运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽- 大众车系故障案例(20)
运用数据流分析一汽- 大众车系故障案例（20）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第07期故障81关键词：轮速传感器故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，行驶里程7万km。
用户反映车辆仪表板上的ABS故障警告灯点亮。
检查分析：维修人员接车后连接诊断仪检查，发现在发动机系统、转向助力系统和ABS 系统中均有故障码。
其中，发动机系统控制单元和转向助力系统控制单元中的故障内容都是“读取ABS系统故障信息”。
而ABS系统的故障码为“00290—左后车轮转速传感器G46不可靠信号/间歇式”（图227）。
根据故障码内容，初步判断轮速传感器表面有异物造成信号不可信。
将左后轮的轮速传感器拆下检查，未见到明显异物。
清洁传感器后重新安装，外出试车故障消失。
准备交车时，服务顾问通过维修记录看到此车辆已经因相同的故障检修过2 次，且前2 次维修的方法均是清洗传感器及清除故障码，但车辆在行驶一段时间故障就会重现。
了解此信息后，维修人员与用户一同外出试车。
在与用户的交流中了解到，当车辆以约80km/h的速度左转弯或向左变更车道时故障容易出现，但在右转时不会出现。
了解到此故障特征后，连接诊断仪再次进行路试，在车辆行驶时发现ABS控制单元数据异常。
当车辆快速向左变线或向左进行弯道行驶时，左后轮速传感器转速发生异常变化，数据最高可达180km/h，与其它3个车轮转速差距很大。
此时，仪表上的ABS故障灯点亮，在车辆直线行驶一段距离后又自动熄灭。
发现异常数据后，对左后轮的轮速传感器以及带磁条的车轮轴承进行检查，未见异常。
于是决定更换传感器进行试验，但是备件仓库工作人员在用零件号进行备件查询时发现，从故障车上拆下来的左后轮轮速传感器零件号实际上是右后车轮的部件。
于是，将车辆右后轮轮速传感器也拆下进行核对，发现是左后轮的部件。
找来一辆正常的同款车型，对比轮速传感器的安装状态，发现在装错的情况下传感器插接器位置有明显的差异（图228）。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(14)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（14）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第07期故障59关键词：电磁波信号干扰、起动机、转速故障现象：一辆2010年产一汽-大众迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。
用户反映该车起动机出现偶发不工作的故障。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，车辆可以正常起动，熄火后再次起动车辆，打开点火开关时，发动机转速在0～2 000 r/min上下波动，起动机不运转。
使用诊断仪读取车辆信息，发现有多个故障码存在：P0321——发动机转速传感器不可信信号;P0100——空气流量计供电电压;P1917——连续冷却液循环泵继电器断路;P1388——控制单元损坏。
使用诊断仪读取起动机数据流，在正常状态下，数据流信息如图196所示;出现故障时，数据流信息如图197所示。
读取离合器数据流，正常。
通过以上检测分析认为，离合器传感器及点火开关50信号能正常传输给中央电器控制单元（J519）中，而J519则无法控制50继电器吸合并让起动机运转。
查阅维修手册后得知，J519控制50起动继电器工作条件如下：P/N挡信号正常;制动信号（自动挡）正常;离合器传感器信号（手动挡）正常;50继电器收到起动信号;发动机转速在200 r/min以下。
维修人员回想在确认故障现象时，发动机转速出现偶发性波动。
在点火开关打开但是发动机未起动的情况下，测量发动机控制单元中转速的数据流，发现转速偶发会上升到1 900r/min。
造成该故障的原因有以下几种：曲轴转速传感器及触发轮出现故障;发动机控制单元的供电或搭铁出现故障;外界因素干扰。
将曲轴位置传感器插接器拔下后试车，故障依旧，因此，可排除曲轴位置传感器及触发轮出现故障的可能性。
检查发动机控制单元的供电及搭铁，均正常。
