杭州地铁1号线开通后下沙大学城公共交通体系的空间优化
杭州地铁：建设“大交通”，引领新发展
受访人：邵剑明
杭州市地铁集团党委书记、董事长
杭州|生活品质
Hangzhou | quality life
铁限公司运营，2号线、4号线由杭州市地铁集团运营。
应该说，与杭港地铁的合作是成功的，我们学到了香港地铁运营的许多经验，对他们来说，也学到了内地国有企业人性化管理的许多优点。
记 者：香港地铁特别的运营模式，让其成为全世界为数不多盈利的地铁。
这对杭州地铁有什么借鉴意义？
邵剑明：地铁是老百姓的“必需品”，但是是城市的“奢侈品”。
杭州地铁一期建设总投资约423.6亿元，二期建设总投资约768.5亿元，三期建设总投资为1426亿元。
如此巨大的投资，钱从哪里来？如何还本付息，
式是一种新型公私合作模式，是提供公共设施或服务的一种比较有效的方式。
PPP模式的成效有三方面：首先，由专业的人来做专业的事，提高了管理效率；其次，公私合营在体制和机制上具有优势；第三，能够解决短期资金短缺的问题。
杭州地铁1号线由杭港地。
地铁建设对沿线零售业的影响——以杭州市地铁1号线为例
Circulation Economy流通经济 2012年4月017地铁建设对沿线零售业的影响初探——以杭州市地铁1号线为例浙江工商大学 田玉奇摘 要：作为一种快速、舒适、现代化的交通方式，地铁的出现将会给沿线乃至整个城市带来巨大的影响，而其中影响较为明显且具有研究价值的一项即为沿线零售业。
本文通过对杭州市地铁1号线主要站点的实地走访和问卷调查，剖析杭州地铁建设对沿线零售业的现实影响，预测建成后可能会对零售业造成的影响以及建成后具有发展前景的沿线零售业，并且提出相关的对策及建议。
关键词：地铁 零售业 影响 对策 中图分类号：F252.24 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)04(b)-017-021 问题的提出1.1 研究的意义地铁建设，既是城市化进程的必然结果，又是推动城市化发展的有力杠杆；既是构筑大都市的现实需要，又是推动生活质量之城建设的强劲动力。
它将从根本上解决城市交通拥堵、人口拥挤、空气质量下降等诸多瓶颈问题，促进劳动就业，节约时间和降低生产生活成本，产生倍增的经济效益，带动产业发展和科技创新，促进创新型城市建设的步伐，优化良好的生态环境，从而产生巨大的社会效益，提高可持续发展能力。
可以预见，杭州地铁建成后，将会大大缩短杭州各城区的相对距离，促进城市内部各种元素的高效流通，推动杭州经济的高速发展。
1.2 现实的思考杭州市是长三角重要的中心城市之一，经济总量位居全国省会城市前列。
经济的发展推动着人口持续攀升以及就业压力的不断增大，道路交通不堪重负，并严重制约了杭州旅游业和其他产业的发展。
而地铁的出现无疑缓解了杭州地面交通的压力，它不仅将改变人们原有的出行习惯，也极有可能改变人们之前的消费习惯。
地铁一旦开通，对整个杭州的意义十分突出，对于商业，尤其是沿线零售业的带动，作用也将不言而喻。
1.3 研究的设想本实践团队抓住地铁建设这个热点话题，以“地铁建设对沿线零售业的影响”为突破口，针对正在施工建设的杭州地铁1号线，展开了为期5天的问卷调查，走访了多个地铁站口(主要包括下沙高教园西站、城站站、定安路站、龙翔桥站、凤起路站、武林广场站、西湖文化广场站、火车东站站等周边零售业较为发达的地段)附近大大小小数百家零售店，得到了真实、准确的第一手数据，了解了地铁周边众多零售主对地铁建设最真实的想法，对地铁沿线零售业的现状及发展方向有了一个较为清晰的认识。
杭州地铁1号线主支交路运行方案及实践
