高速公路服务区改扩建施工组织设计
六、施工组织设计
（一）内容完整性和编制水平
第一节编制依据
一、本工程的招标文件及国家现行工程施工质量验收规范、标准及河南省工程有关施工规定。
二、根据施工现场实际情况、施工环境、施工条件、工程特点和自然条件的分析。
三、本企业现有的劳动力、技术、机械设备能力和施工管理经验。
四、本公司质量管理体系有关文件。
五、本公司创优质工程的质量手段与技术经验。
第二节编制原则
一、安全第一的原则。施工组织设计的编制按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
二、优质高效的原则。加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001:2000质量体系标准，积极推广使用新技术，确保创优规划和质量目标的实现。
三、方案优化的原则。科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。
四、确保工期的原则。根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
五、科学配置的原则。根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
第三节、针对本项目的实用性
（1）施工配合措施
由于本工程施工施工项目较多，施工工期短，要保证工程的顺利进行，除了
我公司要加强自身管理外，还需要甲方、监理公司、积极配合和指导，建议考虑以下工作：
1）前期工作：
组织全面图纸会审，解决装饰与其他项目施工的图纸冲突。
安排空调及消防施工队伍，在装饰工程正式进场前先完成天花内的安装项目包括管道试压、风管保温及隐蔽工程验收。
电气安装最好结合弱电系统同时施工，解决强电干扰和管线掣盒错位问题。
卫生洁具品牌和订货最好提前确认，在装饰施工进场前将横管接口位置预留准确，方便确认装饰完成面的尺寸，方便一次性做好防水。
所有材料、设备最好一次采购到位，建议甲方提前进行订货及样板确认工作。
2）施工中：
工程施工过程中防火、安全、防盗、成品保护，施工配合加强管理力度。
定期召开施工配合协调会，理顺各施工方工作。
与各施工队伍签定成品保护责任书，加强对成品的保护，规定后进场施工队伍应对前期项目进行保护，各施工单位互相尊重，避免冲撞。
若发生工程质量问题，应追究原因，分清责任，记录在案。
3）工程完成后：
组织各单位配合施工验收工作。
明确各施工单位维修责任，签定责任书。
（2）甲醛污染物进行防治的措施。在装饰施工过程中使用胶粘剂、涂料、防水剂，使用各种人造板，因而可能向室内空气较长时间地释放甲醛。使室内空气的甲醛长期超标，对人体有强烈刺激作用，使人感到周身不适，甚至可能引起鼻癌，对此我公司建议在施工过程中采用甲醛清除剂清除甲醛，改善现场及以后使用过程中的室内空气质量。
（3）装饰与消防、监控、综合布线等各施工班组的配合
本工程装修项目多，现场施工班组多，本工程需要监理单位配合好装饰单位和其他安装公司的及时沟通配合，使工序的交叉施工，成品、半成品的保护顺利进行，中间分部分项工程验收需要监理单位配合，否则一要延误工期、降低工效，二要浪费财力物力。
（4）控制工程造价的合理化建议
为了坚持厉行节约，反对浪费，实行生产和节约并重，达到减少材料消耗，降低工程成本，提高企业经济效益及管理水平的目的，建议制定了以下节约措施。
1）加强物资计划管理。
一要坚持实事求是的原则，不得粗估冒算。提高计划的准确性，防止因计划不周造成的积压、浪费现象的发生；二要坚持勤俭节约，反对浪费的原则，挖掘企业内部潜力，开展清仓利库工作；三要坚持计划的严肃性和方法的灵活性相结合的原则，计划一经订立或批准，无意外变化，就必须严格执行。
2）加强现场管理
加强对计量工作和计量器具的管理，对进入现场的各种材料要加强验收、保管工作，减少材料的缺方亏吨，最大限度地减少材料的人为和自然耗损。
加强材料的平面布置及合理码放，防止因堆放不合理造成的损坏和浪费。
施工现场设立垃圾分拣站，及时分拣、回收、利用。
搞好限额领料工作，要按照《限额领料方法》和《限额领料考评标准》的要求认真落实，避免只干不算或先干后算的情况发生。
用经济手段管好材料管理，签定材料承包经济合同，严格执行材料节奖超罚制度。
（5）分部分项工程施工合理化建议：
1）采取项目标准，比如石材的平整度公差≤0.5mm ,要求比国家标准要高出许多；
2）要求各大块面的地方要做1：1的样板，如石材墙面、地面等；
3）提前组织强有力的图纸深化的设计队伍，及时处理图纸的审批和材料及样板的审批；
4）要求甲方在后期的装饰为主的阶段挑选补充对装饰业务较熟悉的监理管理人员，从而能及时解决工地中存在问题；
（二）施工方案与技术措施
第一节、施工准备
1.1组织准备：施工组织准备是前期准备工作的重要内容。其主要任务时，组建项目经理部，配备强有力的领导班子和施工力量，强化施工队伍的技术培训。
1.2技术准备：施工技术准备是工程开工前期的一项重要准备工作，通过完善周密的技术准备工作，全面熟悉施工图纸，了解设计意图和业主的要求，初步提高完成整个施工任务的战略构想，并根据其战略构想，对整个工程施工部署、施工计划和施工方法、施工进度、质量、安全和资源消耗等作出科学安排，使全部工程施工及分部分项工程施工都属于由组织、有计划、有秩序和有规范标准严格控制的状态之下，进而实现优质高效完成工程施工任务的总目标。试验室配备既有理论又有实践经验的工程师负责试验工作，同时配备从事试验工作的技术人员、试验工。所有配比人员需经过试验与检测培训并持有试验员上岗证。试验室的各种试验工作均应统一按合同列明的或正式颁布的国家标准及行业标准进行，各种试验均应采用统一的表格记录、报告和统一的方法进行整理、保存。各项工程开工之前按合同规定，采集沿线土、材料进行各种标准击实试验、石料强度鉴定试验、集料级配试验、混合料配合比试验、结构的强度试验等并将试验报告及试验材料提交监理工程师的中心试验室审查批准。
1.3测量准备
施工前的测量是保障正确执行设计意图的前提。工程开工前要对业主及及设计单位提供的现场红线标桩、基准高程桩等进行现场复核，确认无误后才能使用。道路施工前的测量主要包括：
1.3.1导线的复测和加密：道路的中线及其沿线的构筑物的位置是由导线控制。施工前必须对设计单位提供的导线点坐标及其现场桩位进行复测，核对。如发现设置的导线点过稀，应对导线点进行加密，并对桩位进行固定处理，防止移位。
1.3.2中线恢复：根据设计单位提供的导线点，对线路中线进行恢复，并加密桩位。对于重要的中线桩位要进行永久加固处理。
1.3.3水准点的复测与增设：对于沿线提供的水准点，应在进场后进行闭合，符合要求后增设固定水准点，作为施工临时水准点。
1.3.4路基横断面的检测与补测：进场后，应及时与监理工程师取得联系，共
同完成路线横断面的测量工作，并绘制路基横断面图，完成对相关工程量的计算工作，上报监理工程师批准。
1.4材料准备：
1.4.1业主按规定进行招标统一确定的主要材料，根据施工进度提出材料计划，材料运到现场后严格进行质量检验，检验合格后，方可进行签收。
1.5机械设备：根据工程实际情况，确定各种不同机械型号的配合，充分发挥其机械的性能，加快工程进度，确保工程质量。
第二节、主要工程拆除方法
1、吊顶拆除
（1）首先由水电专业工人断掉水电总闸,吊顶拆除前应搭好移动式脚手架。
（2）拆除吊顶面层的灯具及其他设施，轻拿轻放，及时运走。
（3）拆除面板，再拆除龙骨、电管及吊杆。
（4）在拆除吊杆、龙骨时应特别注意保护好顶部各种设备，如风机管道、线路及给排水管道等。拆除后要轻拿轻放，不得乱拆乱扔。如遇顶部设备不稳或设
备固定在龙骨上的，应先将设备固定好后再进行拆除。拆除时不要用手中工具乱
敲乱砸，以免碰坏设备。
（5）甲方要求回收的材料，拆除后按业主指定地方对方，并分类码放。
2、门窗拆除
（1）准备好施工用钳子、錾子、螺丝刀等必要的工具。
（2）门窗拆除施工中，应先用螺丝刀等工具将门窗扇先卸下来，再用螺丝刀和手锤等工具将门窗框卸下，门窗拆卸过程中，要一人拆卸，一人负责门窗的稳定。在门窗拆除过程中，要用錾子和手锤轻轻的将门窗口四周的抹灰层剔凿干净，要特别注意不要用大锤猛砸，这样对墙和结构都会造成破坏，并且用力过大还容
易将门窗砸掉砸伤人和对原有建筑物造成破坏，加大不必要的浪费，增加工程的
成本。
（3）拆除门窗时，要设置专门的人员负责安全，并设安全指示标志，同时还要加强对原有成品的保护工作。在拆除门窗过程中施工人员不得大声喧哗，严禁
用大锤敲打门窗或其他物件。
（4）门窗拆除后要轻放，严禁高空推倒。
3、墙体拆除
（1）拆除墙体前确认墙内电线断电、附着的管道断水。首先在墙体两侧搭设结构支撑脚手架，支撑距离墙体最大不超过500mm。
（2）墙体拆除之前楼板面垫好模板，防止物体下落时楼板振动过大。
（3）拆除墙体与其它墙体之间连接时，先用切割机切割出一条沟线，再由人工剔凿，确保拆除分界线规范，并避免拆除时其它墙体的震动破坏。
（4）墙体拆除时，一边拆除一边将垃圾清运下楼，不得积压，清运时洒水降尘。
（5）拆除从顶层开始，上部拆完后方能到下层拆除。严禁破坏混凝土梁、板。上层砖墙开洞后用镐和凿子将墙从上到下拆除。
（6）拆除过程中如发现楼板、梁变形或出现裂纹，应立即停止，并增加支撑。与设计共同商讨出解决方案后才能进行施工。
第三节、土建装饰工程
一、土方开挖
1、施工顺序及工艺流程：
土方开挖、排水→素砼垫层→钢筋绑扎
