铁路站台的概念
第四章 铁路站场
两正线变换线间距，上行正 线在站内需设反向曲线
LOGO
横列式越行站布置图
新建或改建宜采用
LOGO
中间站
（一）中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它
LOGO
区段站主要设备的相互位置及相互联系 5. 车辆设备 ⑴列车检修所： 一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房 附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外 ⑶车辆段：便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车 场扩建及车辆段本身的发展
LOGO
区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移 客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
从而掌握各种图形内在的规律（即组合规律）、基
本特征和采用条件。
LOGO
列车及机车车辆在站内的作业流程
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专 用线 6、站修所（或车辆段）
LOGO
会让站：设置在单线铁路上 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅 办理少量的客货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
LOGO
会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时
老中铁路磨丁到万象线万象站等站建筑概念设计方案
老中铁路磨丁到万象线万象站等站建筑概念设计方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，我的思绪随之飘散。
作为一名有着十年方案写作经验的设计师，今天我将要挑战一个全新的项目——老中铁路磨丁到万象线万象站等站建筑概念设计方案。
我要考虑的是这个项目的设计理念。
作为一个连接两国的重要交通枢纽，万象站不仅要具备现代化的功能，还要融入当地的文化元素，展现出中老友谊的深厚底蕴。
那么，就从这里开始吧。
一、万象站整体概念设计1.设计理念以“一带一路”倡议为背景，结合老挝当地文化特色，打造一个具有国际视野、功能完善、绿色环保的现代化交通枢纽。
2.设计元素（1）老挝传统建筑风格：采用老挝传统建筑元素，如尖顶、圆柱、花窗等，与现代建筑风格相结合，形成独特的建筑风貌。
（2）绿色环保：在建筑设计中充分考虑环保因素，采用绿色建筑材料，提高建筑物的节能性能。
（3）智能化：引入智能化技术，实现车站运营管理的智能化，提高旅客出行体验。
二、车站建筑布局1.站房设计（1）入口大厅：采用开放式设计，方便旅客进出，同时设置安检、售票、咨询等设施。
（2）候车区：宽敞舒适的候车空间，配备充足的座椅，提供免费Wi-Fi、充电设施等。
（3）商业区：设置餐饮、购物等商业设施，满足旅客多样化的需求。
2.站台设计（1）站台雨棚：采用透明材质，既能遮阳挡雨，又能保证自然光线的照射。
（2）站台上设施：设置座椅、照明、指示牌等，为旅客提供便捷的出行环境。
三、景观设计1.站前广场：结合老挝传统元素，打造一个具有地域特色的广场，提供休闲、娱乐、购物等一站式服务。
2.站后花园：以绿色植物为主，营造一个宁静、舒适的休闲空间，为旅客提供放松身心的场所。
四、交通组织1.地面交通：设置公交车、出租车、私家车等多种交通方式，实现与周边交通的无缝衔接。
2.地下交通：规划地下停车场，缓解地面交通压力，提高车站的可达性。
五、智能化技术应用1.旅客信息系统：通过大数据分析，实现旅客出行信息的实时推送，提高旅客出行体验。
铁路车站
股道有效长
站线路的长度可分为全长和有效长两种。
全长：线路全长是指线路一端的道岔基
本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长 度。
什么是有效长？确定有效长的因素有哪些？
有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车 辆而不妨碍邻线行车的部分。 （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基 本轨接头处的钢轨绝缘节（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）。 确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接 连接形式而定。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度 及列车停车时的附加距离（30m）等因素确定。
区段和区间的分类
什么是区段？
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它
包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决
于牵引动力的种类或路网状况。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
（2）越行站 越行站设在双线铁路上，主要办理同方 向列车的越行业务。因此越行站应有到发线 、信号及通信设备、技术办公房屋等 因此，会让站和越行站均包括在中间站之内。
