伸缩装置
三工位皮带机头部伸缩装置技术条件
三工位皮带机头部伸缩装置技术条件●头部伸缩装置产品用途、性能介绍☉用途：带式输送机头部伸缩装置布置于输送系统的物料转运点，实现対多路输送机的交叉换位给料。
主要用于卸煤装置或地下转运站，以及煤厂转运站和煤斗间转运站，作为甲、乙带式输送机交叉换位之用。
根据工艺流程的需要，其主要使用部位有三处：1）卸煤装置与系统的交叉作业；2）煤厂带式输送机与系统的交叉作业；（3）系统与煤斗间带式输送机的交叉作业。
☉工作原理：带式输送机伸缩装置布置在输送机头部，通过驱动装置拖动行走小车沿轨道移动进行工位转换，实现对两路或三路输送机的定位给料。
由于其具有输送带行程自补偿能力，不影响系统输送机的布置。
☉主要结构有：机架、行走车架、行走驱动装置、车架头部改向滚筒、车架尾部导向滚筒、托辊组、头部护罩与落煤斗、合金橡胶清扫器等组成。
其中，车架上装有头部改向滚筒、尾部改向滚筒、头部护罩、落煤斗、托辊等，由驱动装置驱动，沿自行轨道移动，实现系统交叉作业的目的。
☉产品特点：（1）根据工艺布置需要可实现两位交叉和三位交叉作业，系统布置更为灵活；（2）按其托辊变位可分为托辊穿梭式和托辊平移式，按其走行方式可分为链条传动轨道走行方式和齿条传动轨道走行方式；（3）根据工艺系统布置要求可分为高支架式和落地式布置形式。
高支架布置形式：即伸缩头被高支架支撑在被交叉换位的带式输送机的上方，两者布置在一个空间；落地式布置形式：即伸缩头布置在被交叉换位的输送机顶部的某个区域，两者被布置在两个空间；（4）最大限度降低转运站的空间高度，可节省土建费用；又可节省系统胶带机长度，减小设备投资；（5）可降低煤流落差，降低物料对输送机的冲击，减少粉尘对环境的污染，改善转运点的运行条件。
见示意图4．1. 规格及数量4.1.1 适用带宽B=1400mm，带速V=2.5m/s,出力Q=1500t/h,行程S=6350mm（三工位）,1台。
4.1.2 结构形式：落地式、移动托辊结构。
电机伸缩原理
电机伸缩原理
电机伸缩原理是指通过电机的转动运动来实现伸缩效果。
电机伸缩原理主要依靠电机内部的转子和定子的相互作用来实现。
当电机通电后，电流通过电机的绕组产生磁场，磁场的作用下，电机的转子会开始旋转。
转子的运动通过传动装置传递给伸缩装置，从而实现伸缩效果。
伸缩装置通常由一组可伸缩的杆件构成，杆件上安装有螺纹或齿轮装置。
当电机转动时，传动装置将转动力传递给杆件，使其伸缩或收缩。
螺纹装置通过螺纹之间的螺距来控制伸缩速度和力度。
齿轮装置则通过齿轮的咬合来实现伸缩运动。
除了螺纹和齿轮装置，电机伸缩装置还可以利用其他传动装置如滑块、链条等来实现。
不同的传动装置具有不同的优缺点，选择合适的传动装置可以根据伸缩装置的需求和使用场景来确定。
电机伸缩原理的应用十分广泛，例如在汽车座椅、家用电器的伸缩部件、工业机械的伸缩装置等方面都有应用。
通过电机的转动来实现伸缩，可以提高设备的灵活性和便利性，满足不同场景下的需求。
同时，电机伸缩装置还可以通过电子控制系统实现自动化控制，进一步提高系统的智能化水平。
伸缩缝 模数式与梳齿式 (比较)
SSFC系列模数式伸缩装置结构特点一. SSFC系列伸缩缝简介：SSFC系列伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝，该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠，该专项技术具有当今国际先进水平。
二1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。
SSFC系列伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件，预压的弹性支撑元件（位移弹簧、压紧支承、球形支承）在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体，这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。
故所有部件的寿命将大大延长，行车时产生的噪音也是微乎其微的。
1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式，可有效减少焊接应力引起的疲劳。
任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。
