结题论文——南京市地铁的发展对公交影响的调查与分析

南京市地铁的发展对公交影响的调查与分析摘要：本文以地铁、公交为两条主线，用介绍篇，分析篇和结论篇三个部分对地铁对公交的影响做了事实性介绍和数据性分析。

文章主体是对由调查问卷得来的数据、访谈内容以及查阅的二手资料进行详细的事实性分析，并考虑地铁的运营成本和效益，尝试而建立数学模型，即，对地铁的运营进行理论性分析（由于数据不详，此部分仅作了理论构思）。

在此基础上，得出我们的结论：地铁的发展使得公交公流成为必然；但从长远看，二者将共存、双赢。

关键词：地铁运营公交预测模型城市交通对城市的经济发展，人们的日常生活产生重要的影响，是城市发展不可或缺的动力来源。

公交系统是城市交通的命脉，地铁则是公交系统的新的方式。

南京市城市经济的高速发展，对交通运输提出了新的更高的要求，伴随着公交运输的日益紧张，现有的地面公交汽车运输已不能满足人民乘车的需要，加快建设立体化将是以后城市交通发展的方向，地铁运输志无疑将是其中最重要的方式。

南京市地铁的建设和运营，对传统的公交汽车有什么样的影响，公交公司如何面对，长期来看，二者将走向何种形式，是本SRT项目的主要内容。

上篇介绍篇一、南京地铁建设的发展情况介绍(一)南京人21年的地铁梦2005年9月3日，星期六，南京地铁正式试运营，700万南京人终于在这个秋天圆了一个21年的地铁梦。

南京建设地铁的动议始于1984年玄武区20位市人大代表的议案《南京市兴建地铁的设想》：议案中提出，大城市人口超过100万和每小时单向客流量超过1.5万到3万人次的线路，修建地铁是必需和合算的。

1986年3月，南京市政府成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此正式开始；1989年，市政府组建了地铁筹建处；1992年，三山街地铁实验站结合中山南路南下工程开始建设；1994年，国家计委发出南京地铁“预立项”的批文；1999年4月15日，国家批准南京地铁正式立项，使得南京成为全国第五个拿到地铁开工报告的城市，并迅速申请了3亿国债；2000年12月12日，持续四年零九个月的南京市地铁一号线在时任省委书记回良玉的声令下正式开工。

(二)地铁一号线、二号线概况南京地铁一号线一期工程全长21.72公里。

南起于奥体中心，北至迈皋桥（5个出入站口），途径元通、中胜、小行、安德门、中华门、三山街、张府园、新街口（16个出入站口）、珠江路、鼓楼、玄武门（四个出入站口）、新模范马路、火车站（4个出入站口）、红山动物园（4个出入站口），共16个站。

一期工程投资105亿元的南京地铁二号线计划全长42.845公里，将连接河西新城区和仙林大学城。

分三期建设。

一期工程将于2009年建成通车，2011年全线开通。

从南京市政府地铁2号专题会上付出的消息说，2号线开通时平均票价约为2.7元/次，日客流量将达到23万-39万人次。

预计2017年将超过50万人次，2018年后将达到80万人次。

南京市地铁一号线、二号线示意图(三)南京地铁建设的特点南京是继北京、上海、广州、深圳之后全国第六个拥有地铁的城市，在建设中取得了多项全国之最：一是综合造价每公里3.92亿元，为国内地铁建设中综合造价最低；二是“2元、3元、4元”的分段票制，全国票价最低，让市民得到实惠；三是车站艺术品数量为全国单线最多，艺术品设计富含南京文化古城底蕴，彰显地铁文化，雅俗共赏；四是运营用工人数全国最少，每公里用工不超过46人，全红不超过1000人，几乎是标准额定的一半，降低了运营成本；五是地铁资源开发独树一帜，运营首年资源收入达7000多万元，不提取折旧的情况下，可实现收支基本平衡；六是在模拟试运营首日，就实现了地铁、公交、出租车“一卡通”，在全国是第一家；(四)南京地铁展望2005年1月，南京地铁公司对今后南京轨道交通的发展进行了专题研究。

制定了以后的总体目标，即建设、运营、资源开发“三位一体”的战略思想。

根据政府和有关部门的规划，2010年前，南京要完成地铁一号线的南延和二号线的东扩工作，使南京的轨道交通达到77公里；2010-2020年再完成123公里，即本世纪前二十年达到轨道交通200公里；到2050年，南京将拥有13条城市轨道交通，其中9条地铁，4条轻轨，总里程将达到433公里（见下页示意图）。

二、地铁运营的概念和特征(一)地铁运营的概念地铁运营的产品是服务产品，从营销的角度来定义，其概念是多层次的：1、乘客乘坐地铁是为了到达目的地，这是地铁的实际效用和益处。

2、形式产品。

要满足乘客的不同要求，除了满足他们到达目的地的这功能外，乘客在乘坐地铁过程可以获得快捷、舒适、安全、满足他们的美化、炫耀等心理欲望。

3、附加产品。

要满足乘客期望更多的需求，他们在乘坐地铁入站前和出站后的服务、包括提供各线各站位置、行车时间、入闸时间、入闸的引导、购票的方便、出站的指南、地面转车的引导及沿线尽可能提供的就业。