中间站的作业 （中间站的主要作业和设备是什么？） 中间站的主要作业 1、列车的到发、通过、会让和越行； 2、旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管 与交付； 3、货物的承运、装卸、保管与交付； 4、摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆 或专用线取送车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或加力 牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工 业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备 等作业。
铁路站台运营方案模板
铁路站台运营方案模板一、项目背景火车站作为交通枢纽，承载着大量的客流和货运。
对于铁路站台的运营管理，是一项非常重要的工作。
为了提高铁路站台的运营效率和服务质量，制定一套科学合理的铁路站台运营方案至关重要。
二、运营目标1.提高乘客列车的候车舒适度；2.提高站台的运输效率；3.提高站台设备的使用率；4.提高货物装卸效率。
三、运营措施1.站台设施设备的维护和管理对于站台的设施设备，需要进行定期的维护和管理，保证设备的正常运转。
同时，需要对设施设备进行定期的检测和维修，以确保设备的安全可靠。
2.人员管理站台的人员管理需要做好工作人员的培训和岗位分工，确保站台的运营管理工作顺利进行。
同时，还需要建立健全的岗位职责和管理制度，对工作人员进行考核和奖惩制度。
3.站台运输管理对于站台的运输管理，需要做好列车的运行调度和站台的货物装卸工作。
同时还需要做好站台的运行记录和运输安全控制，确保铁路站台的运输安全。
4.站台安全管理对于站台的安全管理，需要做好站台的安全设施和安全标识，确保乘客和货物的安全。
同时，还需要做好站台的安全巡查和安全培训，提高站台的安全保障能力。
5.站台服务管理对于站台的服务管理，需要做好站台的客流管理和候车服务。
同时，还需要做好乘客的信息发布和候车设施，提高乘客的候车舒适度和服务质量。
四、运营管理1.制定并执行铁路站台的运营管理制度和流程，确保铁路站台的运营管理工作顺利进行。
2.建立健全的站台运营管理团队，做好团队成员的培训和管理，提高团队的管理能力和服务质量。
3.建立健全的站台运营考核和奖惩制度，对站台的运营管理工作进行评估和激励，提高站台的运营效率和服务质量。
五、运营监督1.建立健全的站台运营监督制度和流程，对站台的运营管理工作进行监督和指导，保证铁路站台的运营管理工作符合规定和标准。
2.加强站台运营管理的监督力度，对站台的运营管理工作进行实时监控和督促，确保站台的运营效率和服务质量。
六、运营评估1.对站台的运营管理工作进行定期的评估和总结，发现问题及时处理，提高铁路站台的运营效率和服务质量。
铁路车站站台限界测量
自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点”进行测量。
线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。
第十一章建筑限界 (部分摘自铁道部146号部令)11.1 限界测量要求11.1.1 安全测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。
11.1.2 工具测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。
测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。
11.1.3 要求11.1.3.1 现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。
11.1.3.2 按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。
测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。
测量点4、5、6为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。
11.1.3.3 处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。
线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。
11.1.3.4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。
11.2 侵限判定11.2.1 严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。
11.2.2 一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。
表11.2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）附件一：限界标准1.建筑限界标准（摘自铁路技术管理规程第十版）（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）①.基本建筑限界图②.基本建筑限界图（车库门等）（2）客货共线铁路建筑限界（160＜v≤200km/h）①.基本建筑限界图（3）客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界①.双层集装箱运输基本建筑限界图（内燃牵引区段）②.双层集装箱运输基本建筑限界图（电力牵引区段）（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h）（5）曲线上建筑限界加宽①.V≤200km/h曲线上基本建筑限界加宽办法曲线内侧加宽计算公式（mm）：Ｗ1=40500/R＋H×h/1500曲线外侧加宽计算公式（mm）：Ｗ2=44000/R曲线内外侧加宽共计（mm）：W=W1＋W2=84500/R＋H×h/1500式中：R——曲线半径（m）；H——计算点自轨面算起的高度（mm）；h——外轨超高（mm）；Hh/1500的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角[θ=arctan（Hh/1500）]可求得。
