接触网故障跳闸分析判断及预防
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁作为城市重要的交通工具，其供电系统中的柔性接触网起着非常重要的作用。
由于地铁运行环境的特殊性，柔性接触网常常会发生各种故障。
正确的防范措施对于地铁供电系统的稳定运行至关重要。
一、柔性接触网常见故障1. 接触网脱落柔性接触网在运行过程中由于外力或者自身老化等原因，可能导致接触网脱落，影响到供电系统的正常运行。
接触网脱落是柔性接触网常见的故障之一，需要及时处理以保证地铁列车的正常运行。
1. 定期检查为了防范柔性接触网的常见故障，地铁运营方需要进行定期的接触网检查，包括对接触网的连接部分、支撑结构、绝缘子等进行全面检测，及时发现并处理潜在的故障隐患。
2. 加强维护针对已经发现的接触网故障，需要及时进行维护和修复。
对于接触网脱落、断线等情况，需要有专业的维修团队进行处理，确保接触网的正常运行。
3. 技术升级随着科技的发展，地铁供电系统中的柔性接触网也需要不断进行技术升级，采用更加先进的材料和工艺，增强接触网的承载能力和耐久性，减少故障的发生。
4. 加强监控地铁供电系统应当配备有效的监控系统，对接触网的运行情况进行实时监控。
一旦发现接触网的异常情况，可以及时采取措施，防止故障的发生。
5. 增加备用在柔性接触网常见故障的防范中，还需要考虑到备用措施。
在柔性接触网出现故障时，可以通过备用的供电设备来保证地铁的正常运行，减少故障带来的影响。
6. 增强管理地铁供电系统管理者需要加强对柔性接触网的日常管理，包括对设备的保养、风险的评估、应急预案的制定等，提高管理水平，有效防范柔性接触网的故障。
三、结语柔性接触网在地铁供电系统中扮演着重要的角色，但其常见故障可能严重影响地铁的正常运行。
加强对柔性接触网常见故障的防范措施是地铁运营方必须重视的工作。
通过定期检查、加强维护、技术升级、加强监控、增加备用以及增强管理等多方面的措施，可以减少柔性接触网故障的发生，保证地铁供电系统的稳定运行，为乘客提供安全、舒适的出行环境。
地铁接触网常见故障分析及其应对方法
地铁接触网常见故障分析及其应对方法摘要：地铁供电系统对地铁的运行起到至关重要的作用，其中接触网是地铁供电系统的重要组成设备。
接触网故障问题直接影响着地铁的发展，当前引起接触网故障的因素很多，我们在这方面依然存在着不足和需要改进的地方。
本文分析了地铁接触网常见故障，并提出了应对方法。
关键词：地铁接触网；常见故障；应对方法一、地铁接触网概况接触轨的牵引网在地铁系统的运用具有悠久的历史，世界上早期修建的地下铁道大多采用了这种类型的牵引网，目前特别重视城市景观的新兴现代化城市也仍然在采用这种方式，如北京轻轨、新加坡、温哥华地铁等。
目前国内地铁已有运行经验的接触网类型主要有：北京地铁隧道及地面均采用上接触式低碳钢接触轨；上海市轨道交通1号线和2号线在隧道内采用的是弹性支座有补偿简单悬挂接触网；广州地铁1号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，2号线和3号线隧道内采用刚性悬挂接触网，4号线采用下接触式钢铝复合接触轨；深圳市地铁采用架空全补偿链形悬挂接触网；武汉轻轨采用下接触式钢铝复合接触轨；大连轻轨采用架空全补偿链形悬挂接触网；重庆轻轨工程采用与跨座式车辆配套的侧接触式T型汇流排刚性接触网。
归纳起来城市轨道接触网有三大类型：接触轨类接触网；架空柔性接触网；架空刚性接触网。
这些接触网在地铁的发展中，起着重要作用。
接触网主要有以下特点：（1）工作状态变得恶劣的状况下，容易发生弓网事故。
电力机车在高速运行过程中，由于接触悬挂沿跨距的弹性的不均匀、受电弓的惯性力以及空气动力的影响，受电弓在垂直的方向上将会产生一定振幅的振动，此种振动会使接触网的工作状态发生变化，在工作状态变得恶劣的状况下，容易发生弓网事故。
（2）接触网的安装架设是以无备用设备的方式安装。
接触网的安装架设是以无备用设备的方式安装的，一旦损坏将无备用设备替换，会造成机车中断运行，对铁路运输带来负面影响。
二、地铁接触网常见故障分析及其应对方法（一）接触网短路一般而言,若是接触网设备对地短路而引起永久性短路故障,由于短路电流大,直流开关自身的大电流脱扣保护会最先动作,强行试送电也不会成功。