教育、运动、休闲、娱乐、保健、购物、餐饮、观赏等各类社会资源，提供一种新型生活方式。

以上三个层次，缺了其中一个层次，就会成为不合格的服务产品，也就不能受到乘客欢迎。

2050年南京市地铁线路示意图(二)地铁运营的特性1.无形性。

地铁运营是无形的、乘客在乘坐之前，不可能对它的质量和价值作出准确的评价和判断，只可能通过地铁公司对外的宣传和其它乘客对地铁的普遍评价为依据做出初步判断，所以，乘客对地铁服务质量水平的衡量带有主观性和非量化的色彩。

2.无法贮存性"地铁公司所提供的服务是“客位的位移”。

实现价值的机会只在限定的某一时段内，如果在这一时段内没能出售，则其价值便一去不复返，显然，地铁运输是无法贮存的，具有无法“后”实现的特征。

3.产品的生产与消费是同时的。

地铁运输产品是边生产边消费的，生产和消费两者之间的平衡就直接决定了产品的价值实现。

三、南京市公交情况介绍南京目前共有5家公交企业，分别是南京公交总公司、南京中北巴士公司、南京雅高巴士公司、南京新城巴士公司以及新宁浦巴士有限责任公司。

据了解，南京目前已经开通了224条公交线，包括113条市区线路，5条旅游线路，17条支线，19条夜间线路，61条郊区线路，另外江宁区还有9条区内线路。

目前，南京公交车辆共有4872辆。

中篇分析篇一、南京市地铁一号线运营以来，对公交影响的情况调查与分析(一)地铁线路与公交线路“紧密衔接”南京市地铁一号线十三个地铁站的公交线路分布如下：迈皋桥：8路、30路、54路、802线、南洲线、72路、76路、77路、809路、游4、22路、22路区间、40路、74路、玉六线、玉葛线、64路、308线、819线红山动物园：76路、8路、308线、54路、64路、30路、72路、77路、802线、809线、南洲线南京火车站：游1、1路、10路、29路、13路、32路、33路、45路、159路、136路、136路区间、69路、66路、玉六线、808路、809路、813路、南洲线、南龙线、南汤线、南上线、28路、69路、17路、36路、50路、59路、309路、71路、南金线新模范马路：1路、8路、15路、22路、22路区间、25路、28路、30路、33路、38路、56路、32路、35路、801路、802路、819路、803路、83路玄武门：1路、8路、15路、22路、22路区间、25路、28路、30路、33路、35路、38路、游1、801路、802路、819路、3路、26路、52路、56路、47路鼓楼：11路、20路、811路、95路、16路、33路、38路、1路、25路、801路、806路、3路珠江路：33路、35路、28路、100路、16路、816路、6路、91路、65路、48路、132路、25路、34路、1路、38路、801路新街口：33路、25路、18路、29路、34路、35路、1路、100路、38路、801路、3路、5路、9路、25路、51路、805路、16路、27路、816路张府园：16路、33路、35路、100路、38路、41路、816路、820路、80路、82路、317路、807路、新九线、新善线三山街：62路、游2、2路、4路、7路、16路、26路、33路、35路、37路、38路、40路、49路、100路中华门：38路、16路、49路、2路、100路、44路、75路、87路、91路、19路、62路、宁井线安德门：26路、808路、96路、宁井线、75路、94路、88路、111路、113路、100路、820路小行：26路、96路、宁井线、808路对以上线路统计，与地铁一号线重合5站以上的公交线路共有28条，38、28、16、100等重叠率在70％以上的有9条线路。

1路、33路更几乎是全线重合。

有些交通规划专家提出将重叠率高于70％的公交线路取消，以便地铁吸引客源，但目前来看，并未有任何一条线路被取消。

许多情况下，公交车不可能一步到位，必须经过合理的换乘。

根据国家建设部的要求，南京这类大城市换乘系数为1.5，而目前南京的换乘系数在1.3，高于国家要求。

然而即使这样，老百姓在换乘上还是有很多麻烦，尤其是要走很多路。

(二)调查问卷地铁部分的数据分析本次调查共发放问卷500份，共计收回有效问卷479份。

访问时间2.5天，访问地点有4个：新街口、湖南路、鼓楼、南农卫岗校园。

1.出行：84.78％的市民将选择地铁“地铁未开通前您最常用的出行方式是什么？”对这个多选问题，回答最多的是“公交车”，共计370人次。

其次是自行车（电动车、摩托车），182人次；其他依次是：步行129人次、出租车93人次、私家车31人次（如图1-1）。

图1-1 图1-2显然，在地铁正式开通之前，大多数南京还是以公交车作为最主要的出行工具。

那么，“地铁一号线开通后，您会改变现在的出行方式吗？”对此，有290名受访者明确表示“会改变,以方便为原则”，约占60.5％；其次，有116名受访者表示“将以地铁为主，结合其他交通形式”。

前两者相加，选择地铁出行的人数占受访人数的84.8％。

同时，也有73名受访者表示，“不会改变现在的出行方式”，约占受访人数的15.2％（如图1-2）。

可见，地铁给南京人又提供了一个重要的出行工具，它将大大改变南京人的日常出行方式。

2.交通：将近九成的市民寄望地铁改善交通随着私家车的大量上路，南京主干道的交通压力越来越大。

地铁一号线的开通是否会改善和缓解地面交通状况呢？对此，277名受访者认为“会部分缓解”，150名受访者认为“会大大缓解”，这二者占受访总人数的89.14％。

此外，有26名受访者认为“不会缓解”，26名受访者表示“不清楚”（见图1-3）。

我们从报纸上获悉，南京地铁一号线开通的第一年，日均客流量将达23.3万人次，由此可见，地铁的分流作用将是巨大的。