地铁列车正线紧急停车按钮 故障分析及处理建议
地铁列车故障应急预案
地铁列车故障应急预案地铁作为城市公共交通的重要组成部分，在日常运营中难免会遇到各种问题，比如列车故障。
面对地铁列车故障，及时有效地采取预案措施，是保障乘客安全和快速恢复运营的关键。
以下是针对地铁列车故障的应急预案：一、及时发现故障1.监控设备：地铁公司需要安装完备的监控设备，及时发现列车故障。
监控设备可以监测列车的运行状态，提前发现异常情况。
2.定期检查：地铁公司要定期对列车进行检查，预防可能发生的故障，及时更换老化零部件。
3.乘客反馈：地铁公司应该设立乘客反馈渠道，及时获取乘客反馈的问题，以便及时处理故障。
二、处置故障1.列车固定位置：一旦发现列车故障，首先要将列车稳定停在固定位置，避免故障车辆继续运行，造成更严重的事故。
2.乘客疏散：在列车出现故障时，要及时通知站台工作人员进行疏散指导，确保乘客安全有序地离开列车。
3.紧急通知：地铁公司需立即通过广播、LED屏幕等方式向乘客发布列车故障信息，提醒乘客关注并采取相应措施。
4.故障处理：地铁公司需要派遣专业维修人员前往现场处理故障，快速恢复列车运行。
三、恢复运营1.故障排查：维修人员应迅速找出故障原因，并采取有效措施予以修复。
2.联络调度：地铁公司需及时向调度中心通报故障情况，协调调度中心安排其他列车运行，确保线路运营正常。
3.信息发布：通过各种渠道向乘客发布列车运行恢复时间和站点等信息，减少乘客的不便。
四、事后处理1.事故报告：地铁公司要对列车故障事故进行详细的事故报告，总结教训并提出改进意见。
2.安全检查：事后应加强对地铁列车设备的安全检查，确保类似故障不再发生。
3.危机公关：对外发布事故处理情况，并积极回应社会关注，提升公司形象和乘客信赖度。
综上所述，地铁列车故障应急预案是地铁公司日常运营中必须重视的一环。
只有科学合理地制定应急预案，并确保预案的有效执行，才能在发生故障时最大限度减少损失，保障乘客通勤安全，同时也提高地铁公司的管理水平和服务质量。
地铁列车故障应急预案
地铁列车故障应急预案地铁作为现代城市的重要交通工具，具有安全、快捷、高效的特点。
然而，在地铁运营过程中，偶尔会遇到列车故障的情况。
为了确保乘客的安全、维护地铁服务的连续性，制定和执行地铁列车故障应急预案变得至关重要。
本文将从列车故障的常见原因、应急预案的制定和实施、及应急预案的评估与改进等方面探讨地铁列车故障应急预案的重要性及相关内容。
一、列车故障的常见原因地铁列车故障通常由以下几个方面引起：设备故障、天气因素、人为原因等。
设备故障可能包括信号系统故障、电力系统故障和车辆机械故障等。
天气因素如暴风雨、冰雪等极端天气条件也可能对列车运行造成不利影响。
此外，人为原因例如恶意破坏、乘客行为等也会增加列车故障的风险。
二、应急预案的制定和实施为了应对地铁列车故障，地铁运营管理部门需要制定应急预案并加以实施。
应急预案的制定应基于对列车故障可能性和严重程度的评估，同时考虑到地铁的特殊运营环境。
下面是一个示例：1. 紧急报警一旦发现地铁列车故障，驾驶员应立即通过通信系统向地铁调度中心发出紧急报警信号，并提供相关信息，例如车辆号、位置和故障情况等。
2. 疏散乘客指导驾驶员在发出紧急报警后，通过车厢内的广播系统告知乘客故障情况，并指导乘客有序疏散到安全位置，以确保他们的安全。
3. 抢修措施地铁运营管理部门应迅速派遣维修人员前往现场，对故障列车进行紧急抢修。
在此过程中，应确保维修人员具备相应的技术知识和装备，以便迅速解决故障，并恢复列车运行。