更换同型号发动机控制单元，故障依旧。
经过分析后认为，很有可能是车辆本身电磁波信号对发动机控制单元产生了干扰。
故障排除：用锡箔纸对发动机转速传感器线束进行包扎屏蔽（图198）后试车，起动机能够正常工作，发动机转速为800 r/min，故障排除。
大众轿车故障三例
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：冯永忠 ******************82·June-CHINA 大众轿车故障三例◆文/黑龙江 王忠启一、新速腾定速巡航不工作故障现象一辆2012款速腾1.6L手自一体车型，行驶里程18900km。
车主反映该车行驶时无法开启定速巡航。
故障诊断与排除连接VAS5052A，读取网关列表，无故障。
然后分别从01发动机控制单元和09中央电器控制单元分别读取数据流(图1和图2)。
按动定速开关时发动机数据流66组第4区无反应。
按动定速开关中央电器控制单元数据流4组同样无反应。
通过分析该车定速巡航电路图(图3)，定速巡航开关E45由T16/1#供电，开关闭合时定速巡航信号由T16/4#送到发动机控制单元J220，现在是定速状态，再由线束内部节点B441把定速巡航信号送到J519中央电器控制单元T73b/45#，这时中央电器控制单元J519也接到了定速信号。
E45内部是一个双刀开关，E45闭合的同时把T16/2#和T16/3#接通，由J519中央电器单元T73/47#来验证确认该信号状态；同时E227手动加减速开关也是由E45提供的信号。
只要各控制单元和巡航开关等工作状态正常，发动机接收到车速信号达到一定速度时就可以开启巡航定速。
因此判断分析在正常情况下，打开点火开关，组合开关T16/1#有12V 电源是正常的，当定速巡航开关E45闭合时，T16/4#应该有12V电压，但经过检测，电压为0。
因此判定该故障是由于E45开关内部损坏造成定速巡航无法开启。
维修小结更换定速巡航开关。
图1 01 发动机控制单元数据流图2 09 中央电器控制单元数据流图3 新速腾定速巡航电路图Copyright ©博看网. All Rights Reserved.维修实例Maintenance Cases栏目编辑：冯永忠 ******************832014/06·汽车维修与保养二、宝来遥控锁车时无确认转向灯信号故障现象一辆宝来2006款1.8T自动挡车型，行驶里程60800km。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(1)
中能得 到一 些 启迪 。
常，顺 藤 摸 瓜 进一 步 检 查 ，找 到故 障 点 为炭 提 示 ，而现 在车 辆 为空气 流 量读 数 不正确 ，
罐 电磁 阀关 闭不 严，断电 后 电磁 阀还 处于 通 由此说 明存在 漏 气故 障。监 控 原 理 为，根 据
鲁１
路 状 态 （图 １）。至 此故 障原 因查 明：活性 炭 出厂 时 标 定 好 的 电磁 阀开 度 对应 的气 体 通 罐 电磁 阀常 开 导 致 怠 速 时 混 合 气 过 稀 引发 过 量 ，由氧 传感 器 进 行监 控 ，当故 障 出现 时
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Ｇ１８５
Ｇ７９
圈４ 相关电路图
图２ 发动机 控制单元存储的故障码
故 障现 象 ：一 辆 ２０１ ２年 款 迈 腾 轿 车 ， ＥＯＢＤ￣Ｆ．警。
均无 法调 节达 到 出厂时标 准，经过 一定次 数
ＣＧＭ缸 内直 喷 发动 机 及 ＤＳＧ６挡 变 速
的循 环积 累，控制 单元 便 贮存 流量 不正确 的
月户反 映 车辆 怠 速 不 稳 ，耗 油 量 增 大，
态）：０８５８３——气 缸 列 １，燃 油 测量 系
器。用户反映车 辆怠速 不稳 ，发动机 电子稳 定
速转 速 时系统 过稀 （静 态）。
系统ＥＰＣ与发动 机故 障灯偶发性报警。
根 据 故 障码 提 示 ，初 步 确 定 故 障 原 因 油器 通 风 系统 泄 漏 造 成 混 合 气过 稀 。
大众轿车TSI发动机高压控制系统及故障案例
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：荣博 *****************70·April-CHINA 大众轿车TSI发动机高压控制系统及故障案例随着科学技术的不断发展，各种新技术在汽车领域得到了广泛的运用。