地铁接触网的常见故障及应对策略
地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中至关重要的部分，它负责供给地铁列车行驶所需的电力。
由于地铁运营环境的复杂性和接触网本身的特殊性，常常会出现各种故障。
为了确保地铁列车的安全和正常运营，地铁运营方需要及时应对各种接触网故障，并采取有效的应对策略。
本文将对地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍。
一、常见故障类型及原因1. 接触网断线接触网断线是地铁接触网常见的故障之一。
它的主要原因包括接触线脏污、氧化严重、风吹堆积的垃圾等导致接触网线路断裂。
断线不仅会影响列车的运行速度和正常运营，还可能对乘客的乘坐安全造成威胁。
2. 接触网接头松动接触网接头松动是另一种常见的故障类型。
接触网接头在长时间的使用过程中，由于振动和外力的作用，可能出现松动现象。
如果出现接头松动，不仅会影响接触网的导电性能，还可能对列车的安全造成影响。
接触网压弯是由于受到外力作用或者使用寿命到期引起的，会使接触网线路发生弯曲，严重影响接触网的导电性能，甚至影响列车的正常行驶。
由于接触网长时间暴露在空气中，容易受到氧化的影响，导致接触网表面出现氧化层，从而影响接触网的导电性能。
二、应对策略1. 定期巡检和维护地铁运营方应制定相关的巡检计划和维护方案，对接触网进行定期的巡检和维护。
巡检人员应对接触网的状态进行全面的检查，对出现的问题进行及时的维修或更换，以确保接触网的正常运行。
2. 使用高质量的材料和技术在接触网的建设和维护过程中，应使用高质量的材料和先进技术，确保接触网的稳定性和耐久性。
通过科学的技术手段和方法，可以有效预防和减少接触网的故障发生。
3. 加强设备监控地铁运营方应加强对接触网设备的监控，及时发现设备的异常情况，并采取相应的应对措施。
可以利用现代化的监控设备，对接触网的运行状态进行实时监测和分析，及时发现问题并进行处理。
4. 增加备用设备地铁运营方应准备足够的备用设备，以备接触网设备出现故障时的紧急替换或修复。
电气化铁路接触网故障分析及防护措施
电气化铁路接触网故障分析及防护措施摘要在电气化铁路的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节，因此接触网是否能正常工作至关重要。
本文针对高速电气化铁路接触网分析了它的故障产生原因以及提出了相应的防护措施。
关键词电气化铁路；接触网；故障原因；措施接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，没有备用的户外供电装置经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
1接触网方面分析导致弓网故障的原因1.1 接触网的质量问题1）由于接触网产品质量不合格，使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，进而使接触网参数或结构发生变化，形成弓网故障；2）接触网反定位定位管卡子的材质问题。
如在设备运行中的向上抬升力、温度变化、风力等影响，极易造成反定位主管在定位管卡子中滑脱低头，导致导高、拉出值失格，从而引发弓网故障；3）套管绞环、定位环等零件由于质量问题在运行中断裂，当电力机车通过时，接触网塌架，直接造成弓网故障；4）接触线材质不良，在运行中造成短线。
1.2 天气影响和自然灾害造成的问题1）大雾：“V”型天窗作业时渡线分段击穿，接触网带电设备的放电，电力机车引起的断电，隔离开关的分段绝缘器烧伤等；2）雷雨：在雷雨天气中，需注意避雷器爆炸与否，变电所跳闸，或者是否有树木倒在接触网上等等；3）大风：因大风原因，要注意接触网上是否有异物被挂住，树枝甚至树木是否接触或倒在接触网上等；4）冻雨：气温太低发生冻雨时，多数会导致跨越电力线断线和弓网放电；5）塌方落石山体滑坡砸断接触网线索、支柱，或改变接触网的状态；6）暴风刮倒大树，倒靠与接触网上或砸断线索。
可能造成弓网故障的原因多种多样，这就需要我们在日常巡视检修测量等方面严把关，及时发现设备存在的隐患，及时进行调整。
保证设备良好运行，消除一切可能出现的弓网故障。