高速铁路站台建筑限界测量和安全管理
30
31三、铁Βιβλιοθήκη 建筑限界管理的有关规定32
三、铁路建筑限界管理的有关规定
33
三、铁路建筑限界管理的有关规定
34
三、铁路建筑限界管理的有关规定 2、第五章第四节
表5.4.2 构筑物技术状态评定标准
构筑物名称 评定标准 一级 二级 侵限但不影响二级超限货物 站台 无病害且不侵限。 运输列车通过； 帽石及站台墙 有破损，站台面局部坑洼不 平，但不影响安全使用。 侵限但不影响二级超限货物 雨棚 无病害且不侵限。 列车通过；有破损，漏雨，但 不影响安全使用。 三级 侵限影响二级或一级超限 货物运输列车通过； 有影响 安全使用的各项病害。 侵限影响二级或一级超限 货物运输列车通过； 有影响 安全使用的各项病害。
22
三、铁路建筑限界管理的有关规定
23
三、铁路建筑限界管理的有关规定
24
三、铁路建筑限界管理的有关规定
25
三、铁路建筑限界管理的有关规定
26
三、铁路建筑限界管理的有关规定
27
三、铁路建筑限界管理的有关规定
28
三、铁路建筑限界管理的有关规定
29
三、铁路建筑限界管理的有关规定 1、专门列了一节，即第五章第六节 建筑限界管理，共7条
14
二、曲线上建筑限界加宽计算
(二)高速铁路 ③ 曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触 网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站 内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界， 需考虑曲线内、外侧的限界加宽。加宽量为
15
二、曲线上建筑限界加宽计算
加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方 法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
第一节 车站概述
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位， 共分为六个等级，即：
特等站、一、二、三、四、五等站
按车站技术作业的不同可分为
编组站 区段站 中间站
按业务性质又分为
货运站 客运站
客货运站
三、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
铁路车站
• §3.1 概 述 • §3.2 中间站 • §3.3 区段站 • §3.4 编组站 • §3.5 铁路枢纽
概述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农 业生产与人民的交通旅行。
线路全长——指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基 本轨接头的长度。
有效长——指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻
第五章 铁路车站
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中 间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
警冲标示意图
五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字 编号（1、2、 3…）。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位， 共分为六个等级，即：
第五章 铁路车站
王军峰 2019年8月
北京西站：
第五章 铁路车站 §5.1 概 述 §5.2 技术作业站认知
中间站 区段站 编组站
§ 5.1 车 站 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路 系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅 客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运 行有关的各项工作。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为 平道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站 内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设 安全线。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
快运货物列车：为运送鲜活易腐货物、集装箱及其他需要急运货物，具有较高速 度的列车，列车在单线铁路上行驶日运行在500km以上，在双线铁路上行驶日 运行在800km以上。
高速铁路车站施工方案的站台设施配置与乘客服务
高速铁路车站施工方案的站台设施配置与乘客服务高速铁路的发展为人们的出行提供了更加便捷的选择。
而在高速铁路的建设中，车站的设施配置和乘客服务显得尤为重要。
本文将从站台设施配置和乘客服务两个方面来探讨高速铁路车站施工方案的相关内容。
1. 站台设施配置站台设施的配置直接关系到乘客的出行体验和安全保障。