底板砼浇注→砌基础墙→回填土方→±0.00以上主体施工
2、土方开挖
考虑到业主利益和施工进度，经现场勘察，我们将采用机械挖土，部分土方外运，严禁土方在坑边堆放过多。
为保证工程质量，土方工程施工应做到：
①、施工区域内的水准点和控制桩必须妥善保护，必要时加设护桩或用混凝土镶牢，土方开挖前，必须进行检查，复测，施工过程中不得任意碰撞或在其上堆土。
②、土方施工前，对操作人员进行施工方案中操作方法、质量标准和安全规程的书面和口头交底，在施工过程中应随时检查执行情况，如发现有违反，应立即给予纠正。
③、在开挖过程中，对平面位置，边坡坡度和标高等，进行测量，校核其是否符合设计要求。
机械挖土时，人工配合，因开挖深度不大，土方开挖一步到位，开挖时，为防
止机械破坏原土，留150mm厚，采用人工清运。土方开挖后，及时请有关人员进行地基验槽，并做好验槽记录工作。
3、基坑排水
基坑排水，用抽水泵把水抽出基坑外的排水沟。
4、素砼垫层
①、地基开挖经设计人员、监理、甲方等有关人员验收后，进行素砼垫层，垫层前先做好标高点，垫层土质必须符号实际要求，必须尽量保证基底无积水，砂石的级配要符合要求，拌和均匀，铺设厚度符合设计要求。
②、进行素砼垫层前先定好控制标高点，边浇边用平板振动器振实，表面用木槎板槎平打毛，表面平整度要求在±8以内，养护达到一定强度后，弹出轴线，进行钢筋绑扎。
③、根据设计标高在桩的四周做好标记，在离标记线300时，不允许用大锤凿除，只允许用小锤凿除，保证桩身的质量及桩头伸入底板或承台100。
二、基础钢筋工程
1、钢筋施工顺序
翻样→配料→梁底板钢筋绑扎→班组自检→项目部检查→报监理、业主验收→下道工序施工
2、钢筋进场和复试必须严格按照要求抽检，未拿到质保书和复试报告，不得使用，对锈蚀等不符合规范要求的不得使用，底板钢筋保护层应符合图纸要求。
3、钢筋制作安装应严格按翻样单进行，成型钢筋编号挂牌，以免混用，绑扎按翻样要求顺序进行，钢筋焊接接头必须现场进行抽样，进行物理焊接试拉试验，合格后方可进行下道工序。
4、柱、墙板插筋按照轴线定位，确保主筋垂直度箍筋接头相互错开，为保证基础上部主筋的准确性，待基础梁绑扎完成后，用经纬仪将柱轴线引到钢筋面层，注明标志，在竖向筋周边焊定位框，并把柱主筋焊牢。
5、钢筋加工的各道工序，都应建立质量交接制度。钢筋绑扎安装完毕后，必须经过检验，并办理隐蔽工程验收签证手续。
在钢筋绑扎过程中，要确保降水效果，日夜排水以免影响施工。
三、基础砼工程施工,模板工程
（1）基础梁模板采用胶合板，模板制作按木模翻样要求进行编号备用，立模
按模板翻样详图施工。确保模板、支撑的可靠性并且有足够的强度和刚度，对模板工程所用的材料必须认真检查选取，不得使用不符合质量要求的材料，模板工程施工应制作简单，操作方便，牢固耐用，运输整修容易等特点。
（2）施工时，先放样弹线，按图纸弹出工程结构的外轮线，还应弹出模板的安装线或检查线，施工轴线，标高线，几何尺寸必须正确。
（3）模板施工前，要求场地干净，平整，所有予埋件及予留孔洞，必须检查验收，确认准确无误后，请监理工程师验收签证。
（4）模板施工，必须严格按弹出线施工，保证构件轴线尺寸，结构标高，几何尺寸准确，立模时严格按立模翻样详图施工，保证模板，支撑的可靠性，若有影响模板施工处应及时整改，竖向结构的钢筋和管线先用架子临时支撑好，以免其任意歪斜造成模板跑位。
（5）浇筑砼注意事项
a、振动棒插点梅花形插入，间距300-500左右。振捣时，要“快插”“慢拔”，以防止混凝土表面先振实，而下面混凝土发生分层、离析现象及防止快拔时，砼来不及补充，留下空间。振动棒插入混凝土后应上下抽动，幅度5-10cm，以排除砼中空气。
b、振动时视砼表面呈水平不再下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆水宜约20-30S。
c、振捣时振动棒不宜紧靠模板，且应尽量避免振动棒碰撞模板、钢筋，予埋件，以防止跑模、钢筋位移等。
d、当混凝土分层浇筑时，振捣上一层砼时，应插入下一层中50mm左右，以消除两层之间的接缝。浇捣砼后，需外露钢筋必须随时清理干净，落下砼及其模板跟部水泥浆应及时清理。
（7）、预埋件和预留洞口
预埋件的留设，可采用直接焊在结构件钢筋上或用短钢筋作为与结构筋的连接件，使预埋件及结构钢筋焊接牢固，保证预埋尺寸符合图纸要求。
预留洞口，应事先按设计尺寸制作木框模，框模安装后，应有足够的稳性和牢固性，承受浇筑后成型，洞口四周按要求加固好钢筋。
四、回填土施工
室内外回填土，待隐蔽工程验收合格，防水工程完成后进行，离保护墙500
范围内采用3：7灰土回填，其余采用黄土回填，虚铺土厚度不得大于300，机械夯实，施工时应做好密实度检验。
五、主体模板工程
模板及其支撑系统必须有足够强度刚度和稳定性，其支撑系统必须满足承受上部包括施工荷载在内的全部荷载，模板工程所用材料必须认真检查选用，模板应具有制作、安装、拆除方便，牢固耐用、运输整修容易等特点。
模板工程安装及拆除前，应在下达任务书的同时，由技术人员负责组织生产，对操作工人进行技术交底，根据翻样图交代清楚轴线关系、尺寸、标高、预留洞及预埋件等，所用模板材料及支撑的规格等要求进行模板安装或拆除，施工顺序及工序搭接操作要求、质量标准、安全措施、成品保护等施工注意事项。
模板及支撑系统应连结成整体，竖向结构模板应加设斜撑和剪刀撑，水平结构模板应加强支撑系统的整体连接，对木支撑纵横方向应加强钉拉杆，采用钢管支撑时，应把钢管扣成整体排架。
a、支撑系统
全现浇钢筋砼梁、板、支架用Φ48脚手钢管，结合门架早拆支撑，同时也作为柱墙的水平支撑，对于梁高小于Φ800，钢管排架沿梁两侧设置立管，间距@700-1000，当梁高大于800时须作单体设计（根据钢管抗压f=205N/mm2和扣件抗滑移Ne=6KN/只进行设计计算），层高高于4M时，设水平拉杆四道，每一道中间设纵横方向剪力撑一道，对于楼板厚度小于200时，排架钢管主杆间距纵横向可≥1000且顶部承横管与立管交叉处加托扣件，立管下加垫板，每排独立架必须设置斜撑，实现“自我稳定”，相邻斜撑的间距不得大于6M，必要时设置连续斜撑（见下图），异型柱、墙体的支撑与板的支撑联结牢固，离楼面150及离顶板200设对拉螺丝杆一道，中间平均在600-800分别设置对拉螺丝杆，对于楼梯、坡道等坡度较大的构件排架搭设时，立杆可搭成与构件底垂直的斜杆，斜杆根部在浇筑时，预埋钢筋或预埋件作为支点。
b、柱模板工程
立模前应弹出中心线和两边线及轴线检验线（即校核线）弹出柱子边线，校对标高，模板下应先用砂浆找平，模板内清扫干净。
（1）柱模：柱模采用钢框覆膜合板，此模板尺寸校钢模准，刚度好，在柱中设对拉螺栓夹紧模板，模板包箍和对拉螺柱高度分布，间距为600，最下一道距板
面150mm，最上一道低于砼面200mm，异型柱的模板施工与墙板的施工相同，每个异型柱的支撑必须与满堂脚手形整体性。
异型柱模板施工时，应检查各边的垂直度和整体位置是否正确，并及时将支撑拉牢，通排柱模板安装时，应先将两端柱模板找正吊直，固定后，拉通线校正中间各柱模板或作为中间柱模板施工依据，柱模除各柱自身固定外，还应设剪力撑彼此拉牢，也可采用整体排架式支撑，以免浇筑混凝土时发生偏斜。
异形柱模，宜用竖直狭条木料和圆弧档分半拼，要求平整度较高时，模板内可衬钉铁皮，也可采用薄钢板。
在柱模顶端距梁或板底50mm范围内，为确保柱与梁板接头不变形不漏浆，所有接头处模板应制作认真，拼缝严密，严禁乱拼乱凑和用废纸、破布堵塞。当用组合钢模板时，接头处非模数段可用木模塞，拼缝应严密、牢固。
（2）梁模板：梁模采用侧包底的支模法，便于拆除侧模以利于周转，保留底模及支撑有待砼强度的增长，达到规定强度时拆除。
当梁宽小于500时，用50厚木板做成梁底模，当梁跨度≥4M时，跨中应按规范起拱，起拱高度为全跨长的1/1000—3/1000，梁较高时还应考虑钢筋绑扎的需要，必须要事先立一侧模板，另一侧待钢筋绑扎好后再安装。
圈梁模采用挑扁担法，在圈梁底面下一砖沿墙身每隔800—1000留60×120砖洞，穿50×100方木，支立两侧模板用夹条及斜撑支牢，其形式参见图。
（3）楼板模板：面板为九夹板，根据标高在梁两侧上钉上水平横档，再在上边搁置平台格栅，平台格栅用木方或钢管铺设，当跨度超过1500时，平台格栅下应加设大横楞和立柱支撑，方木找平后，在上面铺钉夹板。
c、立模注意事项：
（1）柱模板安装时，应根据砼浇筑程度和高度，决定其竖向尺寸是否开门子洞。
（2）柱模板安装时，其截面应按允许负值差控制，夹板尺寸应符合模数便于拼装、墙、柱角部可配置阴阳角模。
（3）接头处模板，梁柱板交叉处模板，应认真配置，防止产生烂根、移位、胀模等不良现象。
施工时严格按设计要求做到各构件轴线位置、结构标高、几何尺寸准确，立模要按详图施工，保证模板的严密性、可靠性，使构件成型尺寸准确。
（4）、砼浇捣完毕后，及时拆除模板，将有利于模板的周转和加快工程进度，但拆模过早会影响砼结构的质量，非承重的侧模，应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏，承重模应当有与结构同样条件养护的试块达到规定强度时方可拆除，拆模砼要达到强度值表如下：
现浇结构拆模时所需砼的最低强度
施工中不得超载使用，严禁集中堆放过量的建筑材料，当承受施工荷载大于计算荷载时，必须经过核算加设临时支撑。
拆模时，应注意以下几点：
（1）拆模时不得用力过猛，拆下来的材料应及时运走、整理。