杭州地铁1号线主支交路运行方案及实践丁丹丹;付国平;夏青【摘要】根据线路设备条件、客流预测、车辆配属和运营水平等实际情况,对杭州地铁1号线采用开行主支交路运行的方案.对主支交路运行方案中需考虑的同站台换乘问题及首末班车问题进行研究,从调度调整、车站客运组织及列车客运组织等方面对方案的实施进行阐述,并对开行主支交路运行方案的实践经验进行总结.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2014(027)001【总页数】4页(P24-27)【关键词】城市轨道交通;杭州地铁1号线;主支交路;运行方案;同站台换乘【作者】丁丹丹;付国平;夏青【作者单位】杭州地铁运营分公司杭州310020;杭州地铁运营分公司杭州310020;北京城建设计发展集团股份有限公司杭州分院杭州310003【正文语种】中文【中图分类】U293.6杭州地铁1号线于2012年11月24日开通试运营，是地铁线网的Y型骨架线路，联系了“一主三副”4个主要城市功能区，增加了公共交通的覆盖范围和通达性，有效吸引了跨区域中长距离的客流，使服务水平得到了明显的提高。
目前，Y型地铁线路较少，开通的有杭州地铁1号线、南京地铁1号线、上海地铁11号线、香港地铁将军澳线等。
在杭州地铁1号线开通初期，根据线路设备条件、客流预测、车辆配属和运营水平等实际情况，采用了主支交路运行方案。
杭州地铁1号线工程的线路总长47.97 km，其中主线长34.80 km，支线长11.74 km，共设31座车站，车辆段1座、停车场1座，在线路开通初期，火车东站暂缓开通。
31个站划分为5个区段，分别是江南段、核心区段、城东段、下沙段、临平段，如图1所示。
根据客流预测数据，1号线开通初期日均客流量约为22万人次，早高峰小时客流量5.4万人次，高峰最大断面客流量1.6万人次，最大断面客流量及所在的区间如表1所示。
其中，全线70%以上的客流集中在核心区段和城东段，下沙段和临平段的客流量较小，分别占全线客流的6%和7%。
下沙到临平乘坐1号线 九堡客运站可换乘
下沙到临平乘坐1号线九堡客运站可换乘2012-03-29 08:56:01 都市快报阅读次数：3556我要纠错国庆前开通的杭州地铁1号线，呈“Y”形，在九堡客运中心分岔，一条往余杭临平，一条往下沙。
那么，如果我从临平坐地铁，去下沙，可直接去吗，还是要在九堡客运中心换乘？来往临平和下沙间的人越来越多张先生说他现住在临平，一般每周至少去一趟老家下沙，看看父母。
开车的话，一般走临平东湖路，经过乔司农场，走乔下线，到下沙，全程约半小时。
坐公交，到临平南站坐782路，一直到下沙3号路6号大街口，全程约50分钟。
“782路上人很多，大多在临平和下沙之间上下车，所以我想，来往这两个地方的人应该很多。
我会开车，还好点。
不会开车的话，只能坐公交。
但现在782路发车班次大约15—20分钟一班，比较少。
有几次，我坐公交，算上等车时间，从临平到下沙差不多1个小时。
所以，我非常盼望地铁开通，相信坐地铁会比公交快得多。
”下沙到临平如果直达轨道建设成本、难度都比较大“临平和下沙之间，没有直达列车，是需要到九堡客运中心换乘的。
”昨天，杭州地铁集团设计部崔副部长说（换乘方法见下图）。
九堡客运中心这里，共有4条轨道，边上两条轨道，来往于下沙和主城区，中间两条轨道，来往于临平和主城区。
两个站台，镶嵌在其中。
像张先生这样，如果从临平去下沙，可先搭乘临平去主城区的列车，到九堡客运中心后，下车，走到上面的站厅层，再通到另一个站台，搭乘主城区到下沙的列车。
崔副部长说，九堡客运中心站的这种“同台换乘”布局，和世界上其他城市相比，一个最大好处是，让乘客在尽量短的距离内，完成换乘。
“今后，有可能临平副城还要开地铁小环线，也在九堡客运中心同台换乘。
”“那为什么不开通临平和下沙之间的直达列车呢？”“一是据测算，临平和下沙之间的客流量，虽然大，但还大不过去主城区的客流量；二是，临平和下沙之间再拉条线路的话，要在九堡这里再增加两条轨道，线路比较复杂。
其实，临平到下沙，虽然要到九堡客运中心这里换乘，但人们只需要多花2分钟走个站厅层就行，和直达列车相比，也很方便”。
杭州地铁1号线同站台换乘站换乘方案分析
线 位于 外侧 ，４号 线 上 、下行 线 位 于 中 间 ，从而 使得 １号线 ，４号 宽度不同的 目的是 为了上下两条线 路在平 面上错开 ，以便 于 出站
线 可以在 同一 个站 完成 换 乘。考 虑 到火 车东 站 为 大 型 交 通 枢 后可 以尽快采用 盾构法 施工 。西 湖 文化广 场站 由于受 道路 宽度 纽 ，客流 量大 ，火车 东站两个 岛式站 台宽度 均为 １６．８ ｍ，彭埠 站 的限制 ，上下站 台同宽 ，均为 １３ ｍ。线路运行 、换乘方式 及 区间纵 两个 岛式站 台宽度均 为 １３．９ ｍ。线路运 行及换 乘方式示 意 图如 断面示意 图见 图 ２。