高压控制缸内直喷技术成为德国大众的TSI发动机核心技术之一，它优化了空气与燃油的均匀混合程度，提升了发动机的功率及扭矩，提高燃油消耗经济性，降低发动机的排放，它代表着今后汽车发动机技术的一个发展方向。
高压燃油控制系统(图1)，由高压泵、燃油压力传感器G247、燃油压力调节阀N276、高压喷嘴组成。
1．高压泵目前，高压泵分为2代与3代，作用与原理基本相同，本文以第2代高压泵(图2)为例来介绍。
其作用是该泵能使4~8bar(1bar =100kPa)的低压燃油根据发动机的工况使燃油压力升高至40~150bar。
当高压泵、压力调节阀及控制线路出现故障，该泵不能正常提供高压燃油，高低压系统压力将会保持◆文/广西 原伟忠 山东 李培红(一般为7bar)。
此种情况下将会导致发动机启动困难，动力性变差且废气灯点亮，电脑将会存储“00135油轨/系统压力-过低”故障码。
2．燃油压力传感器G247其作用主要是实时监控高压共轨内燃油压力值，将压力值提供给发动机控制单元，发动机控制单元根据工况来控制燃油压力调节阀N276工作。
3．燃油压力调节阀N276如图3所示，当发动机控制单元根据反馈信号用控制N276，系统内的压力达到当前工况下发动机工作所需的标准油压。
当该传感器损坏后第2代高压泵将不能正常提供高压燃油，高压系统内的压力与低压将保持一致。
如该传感器显示不准确，可使用专用测量仪器——高压系统测试仪来测量高压系统的压力。
4．高压喷嘴如图4所示，根据发动机排量的不同，高压喷嘴喷油孔个数略有不同。
1.8TSI发动机的高压喷嘴带有6个喷孔，将燃油以6条颗粒状的射流喷出，这种新的设计造型，能使燃烧室内部的混合汽得到改善，能够减少碳氢化合物的产量，以及减少油的稀薄现象。
一汽大众维修故障案例
一汽大众维修故障案例导读：我根据大家的需要整理了一份关于《一汽大众维修故障案例》的内容，具体内容：目前汽车的维修方式主要采用事后维修，也就是发生故障后的维修，这种维修方式造成的经济损失比较大，维修时间比较长。
而预维修方式能对汽车的技术状况及时做出识别与推断，找出隐患及时排除，发现问题...目前汽车的维修方式主要采用事后维修，也就是发生故障后的维修，这种维修方式造成的经济损失比较大，维修时间比较长。
而预维修方式能对汽车的技术状况及时做出识别与推断，找出隐患及时排除，发现问题及时维修，确保汽车的行车安全。
以下是我为大家整理的关于，欢迎大家前来阅读!篇1：捷达轿车制动发抖一例车型：捷达cix行驶里程：70000km前病历：左前轮曾严重撞伤故障现象：行驶过程中踩制动时方向盘严重发抖。
诊断分析：查该车维修信息档案得知，该车在30000km时更换前制动片，而在50000km时就有过类似制动发抖现象，当时维修技师把前制动盘和制动片又同时更换。
在该车行驶到65000km时客户反映又有制动抖动现象，而且抖动愈来愈严重。
经过我站维修技师检查发现制动片及制动盘均为正常磨损，且没有到其磨损极限。
最后维修技师把带有前轮轴承及带法兰的转向节拆下，用百分表测量两前轮制动盘的摆动量，发现左前轮摆动量超大，超出了其摆动量小于0.04mm的标准极限。
由此得知，制动抖动是因踩制动瞬间摆动过大所致，而此摆动应来源于前轮轴承及与轴承相配合的转向节或法兰，因为该车左前轮有过严重撞伤，所以又经过四轮定位检测得知该车左转向节的数据超出标准值过大。
这时可以断定该车左前转向节损坏，因为前轮轴承及法兰和转向节紧密相配合而在长时间行车把法兰及轴承强制行车损坏。
故障排除：更换左前轮转向节、前轴承及法兰;故障排除。
篇2故障现象：一辆2006年产一汽-大众宝来1.6L轿车，搭载BJH型发动机，行驶里程3.3万km。
据用户反映，一个月前该车出现了热车时偶尔不好着车的故障，近来热车时每次起动都会不好着车，但冷车时一切正常,就是放几天也能顺利起动着车。
大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析
℃
－检查变速箱油湿度传感器G93
B
换档器输出
行驶
－根据电路图检查导线
－更换发动机控制单元
－更换变速箱控制单元J127
－对系统进行基础设定
显示1
点火正时调节功能
被接通
1
被关闭
0
显示2
被接通
1
被关闭
0
换档器输出
换档杆锁止电磁阀N110
－根据电路图检查线速的布置
节气门全开
99~100%
D
开关位置：制动器指示灯开关F
显示1
制动器踏板已踩下
1
－制动指示灯开关F
未踩下