4. 替代交通安排如果列车故障无法在短时间内解决，地铁运营管理部门应及时与其他交通运输部门合作，制定替代交通安排，确保受影响的乘客能够及时到达他们的目的地。
三、应急预案的评估与改进地铁列车故障应急预案的有效性和可行性不仅需要在事实调查的基础上进行评估，还需要根据实际应急情况进行不断改进。
下面是一些建议：1. 模拟演练定期组织地铁列车故障应急预案的模拟演练，通过模拟真实场景，检验应急预案的有效性和可行性，并培训相关人员的应急反应能力。
地铁列车故障处理
地铁列车故障处理地铁列车通常是大城市交通系统中最重要的组成部分之一。
然而，由于各种原因，地铁列车故障时有发生。
如何及时、高效地处理这些故障，确保乘客的安全和舒适，是地铁运营商必须面对的重要问题。
本文将探讨地铁列车故障处理的策略及方法。
一、设立应急故障处理中心地铁运营商首先应该设立应急故障处理中心，专门负责处理列车故障。
该中心应由一支具备专业知识和经验的团队组成，包括技术人员、工程师和调度员等。
他们应实时监控列车运行情况，并迅速响应故障报警。
二、快速定位和诊断故障原因当地铁列车出现故障时，应急故障处理中心的工作人员需要快速定位和诊断故障原因。
这可以通过利用现代化的监控设备、故障诊断系统和通信技术来实现。
及时而准确地了解故障原因对于制定有效的解决方案至关重要。
三、及时采取措施确保乘客安全一旦确定了故障原因，地铁运营商应迅速采取措施确保乘客的安全。
首要任务是将受困的列车及乘客转移到安全地点。
此外，应根据故障的性质和严重程度，考虑是否需要停运相关车站或线路，以确保其他列车和乘客的安全。
四、维修和恢复服务故障列车移除后，地铁运营商应立即展开维修工作，以恢复线路运行正常。
维修工作应由经验丰富的技术人员进行，他们应熟悉地铁系统的运作原理，并具备相关技能。
同时，应急故障处理中心应配备足够的备件和设备，以便及时更换故障部件。
五、信息公开与乘客引导在列车故障处理过程中，地铁运营商应及时向乘客提供准确的信息。
这可以通过车站广播、电子显示屏和手机应用程序等渠道实现。
乘客需要知道故障的性质、预计的修复时间以及替代的交通选择等信息，以便做出合理的决策。
六、事后总结和改进每次列车故障处理之后，地铁运营商都应进行事后总结和分析。
这有助于发现问题，改进故障处理策略和方法。
此外，运营商应与列车制造商和维护服务供应商建立紧密的合作关系，共同努力提高地铁列车系统的可靠性和维修效率。
结论地铁列车故障处理是地铁运营商面临的重要问题。
通过设立应急故障处理中心、快速定位和诊断故障原因、及时采取措施确保乘客安全、维修和恢复服务、信息公开与乘客引导以及事后总结和改进等措施，地铁运营商可以提高故障处理的效率和质量，为乘客提供更好的地铁出行体验。
地铁紧急停车按钮的使用方法
地铁紧急停车按钮的使用方法
地铁紧急停车按钮是一种非常重要的安全设备，它可以在紧急情况下让列车立刻停下，以避免事故的发生。
使用紧急停车按钮需要注意以下几点：
1. 紧急情况下才能使用
紧急停车按钮只能用于紧急情况下，如火灾、地震等，或者乘客生病晕倒等情况。
平时不得擅自按下紧急停车按钮。
2. 找到紧急停车按钮的位置
在地铁车厢内，紧急停车按钮通常位于车厢门口或沿车厢壁挂置的位置，一般是一个红色的按钮或手柄。
乘客应该事先了解车厢内紧急停车按钮的位置。
3. 按下紧急停车按钮
在发生紧急情况时，乘客应该迅速找到紧急停车按钮并按下。
按下紧急停车按钮后，列车将立刻停止运行。
4. 等待救援人员到达
在紧急停车后，乘客应当保持冷静，等待救援人员到达。