杭 州地铁 １号线是杭 州市和浙江 省首条运 营 的地铁线 路 ，由
主线和 临 平 支线 组 成 ，全长 ５３．５ ｋｍ，设 车 站 ３４座 。杭州 地 铁 流）在彭埠站 同站 台换乘 。满 足了不同主要 客流方 向同站 台换乘
１号 线是杭州轨道 交通线网 中的骨干线 ，贯穿杭 州主城 中心 区 ，南 的需求 ，十分便捷 。
同形式 的同站台换乘方式 。
１ 同 站 台换 乘 站换 乘 形式
雅， Ｉ 反向 ｉ －ｉ 菩换
彭埠站 同向客流 同台换 乘
同站 台换乘 一般适用于两条地铁 线路 平行敷设 ，且 采用 岛式
站 台的车站形式 。乘客换 乘 时 。由岛式站 台 的一侧 下 车 ，通过 站
图 １ 线 路 运 行 及 换 乘 方 式 示 意 图
第 ４２卷 第 ６期 ２ ０ １ ６年 ２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．４２ Ｎｏ．６ Ｆｅｂ． ２０１６ · １３７ ·
文章编号 ：１００９—６８２５（２０１６）０６·０１３７—０３
地铁调研报告范文600字[地铁调研报告范文]
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地铁调研报告范文600字[地铁调研报告范文]地铁调研报告篇1地铁正以它的快速、便捷，成为上班族的首选交通工具。
简单来算一笔账：一节地铁车厢的正常载客量是400人，高峰的时候甚至可能翻一倍;按照二号线的列车长度，每列列车一共6节车厢，那么光一列车厢一次就可以平均载客2400人。
根据上海市地铁营运公司的统计，2022年，一、二、三号线一共运载乘客愈4.72亿人次，平均每天有129万人在地铁中穿梭。
到2022年为止，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路，比现有的65公里翻两番。
那时，上海每天将有800万人借助轨道交通出行，中心城区内任意两点间的通达时间可以控制在45分钟内。
地铁，成为上海市民最关心也是讨论最多的交通工具。
调查一上海地铁究竟有多挤?人民广场站：1月7日傍晚。
一位显然是刚到上海的老外站在车门外排队，他总想等车上的人下完了再上车，可每次轮到他上车，便被汹涌的人群挤到一边，只好重新排队。
如此这般，半小时后他竟然还没上车，嘴张成一个惊讶的“O”形。
上海火车站站：1月7日，晚上6：30。
上海火车站的站台座位坐得满满，多数人边上还放着惹眼的大件行李。
一男士的身边，3个用麻袋紧紧缠绕起来的半人高的东西显得突兀。
上前询问，他说5点40分就来这里了。
“这么大的行李，什么时候才能上车?”我们有点担心。
“我准备等到8点。
”男子无奈地耸耸肩。
他耳朵里插着耳塞，手里拿着面包，看样子早就做好了打持久战的准备。
“怎么不到上面坐车?”“现在这个时间，路面也很塞，还是地铁快，等就等吧。
还便宜。
”彭浦新村站：一号线北延伸段开通后，彭浦新村站成了大站。
刘小姐现在每天乘坐地铁上下班。
她说，早晨一定要提前一刻钟出门，做好挤不上这班等下一班的心理准备。
天冷，刘小姐戴着的围巾有时候会被人群拉到半米远的地方，不得不再死命拽回来;职业套装每挤一次就会严重走形。
为了不被挤扁，原本下午5点半下班的刘小姐会在办公室晃荡到6点半再走。
城市轨道交通延伸段试运营筹备阶段质量管理研究
城市轨道交通延伸段试运营筹备阶段质量管理研究随着城市化进程的推进,城市交通问题亟待解决,而轨道交通作为其重要解决方案也在蓬勃发展中。
随着建设规划的不断发展,部分既有轨道线路会进行延伸,以覆盖更多范围,满足更多市民出行需求。
城市轨道交通延伸段项目除了具有系统复杂、专业多样、管理面广等一般新线的基本特点外,还具有设备兼容性要求高、存在与既有运营线路的交叉干扰、人力资源调配局限等问题,需要通过项目管理理论和方法,制定科学有效的试运营筹备质量管理方案,确保延伸段顺利开通。