SSFC 伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。
1.2、独立的位移控制及载荷传输系统作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷，而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。
若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。
若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用性能受到很大影响。
1.3、SSFC伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。
1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的“I”型断面若使用焊接成型的横梁，极易产生疲劳破坏。
2．结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少SSFC伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小，较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。
伸缩皮带机原理
伸缩皮带机原理
伸缩皮带机是一种常见的输送设备，它通过皮带的伸缩来实现物料的运输。
其
原理主要包括伸缩装置、传动装置和支撑装置三部分。
首先，伸缩装置是伸缩皮带机的核心部件，它由伸缩机构和伸缩皮带组成。
伸
缩机构通常由伸缩滚筒和伸缩辊组成，通过控制伸缩滚筒的伸缩长度来实现皮带的伸缩。
当需要伸长皮带时，伸缩滚筒会向外伸展，使得皮带得以伸长；相反，当需要缩短皮带时，伸缩滚筒会向内收缩，使得皮带得以缩短。
伸缩皮带则是由多层橡胶带和钢丝绳构成，具有较强的承载能力和伸缩性能。
其次，传动装置是伸缩皮带机的动力来源，通常由电机、减速机和皮带轮组成。
电机通过减速机驱动皮带轮旋转，从而带动伸缩皮带的运行。
在传动过程中，要确保皮带的张紧程度和传动效率，以保证物料的稳定输送。
最后，支撑装置是伸缩皮带机的支撑和导向部件，它包括滚筒、托辊和支撑架等。
滚筒和托辊用于支撑和引导伸缩皮带的运行，支撑架则用于支撑整个伸缩皮带机的结构。
这些支撑装置的合理设计和布置能够有效减小皮带的挠曲变形，提高输送效率和稳定性。
总的来说，伸缩皮带机通过伸缩装置、传动装置和支撑装置的协同作用，实现
了物料的稳定、高效输送。
其原理简单清晰，结构合理稳定，因此在矿山、港口、电厂等领域得到了广泛应用。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地理解伸缩皮带机的工作原理和结构特点。
公路桥梁伸缩装置设计指南
目录前言 (2)1 伸缩装置的寿命 (3)2 设计采用的荷载 (4)2.1 静力荷载 (4)2.1.1 竖向力静力荷载 (4)2.1.2 双向力静力荷载 (4)2.2 疲劳荷载 (4)2.2.1 竖向力疲劳荷载 (4)2.2.2 双向力疲劳荷载 (4)2.3 荷载布置 (4)3 设计容许应力 (6)4 设计容许挠度 (7)5 设计方法 (8)6 伸缩装置在桥梁中的布置 (9)7 材料 (10)8 设计要点 (13)8.1 伸缩量和转角计算 (13)8.2 设计安装宽度和实际安装宽度计算 (13)8.3 密封要求 (14)8.4 承重机构 (14)8.5 位移传动机构 (14)8.6 检查通道和平台 (14)8.7 易损件的更换 (15)8.8 中、边梁异型钢接长 (15)8.9 焊缝 (15)8.10 螺栓连接 (15)8.11 表面处理 (15)8.12 安装槽填料(仅限于混凝土) (16)9 构造要求 (17)公 路 桥 梁 伸 缩 装 置 设 计 指 南由中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会提出的《桥梁伸缩装置设计指南》和《模数式伸缩装置通用技术条件》，由专家委员会审查通过，经中国交通企业管理协会批准，于2011年1月作为中国交通企业管理协会技术文件（文号中交企字[2011]2号）正式发布，并于2011年1月26日实施。