在等待期间，乘客应该听从工作人员的指示，遵守车厢内的安全规定。
总之，紧急停车按钮是地铁安全设备中不可或缺的一部分，乘客应该了解它的使用方法，以应对可能发生的紧急情况。
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地铁列车故障应急处置方案
地铁列车故障应急处置方案随着城市的发展和人口的增加，地铁作为一种快速、便捷的交通方式，已经成为了许多大中城市不可或缺的一部分。
然而，地铁列车故障是无法避免的风险之一，一旦发生故障，将会对交通运输系统和人们的正常出行产生严重影响。
因此，每个城市的地铁公司都应制定应急预案，以确保在发生故障时，能够及时且有效地处置，并保证乘客的安全。
一、确定编写应急预案的目的和范围在制定地铁列车故障应急预案之前，必须明确预案的目的和范围。
目的是确保乘客的安全，及时恢复地铁运营。
范围涉及应急响应流程、资源调配计划、沟通和协调机制以及培训和演练计划等方面。
二、建立应急预案编写团队制定地铁列车故障应急预案需要建立一个专门的团队，包括地铁公司的管理人员、安全专家、工程师、运维人员等。
该团队将负责制定应急预案的各个环节，并进行协调和监督。
三、进行风险评估和分析风险评估和分析是制定应急预案的基础。
该步骤的目的是识别潜在的故障风险，包括列车故障、设备故障、人为错误等。
通过对这些风险的定性和定量分析，确定各种故障可能带来的影响和可能的后果。
四、制定应急响应流程制定应急响应流程是应急预案的核心部分。
该流程包括故障实施前、实施时和事后的各个环节，明确责任和职责，并制定具体的处置措施和时间节点。
此外，还需要确保流程的可操作性和灵活性，以应对各种不同类型的故障情况。
五、制定资源调配计划资源调配计划是应急响应的关键，包括人员、设备、物资等。
在地铁列车故障应急处置中，需保障足够的维修人员和设备，以及必要的物资，如备用零部件等。
同时，需要与相关部门建立紧密的合作关系，确保资源的及时调配和准确使用。
六、制定沟通和协调机制沟通和协调机制是应急处置工作中不可或缺的一部分。
该机制包括内部和外部的沟通渠道以及沟通内容的规定，确保故障信息能够及时传递和共享。
与相关部门和机构之间的沟通也需要进行规划和协调，以提高处置效率和减少应急响应时间。
七、制定培训和演练计划培训和演练计划是确保地铁工作人员掌握应急故障处置技能的重要手段。
城市轨道交通列车制动类故障处理
城市轨道交通列车制动类故障处理城市轨道交通列车制动类故障处理一、司机室内停车制动缓解灯绿灯不亮的处理1、按试灯按钮试验，若停车制动缓解灯不亮而灯泡未烧，则做停车制动试验，观察外侧墙停车制动状态指示灯的状态。
若有一节车侧墙蓝灯亮，则报告行车调度员，建议到故障车检查2F38自动开关是否跳闸。
若是则复位并回司机室做停车制动施加、缓解试验，缓解故障车的停车制动。
若侧墙蓝灯全灭，则先按制动施加按钮，再按制动缓解按钮。
确认所有蓝灯灭，副台缓解绿灯亮则动车。
若副台绿灯不亮，则报告行车调度员，建议将停车制动旁路，到终点站退出服务。
2、若故障车2F38自动开关无跳闸或复位不成功，故障车的停车制动仍不能缓解，则报告行车调度员到故障车操作B19缓解故障车的停车制动。
若仍不能缓解，则报告行车调度员切除故障车的B09，用螺丝刀撬故障车的停车制动缓解环，缓解故障车的停车制动。
确认所有停车制动缓解后，报行车调度员后操作停车制动旁路动车。
二、运行中产生紧急制动后显示屏显示紧急制动信息并伴随受电弓降下的处理1、马上报告行车调度员，同时通过广播安抚乘客；按受电弓升弓按钮升弓，若能升弓并缓解紧急制动则继续运行。