（2）拆模顺序一般应是先支后拆，后支先拆，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。
（3）拆除跨度较大的梁下支撑时应先从跨中开始，分别拆向两端。
（4）多层楼板支撑拆除，应按下列要求进行，上层楼板正在浇筑时，下一层楼板模板的支撑不能拆除。
模板清理，模板及支撑拆除后，应及时按种类规格进行清理，并运离拆模区域，以便后续工作的开展，所有非一次性使用模板拆除后应及时修补、整形、涂刷脱模剂。
六、主体钢筋工程
钢筋要求：钢筋应有出厂质保证明书和复试报告，焊接试验合格后方可用于本工程，每捆钢筋有标牌，进场应分批号、规格进行验收、堆放、防止锈蚀和污染，并按规范及有关规定取样做力学性能试验。
钢筋采用现场制作，机械和手工加工相结合成型，手工绑扎的方法，直径大于16的钢筋采用闪光对焊接头，小规格钢筋采用绑扎接头。
钢筋加工前应先熟悉图纸和配料单、钢筋加工的形状、尺寸需要代换时，应征得设计单位的同意，钢筋的各道加工工序，都要建立质量交接制度，钢筋绑扎好后，必须经过检验，并办理隐蔽工程验收签证手续。
⑴、构造柱筋以一般钢筋为主，主筋在扎前应调直，柱主筋设计采用搭接，柱梁结合处搭接和锚固须按设计要求处理，柱边钢筋≤4时，可在同一截面上焊接，否则应分两次错开焊接，且接头距为40d以上，箍筋要根据抗震设计要求加工，注意弯钩的角度及长度。绑扎时，应与受力钢筋垂直设置，箍弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；箍转角处与纵向钢筋交叉点均应扎牢，绑扎箍筋时绑扣相间应成八字形，扎丝一端，均需弯向构件内部。在柱主筋焊接长度内，箍筋绑扎不得少于3个，柱筋砼保护厚度用1:2水泥砂浆控制，用带铁丝垫块绑牢在柱主筋上。
⑵、梁、板钢筋
钢筋施工时，应先绑扎梁筋，后绑扎板筋。
钢筋绑扎顺序为：在主梁模上标出箍筋位置在主筋梁主筋上套箍筋并按所标箍筋位置将箍筋分开固定主梁的主筋及弯起筋穿次梁弯起筋和主筋并套上箍筋放主、次梁加立筋隔一定距将梁底主筋与箍筋绑扎住绑扎架立筋绑扎其余主筋。
框架梁接头处理：上部钢筋接头应在跨中1/3跨度范围内，下部钢筋接头应在节点处，搭接长度为40d，接头位置应错开，在受力多筋直径40倍区域范围内，绑扎接头受力筋截面积不得大于25%；梁筋须严格按设计要求配制，注意梁端箍筋的加密，端头弯钩处理参照前术方法，弯钩叠合处应交错绑扎。
楼板钢筋绑扎时，应先清扫模板上碎木等杂物，绑扎采用顺扎成八字扎，除外围两根筋交点全部满扎外，其余各交点可间隔交错绑扎，扎负弯矩筋时，每个扣都要绑扎，为保持上层钢筋位置准确，上下层钢筋间须加钢筋蹬。
⑶、楼梯钢筋绑扎
楼梯钢筋绑扎方法类似楼板，但须注意主筋锚固及负筋配制。
⑷、混凝土保护层
为了使受力钢筋有一定厚度的混凝土保护层，在梁、板受力筋的下部，梁、柱、墙的模板的侧面，均设置水泥垫块。
七、主体混凝土工程
砼均采用商品砼。
⑴、砼施工质量保证措施：
a、砂石原材料必须符合质量要求，并做原材料试验，确保砂率比，石子级配，水灰比的正确性，防止水灰比过大，造成混凝土离淅现象。
b、砼应有试验配合比报告，并提供质保资料和试验报告。
c、加强对砼的保水养护工作，砼终凝后，加两层草袋加水养护，使砼表面温度与核心温度差小于20℃，强度未达到1.5MP，不得上人作业，砼养护期不得小于5昼夜。
d、浇注砼时，在每层接头位置为防止浮浆出现，可用调整配合比和落度的方法解决。
e、检查砼质量应做抗压强度试块，试块必须在浇筑地点随机抽样制作，从试样到养护等，指定专人负责，以正确反映砼结构和构件的强度。
⑵、砼的浇筑
施工准备
砼浇筑前须和气象部门和供电部门取得联系，尽量选择连续晴好天气进行，浇砼前安排好各工种值班人员和操作班次，组织机械设备，照明灯具、覆盖材料、制定浇筑运送、浇筑流向、起始和结束点、振捣方法、养护方案，各班组分别作技术、安全交底，做到有条不紊。
根据试配确定混凝土配合比，混凝土用水泥、砂、石，根据混合比选定材料，不得任意更改。
应先完成钢筋隐蔽验收工作，模板是否符合要求，几何尺寸、模板支撑是否牢固，清理模板内垃圾，用水冲净。
砼运输：砼运输能力必须保证砼的连续浇筑，运输过程中不漏浆、不离淅、在初凝前要浇筑完。垂直运输主要靠塔吊完成。
（c）振捣器操作要点：
①、砼入模时，不得产生离析现象，浇筑应保证砼初凝前将次层砼浇筑完毕，若超过150分钟，必须按施工缝处理，在浇筑与柱、墙连成整体的梁板时，应在柱、墙浇完毕后适当停歇，使砼初步沉实，再继续浇筑。
②、使用振捣器，采用垂直振捣，应做到“快插慢拔”，每点振动时间为20-30
秒，最短不得短于10秒，不得将软轴插入砼内部，使内软轴弯曲。
③、振动器插点应排列均匀，可采用“行列式”或“梅花式”，按顺序移动，不得混用，以免造成混乱而发生漏振，每次移动距离不得大于作用半径的1.5倍。
④、当混凝土分层浇筑振捣上一层混凝土时，应插入下一层50左右，以消除两层之间的接缝，同时振捣上层砼应在下层初凝前。在梁、柱节点比较密集处时，要用同标号的细石混凝土浇筑，振捣的方式用倾斜法或剑式振动器。
⑤、平板式捣动器在每一位置连续振动一定时间，正常情况为25-40秒，移动时应成排前进，每排搭接为30-50mm，防止漏振。
⑥、柱砼的浇筑：浇筑前在原柱面上铺一层5-10cm厚与砼标号相同的水泥砂浆，当柱高超过3.5m时应分段浇捣，用溜槽浅串筒等工具施工，必要时在住侧模开门浇筑，浇筑连续进行，分层浇筑分层振捣。
梁板的浇筑：梁高大于350时，应分层浇注，当梁与梁交叉处，一般钢筋比较密，应特别小心，该部位可以用同等标号的细石浇筑，浇筑板时，应严格控制板的厚度，并随浇随振，随时用木槎槎平打毛。在厕所四周的梁按墙宽高出楼面浇150高的防水梁，与梁一道浇成，浇筑时要注意密实性。
八、砌筑工程
1、操作工艺
⑴工艺流程：作业准备→砖浇水→砂浆搅拌→砌砖墙→验平
⑵砖浇水：砌砖必须在砌筑前一天浇水湿润，一般以水渗入砖四边1.5m为宜，含水率为10%—15%，常温施工不得用干砖上墙；雨季不得使用含水率达饱和的砖砌墙。
⑶砂浆搅拌：砂浆配合比应采用重量比，计量精度水泥为+2%，砂用机械搅拌，搅拌时间不少于1.5min。
⑷砌砖墙：
①组砌方法：砌体一般采用一顺一丁（满丁、满条）梅花丁或三顺一丁砌法。
②排砖：根据好的门窗洞口位置线，认真核对窗间墙、垛尺寸、其长度是否符合排砖模数，如不符合模数时，可将门窗口位置左右移动。移动门窗口位置时，应注意暖卫立管安装及门窗开启时不受影响。另外，在排砖时还要考虑在门窗口上边砖墙合拢时不出现破活，所以排砖时必须做全盘考虑。
③选砖：应选择棱角整齐、无弯曲、无裂纹、颜色均匀、规格基本一致的砖，
砖在敲击时声音响亮。过火变色、变形的砖可用在基础及不影响外观的内墙上。
④盘角：砌砖前应先盘角，每次盘角不宜超过五层，新盘的大角应及时进行吊、靠。如有偏差及时修整。盘角时要仔细对照皮数杆的砖层和标高，控制好砖层灰缝大小，使水平灰缝均匀一致。大角盘好后再复查一次，平整和垂直完全符合要求后再挂线砌墙。
⑤挂线：砌筑一半墙必须双面挂线，如果长墙几个人均使用一根同线时，中间应设几个支线点，小线要拉紧，每层砖都要穿线看平，使水平缝均匀一致，平直通顺：砌一砖厚混水墙时宜采用外手挂线，可照顾砖墙平足，为下道工序控制抹灰厚度奠定基础。
⑥砌砖：砌砖宜采用一铲灰、一块砖、一挤揉的“三一”砌筑法，满铺、满挤操作法。砌砖时砖要放平。里手高墙面就要张，里手低墙面就要背。砌砖一定要跟线，“上跟线，下跟棱，左右相临要对平”。水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm，也不应大于12mm，为保证墙面主缝垂直，不游丁走缝，当砌完一步架高时，宜每隔两米水平间距，在丁砖立楞位置弹两道垂直立线，可以分段控制旋丁走缝。在操作过程中，要认真进行自检，如出现有偏差，应随时进行纠正，严禁事后咂砖。砌筑砂浆应随搅拌随使用。一般水泥砂浆必须3h内用完，水泥混合砂浆必须在4h内用完，不得使用过夜砂浆，混水墙应随砌随将舌头灰刮尽。
⑦留槎：外墙转角处应同时砌筑，内外墙交接处必须留斜槎，槎子长度不应墙体高度的2/3，槎子必须平直、通顺。分段位置应在变形缝或门窗口角处，隔墙与墙或柱不同时间砌筑时，可留阳槎加留拉结筋。沿墙高按设计要求每50CM钢筋两根，其埋入长度从墙的留槎处算起，一般每边均不少于50CM，末端应90度弯钩，施工洞口也按以上要求留水平拉结筋，隔墙顶应用立斜砖挤紧。
⑧预留孔洞埋木砖和墙体拉结筋；木砖预埋时应小头在外，大头在内，数量按洞口高度决定。洞口高在1.2m以内每边防两块，高度在1.2～2m，每边放三块，高度在2～3m，每边放四块，预埋木砖的部位一般在洞口的上边或下边四皮砖，中间均匀分布。木砖必须提前做好防腐处理。安装工程的预留孔、预埋件、穿墙管道均应按设计要求与土建配合预留，不得事后剔凿。墙体拉结筋的位置、数量、规格、间距均应按设计要法语留置，不得错放和漏放。
2、墙体施工
1、施工准备
（1）机具准备
一般设备有大铲、刨锛、靠尺板、扫帚、小水桶、錾子、手锤、小手铲、小方尺、手推车、窗纱、筛子、灰桶等。
场地准备
①砌块堆放地不仅要地势高、平整、夯实、利用排水，而且要考虑到砌块的装卸和搬运，并考虑到运输到操作地点和配合操作顺序、杜绝二次搬运。
②砌块的规格数量要配套，不同规格的砌块应分类码放。堆垛上要有标志，垛与垛之间应留有通道，以便装卸运输车辆通行。
③砌块应上下皮交错叠放，放高度一般不高于2m。
④堆垛应尽量设在垂直运输设备工作回转半径范围内，远离高压线。