本论文利用质量管理理论和工具,对城市轨道交通延伸段试运营筹备工作内容进行分析,详细论述了试运营筹备阶段质量管理影响因素及质量管理主要工作。
并以杭州地铁1号线下沙延伸段试运营筹备为实例,分析人员组织、设备验收、综合联调、运营演练、文本编制及试运行等环节的主要工作、质量管理方法及要点,对今后轨道交通新线及延伸线项目试运营筹备工作提供参考。
杭州地铁1、2号线站点及线路概况
杭州地铁1号线站点|杭州地铁1号线30个站点分布图听说杭州地铁1号线站点都已经设立好了，转过来给大家一起分享下，先来看杭州地铁1号线站点分布图吧杭州地铁1号线48公里设30个站，初步设计方案昨通过专家审查。
乔司站外观文化广场站室内效果。
汽车城站站台层效果。
从萧山湘湖到下沙文泽路、临平世纪大道，长48公里，设30个车站(具体见头版图)，概算资金220.76亿元，计划于2011年基本建成。
经过国内50余位专家为期4天的严格评审，昨日下午，杭州地铁1号线工程初步设计方案通过审查。
这标志着杭州地铁前期工作又向前迈进了一大步。
送审文本重达8吨地铁称得上杭州以史以来最大的单项工程，地铁1号线工程初步也称得上是杭州“最重量级”的设计文本，多达47篇429本，有多少万字、有多少千张图纸，没人仔细地算过，但所有送审的文本加起来共有1.5万册，重达8吨。
1月6日，经省发改委组织，来自北京、上海、广州、南京等地的54位专家会聚杭州，对其进行了为期4天的严格审查。
昨日下午，专家委员会副主任委员孔繁达用了两个多小时才读完专家委员会审查报告。
此次地铁1号线初步设计总体单位为北京城建设计研究总院。
专家组认为，1号线设计文本内容完整，资料翔实，设计深度细度基本达到初步设计的编制要求，可作为施工图设计的基础。
创国内地铁初步设计奇迹杭州地铁1号线初步设计包括系统设计、工点设计，共有37个标段。
2006年9月15日，经公开招标，国内顶尖的12家设计单位近千名设计人员进驻杭州，同时开展设计。
在短短的3个多月时间内，设计人员以“大气、和谐、精致、可靠”，“打造具有杭州特色的国内一流地铁”为设计理念，完成了长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务，而同等长度的地铁线设计一般得1年以上，在业内被喻为“创下国内地铁初步设计的奇迹”。
地铁1号线敲定30个站在此次审查之前，有传言说地铁1号线不再到滨江，昨日审查会证明这一传言是错误的。
根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。
杭州地铁1号线同站台换乘站换乘方案分析
杭州地铁1号线同站台换乘站换乘方案分析赵红军【摘要】Taking Hangzhou subway line No. 1 engineering as an example,the paper introduces transfer layout patterns of cross-platform transfer station,analyzes defects and merits of two kinds of cross-platform transfer station transfer schemes,and explores mainline and branch-line matc-hing functions of cross-platform transfer station. According to Hangzhou subway line No. 1 operation experience and problems,it summarizes de-sign points of cross-platform transfer station.%以杭州地铁1号线工程为例，介绍了同站台换乘的布局形式，分析对比了两种同站台换乘方案的优缺点，探讨了同站台换乘站的主、支线接轨功能，并根据杭州地铁1号线开通运营的经验及存在的问题，总结了同站台换乘站的设计要点。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】3页(P137-138,139)【关键词】地铁;同站台换乘站;换乘形式;主线;支线【作者】赵红军【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司杭州分公司，浙江杭州 310000【正文语种】中文【中图分类】U231杭州地铁1号线是杭州市和浙江省首条运营的地铁线路，由主线和临平支线组成，全长53.5 km，设车站34座。