2、若仍不能升弓，则检查紧急按钮是否被按下，若是则复位，恢复升弓后继续运行。
3、若紧急按钮正常则检查操纵端A车自动开关2F01、2F04等是否跳闸，若是则复位，升弓后继续运行。
4、若操纵端A车无自动开关跳闸，则把3S01重新置合位再升弓。
5、若仍不能升弓则报告行车调度员，建议到两个C车检查9F01是否跳闸，若是则复位，重新激活3S01后升弓动车。
6、若仍不能升弓则报告行车调度员请求救援。
三、运行中产生紧急制动后显示屏显示紧急制动信息但受电弓未降下的处理1、观察在运行中显示屏是否出现RM和红色掌印的图标，是否能按RM按钮缓解。
若能则动车后报告行车调度员。
2、若运行中显示屏显示ATP打叉的符号，则复位ATP，成功后以RM模式动车。
地铁车辆制动防滑控制故障分析
地铁车辆制动防滑控制故障分析摘要：地铁作为很多大中型城市交通体系中的重要组成，并能够为城市居民的日常出行提供良好的便利性。
制动防滑控制系统是地铁车辆控制系统的关键组成部分，其运行质量在一定程度上关系到地铁车辆的行驶平稳性与安全性。
但是在制动防滑控制系统长时间运行之后，可能会出现一定的运行故障，导致地铁车辆停车误差比较大，影响到人们的地铁出行体验。
因此还需要对地铁车辆制动防滑控制的常见故障类型进行明确，做好常见故障的解决，满足地铁车辆的运行需求，本文就地铁车辆制动防滑控制故障进行了分析探讨。
关键词：地铁车辆；制动防滑控制系统；运行故障随着城市化进程的加快，地铁也逐渐成为城市居民出行的常见交通工具之一。
在地铁车辆运行中，制动系统的良好运行也是保障地铁车辆安全稳定的重要基础。
但是在制动防滑系统运行中会产生各种各样的运行故障，因此还需要对地铁车辆的制动系统运行情况进行明确，及时进行运行故障问题的修复处理，保障地铁车辆的正常运行，为人们提供安全舒适的地铁出行服务。
1 地铁车辆制动防滑控制原理在地铁车辆的制动防滑控制系统中，主要是由制动防滑器、防滑控制阀以及速度传感器等设备组成。
通过在车辆上进行制动控制器的安装，能够接收各车轴上速度传感器所发出的脉冲信号，通过对各车轴的速度与减速度进行演算的方式，对地铁车辆的滑行状态进行检测。
在检测到地铁车辆的滑行状态之后，可以基于地铁驾驶需求，对每轴上面的防滑控制阀进行控制，让滑行轴制动缸内的压力空气得以排除，对车辆的滑行状态进行黏着控制[1]。
通过防滑系统的合理应用，能够对这种滑行状态起到良好的检测效果，通过减少滑行轮上面制动力的方式，对滑行轮对上的滑动程度进行控制，实现对地铁车辆制动防滑情况的有效控制[2]。
2 基于数据分析地铁制动防滑情况在分析地铁制动防滑情况时，需要从具体的数据出发进行研究。
在地铁车辆正常运行时出现因为制动滑行产生的停车误差，这会对行车的安全性和连续性产生影响。
地铁运营故障应急处置分析
地铁运营故障应急处置分析摘要：地铁具有速度快，舒适等特征成为人们出行首选交通工具，而地铁的正常运行依赖于车辆的低故障率甚至是有故障能迅速处理。
本文根据多年工作实践，对地铁运营故障进行分析且进行应急处置分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁运营；故障处理一、轨道方面的故障（一）道岔钩锁故障道岔钩锁器是保障列车进入正常轨道的基础设施。
道岔钩锁器的长期使用会降低工作效率，使钩锁的效应时间变长，同时出道岔钩锁器数量多，设置距离远，容易影响道岔钩锁器的工作状态，在道岔钩锁器故障的前期，不容易发现故障，在多辆车同时进站时，这种故障现象容易导致两辆列车同轨道。
