道 ， 采用轴流风机压入进行洞 内空气置换 ，
代 替在 隧道 内架 设 专 用 通风 管的 通 风 方 式 ， 大 节 约施 工 成 本 ， 少工序 干扰 ， 高 了施 工 工 效 。 大 减 提 关键词 ： 隧道 工 程 ； 构 ； 风技 术 ； 道 ； 涵 盾 通 巷 箱
第 ８卷 第 ３期
２１ ０ １年 ６月
现 代 交 通 技 木
Ｍｏ ｅ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｄ ｍ ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ａｏ
Ｖｏ． Ｎ ３ １ ８ Ｏ．
Ｊｎ ０ １ ｕ ｅ ２ １
超 大 直 径 盾构 隧道 巷 道 式通 风 技 术
１ 工程概 况
２ 通风 方案 的选择
２ １ 通 风 要 求 ．
南 京 长 江 隧道 工 程 是 南 京 市跨 江 发展 规划 的 重 要 过 江通 道 工 程 。 用 泥 水 平衡 盾 构 施 工 ， 双 采 按 向 ６车 道快 速 通道 规模 建设 ．为双 管单 层 结构 ， 盾 构 段 长度 ３０２ｍ， 构 开 挖 直 径 １．６ｍ， 片 内 ２ 盾 ４９ 管
径 １ ． １， 空 断 面为 １９ｍ ， 面板 下 中 间箱 涵 ３ １净 ３１ ３ 路
盾 构 隧 道 施 工 时 。 于 盾 构 机 额 定 功 率 达 由
Байду номын сангаас
８０ ０ｋ 运行时需充分散热 ， ０ Ｗ， 同时考虑洞 内作业
人员呼吸 ， 粉尘置换等 ， 需要及时进行通风 ， 大功率 通风 系统 是盾构 施工 的重要 组成 部分 。隧 道施工期 间 ， 内空 气质 量应符合 文献 ［］ 洞 １的要求 。
Ｄａ ｎ ｗｅ ｉＨｏ ｇ ｉ
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２２ 通 风 方 式 ．
采用 集 中预制 ， 内净 空断 面为 １． ｍ ， ４６ 一节 ２ｍ， 由
盾构 机 同步 拼装 施工 ， 隧 道底 部纵 向布置 。隧道 沿 断 面及 中间箱涵结 构示 意 图见 图 １ 。
隧 道施 工通 风有 ４种 方 式 ：１压人 式 通风 ： （） 通 风机 将新 鲜 空气 经 风管 直接 压 送到 掘进 工 作 面 ， 替 换各 种有 害气 体 、 尘等 ， 与有 害 气体 、 尘 等混 粉 并 粉 合后 沿 隧道 排 出洞外 ；２ 吸 出式 通 风 ： （） 通风 机 的吸