前 言为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，为弥补公路桥梁伸缩装置无设计规范，中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会组织本行业的技术人员制订了本指南。
本指南适用于公路桥梁一般伸缩装置的设计，不适用于弹塑体伸缩装置、聚合物混凝土伸缩装置、减震伸缩装置的减震设计，也不适用于橡胶伸缩装置的设计。
1伸缩装置的寿命符合现行公路桥涵设计规范车辆荷载的伸缩装置，其钢构件的寿命为四十年，橡胶及高分子材料件的寿命为十五年。
2设计采用的荷载2.1静力荷载2.1.1竖向力静力荷载竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。
模数式伸缩装置讲解
模数式伸缩装置讲解模数式伸缩装置通⽤技术条件序⾔为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适⽤、经济合理的要求，为弥补公路桥梁伸缩装置⽆设计规范，中国交通企业管理协会路桥配套产品⼯作委员会专家委员会组织本⾏业的技术⼈员制订了本指南。
本指南适⽤于公路桥梁⼀般伸缩装置的设计，不适⽤于弹塑体伸缩装置、聚合物混凝⼟伸缩装置、减震伸缩装置的减震设计，也不适⽤于橡胶伸缩装置的设计。
1 伸缩装置的寿命符合现⾏公路桥涵设计规范车辆荷载的伸缩装置，其钢构件的寿命为四⼗年，橡胶及⾼分⼦材料件的寿命为⼗五年。
2 设计采⽤的荷载2.1静⼒荷载2.1.1竖向⼒静⼒荷载竖向⼒静⼒荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通⽤规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重⼒标准值140KN和（1+µ）的乘积值，其中冲击系数µ=0.45。
2.1.2双向⼒静⼒荷载竖向⼒静⼒荷载为JTG D60-2004 4.3.所规定的车辆荷载后轴重⼒标准值140KN,⽔平⼒静⼒荷载为车辆荷载后轴重⼒产⽣的制动⼒42KN，制动⼒的着⼒点在伸缩装置顶⾯上。
2.2 疲劳荷载2.2.1竖向⼒疲劳荷载竖向⼒疲劳荷载为JTG D60-2004 4.3所规定的车辆荷载后轴重⼒标准值140KN和(1+µ)的乘积值。
其中冲击系数µ=0.45。
2.2.2双向⼒疲劳荷载双向⼒疲劳荷载为JTG D60-2004 4.3所规定的车辆荷载后轴重⼒标准值及冲击⼒140KN×1.45=203KN，以1/3的斜率作⽤在伸缩装置上，所产⽣的竖向⼒疲劳荷载为140KN×1.45×cos(arctg1/3)=192.58KN, 所产⽣的⽔平⼒疲劳荷载为140KN×1.45×sin(arctg1/3)=64.19KN2.3 荷载布置2.3.1 伸缩装置上纵桥向荷载布置为车辆荷载的单后轴或双后轴，见JTG D60-2004图4.3.1-2；横桥向荷载布置为⼀辆或⼆辆车辆荷载后轴的⼆个轮重，见JTG D60-2004图4.3.1-3；荷载在横桥向及纵桥向均应布设在对所考虑的细部产⽣最⼤应⼒或挠度的位置上。
伸缩机构实现方式
伸缩机构实现方式
伸缩机构是一种可以改变长度或高度的机构，常用于各种机械装置中。
伸缩机构的实现方式有很多种，其中较常见的包括以下几种： 1. 滑轨式：通过在两个固定的轨道上滑动来实现伸缩。
这种方式适用于较小的负载，如抽屉和门等。
2. 螺旋式：通过螺旋状的扭簧或螺旋齿轮来实现伸缩。
这种方式适用于较大的负载，如升降机和重型机械等。
3. 液压式：通过液压缸来实现伸缩。
这种方式适用于需要精确控制的操作，如起重机和工业机器人等。
4. 齿轮式：通过齿轮的啮合来实现伸缩。
这种方式适用于需要高扭矩和高速度的操作，如车辆变速器和风力发电机等。
不同的伸缩机构实现方式各有优缺点，选择适合具体应用场景的方式可以提高机械装置的效率和稳定性。
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电动伸缩杆原理
电动伸缩杆原理
电动伸缩杆是一种能够自动伸缩的装置，广泛应用于各个领域，如车辆、建筑、机械等。
其原理主要包括电动机驱动、螺旋传动和伸缩机构。
首先，电动机是电动伸缩杆工作的核心部件。
通过电源供电，电动机会产生旋转力，将此力传递给螺旋传动装置。
螺旋传动装置由一个螺旋轴和一个螺母组成。
螺旋轴是通过电动机的旋转而带动，而螺母则和伸缩机构连接。