⑤现场应配备储存足够数量的砖块，以确保施工顺利进行。
（2）技术准备
①熟悉图纸，除了熟悉建筑平面和详图以外，还应弄懂排列图。
②查清墨斗线，弄清砌筑位置和门窗洞口位置，情况弄清后要求核对一次排列图，以便操作时得心应用。
③与施工机械的配合：砖块砌筑要与垂直运输配合好。
2、作业条件
①弹好墙身门口位置线，必要时还应在墙上弹中墙位置立线，并在墙上弹上50cm水平线。
②施工前一天应将砌墙位置的基础表面清扫干净，并把与隔墙接触的楼地面和立墙洒水湿润。
④施工的前一天应将砖块浇水湿润，砌筑前再次浇水湿润。
3、操作工艺
（1）操作工艺顺序
熟悉施工图和排列图→做好施工准备，找出墨斗线位置→将预先浇好水的砌块运至指定地点→根据墨斗线铺摊砂浆→砖块就位和找平→灌嵌竖缝→检查质量后勾缝→清扫墙面→清扫作面。
（2）操作工艺要点
①基层清扫：清扫基层找平墨斗线，做好砌筑的准备。
②施工前应先行试摆，不够整个砖块的，使用半头砖块。
③铺砂浆、用瓦刀或配合摊灰尺铺平砂浆，砂浆厚度控制在1-2cm（有配筋的水平缝1.5～2.5Cm），长度控制在一块砌块的范围内。
④把砖块平整的一面朝向正面，放在铺好的砂浆上，以准线校核砌块的位置和平整度，安装砖块时要防止偏斜及碰掉棱角，也要防止挤走已铺好的砂浆，要经常用托线板及水平尺检查砌体的垂直度和平整度，小量的偏差可利用瓦刀或橇棍拔正，较大的偏差应抬起后重新安放，同时要将原铺砂浆铲除后重新铺设。
⑤完成一段墙体的砌筑以后，应浆灰缝抠清，将墙面和操作地点清扫干净，随手将灰缝勾抹好。
4、质量要求
①砖块要提前浇水湿润,清除表面尘土。
②砂浆配合比要严格控制准确，稠度应适宜。
③墙面平整度与垂直度应符合砖墙的标准，水平灰缝应为10～15mm，竖向灰缝应为15～20mm。
④砌体尺寸的允许偏差应控制在一定范围内。
九、屋面工程施工方案和技术措施
1、施工作业条件
1）结构层表面清理干净。
2）穿楼板的管根用加膨胀剂的细石混凝土塞堵密实。
3）屋面标高控制线正确。
2、屋面做法
1）20厚1：2.5或M15水泥砂浆保护层；
2）隔离层：0.4厚聚乙烯膜一层；
3）30厚C20细石混凝土找平层；
4）防水层： 3.0厚SBS改性沥青防水卷材；
3、保温层施工
1）保温板不应破碎，缺棱掉角。
2）保温板应近靠基层，铺平垫稳，接缝处用同类材料碎屑填满。
3）防水层施工完毕，及时进行找平层和保温层施工，如遇下雨应采取遮盖措施，防止雨淋。
4、找平层施工
1）屋面找平层施工要在结构层和保温层验收后进行，找平层按6m×6m的板块留分格缝，缝宽20mm与保温层连通。
2）砂浆找平层施工由远到近，由高到低进行，在阴角、出屋面结构处抹成小圆角。
3）砂浆稍收水后，用抹子进行二次压实赶光，终凝前取出嵌缝条，完工后表面少踩踏。12小时后洒水养护。
4）找平层硬化后，采用密封材料嵌填分隔缝。
5、屋面防水施工
本工程屋面防水采用3.0厚SBS改性沥青防水卷材。
1）施工前准备工作：
施工队伍必须有专业施工资质证书，施工人员有许可证，通过样板验收，防水施工方案认可后，方可大面积进行本工程防水施工。
防水材料应有材料质量证明文件，并经质量检测部门认证，确保其质量符合技术要求。进场材料应按规定取样复试，提交试验报告，严禁在工程中使用不合格产品。
施工前由施工负责人向班组进行技术交底。内容包括：施工部位、施工顺序、施工工艺、构造层次、节点设防方法、增强部位及做法，工程质量标准，保证质量的技术措施，成品保护措施和安全注意事项。
检查找平层的施工质量是否符合要求，当出现局部凹凸不平、起砂起皮、裂缝以及预埋不稳等缺陷时，应按有关规定进行修补。
2）工艺流程
基层处理→涂刷基层处理剂→细部附加层处理→防水卷材粘贴→卷材接缝处理→细石混凝土找平→聚乙烯膜一层→防水保护层施工→蓄水试验3）防水卷材施工注意事项
①卷材的接缝必须粘贴严密，接缝口应材性相容的密封材料封严，宽度不应小于10mm。下两层卷材不得相互垂直铺贴，且上下层卷材和相临卷材的接缝应错开1/3～1/2幅宽。
②铺贴卷材之前，基层表面应均匀涂刷基层清洁剂，干燥后应及时铺贴卷材。
③卷材铺贴应平整顺直，搭接尺寸应准确，不得扭曲、不得皱折。搭接部位
最好采用热风焊枪加热，加热后粘贴，溢出的自粘胶随即刮平封口。
④大坡面铺贴宜加热后粘贴牢固，立面铺贴上都应用垫片或压条及钢钉固定，钢钉间距不宜超过200mm，并用密封胶密封。
⑤贴卷材施工时，遇到异形部位，可以与非焦油聚氨酯防水涂料结合施工，与非焦油聚氨酯的搭接不少于20mm．
⑥气温低于5度时，卷材的粘接性下降，应用热风焊枪加热后施工。雨天严禁进行卷材施工，五级风及其以上时不得施工。
⑦在屋面拐角、水落口、屋脊、橡胶卷材搭接、收头等节点部位，必须仔细粘贴、贴紧、压实、收头牢靠，符合设计要求和屋面工程技术规范等有关规定；在屋面拐角、落水口、屋脊等部位应加铺卷材附加层。
⑧所有防水卷材进场后立即取样送检，合格后方能用于工程。
⑨竣工的防水层不准堆其他材料，以免损坏防水层。防水层做完后应作蓄水检查，蓄水深度20～30mm，48h内无渗漏为合格，之后方可进行下道工作。
⑩屋顶坡度应严格按施工图要求找坡，泛水、雨水口及雨水管口在施工中应采取措施妥善保护，严禁杂物落入雨水管内，室内暗雨水管作闭水试验，作好记录。合格后方可封闭。
4）施工控制重点
①防水卷材施工应按程序、弹标准线，使与卷材规格相符，施工中齐线铺贴。
②防水卷材施工时基层应充分干燥，卷材铺设层间不能窝住空气。
③卷材从流水坡度的下坡开始，按卷材规格弹出基准线铺贴，卷材长向与流水坡向垂直；铺贴平、立面相接卷材，由下向上进行，使卷材紧贴阴阳角，不得有皱折、空鼓等现象。
5）节点处理：
大面积防水层施工前，应对节点进行处理，如进行密封材料嵌填、附加层铺设等，这有利于大面积防水层施工质量和整体质量的提高，对提高节点处防水密封性、防水层的适应变形能力是非常有利的，由于节点处理工序多，用料种类多，用量零星，而且工作面狭小，施工难度大，因此应在大面积防水施工前进行。
①水落口：
水落口的上口安装标高，要考虑排水坡度、水落口处局部加大的坡度以及找平层、防水层、附加层和保护层的厚度，标高必须准确，不得过高也不宜过低。
在水落口与基层交接处，抹好找平层后要预留20mm×20mm的凹槽，填嵌密封材料。找平层坡度要准确，在（管）口四周500mm范围内如设附加增强层时，应在嵌缝后立即做好。
②分格缝：分格缝的设置是为了使防水层有效地适应各种变形的影响，提高防水能力。但如果分格缝施工质量不好，则有可能成为漏源之一。
分格缝应按设计要求填嵌密封材料，分格缝位置要准确。一般应先弹线后嵌分格木条，待砂浆或混凝土终凝后立即取出。分格缝两侧应做到顺直、平整、密实，否则应及时修补，以保证嵌缝材料粘结牢固。
③阴阳角：
防水层的阴阳角处的基层应按设计要求作成圆角或钝角。由于交接处应力集中，往往先于大面积防水层提前破坏，因此在这些部位加作增强附加层，附加层可采用涂料涂刷，或采用橡胶卷材条加铺。阴角处常以全粘实铺为主，阳角处常采用空铺为主。附加层的宽度按设计规定，一般每边粘贴50mm为宜。也可采用涂刷2mm厚密封材料作为附加层。
6）工程质量保证措施
①防水材料必须符合设计及《屋面工程施工质量验收规范》要求，胶结材料须同卷材相容。防水材料进场时必须提供质量出厂证明，并经复试合格后方可用于工程。
②屋面防水工程必须由防水专业队伍或防水工施工，严禁非防水专业队伍或非防水工进行施工。
③屋面施工中应按施工工序、层次进行检验，合格后方可进行下道工序、层次的作业。
④找平层表面应平整、密实光滑、充分养护、表面平整度控制在5mm，用2m 直尺检查。
⑤卷材粘结、格接应符合规范要求，屋面、天沟等坡度符合设计及规范、排水系统应畅通。
6、保护层施工
1）对基层表面垃圾，残渣和灰尘认真清除干净，隔夜浇水湿润。
2）屋面面层采用20厚1：2.5或M15水泥砂浆保护层。
7、工程验收
(工作总结)高速公路服务区年工作总结及年工作思路
京福路泰安分公司2010年工作总结 及2011年工作思路 2010年，在服务区管理公司的正确领导和大力支持下，泰安分公司深入落实科学发展观，围绕年初工作会议确定的目标任务，以经营为中心，以精细化管理为保障，以标准规范为着力点，奋发进取，锐意创新，积极作为，取得了较好业绩。分公司继续保持山东省省管企业“青年文明号”荣誉称号，荣获“省级消费者满意单位”、“全市重点保护企业”等荣誉称号，实现了经济效益与社会效益的双赢。 2010年，泰安分公司共计实现营业收入19628.49万元，同比去年增加3858.05万元，增长24.46％，利润总额1112.87万元，同比去年增加24万元，增长2.21％，净利润1112.87万元，上缴税金610.56万元。其中泰安服务区实现经营收入13116.70万元，利润889.92万元，加油站经营收入11427.16万元、宾馆餐饮部经营收入1075.88万元、商品部经营收入484.24万元，其它业务收入129.42万元。宁阳服务区实现经营收入6511.79万元，利润222.95万元，加油站经营收入5689.10万元、宾馆餐饮部经营收入528.87万元、商品部经营收入293.82万元，其它业务收入34.15万元。 回顾全年，我们主要抓了以下几个方面的工作： 一、推行精细化管理，提升企业竞争软实力 今年，集团公司集中开展“精细化管理与创新年”活动，是公司改革发展和应对市场竞争的现实需要，也是促进公司科学发