杭州地铁1号线是杭州轨道交通线网中的骨干线，贯穿杭州主城中心区，南连钱塘江南的萧山区和滨江区，北接余杭区临平镇，东通下沙技术经济开发区，从构筑“大都市”的战略角度，将主城与下沙、临平、江南副城连通。
城市公共空间指示系统的设计及优化策略研究——以郑州地铁一号线站内空间指示系统设计为例
的完善和 更新相 对滞 后 ，导致 目前许 多城 市的交通 指路标 志 路 口两 种样 式 的 郑州 路 标 牌 显 得 缺 乏 路 口标 牌 合 一 、 样 式统 一 的上
规 范 海路 标牌
系统缺 乏整体性 、系统性 ，并 存在 交通指 示不足 、引导路 径 不合理 等问题 ；另一 方面 ，国内城 市公共 指示 系统的 国家标
６０—— 环境艺术
城 市公 共 空 问指 示 系统 的设 计 及优 化 策略 研 究
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以郑州地铁一号线 站 内空 间指示 系统设计为例
文 ／牛玉慧
城市公共空间指示 系统是城市意 向和城市文化的直接反映 ， 其要解决的不仅是城市生活更加便 捷 的功 能问题 ， 更是塑造具 有魅力城市形象的文化问题。 在城市 中无处不见 的小小指示牌便成为这 个城市的美丽 “ 代言人” 和优秀 “ 导购员 ” 但要解决好我们城市 中指示标 识的问题不是可以一蹴而 。 就的 ， 无论是设计者还是管理者都 要从文化的高度来看待它 ， 并根据实际情况保证设计与规划 同时 进行 ，真 正做到从人本 的角度解决好人与城 市的关 系。
较高档次的城 市空 间规 划设计的 经验 ，笔者 认为 ，郑州地铁 的 指示 系统设计在满 足基本的通用性设计原 则的基础上 ，可以实
图 ４不 同城市各具特 色的地铁线路图设计
现 更 高 级 别 的 设 计 提 升 。通 过 对 比研 究 ，笔 者 总 结 了 四 个地 铁 志 的 外 在 形 态 不难 看 出 突 出 本 土 特 色 的 强 烈愿 望 ， 和 笔 者 的 这
郑州的路牌显得缺 乏特 色 黑杆 黑框 的的杭 州路标牌 富有个性
图 ５路 标 牌 个 性 风 格 对 比
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计量学院生活区。第三段 自东向西即杭州师范大学生活区、 钱 购 买力水平进行列述 。 调研现状 ： １ 、 ４ ０ １ ， Ｂ１ ， Ｂ 支 ４ ， ２ １ ０ ， 江湾 生活区、 金沙港生活区、 玉屏洲生活区 、 浙江水利 水电高等 ３ ７ ０ ， ３ ６ ９ 、 辐 射广、 靠近德胜东路， 从不堵车 是交通枢纽站 人流量 专科学校。第四段 自东向西依次是浙江工商大学、 浙江经济 职 多 、 周 边 小 型 商业 集 中 区较 多居 民购 买 力 水 平 高 ； ２ 、
大力建设 高效 、 优质 的城 市公共交通服 务体系 ， 成为城市规 划 不得 小于城市用地面积 ９ ０ ％。（ ２ ） ” 本文 以 ５ ０ ０ Ｍ 作为公交站点 大学城内公共 交通系统相对完善 ， 但是相对 于居 民多样 化 系现 状 ， 并找 出各级 影响公共交通 综合评价结果 的影响 因素。 的需求条件来说， 还远不能及。随着杭州地铁 １ 号线 的开通 ， 大 最后 ， 综合运用 Ｓ Ｐ Ｓ Ｓ软件 和 Ａ ＨＰ软件 ， 评价 出下沙 高教东区