所以为了应对同轨现象就要人工临时手动控制轨道器，这是就要站内人员，道岔控制人员，以及列车驾驶员紧密配合先把列车驶入正确的地铁停车厂，然后快速检修故障区域，如果故障区无法短暂时间处理，但是还要保障交通的情况下，应该想所有列车驾驶员告之手动道岔区域的地点，采用人工道岔处理时要注意与列车的协调性，然后在列车进入故障区域时加强对列车的监控和信息的传递。
然后增大每辆地铁的间隔，减少地铁运营线上列车的数量。
然后加紧在故障道岔钩锁器的修理或更换，等到故障排除时，人工控制应该在现场周围，防止在出现故障时能够即使复位道岔。
（二）道岔本身故障当道岔出现故障时，尤其在关键的道岔处，能实现两个方向的变换现在就只能实现一个方向的密贴，这种情况应该把分道器固定，然后把该段先当作固定铁轨处理，同时及时设计方案，选择其他轨道运行，尤其是在有列车折返时，这种故障会严重影响列车的正常运营。
这种情况可以采用二次变相的方式保障列车正常出发。
同时也可以采用在停车站前折返的方式，避免进入故障区域。
当故障区域与地铁站台较远时，采用人工钩锁的时间就会比较长，因为人员到达时间长。
同理这类道岔故障时，处理时间会比较长，故障点不容易找到，容易引发全线停运的后果，所以要做好这类事故的应急预案。
比如应急折返道岔等设施，同时加快对故障的检测和维修。
地铁信号车载常见故障浅析及处理建议
地铁信号车载常见故障浅析及处理建议发表时间：2019-07-17T12:36:51.963Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：冯地文[导读] 摘要：介绍地铁2号线信号车载常见故障的简要分析及现场处理建议，简要阐述不同故障类型的分析思路及原因分析，并根据设备故障属性给出处理建议，有效或快速降低设备本身对实际运营的影响，从而最大限度的降低对乘客的影响。
东莞市轨道交通有限公司广东东莞 523000摘要：介绍地铁2号线信号车载常见故障的简要分析及现场处理建议，简要阐述不同故障类型的分析思路及原因分析，并根据设备故障属性给出处理建议，有效或快速降低设备本身对实际运营的影响，从而最大限度的降低对乘客的影响。
关键词：紧急制动；车门与屏蔽门；车载OBCU设备；收不到速度码；处理建议；引言地铁2号线信号系统采用西门子Trainguard MT列车控制系统。
地铁2号线TGMT系统采用移动闭塞原则，由ATP/ATO子系统、联锁子系统、DCS子系统和ATSS子系统等构成，并以计轴设备作为列车次级检测设备实现系统的降级及后备功能。
各子系统均采用模块化设计，子系统接口之间互相匹配，使系统在安全性、可靠性、可维护性、可用性、停车精度、行车间隔及可扩展性能等方面都达到或超过本工程所要求的性能。
该系统具有较高水平的运行可靠性，同时具备高可用性和低运行成本相结合的特点。
1.信号车载ATC设备组成1.1车载ATC设备（ATP/ATO）包括车载控制器OBCU、司机显示单元HMI、应答器天线、测速电机、雷达等，这些设备接入冗余的信号网络，如下图所示：信号车载ATC设备（ATP/ATO）由下列项目组成：（1）四个无线天线，列车每端各配2个。
（2）两个OBCU机柜，列车每端各配1个，每个OBCU机柜内装OBCU-ATP、OBCU-ATO、OBCU-ITF、无线设备及DIS配线接口模块。
（3）两个司机台，各配1个司机人机界面（HMI）（4）两个应答器天线，列车每端各配1个。
地铁线路运营故障应急处置分析