展的重大举措和根本要求。泰安分公司以此为契机，大力提升自身软实力，以“精细化”和“创新”理念统领各项工作，按照“标准高、工作实、行动快、成效好”的要求，认真贯彻活动指导思想和工作目标，结合实际搞好调研，确定了以精细化管理与创新工作为目标，以质量/职业健康管理体系运行为指导，以体系文件和员工手册为规范，以现场管理和优质服务为重点，以管理考评、绩效考核机制为约束的总体思路，统一部署、快速启动、全员参与，取得一定成效。 （一）加强组织，强化措施，形成良好管理格局 为贯彻落实精细化管理工作，分公司从大局出发，以精细化管理为重点，以标准化实施为突破口，紧紧围绕企业管理与服务主题，强化组织领导，细化工作方案，加大检查督导，形成了上下联动、齐抓共管、人人参与的工作格局。 一是加强领导，强化组织。分公司将精细化活动作为一项重要工作来抓，强化组织领导，成立了以经理为组长的活动领导小组，主要负责人作为第一责任人亲自抓、负总责；分管经理为副组长靠上抓，具体负责；选调优秀管理人员设立活动办公室，负责筹划建立管理网络，划分层级权责，为扎实推进活动提供了有力的组织保障。二是结合实际，制定方案。为做好活动开展工作，分公司结合实际，制定了详细的活动实施方案和工作一览表，明确了工作重点、管理责任、完成时限和考核标准，严格按照活动要求，统筹规划，协调推进，突出重点，标本兼治，综合管理水平有了较大提高。三是加强调度，强化落实。分公司以专题会、现场会等形式，及时调度和掌握活动进展情况，总结分析不足，研究改进措施。领导小组深入基层一线调查研究，时刻掌握活动
关于高速公路服务区经营与管理现状的报告
关于高速公路服务区经营与管理现状的报告 摘要：由于高速公路服务区管理在我国是一项全新的事业，目前服务区仅仅作为高速公路的附属设施，只能满足顾客“吃、住、买、修”等一般性的需求，在开发和管理上存在很大缺陷，不仅阻碍了服务区的进一步发展，而且也制约了高速公路整体功能的发挥，商业潜能更没能得到很好的发掘。如何在一个更高的层次上、更长远的跨度上来思考服务区的发展，为高速公路交通运输创造更好的环境，是服务区管理者必须思考的问题。 高速公路服务区是在封闭式高速公路上为司乘人员提供餐饮、住宿、购物、加油、汽车维修等服务的场所，作为高速公路的重要配套设施，它在保证高速公路安全、畅通、方便、快捷通行等方面发挥了重大作用。随着我国经济的发展，交通事业的进步，服务区的经营与管理水平有了很大的提高。但在以下方面还存在问题： 两权分离服务区的发展已经实现了所有权与经营权的分离，服务区的日常维护和日常管理已有承包商接管。一般来讲，两权的分离活跃了市场，增强了服务区发展的灵活性，有利于服务区质量的提高。但在实际操纵过程中仍存在以下现象。 （一）民间资本进入相对封闭的市场会带来垄断经营的可能面对垄断经营的商机，一些单体经营者通过竞价、承包或租赁的方式取得服务区经营权后，会全力以赴追逐利益最大化，将社会效益甩到脑后，导致服务区管理和服务水平低下，严重损害了高速公路管理企业的社会形象。 （二）服务区招标过程缺乏严格规范在获得招标的投资者中，一些承包商缺乏相关管理知识和经验，在经营和管理过程中很难形成科学有效的管理体系来促进服务区的发展和壮大，能否对服务区持续、健康发展做出贡献令人怀疑。 （三）地区差异使制度贯彻缺乏统一性由于我国东西部发展的差异，服务区统一的改革所造成的影响又有地域性差异，在中西部很多省区由于高速公路尚未互联互通，长期以来形成的“一路一公司”的管理体制使很多服务区沿用传统的租赁、自营或转让方式，各路段各为其主的分散化管理模式。 导致服务职能简单雷同，缺乏创新与快速发展并日趋现代化的东部地区相比还有很大差距。对于上述问题，我们应该：．加大监管力度，遏制服务区垄断经营的不良现象，严抓服务质量．抬高招标门槛，严格限制没有资历的服务单位和个人参与服务区的招标，并建立服务区管理和考核制度，对服务区管理实施不定时测验。．调整制度在改革过程中“一刀切”的缺点，加强制度的灵活性和可操作性，联系当地实际贯彻制度改革。二二二二、、、、经营范围经营范围经营范围经营范围一般认为，人们选择高速公路出行的主要目的是节省时间，以尽快抵达目的地。但随着人们对生活质量要求的提高和自驾游的发展，司乘人员将不堪忍受长时间的枯燥驾驶，更不愿疲劳驾驶，而希望在一段时间的驾驶后能得到充分的休息，在服务区内停留的时间也将会延长。司乘人员除了需要在服务区内加油、进餐外，更希望能在服务区内住宿、休闲和娱乐。因此，提高休息质量的服务亟待增加。面对这种趋势，当前服务区的经营还存在很多不足。（一）经营项目单一大部分服务区除了加油站、餐饮、住宿、小商场外，很少开发其它的服务项目，在应对日益增加的服务需求的浪潮中显得捉襟见肘。（二）经营过程中资源浪费严重资源浪费表现在服务区资源闲置和重置两个方面。一方面是国内大多数服务区对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另一方面各个服务区功能单一，招商项目十分简单，经营范围基本相同；同时，各服务区的设置功能和经营业务虽然一样，但采购、销售以及人员、设施上又各自为政，加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等，都造成财物配置的极大浪费。（三）经营过于分散化部分地区各路段各为其主的分散化管理普遍存在监管困难和效益不好的现象。以自营为主的服务区管理模式，由于缺乏监管或监管不到位，很多效益不好的路段在高速公路通车后迟迟未开通服务区，经济欠发达
高速公路服务区设计 2
高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时，强化高速公路服务区建设，服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展，以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区，高速路，服务设施，管理维护，功能，合理设置，合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路，为了确保高速公路行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成： （1）为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；为长时间驾驶的司机以及乘客，提供一个休息的地点，防止疲劳驾驶，保证了人身安全，减少了事故的发生。 （2）为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶，对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高，促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础，以及油料的补给，保证了车辆的及时维护修理。 （3）其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件，保证了服务区的正常的运转，为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置
高速公路服务区服务经营的问题、趋势及对策
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/c314408991.html, 高速公路服务区服务经营的问题、趋势及对策 作者：吴木兰 来源：《环球市场信息导报》2014年第10期 高速公路服务区服务经营上存在着设施与功能简单雷同、服务效率与意识不强、垄断性经营，商品性价比低、现代信息服务能力薄弱等问题。新时代要求服务区要有新气象，表现为：人们对生活质量的更高追求将改变服务区经营范围、物流行业的快速发展将改变部分服务区的经营方向、连锁经营理念将改变服务区简单的垄断经营模式、高速公路服务区将成为商贸流通的重要平台等。创新服务理念，建设新型绿色服务区；加强信息化建设；扩大服务区经营范围；实施品牌策略；标准化经营和连锁经营。 一、高速公路服务区服务经营上存在的问题 设施与功能简单雷同。纵观全国各个服务区，功能设置和业务经营简单而雷同，大同小异，没有特色。对外招商项目十分传统单一，很少开发新颖别致、地域特色明显的服务项目。这样就造成了极大的资源浪费，也不利于服务区经济效益和社会效益的提升。 服务效率与意识不强。目前，服务区大多采用租赁经营的模式，场地一旦租赁出去就摆出一副万事大吉的姿势。只重招商，不重管理，从而造成管理上的重大漏洞。特别是节假日，服务区一片乱象，甩客、揽客等现象层出不穷。另外，部分地区高速公路服务区员工市场意识不强，服务意识薄弱，同时又缺乏专业知识，无法提供高效优质的服务。这些都制约着服务区的长远发展。 垄断性经营，商品性价比低。服务区内的餐饮、住宿、加油、购物、通信、汽车修理等经营项目大都采用承包经营方式。由于高速公路的封闭性，服务区内的经营单位实际上处于垄断地位，没有竞争压力。垄断使得经营承包人往往只讲经营不讲服务，只顾自身利益不顾消费者利益，致使服务区内商品的价格远高于市场，而服务质量却远低于普通经营场所。垄断也降低了服务区的整体形象，有损服务区长远健康的发展。 现代信息服务能力薄弱。现有服务区所提供的服务还是比较传统，未建立现代化的信息服务平台与网络，缺乏提供可靠、及时的信息支持服务的能力，大大限制了现代高速公路功能的发挥。 二、高速公路服务区经营环境的新变化[1] 人们对生活质量的更高追求将改变服务区经营范围。服务区的第一功能是休整，为司乘人员提供加油、进餐和短暂休息等服务。随着自驾游的发展和盛行，服务区的第二功能，即休