本文 旨在优化下沙大学城的公共 交通体 系， 并 以下沙高教 运 用 Ａ ＨＰ和 Ｓ Ｐ Ｓ Ｓ软 件 确 定 各 级 影 响 因 素 关 于 下 沙 大 学城 公 东区各个公交站 点辐射区域为时空分析对象。下沙高教东区 的 共交通规划的影响权重 ， 即交通 条件 ０ ． １ ０ ５ ８ 、 区位条件 ０ ． ２ ８ ７ ３ 、 公交站点包括普通公交站点和交通枢 纽站 点， 主要依附于东区 周 边 生 活 配 套 ０ ． ２ ２ ６ １ 、 城市规划 ０ ． ０ ６ ９ ７ 、 环境 因素 ０ ． ０ ６ １ ３ 、 的 ８所学校 。主要 的交通站点即下沙高教东区、 文淙南路学源 ０ ． １ ７ ３ ０经济环境 ０ ． ０ ７ ６ ８ 、 人流量 ０ ． １ ７ ３ ０ 。其次 ， 结合现状调研得 街 口、 学源街文海南路 口、 文 汇路学源街 口、 学林 街绕城高架 、 出下沙高教 东区各个公交站点辐射 区域 的综合评价结果。文章
正街公交站 ２ ８个 公交 站 点 。 地６ 、 文 汇 路 学源 街 口 ７ 、 学 林 街 绕 城 高架 ８ 、 文 海 南 路 学 林街 口
本文 的研 究范围即 ： 第一段 自东向西依次是 ， 浙江财 经大 ９ 、 ２号大 街 文 海 南 路 口 ｌ ０ 、学 林 街 文 涛 南 路 口 １ ｌ 、 ２号 大 街 学 学及桃李苑生 活区， 浙江 金融职业技术 学院 、 中国计量学 院现 林支 路 口 ｌ ２ 、 文海实验学校 ｌ ３ 、 ２ ５号 路 学 正 街 口 ｌ ４ 、 学 正 街 公 代科技学院。第二段 自东向西依 次是杭州师范大学 ， 成蹊 苑生 交站点。各站点现状按照交通辐射 范围、 堵车情况 、 公交站点位
学 生 出行 的方 式 也 呈 现 出多 样 性 ，公 共 交 通 问题 不 断地 呈现 ， 各 区域的具体分值 ，区分各个 等级并推 而广 之到下沙 高教西 因此 ， 急需建立一个高效的、 为绝大多数大学生所接受的、 能够 区， 按照等级提 出交通线路优化 的具体建议。 科 学 营 运 调 度 的 公 共 交 通 空 间体 系 ， 不 仅 可 以提 升 社 会 的 效
城市 公共交通在城市形态中中占据着重要 的位置 ， 区域公 服务半径 是指公交站 点发生的所有 公交乘客 的出发地与站 点 共交通体系不但影响城市的土地利用形态 、住房和就业分布 ， 存在“ 乘车难 ” 的交通问题， 扰乱着城市居民的生活质量； 为此 ，
的重心。
还 会 影 响 都 市 区 的增 长 模式 和 经 济 活 动 水 平 。 我 国很 多城 市 都 Ｇ Ｂ ５ ０ ２ ２ ０ ． ９ ５的规 定 ； “ 公共 交通 站 点服 务半 径 （ 面积） ， 以３ ０ ０ Ｍ
首先 ， 通 过查阅文献、 专家访谈、 实地踏勘等方法初 步找出 ８个影响因素 ， 分别是交通条件 、 周边生活配套 、 服务半径 城市 规划状况 、 环境因素、 经济发展情况、 人流量 、 地质环境 。然后 ，
率， 还能增加大学生的效用 ， 达到资源 的合理分配。
二、 下 沙 大 学 城 公 共 交通 体 系 时 空 路径 分 析 的 范 围 界 定
企业导报
２ ０ １ ４年第 Ｏ ３期
杭 州地铁 １ 号线开通 后下沙大学城 公共交通体 系的空 间优化
口 田
（ 浙江财经大学， 浙江 摘
婷
杭州 ３ １ ０ ０ １ ８ ）
要： 本 文 以城 市规 划 理 论 和 区位 经 济发 展 理 论 为基 础 ， 通过 Ｓ Ｐ Ｓ Ｓ 和Ａ ＨＰ软 件 的 运 用 ， 结 合 个体 行 为特 征 对 下 沙 大 学城
公共交通 体系的空 间利用现状进行综合评价 ， 并按 照综合评价的等级提 出优化建议。
关键词 ： 城 市规划 ； 个体行为特征 ； 公共交通体 系空间优化
一
、
对 杭 州 地 铁 开 通后 公 共 交 通 体 系优 化 的认 识 和 理解
东区各个公交站点的服务半径 内经济发展环境的不同。“ 公交 之间的空间直线距离。（ １ ） ’ 艮 据《 城市道路交通规划设计规范》 半径计算 ， 不得小于城 市用地面积 的 ５ ０ ％， 以５ ０ ０ Ｍ 半径 计算 ， 的服务半径进 行研 究。其次， 综合评价各个区域的公共交通体
文 海 南 路 学 林 街 口等 、 ２号 大 街 文 海 南 路 口 、学 林 街 文 涛 南 路 用序号表 示不同的公交站点 １ 、 下沙高教东区 ２ 、 学源街文淙 南
口、 ２号大街学林支路 口、文海实验学校、 ２ ５ ４ 、 学 源街 文海 南 路 口 ５ 、 下沙 停 保 基