地铁线路运营故障应急处置分析摘要：本文系统性分析了地铁线路运营故障应急处置，梳理了故障类型与特点，探讨了应急处置原则与策略，并提出了提升应急处置能力的建议。
文章为地铁运营管理部门在应对故障应急处置时提供了有益参考。
关键词：地铁线路；运营故障；应急处置；引言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，为大量市民提供了便捷高效的出行方式。
然而，地铁的高密度运营也使其面临诸多故障和安全风险，如设备损坏、列车故障等。
这些故障会对地铁正常运营造成严重影响，甚至可能引发安全事故。
因此，研究地铁线路运营故障应急处置对于保障地铁安全运行至关重要。
一、地铁线路设备常见故障轨道交通装备的主要故障有：一、轨道的断裂。
是指在一定的外部力量作用下，轨道发生断裂或中断，进而对轨道交通造成影响。
例如，人为破坏、自然因素破坏、年久失修等，都会造成轨道的折断故障，从而造成地铁不能正常通行。
第二，是轨道的扭转和变形失效。
轨道铺装后，由于轨道受紧固件、道床等因素的制约，轨道将发生扭转变形。
特别是在高温条件下，由于钢轨的温度过高，钢轨的弯曲变形将进一步加剧钢轨的弯曲变形，引起钢轨的不平坦，从而严重影响钢轨的正常运营，严重时还可能引起钢轨的脱轨、倒塌等安全事故。
第三是大数值的动态偏移。
是指对地铁线路进行的试验，其试验数据与实测数据有较大出入，从而影响到地铁线路的正常运营。
二、地铁线路运营故障类型与特点1、信号系统故障信号系统故障涉及列车控制、列车保护和列车调度等方面的信号设备故障。
这类故障可能导致列车运行受限、列车延误甚至事故发生。
信号系统故障的特点是可能会影响整个地铁网络的运行，给乘客带来较大不便[1]。
2、车辆故障车辆故障包括地铁列车各系统及部件的故障，如牵引、制动、供电、车门和空调等。
车辆故障可能导致列车停运、影响乘客出行。
这类故障的特点是处理起来相对复杂，可能涉及多个部门的协作。
3、供电系统故障供电系统故障包括牵引供电、站内照明和消防等设备的供电故障。
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龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 地铁列车正线紧急停车按钮 故障分析及处理建议 作者：任崇会 来源：《现代城市轨道交通》2018年第01期
摘 要：南宁市轨道交通 1 号线地铁列车在正线试运营时，由于紧急停车按钮故障导致列车紧急制动无法缓解。从紧急停车按钮故障的影响入手，结合紧急停车按钮在列车中所起的作用及原理，通过对重点案例的分析，提出列车在正线运营时紧急制动按钮故障的处理措施及建议，以避免同类故障造成的影响扩大化。
关键词：地铁列车；紧急制动；停车按钮；故障分析；整改措施 中图分类号：U231.7 0 引言 南宁市轨道交通 1 号线一期工程全长 32.1 km，沿途共设 25 座车站，含 6 座换乘车站，初期配置 30 列 B 型电客车，由中车株洲电力机车有限公司设计生产。列车以安全导向为原则进行设计，在每端司机室以串联形式各配置了 2 个紧急停车按钮，以便在突发情况下值乘司机通过操作此按钮使列车以最快反应时间停车。
紧急停车按钮在列车的安全运行中起到关键作用。经调查，同行地铁公司并未出现过紧急停车按钮故障，但南宁市轨道交通 1 号线地铁列车到段至今已发生了 4 起紧急停车按钮故障，虽然故障率较低，但产生的影响较为恶劣，尤其以 2016 年 8 月2日列车在正线运营时发生此类故障导致救援最为严重。本文对故障发生现象、紧急停车按钮工作原理进行分析，并给出了故障发生时的处理措施以及解决思路。