国内外高速公路服务区经营管理模式比较
国内外高速公路服务区经营管理模式比较一、高速公路及服务区的发展 国外高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，德国于1932年建成的波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展到美国、英国、法国、日本等国家。我国台湾地区也于70年代末开始了高速公路服务区运营管理。我国内地第一条高速公路诞生于1988年10月，即从上海到嘉兴的沪嘉高速公路，距离不过区区的18.5公里。真正意义上的高速公路是1990年9月1日建成通车的沈大高速公路，即从沈阳到大连，全长375公里。因此，它被誉为“神州第一路”。紧接着，各地的高速公路纷纷上马，如雨后春笋般地大量涌现。到2010年底，我国高速公路总里程已发展到7.4万公里，高速公路服务区约1500多座，我国已成为与美国不相上下的高速公路大国。 由于各国的经济和高速公路发展历程不同，各国、各地、各服务项目之间也存在很大差异，这就造成了各国、各地服务区在管理上出现多种经营模式，包括承包经营、租赁经营、投资建设、长期联合开发经营等等。 二、韩国多元化经营模式 韩国服务区称为休息站，由韩国建设交通部投资并掌握管理权，进行建设、维护，服务区经营则由公营企业韩国道路公社统一负责。高速公路服务区更是兼具休闲、娱乐、购物等功能，已适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面的需求，大货车有单独区域停车（另有大货车专用服务区，服务项目更多），服务区里可以有多家加油站开展竞争，服务区里也有路边水果店，客观上平抑服务区超市价格。 以韩国为代表的一些国家对高速公路服务区实行“三统一”管理，即统一规划、统一设计、统一管理，实行自我经营+合作经营+租赁经营的多元化经营模式。 多元化经营模式的优点：
高速服务区经营方法
高速服务区经营方法 高速服务区经营方法 官建官有官营 这是最老式的经营方式，由交通厅(或委托单位)进行规划设计、征地建设，建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门(高管局、 高速公路公司)进行经营管理，经营所得一部分纳入高速公路通行费 上缴财政，一部分由管理部门支配。实践证明，这类管理体制比较 落后，经营效益差，但对国有资产保值较为有利，不会产生破坏性 经营等短视行为，仍有部分省份在沿用。 官建官有民营 这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式，筹建形式同上(费用也是财政拨款)，建成后，由交通厅(或委托高管局)对服务 区经营进行招标，允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营， 经营者获取一定经营年限，交纳经营费用，余下归己。这种情况有 效盘活了服务区的经营能力，产生一定经济效益，但是由于经营者 的短视行为，容易造成对服务区的破坏性使用，不利于国有资产保值。 民建民有民营 这种模式市场化比较彻底，政府可以不花一分钱，直接对服务区的建设经营进行配套招标，吸引民间投资，进行建设与经营，在一 定年限后(一般为20年)，官方将服务区收为国有，经营业主退出。 这样既不占用财政经费，又有效调动了民资对高速公路的兴趣，同 时由于资产在经营期限内归经营者所有，也会得到妥善维护与发展，实现了效益与资产保值“两手硬” BOT模式 基本同上，但更为规范，更为国际化，甚至可以吸引国际投资。管理部门对服务区也有一些调控政策，并非任由经营者天马行空，
包括各类评分、评级，同时对经营客观环境相差甚远的服务区进行 搭配招标，采肥补瘦，确保整个路网内的服务区服务能力与服务水 平不出现较大落差。 高速服务区经营发展状况 数据显示，2011年，全国有14个省区高速公路的通车里程达到3000公里以上;排名前7的省市均达到4000公里以上。其中，河南 省排名第一，通车里程为5196公里;广东省排名第二，通车里程为5049公里;河北省以通车里程4756公里排名第三，第十名江西省高 速公路通车里程达到3603公里。 服务区是高速公路上必不可少的设施，能够为高速公路的使用者提供服务，对保障行车安全、保证运输效率、缓解驾驶员在生理上 的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要。随着高速公路通车 里程的不断延伸、客流量的不断增长，必然要求服务区扩大服务项 目的种类、数量和服务质量等，从而形成特殊的经济区域，其产业 价值的重要性也正日益受到重视。 2011年5月26日，交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。《规划》提出，到2015年，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。中国高速公路服务区一般都以 50公里为标准间距设置，在进行高速公路服务区规划时一般采取成 对设置的方法，即道路两侧各设1处服务区。 按中国2011年高速公路运营里程为8.49万公里统计，全国正在运营的服务区已经超过1500家。到2015年，预计全国将保有高速 公路服务区数量在2000对左右，按照平均水平测算，未来仅高速公 路服务区每年将有2000多亿元的消费需求，可见其市场潜力之大。 分析认为，高速公路建设持续升温，服务区的数量也必然持续增长，服务区产业将迎来一个蓬勃发展的时期。随着高速公路工作的重点 逐渐由建设向经营管理转移，服务区无论从规模、设施、功能、服 务质量等各方面，都越来越得到重视。 高速服务区经营基本简介 全国高速公路服务区，当然也叫全国高速公路服务站了。
高速公路服务区经营管理和发展分析
高速公路服务区经营管理和发展分析 申奕锋 一．管理模式分析： 1.目前我国经济欠发达省区对高速公路服务区普遍采用的是一种分散化管理模式，但监管难、效益不好、浪费大等，已越来越不适应新的经济发展。 2.而广东省（有42对服务区）、福建省、辽宁省高速公路服务区则采用集中统一的管理模式（正走向集约化、规模化、专业化管理模式）；河北省（有12个服务区，已由传统的分散化经营模式改为高速路发展中心统一管理所辖服务区）；辽宁省（有24个服务区）则通过引进：中石油、中石化、吉林众诚、沈阳万事达、锦州华联、大商集团等这些企业，按照其成熟的管理理念、管理模式和较高的知名品牌效应，增加了服务区对市场和顾客的吸引力，使服务区经营越过了低端点，在一个较高的平台上自动为品牌化经营奠定了良好的基础。福建省（有15对服务区）与中石化合作占全省的一半市场份额，合理划高速公路分服务区功能区、统一形象规划设计、倡导规划设计人性化入手，对服务区进行统一规划设计、取得较好的社会、文化、经济效益。 二．经营管理分析： 1.坚持将公众利益作为核心价值取向，为过往车辆行驶提供各种
便利，为群众出行提供便捷、安全、优质服务，坚持“服务至上、关注细节、快速反应、’追求卓越”的理念做指引，大力实施品牌战略，重点打造微笑服务品牌和星级服务区品牌。 2.建立、健全规章制度、服务流程、服务标准和服务规范，实现标准化、规范化和统一化管理；同时建立一套合理的绩效考核体系，培养一支高素质的高速公路服务区专业管理团队，培养一种良好的服务区文化气氛，对管理好整个高速公路服务区起到至关重要的作用。 3.用经济合同去约束经营者，采取各种措施预防（高速公路服务区里工商、税务、卫生、防疫、消防未尽之处的发生），反之经营者的经济利益就会受到较大的损失，甚至失去经营权。 4.实行连锁化、专业化和公司集团化经营，有助于经营企业的发展壮大和服务区社会效益的提高；有知名的企业的努力和发展对管好高速公路服务区品牌创建及发展起到至关重要的作用。 三．发展思路（规范管理、优质服务）： 高速公路的快速发展和公众需求层次的不断提高，对我们即将通车的邵永高速公路服务区管理工作提出了更高的要求，因此，要求我们的管理者在下一步管理工作中将采取如下措施： 1、不断树立服务品牌，在坚持将公众效益为核心的前提下、与时俱进，不断地狠抓服务区的经营管理和优质服务，为服务区创造良好的经济效益，并让高速公路服务区的微笑服务品牌和星级服务区品牌永远成为过往司乘人员心目中的文明驿站和温馨旅岛。 2、坚持合作共赢的原则，加强与当地各级职能部门和村民的联
高速公路服务区服务管理规范
ICS 点击此处添加中国标准文献分类号DB43 湖南省地方标准 DB 43/ XXXXX—XXXX 高速公路服务区服务管理规范 Specification for service management of expressway service area 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 （送审稿） XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施湖南省质量技术监督局发布