0
开关位置：牵引控制系统
显示2
已激活
1
可以被忽略
未激活
0
显示3
可以被忽略
换低档开关
显示4
换档杆开关
已动作
1
－检查换低档开关
未动作
0
多功能
开关F125
显示5
换档杆位置在
R，N，D，3，2
1
－检查多功能开关在连接触点是否被腐蚀，如有必要，进行更换
07
1
发动机转矩
行驶状态
最小：0N.m
最大：280N.m
发动机转矩由变速器电脑根据燃油消耗和发动机转速信号计算而得
2
发动机转速
显示数据组01，显示组号1
3
节气门开度值
显示数据组06，显示组号2
4
燃油消耗
信号（1）
行驶状态
ms
DTC表，DTC00549
08
1
变扭器的
扭矩增加
行驶状态
大众故障案例
大众故障案例在汽车行驶过程中，故障是不可避免的。
无论是新车还是旧车，都有可能出现各种各样的故障。
下面我将介绍一些大众汽车常见的故障案例，希望能对您有所帮助。
首先，发动机故障是汽车常见的问题之一。
发动机故障可能表现为发动机噪音异常、抖动、失去动力等现象。
这可能是由于发动机缺乏润滑油、点火系统故障、进气系统问题等原因导致的。
解决方法包括及时更换机油、检查点火线圈、清洁进气管道等。
其次，制动系统故障也是比较常见的问题。
制动系统故障可能表现为制动失灵、制动异响、制动距离过长等现象。
这可能是由于制动盘磨损、制动液不足、制动片老化等原因导致的。
解决方法包括更换制动片、更换制动液、检查制动盘等。
另外，电气系统故障也是大众汽车常见的问题之一。
电气系统故障可能表现为车灯不亮、电瓶电压低、中控屏黑屏等现象。
这可能是由于电瓶老化、线路短路、保险丝烧断等原因导致的。
解决方法包括更换电瓶、检查线路、更换保险丝等。
此外，变速箱故障也是需要引起重视的问题。
变速箱故障可能表现为挂挡困难、换挡异响、变速箱顿挫等现象。
这可能是由于变速箱油温过高、离合器磨损、传感器故障等原因导致的。
解决方法包括更换变速箱油、更换离合器、检查传感器等。
最后，悬挂系统故障也是大众汽车常见的问题之一。
悬挂系统故障可能表现为车辆颠簸、转向不灵活、悬挂异响等现象。
这可能是由于减震器老化、悬挂弹簧断裂、转向球头磨损等原因导致的。
解决方法包括更换减震器、更换悬挂弹簧、检查转向球头等。
总的来说，汽车在日常使用中会出现各种各样的故障，但只要及时发现并进行维修，就能避免更大的损失。
希望以上介绍的大众汽车常见故障案例能对您有所帮助，谢谢阅读！。
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运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
一汽-大众车系是一家合资企业，其产品遍布中国市场，备受消费者的青睐。
由于汽
车的复杂性和使用环境的多样性，偶尔会出现一些故障问题。
为了提高产品质量和提供更
好的用户体验，一汽-大众车系对这些故障进行了数据流分析。
先来看看其中一个典型的故障案例：车辆在行驶中出现了突然熄火的情况。
一汽-大
众车系收集了大量的车辆故障数据，包括车辆熄火时的一系列参数和车辆使用情况。
然后，他们应用数据流分析技术来分析这些数据，并找出问题的根本原因。
他们将车辆故障数据导入数据流分析工具中，以便对数据进行预处理和清洗。
在这个
过程中，他们通过排除不相关或不完整的数据，确保数据的准确性和完整性。
接下来，他们使用数据流分析算法来挖掘数据中的潜在规律和关联性。
通过对车辆熄
火时的一系列参数进行分析，他们发现了一些有趣的发现。
他们发现了一些与燃料系统有关的问题。
当车辆油箱中的油量低于一定阈值时，熄火
的概率会显著增加。
这可能是因为燃料系统出现了压力下降或供油不足的问题。
他们发现了一些与电气系统有关的问题。
当车辆电瓶的电量较低时，熄火的概率也会
增加。
这可能是因为电瓶无法为车辆提供足够的电力，导致引擎无法正常工作。
通过对这些发现的进一步分析，一汽-大众车系确定了熄火问题的一些可能原因，并
采取了相应的解决方案。
他们提高了燃料系统的稳定性，确保燃油供应的安全和可靠性。
他们还加强了电气系统的监测和维护，提高了电瓶的使用寿命。
他们改进了传感器的设计
和制造工艺，提高了传感器的准确性和可靠性。
通过运用数据流分析技术，一汽-大众车系不仅解决了车辆熄火问题，还提高了产品
质量和用户体验。
数据流分析帮助他们发现了潜在问题，并指导他们制定了相应的解决方案。
这充分体现了数据流分析在故障分析和问题解决中的重要作用。