为了满足乘客的需求，高速铁路车站的站台设施配置应当符合以下要求：1.1 车站布局规划在车站的规划设计中，需要充分考虑乘客的出行流线和站台的可达性。
合理划分不同功能区域，比如候车区、检票区、安检区等，使得乘客在车站内部能够方便快捷地进行出行。
1.2 车站设备设施车站应配备完善的设备设施，包括售票机、自动取票机、自动扶梯、电子显示屏等。
这些设施的配置不仅能提高乘客购票和乘车的效率，同时也能减轻工作人员的负担，提升工作效率。
1.3 站台安全设施站台安全设施是确保乘客安全的重要保障。
应设置高高的站台护栏和防护门，以防止乘客误入轨道区域。
同时，还要加强监控和报警系统的建设，及时发现和处理安全隐患。
2. 乘客服务乘客服务是高速铁路车站施工方案中不可忽视的一部分。
提供良好的乘客服务可以大大提升乘客的出行体验，增强对高速铁路的好感度。
2.1 优质候车环境为提供优质的候车环境，车站应配备舒适的座椅、饮水设施和卫生间等。
此外，还可以设置休息区、儿童游乐区等，为不同乘客提供个性化的服务。
2.2 信息传达系统高速铁路车站应配置先进的信息传达系统，为乘客提供实时准确的列车信息和出行指引。
利用电子显示屏、广播等方式，及时通知乘客有关列车的到站时间、晚点信息等。
2.3 便捷出行服务为提供便捷的出行服务，车站应设置指引标识，指示乘客的行进方向和出口位置。
同时，可以设置专门的乘车指引人员，为乘客提供咨询和协助。
3. 结语高速铁路车站的站台设施配置和乘客服务是确保乘客安全和提升出行体验的重要环节。
合理配置站台设施，提供便捷的乘客服务，将有效提升乘客对高速铁路的满意度。
第八章 会让站、越行站及中间站
上 海 站 西 咽 喉
2、警冲标 警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米 的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲 撞。
警冲标
警冲标示意图（动画）
警冲标示意图（动画）
小结：
1、会让站的作用、主要作业及布置形式；
2、越行站的作用、主要作业及布置形式； 3、中间站的主要作业及主要设备。
2）纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的 有效长度。
缺点：①站坪长，工程费用大；
②列车在站会车不灵活； ③人工扳道非集中联锁情况下，运营管理 不便。 优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工 程量
2 越行站
设在复线铁路上
少量客、货
（1）作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，
铁路线路与站场
第八章 会让站、越行站及中间站
新课导入
车站既是铁路办理客、
货运输的基地，又是铁路系统 的一个基层生产单位。在车站
上，除办理旅客和货物运输的
各项作业以外，还办理和列车 运行有关的各项工作。为了完
成上述作业，车站上设有客货
运输设备及与列车运行有关的 各项技术设备，还配备了客运、
货运、行车、装卸等方面的工
铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和 旅客、货主联系的纽带。
车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货
物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车 的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的
检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路
缺点：上行正线在站内需设反向曲线； 对称道岔施工与养护不便；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路站台的概念
铁路站台是指供火车停靠和乘客上下车的场所。它是铁路交通系统中的重要组成
部分，承担着乘客进出站、换乘、等候和服务的功能。铁路站台的设计和建设直
接关系到乘客的出行体验和安全，因此在铁路建设中具有重要的地位。
铁路站台的主要功能是停靠列车和乘客上下车。为了方便乘客进出站，站台通常
设置在地面或高架上，与铁路轨道平行。站台的长度和宽度根据列车的长度和乘
客流量来确定，以确保乘客能够安全、顺利地进出车厢。站台上通常有多个车门，
乘客可以通过这些车门进出列车。为了确保乘客的安全，站台上通常会设置安全
门或栏杆，以防止乘客误入轨道。
除了停靠列车和乘客上下车外，铁路站台还承担着换乘和等候的功能。在大型铁
路枢纽站，乘客可能需要换乘不同的列车，因此站台之间需要设置连接通道，以
方便乘客换乘。此外，站台上还会设置候车室和座椅，供乘客等候列车。候车室
通常会提供基本的设施和服务，如洗手间、自动售票机、餐厅等，以满足乘客的
需求。
铁路站台的设计和建设需要考虑多个因素。首先是乘客的安全。站台上应设置防
护设施，如安全门、栏杆和警示标识，以确保乘客不会误入轨道。其次是乘客的
便利。站台应设置足够的车门和通道，以确保乘客能够顺利进出车厢。此外，站
台上还应设置候车室、座椅和其他基础设施，以提供舒适的等候环境。最后是站
台的容量。站台的长度和宽度应根据列车的长度和乘客流量来确定，以确保乘客
能够安全、顺利地进出车厢。
随着科技的发展，铁路站台的设计和建设也在不断创新。一些先进的铁路站台已
经引入了自动售票机、自助检票、人脸识别等技术，以提高乘客的出行效率和便
利性。此外，一些铁路站台还设置了无障碍设施，以方便老年人、残疾人和儿童
的出行。
总之，铁路站台是铁路交通系统中的重要组成部分，承担着乘客进出站、换乘、
等候和服务的功能。它的设计和建设直接关系到乘客的出行体验和安全。随着科
技的发展，铁路站台的设计和建设也在不断创新，以提高乘客的出行效率和便利
性。