DB43/ XXXXX—XXXX 目次 前言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语 (1) 4 总体要求 (2) 4.1 基本要求 (2) 4.2 质量要求 (2) 4.3 环保要求 (3) 4.4 安全要求 (3) 4.5 信息化要求 (3) 4.6 文明服务要求 (3) 4.7 资产管理要求 (4) 5 经营区服务管理要求 (4) 5.1 加油(加气)站 (4) 5.2 超市 (6) 5.3 餐饮 (8) 5.4 车辆维修站 (10) 5.5 客房 (12) 5.6 加水 (13) 6 公共区域服务管理要求 (15) 6.1 停车场 (15) 6.2 公共厕所 (16) 6.3 安防设施 (18) 6.4 环保设施 (19) 6.5 信息化设施 (20) 6.6 导向设施 (20) 6.7 水电设施 (21) 6.8 其他设施 (24) 附录A（规范性附录）各类服务区功能配置要求 (25) 附录B（规范性附录）服务区从业人员仪容仪表要求 (28) 附录C（资料性附录）服务区从业人员服务文明用语及服务忌语 (29) 附录D（规范性附录）服务区公共区域保安、保洁人员配置方案 (32) I
高速公路服务区规划与设计
目录 第一章引言 (2) 高速公路服务区设计的意义 (2) 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (2) 一、服务区的基本形式 (2) 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (3) 三、服务区内各种服务设施的布置原则 (4) 第三章服务区规模计算 (4) 一、已知数据 (4) 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (5) 第四章各种服务区设施的平面配置图 (10) 第五章服务区设计说明书 (11) 一、服务区的选址 (11) 二、服务区的建筑造型设计 (11) 三、服务区的设置间距 (12) 四、服务区的规模及总体布局形式 (12) 五、服务区的细部规划与设计 (13) 第六章结束语 (14) 主要参考文献 (14)
高速公路服务区设计 第一章引言 高速公路服务区设计的意义 我国加入WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平. 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 一、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。 （1）停车场的位置 ①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。
交通强国建设重庆市试点任务要点(交规划函〔2020〕586号)
交通强国建设重庆市试点任务要点 交规划函〔2020〕586号 一、内陆国际物流枢纽高质量发展 （一）试点单位。 重庆市交通局、发展和改革委员会、规划和自然资源局,重庆市人民政府口岸和物流办公室，重庆交通运输控股（集团）有限公司、重庆国际物流集团有限公司、重庆高速集团有限公司、重庆铁路投资集团有限公司、重庆港务物流集团有限公司、重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司、重庆机场集团有限公司，重庆公路物流基地管委会。 （二）试点内容及实施路径。 1.打造多向出渝综合运输大通道。畅通东向长江经济带综合立体交通走廊，加快推进长江干线涪陵至朝天门段123公里航道整治工程，推动5000吨级船舶直达重庆，加快推进主城至万州高铁、渝汉高铁以及万巫南线等高速公路建设，大力拓展万州、巫山机场航线网络。西向提质丝绸之路经济带通道，推动成渝高铁提速改造，积极推进成渝中线高铁、兰渝高铁以及重庆至乐山等城际铁路，推动成渝、渝遂、渝武等高速公路扩能。南向共建西部陆海新通道，加快建设渝昆高铁、渝湘高铁、渝贵高铁，释放高铁沿线普通铁路运能，加快建设涪怀铁路二线，推动涪柳铁路、川黔铁路改造等，加快推进渝黔高速、重庆至赤水高速项目及渝湘高速扩能。北向挖潜渝满俄国际运输通道，加快推进郑万高铁、渝西高铁以及开州—城口—陕西安康等高速公路建设。 2.打造国际综合交通枢纽体系。加快建设江北机场第四跑道及T3B航站楼，研究布局新机场。优化国际客货运航线，扩大面向欧美、“一带一路”沿线国家的航权开放，强化与“一带一路”沿线国家、地区的通达性。以港口枢纽为节点，加快建设重庆铁路枢纽东环线，推动果园港区、西部物流园、渝北空港、重庆公路物流基地等物流枢纽互联互通。加快建设涪陵龙头、万州新田、江津珞璜等集疏运铁路，完善产业园区至主要交通枢纽节点的集疏运货运通道。
国内高速公路服务区的建设与管理理念
国内高速公路服务区的建设与管理理念 一、引言 随着经济的迅速增长，我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。随着全国通车总里迅速增长，运网日益通畅，公路出行成为越来越普遍的方式，高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视，但我国高速公路发展阶段尚短，对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期，对如何科学建设与发展高速公路服务区的研究也远远不够，这一问题应该成为管理学、应用经济学、规划研究领域共同关注的一个研究方向。 高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施。高速公路具有全封闭运行的特点，隔断了使用者与外界的联系，为了保证行车安全，缓解司乘人员疲劳，在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区，绝大部分服务区远离市区；服务区的服务对象一般为通行高速公路的司乘人员，单纯到服务区消费的顾客几乎没有，因而服务的客源市场明确；服务区应具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施，也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施；服务区的经营效益受高速公路客流量和司乘人员需求结构的影响。 作为高速公路的附属设施，服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位。服务区为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利，不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地
高速公路服务区调查报告
高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占
了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖
基于Anylogic 的高速公路服务区停车场规模仿真建模
基于Anylogic的高速公路服务区停车场规模仿真建模 王建伟，匡安乐，何倩 长安大学经济与管理学院，西安(710061） E-mail：kuanganle@https://www.360docs.net/doc/c314408991.html, 摘要：停车场规模确定是高速公路服务区总体规划设计的关键环节。本文利用Anylogic仿真软件,遵循一般交通仿真建模方法对高速公路服务区中停车场规划确定问题进行仿真建模,并利用排队论方法验证了该模型的准确性。最后根据该模型运行结果得出停车场服务拒绝率,为高速公路服务区新建及改扩建规划设计，尤其是停车场规模优化设计提供参考。 关键词:高速公路服务区；停车场规模；Anylogic建模与仿真 1. 引言 随着我国高速公路的快速发展,对高速公路动态交通和静态交通的服务要求不断提高，如何提高高速公路服务区服务水平问题越来越受到重视。停车场作为服务区的主要服务设施，其服务水平的高低直接影响到整个服务区的服务质量。当停车场规模过大时，会造成土地资源的浪费；当规模过小时，就有可能无法满足交通需求。所以合理的停车场规模确定对于服务区服务水平的高低有很大的影响。目前,关于服务区停车场规划设计,基本上是参照借鉴美国而制定的《高速公路与干线公路服务区设计指南》中给出的服务区停车场需求公式[1-2]：停车车位数=设计交通量×停留率×高峰率/周转率，并结合经验来确定停车场大小。根据此公式确定的停车场车位数处在设计上限,但反映不出停车场服务拒绝率与利用率,而且为保证服务拒绝率为零,设计车位数往往再要扩大一定比例，而扩大停车位数一般会导致利用率降低,造成一定程度的闲置。本文采用计算机仿真技术，对停车场整个停车过程进行仿真，计算出停车场的拒绝率与利用率,同时运用排队论方法对仿真结果进行验证,最终为高速公路服务区新建及改扩建规划设计，尤其是停车场规模优化提供更加精确的参考。 2. Anylogic服务区停车场仿真建模过程 本模型的建立遵循了一般的建模思路，首先利用调查统计数据分别对交通流与停车场服务时间的函数分布进行拟合验证,以确定驶入交通量与停车场服务时间分布函数,然后建立仿真模型。最后进行多次仿真实验,分析仿真数据,给与停车场规划设计一些参考依据[3]。本文的技术路线图如下： 图1 Anylogic建模仿真技术路线图