当电动机旋转时，螺旋轴的旋转力会使螺母在螺旋轴上移动，从而达到伸缩的效果。
伸缩机构是电动伸缩杆的一个重要组成部分，它在螺母的作用下进行伸缩。
一般来说，伸缩机构由多个活动连接件组成，这些连接件可以相互滑动或旋转，以实现杆的伸缩。
通常，伸缩机构还包括一个锁定装置，用于保持杆的伸缩长度。
当电动机带动螺旋传动装置旋转时，螺母在螺旋轴上移动，从而使伸缩机构的活动连接件运动，实现杆的伸缩。
当杆伸缩至需要的长度时，锁定装置会固定伸缩机构，防止杆再次伸缩。
总的来说，电动伸缩杆通过电动机驱动螺旋传动装置，使伸缩机构运动，从而实现杆的自动伸缩。
这一原理可以用于各种应用场景，提供便利和效率。
伸缩货叉的工作原理
伸缩货叉的工作原理
伸缩货叉是一种用来搬运货物的机械装置，可以根据需要伸缩调整长度，因此非常适合用于货物的搬运和装卸工作。
它主要由伸缩架和叉
组成，工作原理如下：
一、伸缩架的工作原理
伸缩货叉的伸缩架由两根沿轴线平行移动的钢管组成，它的工作原理
是通过液压缸的作用将两根钢管向前或向后移动。
其中，液压缸通过
一个液压泵将液体流入到液压缸内，由于液压缸内的液体流动受到一
定的阻力，就会产生一定的压力，将钢管向前或向后推动。
伸缩架的长度可以根据需要进行调整，通常可以达到2-8米的长度范围。
通过控制液压泵的工作来控制伸缩架的长度，实现货物的不同调整。
二、货叉的工作原理
货叉是伸缩货叉的另一个组成部分，它主要由叉身和配重块组成。
货
叉的工作原理比较简单，当货物需要搬运时，钢叉插入货物下面，利
用配重块的自重将货叉插入货物下面。
货叉的长度也可以根据需要进行调整，通过调节货叉内部的液压缸来
实现。
三、伸缩货叉的应用
伸缩货叉被广泛应用于各种货物搬运和装卸工作中，特别是在货物长
短不一、重量差异较大的情况下，它的优势更加明显。
伸缩货叉可以
通过调整长度来适应不同大小的货物，从而提高效率并减轻工人的工
作强度。
它通常被应用于装卸卡车、集装箱、仓库和货运码头等场所。
三工位伸缩装置安装
施工工地
年月日
项目部
年月日
配套电动机：MN132MN-4 N=7.5KW V=380V n=1480r/min
4、头部伸缩装置的车轮的直径D=300mm
5、头部伸缩装置的大车行走轨道均为24kg/m钢轨
6、头部伸缩装置的设备总重：25270kg
7、三工位伸缩装置钢构件中心线设计值为1025mm，实测为1027mm。
8、三工位伸缩装置钢构件标高设计值为1740mm，实测为1730mm。
9、钢结构现场拼接处焊接美观牢固可靠，二吊架焊接后的位置连线要求和滚筒轴线平行。并使之刮板架能上能下处油滑动。
10、滚筒安装轴中心标高偏差5mm。水平度偏差0.5mm。
11、滚筒轴中心线与皮带机长度中心线角度保持垂直。
12、托辊间距偏差8mm，上下托辊水平度偏差0.5mm。
13、相邻托辊工作面高度2mm。
14、托辊架与皮带架连接螺栓在长孔中间并有斜垫铁和防松垫。
15、托辊架卡槽与托辊轴头卡装严密，牢固不松动。
16、落煤斗、导料槽，部件外观平整光滑，无漏焊、变形；导料槽与皮带机中心吻合且平行，两侧匀称，密封胶板与皮带接触不漏。
17、清扫器与皮带接触平齐、严密，安装牢固。
验收置安装施工记录
工程项目名称
检验批名称
伸缩头安装
工程编号
06190101001
设备名称
三工位伸缩装置安装
1、胶带宽度：B=1400mm
2、额定出力：1750t/h
3、头部伸缩行走驱动装置规范：
减带机型号：D168-MN132M4-L80NH P=7.5KW I=178.38 n=1480r/min
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40型桥梁伸缩缝 80型桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝价格 详细介绍
现在国内大中型公路、铁路桥梁都安装有伸缩装置，桥梁伸缩缝在桥梁的两梁之间或梁端与桥
台之间的铰接位置上设置伸缩装置,桥梁伸缩缝规格型号有:GQF-C、GQF-Z、GQF-L、GQF-F、GQF-MZL
型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。其中 GQF-C型、GQF-Z
型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝使用。GQF-MZL型是由边梁、中
梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁,
桥梁伸缩缝的应用:通常伸缩缝是安装在平行或垂直于桥梁轴线的两个方向，可以能自由伸缩，结构牢固
可靠，当车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；并且能有效地防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、
养护、消除污物都要简易方便。 注：在伸缩缝的连接处，栏杆与桥面铺装都要断开。
桥梁伸缩缝型号表示方法:以GQF-C60为例:GQF表示的是交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.型式代
号:直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;MZL表示模数式,数字表示伸缩装置位移
量:0-1200mm;NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。
一、在进行桥梁伸缩缝安装前期施工准备工作1、伸缩缝预留槽设置:桥面铺装混凝土施工前，用塑料泡
沫板紧密填塞伸缩缝，防止混凝土及其它废料落入其中影响伸缩装置性能；桥面铺装施工后，用低标号砂
浆或混凝土将伸缩缝预留槽口补填至与桥面齐平，以确保面层沥青混凝土摊铺平整度，防止预留钢筋在施
工中受压变形，影响伸缩装置安装。
2、伸缩缝预留槽开挖:沥青混凝土上面层完工后，即可进行伸缩缝开槽。首先按照设计宽度在面层上放
出切割边缘标线，可先用水润湿面层，然后沿切割标线用胶带纸在伸缩缝两侧粘贴塑料薄膜，其上再盖一
层硬质塑料编织布，防止切割过程污染路面。由熟练工人操作切割机沿标线切割，确保切缝整齐顺直。切
割完成后，人工清除面层混合料。对剩余槽内补填料可采用风镐先行破碎后人工清除，并谨慎操作防止切
缝边角破损。检查槽内沥青混凝土下水泥混凝土是否密实，如有悬空现象，应重新沿标线切割直至槽两侧
内壁平整密实。对槽内混凝土表面进行人工凿毛处理。检查槽内预留钢筋是否符合设计安装要求，尤其是
板端预留钢筋，在梁板预制、运输及安装过程中易发生变形，对不满足要求的预留钢筋进行调整，除去钢
筋表面附着的混凝土浮浆。清理槽内残渣，检查缝内塑料泡沫板是否完整连续，缝宽是否符合设计要求。
最后可用水枪对预留槽进行彻底清洁
二、对于桥梁伸缩装置的安装1、伸缩装置的就位:毛勒伸缩缝运输至安装现场后，根据其长度采用多点
吊装法进行装卸，在靠近预留槽处铺垫道木组进行水平存放。
2、伸缩装置的安装:a)确定现场安装温度是否与预设出厂温度值符合。b)用专用撬杠将密封条拆下，待伸
缩缝混凝土施工完成后再将其嵌入，可防止混凝土落入其中并方便检查混凝土是否密实。c)根据设计要求
和预留槽中心线确定伸缩缝安装中心线。d)穿放横向连接水平钢筋。e)用平直槽钢制作龙门横吊梁，沿桥宽
横向均匀设置，校正伸缩装置顶面标高及平整度，使之与路面（包括横坡、顺桥纵坡）标高相吻合，达到
设计要求后进行临时固定。f)将伸缩装置的锚固筋与预埋钢筋一次全部焊牢，从桥宽的一端向另一端依次
焊接或由桥宽中心依次对称向桥宽两侧焊接。在焊接过程中随时用直尺检查调整各项指标。可制作适量短
锚固筋在薄弱部位进行加固焊接。g)伸缩装置焊接完成后，尽快将临时固定卡具去掉，使其自由伸缩，此
时伸缩装置已产生效用。
三、进行桥梁伸缩缝的施工方法a)安装模板，可用薄聚合板紧贴预留槽内壁设置，中间紧密填塞泡沫塑
料板，顶面用宽胶带密封，防止混凝土振捣过程中砂浆流入伸缩缝空隙，影响伸缩功能。
b)按设计要求浇注高标号混凝土，混凝土应振捣密实杜绝蜂窝现象。人工用平板对混凝土顶面进行多次
收浆抹平处理，并随时用直尺检查调整各项指标。
c)混凝土初凝后可拆除中缝填塞的泡沫塑料板和薄聚合板，检查混凝土内壁是否平整密实。d)施工完成暂
时封闭交通进行养护。e)将缝内清洁干净后，用专用撬杠将密封条嵌入。
四、对于桥梁伸缩缝的养护
在开放交通后，对伸缩缝进行养护和维修是确保伸缩装置正常工作和延长其使用寿命的关键。a) 经常清
扫伸缩缝范围内积存的泥沙、石屑等杂物，防止杂物阻塞或损伤密封橡胶，从而影响伸缩装置受力时的自
由伸缩，破损橡胶带应及时更换。b) 经常检查边梁与路面连接处是否有损坏、裂隙漏现象，及时修补。c) 经
常检查伸缩装置顶面是否正常，如有异常现象，应检查桥梁支座是否损坏或移位，并及时更换或调整。