1 故障描述 2016 年 5 月 25日 T15 车在转轨作业时，司机室显示屏（HMI）未报故障现象，受电弓无法升起，后续检查发现故障原因为紧急制动按钮的触点卡分。
2016 年 8 月2日 T01 车在正线试运营时，列车发生紧急制动，HMI 显示有一端紧急停车按钮被拍下，后续检查故障原因为紧急制动按钮触点卡分。
2016 年 9 月14日 T29 车在试车线动调时，列车发生紧急制动，HMI 显示有一端紧急停车按钮被拍下，后续检查故障原因为紧急制动按钮触点卡分。 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 2016 年 9 月21日 T19 车司机整备作业时，司机拍下紧急停车按钮后恢复，HMI 显示有一端紧急停车按钮被拍下，后续检查故障原因为紧急制动按钮触点卡分。
2 紧急停车按钮控制原理 目前南宁市轨道交通 1 号线地铁列车采取各 4 对触点的正副 2 个按钮对紧急停车进行控制，4 对触点分别为：紧急停车指示灯触点（13，14）、故障车急停触点（21，22）、监控回路触点（31，32）和控制回路触点（41，42）。4 对触点的工作原理如下。
2.1 紧急停车指示灯触点（13，14） 紧急停车指示灯触点（13，14）所带负载为紧急停车指示灯，如图 1 所示。 列车每一单元 2 个紧急停车按钮的该触点为常开的形式并联，当任何一个按钮的该触点吸合，紧急停车指示灯点亮，表示列车发生紧急停车。该指示灯的功率为1.2 W，在 110 V 控制电路里，通过电流为10.9 mA。
2.2 故障车急停触点（21，22） 故障车急停触点（21，22）所带负载为故障车无急停继电器，如图 2 所示。 列车每一单元 2 个紧急停车按钮的该触点以常闭形式串联，当任何一个按钮的该触点断开，列车无急停继电器失电，列车发生紧急停车。该指示灯的功率为5.2 W，在 110 V 控制电路里，通过电流为 47.3 mA。
2.3 监控回路触点（31，32） 监控回路触点（31，32）所带负载为数字量输入模块 DIMe，如图 3 所示。 列车每一单元 2 个紧急停车按钮的该触点以常闭形式串联，DIMe 模块的 Z10 点监控紧急停车状态。当模块收到 110 V 电压信号时为正常高电平，当模块未收到110 V 电压信号，即任一该触点断开时为低电平，列车将记录并实施紧急停车。
2.4 控制回路触点（41，42） 控制回路触点（41，42）所带负载为2 个 Tc 车紧急停车继电器、2个Mp 车紧急停车继电器以及 2 个 DIMe 模块，如图 4 所示。
列车每一单元 2 个紧急停车按钮的该触点以常闭形式串联，当任何一个按钮的该触点断开，紧急停车继电器失电，列车发生紧急停车。同时，数字量输入模块DIMe 无法接收 110 V 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 电压信号，为低电平。Tc 车紧急停车继电器功率为 2.2 W，Mp 车紧急停车继电器功率为 5.2 W，数字量输入模块 DIMe 工作电流小于 5 mA 且为监控110 V 电压信号，可忽略，则负载电流约为134.5 mA。考虑该触点所处比较关键的紧急停车回路、开关及继电器分断时带来的冲击、触点与开关操作器的配合度，故选择容量相对较大且与紧急停车按钮匹配度更好的慢动触点。