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平，并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，高速公路建设如火如荼。2010 年底，全国高速公路通车里程将达7 万公里，完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势，至2020 年，全国高速公路通车里程将达到10 万公里，届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右，按照目前的平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求，约占2009年全国GDP 总量的0.7%，可见其市场潜力之大，高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施，能否提供迅速增长的服务需求，已成为社会关注的焦点，也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度 服务区作为高速公路的附属设施，在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，是路与人的纽带，是维持车辆持续安全行驶的休息加油站，对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此，经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区，全面提升服务区的经济效益和社会效益，是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。
下面，就高速公路服务区的运营与管理，我想谈谈自己的想法，偏颇之处，敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等，起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的，其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种： 一是全部由业主自营，此种经营模式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业负担较大，由此也衍生出业主整合服务区资源，成立专业的服务区管理公司，实施专业化的经营管理；
浙江省高速公路服务区管理暂行办法
浙江省高速公路服务区管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强我省高速公路服务区的管理，提高服务质量和管理水平，根据有关法律法规和规章，结合我省实际，制订本办法。 第二条高速公路服务区是高速公路的附属设施，服务区征地范围内的所有设施均为高速公路的组成部分，均纳入高速公路管理范围，适用本办法。 第三条省、市交通主管部门负责本行政区域内高速公路服务区的监督管理工作，省、市公路管理机构受同级交通主管部门委托，负责高速公路服务区的行业管理工作。高速公路服务区的经营管理工作，由高速公路经营单位负责。 第四条高速公路服务区必须依法经营、规范管理、优质服务，坚持以人为本、以车为本的原则和社会效益与经济效益兼顾的原则，为司乘人员提供优质服务。有条件的服务区应积极开展ISO质量体系认证。 第五条高速公路服务区必须做到功能适用、设施齐全、买卖公平、服务周到、安全卫生、秩序良好、环境优美、富有地方特色。 第六条高速公路服务区的各种设施，应按有关要求进行维护，使其经常保持完好并处于良好的工作状态。 第二章服务区的经营管理 第七条高速公路经营单位应根据实际情况设立服务区的专门管理机构。 第八条高速公路经营单位应建立健全各项规章制度和管理办法；各服务区应制订各项岗位职责和操作规程，制订各类公共安全和卫生等突发事件应急预案，建立快速、有效的应急机制。 第九条高速公路服务区应坚持市场化经营，采用灵活的市场运作机制。服务区的服务项目对外招标承包经营时，必须保证服务质量。服务区的卫生、保安等工作，必须由服务区管理机构组织管理。 第十条服务区的各项经营活动应严格遵守有关法律法规规章和各项制度，证照齐全，依法经营。 第十一条服务区的用工必须严格按照国家和省的有关规定执行，积极吸收下岗工人。服务区的各类工作人员均应经专业培训，并统一着装，持证或挂牌上岗，在岗期间应定期接受培训、教育。 第十二条各项经营性服务必须执行国家和省相关行业制订的各项规定，并自觉接受相关行业管理部门的检查和监督。必须做到明码标价、备有发票、公开透明、公正诚信，文明经营、礼貌待客、周到服务。 第十三条餐饮工作人员必须经健康检查合格。食品应确保安全、卫生，生熟分别存放，不使用过期、腐烂变质材料，无食物中毒事件发生。餐厅、厨房要保持干净、清洁、卫生，做到定期消毒。 第十四条服务区商场商品陈列整齐，货物供应充足，不得销售假冒、伪劣、过期商品。商场环境应保持整洁。 第十五条加油站计量器具要按规定定期检查，确保油质、油量。严格执行防火安全规定和加油操作规程，杜绝违章作业，并制订、落实详细的灭火预案与措施。经常检查并保持
高速公路服务区规划与设计
摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论
1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时
高速公路服务区管理办法
湖北省高速公路服务区管理暂行办法 第一章总则 第一条为规范湖北省高速公路服务区的经营和管理，更好的服务于社会，实现社会效益和经济效益最大化，依据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》等有关政策法规,特制定本办法。 第二条本办法适用于湖北省境内所有高速公路服务区内加油站、餐饮、住宿、超市、汽车修理、商业门点等各项经营项目的管理。 第三条全省高速公路服务区由湖北省交通厅高速公路管理局（以下简称省高管局）实行统一行业监管，高速公路服务区的经营管理工作，由各高速公路经营管理单位负责。 第四条高速公路服务区必须依法经营、规范管理、优质服务，坚持以人为本、以车为本的原则和社会效益与经济效益兼顾的原则，为司乘人员提供优质服务。 第五条高速公路服务区必须做到功能适用、设施齐全、买卖公平、服务周到、安全卫生、秩序良好、环境优美、富有地方特色。 第六条高速公路服务区的各种设施，应按有关要求进行维护，使其经常保持完好并处于良好的工作状态。 逐步开展ISO9001质量体系、OHSAS18001职业健康安全体
系和ISO14001环境管理体系认证。 第二章服务区管理机构及职责 第七条省高管局综合计划处负责服务区行业的业务归口监管，各路段管理单位下设服务区管理机构或部门。 第八条省高管局履行的职责：依据国家法律、法规和相关政策，负责全省高速公路服务区行业的监督管理和业务指导，协调各管理单位，统筹服务区资源；组织开展考核评定；组织或参与服务区经营管理的对外招投标，审核制定服务区建设发展规划。 第九条各路段管理单位和服务区管理机构、部门职责：依据国家有关法律、法规及本办法的规定，负责各服务区经营管理，确保服务区诚信经营、环境面貌保持良好；负责服务区保安、保洁、环保排污及绿化管理（经营合同中有其他协议要求的除外）。 第十条服务区经营或承租单位职责：充分利用服务区的资产，发挥其地理、品牌优势，树立高速公路的形象，依法经营，服务社会；负责按法规和合同约定对服务区内的经营场地进行装修、完善以及设备、人员的合理配置。 负责各经营项目的日常管理并承担相应法律责任，严格按合同要求交纳各种税费和承租费；严格按照《劳动法》和餐饮
高速公路服务区工作交流
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高速公路服务区工作交流 京秦高速公路玉田服务区，位于京、津、唐、秦中心地带，每年不但要接待国内外大批游客，还要接待国内外要员和知名人士，地理位置十分显要。建区营业四年来，我们坚持以“顾客满意为中心”不断完善标准化、规范化质量管理体系，尤其是XX年通过iso9000认证的贯标和实施，打破了“官管、官办”的旧传统观念和管理模式，向全新的现代化服务区管理轨道转换，打造了京秦路服务区优质服务形象品牌。XX年以来，在全拾创建青年文明号通道”和“创建星级服务区”活动评比竞争中，先后被评为“五星级服务区”，省级青年文明号，为开拓服务区发展领域，走向全国，与国际接轨创造了良好的基矗 一、树立全新的行政、服务、经营理念，实现由“官管、官办”到法治程控的转型 京秦高速服务区具备餐饮、加油、汽修、购物、停车等综合性服务功能。建区运营以来，我们十分重视对服务区的严格管理，曾尝试过“建章立制抓规范”、“记分考评抓星级”、“定额奖惩抓经营”一系列经营改革措施，并收到了明显效果，但是在实施过程中，还是没有摆脱“长官说了就是法”，“绞尽脑子堵漏洞”的“官管、官办”的怪圈。XX年根据国内外市场经济发展的需要，京秦高速公路管理处在全线进行了iso9000认证和pdca过程管理，在实施过程中，从管理处上层机关到服务区基层干部旧的思想理念受到了冲击，一种新的行政理念、服务理念，经营理念开始发生了质的变迁。各服务区普遍经历了由“符合标准”到“满足顾客需求”，从“事后检验”到“事前预防”，从“质量目标”到“过程控制”的理念更新和启动，服务区内的管理水准得到了有效地提升。在具体实施过程中，我们主 第2 页共9 页