2.5 小结 在紧急停车按钮的 4 对触点中，尤其以监控回路触点（31，32）及控制回路触点（41，42）在列车牵引制动控制过程中影响较大。当监控回路触点（31，32）出现故障不能正常工作时，列车将施加紧急制动，但在此种情况下，可通过降级模式，采取紧急牵引模式，列车限速 25 km/h 运行；但当控制回路触点（41，42）出现故障时，列车会施加紧急制动，同时列车受电弓将会降下，列车无法启动，只能采取救援。
3 故障原因调查 通过对上述 4 次故障进行检查，发现故障原因为控制回路（41，42）或监控回路触点（31，32）卡分导致，尤其在2016年8月2日正线试运营时，T01 车由于该故障采取正线救援措施，最终导致中断行车 27 min，产生恶劣影响，以该故障为例进行分析。
通过对该车调查，确认故障原因为该车紧急停车按钮监控回路触点（31，32）发生故障，经过测量发现该按钮的 31 触点可以导通，32 触点不通，且 31、32 触点之间的阻值为无穷大，如图 5 所示。
当 32 触点接触不良时，数字量输入模块 DIMe 无法接收 110 V 电压信号，为低电平，网络系统将输出紧急制动控制指令，从而导致列车施加紧急制动，列车无法启动。
对故障车紧急停车按钮进行检测并持续按压数百次，发现控制触点存在时而接通、时而断开的情况，将故障车紧急停车按钮发回部件生产厂家瑞士 EAO 公司进行拆解检测，得出结论为触点表面存在杂质。供应商怀疑由外部因素（例如灰尘、温度、湿度、盐腐等）导致触点氧化，阻值升高，同时不排除该部件该生产批次质量问题导致。
4 故障处理措施及建议 针对该故障产生的影响，为避免后续再次出现同类问题，考虑从以下几个方面进行整改。 （1）由于装车按钮已屡次发生故障，我们已对所有列车的触点进行换型，由目前硬银材质触点更换为材质性能更加稳定、可靠性更高的银镀金触点。 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn （2）通过该事件，可以得出关于紧急制动控制逻辑的设计方面存在安全隐患，若监控回路出现问题，将会出现实际情况与网络模块的控制逻辑不符的现象。针对此问题，我们对该安全隐患进行整改，采取“只监视不控制”的思路，即监控回路触点（31，32）只起监视作用，列车是否产生紧急停车以控制回路触点（41，42）的动作为准。
（3）参考同类地铁公司的经验，可研究考虑采取“大旁路”方案的可行性。大旁路方案主要针对正线列车出现无法动车且短时间内无法判断具体原因的故障时，通过一键操作启用大旁路功能，使运营列车在具备最基本的条件下启动牵引退出服务，以最快的方式恢复运营通车条件，降低运营中断风险。
（4）目前列车以安全为导向进行设计，列车紧急停车回路是实现列车安全防护的最后一道程序，该处触点的逻辑设计考虑了触点粘连、按钮操作器失效等原因导致无法断开的冗余，但在可靠性的前提下，为减少对运营的影响，可研究考虑将监控回路触点与控制回路触点并联进行紧急停车控制的可行性。
（5）由于 A 型车分为主副司机台，故在每个司机室设置 2 个紧急停车按钮，分别位于主副司机台，但目前南宁地铁列车只有 1 个司机台，2 个紧急停车按钮都在值乘司机可操作范围内，因此，为减少车辆安全运营的故障点，可研究考虑在每个司机室只采用单个紧急停车按钮的可行性。
5 总结 本文从紧急停车按钮故障的影响切入，结合紧急停车按钮在列车上所起的作用及原理，对典型故障案例进行分析，得出故障产生及影响扩大化的原因，并提出相应的处理措施及研究方向，避免同类故障造成的影响扩大化。
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