1.3 电力机车方面的问题1）弓压严重超标，加大了动态抬升量，加剧了导线的磨耗，造成接触线断裂；2）受电弓在运行中失去平衡，在线岔、锚段关节处极易导致刮弓；3）受电弓支持绝缘子击穿，烧断接触线；4）电力机车过分相不断电，致使电弧烧损分相处的零部件。
浅析接触网弓网故障原因及防范措施
浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：随着我国电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，服务于国民经济的电气化铁路已遍及各大运输繁忙干线，电气化铁路的运营里程将达到12万km。
接触网是电气化铁路供电系统重要组成部分之一，它负责向高速运行在铁路线上的电力机车不间断地供电。
根据多年来接触网故障发生次数的统计，电力机车受电弓与接触网导线在相互摩擦接触的过程中，只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。
据不完全统计，弓网故障占接触网故障总数的比例相当大。
基于此找出接触网弓网故障原因并采取相应的防范措施十分有必要。
关键词：接触网弓网；故障原因；防范措施1弓网故障的表现形式根据多年来的故障分类统计，弓网故障的主要表现形式有打弓、刮弓、钻弓和刮网。
1.1.打弓打弓是电力机车在运行过程中，机车受电弓受到接触网的撞击或者碰撞，造成机车受电弓变形或者损伤的状况。
1.1.刮弓刮弓是指由于接触网技术状态不良或者从接触网上有零部件脱落等，将机车受电弓打坏或者打掉。
1.1.钻弓钻弓是指由于接触网技术参数超标，或者受拉的定位导线松脱，使通过的机车受电弓脱离接触网的状况。
1.1.刮网刮网是指高速运行在铁路线上的电力机车受电弓变形后，刮坏沿铁路线布置的接触网，严重时刮断导线，拽倒支柱。
打弓、刮弓和钻弓是由接触网造成的，刮网是由电力机车造成的。
2打弓可能造成后果有以下几方面2.1 受电弓受损运行，对线路其他设备造成损坏。
2.2 接触网零部件受损、脱落后，造成后续车辆打弓、碰弓以及与机车放电等故障。
2.3 接触线运行年限久，磨耗量增大，当机车取流增大时容易烧断接触线，造成接触网断线甚至塌网事故。
2.4 接触线在维修、更换过程中出现硬点，造成打弓、剐弓。
3接触网故障判断方法3.1风速、温度以及湿度的影响(1)风速影响接触网在大风的作用下导致线间距离小于安全距离，因而导致附加导线、承力索烧伤，大风引起异物挂在线路上造成线路短路，大风致使接触网不断抖动，以至于受电弓很难受流，甚至致使导线断裂.(2)温度影响温度过高或过低都会导致线路弛度发生变化而引起断线，在一定的温度条件下会使导线覆冰从而发生过荷载、绝缘子覆冰闪络、导线覆冰舞动等故障.(3)湿度影响接触网装置的绝缘效果与湿度息息相通.当绝缘子表面积污在一定的湿度条件下很容易发生污闪，而湿度也会影响覆冰情况.当绝缘子覆冰在融冰过程中很容易发生因水流在设备表面而造成短路的情况。
接触网跳闸原因分析及预防措施
１ 引 起 接 触 网 跳 闸 原 因
１ ． １ 外 部 环 境 方 面
１ ． １ ． １ 车辆技 术状 态不 良
宝 成 线 略 阳变 电所 ３ 馈线跳闸 ， 短 路 电流 １ １ ７ ８ Ａ、 重合成功 、 故障探测仪（ 简称故测 ） 指示距离 ２ ５ ． ８ ８ ｋ ｍ。
接 触 网工 区巡 视 至乐 高 区 间 ２ １ ０ 隧道 ９ ６ 悬 挂点 时 ，
上 均 有烧 伤 放 电 痕迹 ， 承力 索 无 断股 。停 时 ９ ｍｉ ｎ 。
二是 ２ ０ １ １ 年２ 月 １ ８日０ ２ ： ３ ２ ， 陇海 线 虢 镇 变 电所 ６ 、 ７ 馈 线 同时 发生 跳 闸 ， 重合 成 功 ， 短路 电 流 ＞１ ６ ０ ０ Ａ， 故测 指示距离 ２ ． ５ ５ ｋ ｍ。在 陇 海 线 虢 镇 车站 ６ １ ５厂
（ ｋ １ ２ １ ＋ ３ ５ ５ ） ， 西 康 线 建设 施 工 时遗 留在 隧 道拱 顶 的
一
技 术状 态 良好 ， 减少 和预 防接触 网的跳 闸 ， 确保 供 电
质量 就显 得尤 为重要 。
块 铁板 （ １ ５ ０ ０ ｍ ｍＸ １ ７ ２ ａ ｒ ｍ￣ １ ． ８ ｍｍ） 脱落， 造成 承 １ ． １ ． ４ 接 触 网 上 有 异 物 一 是 ２ ０ ０ ９年 ２月 １ ３日
发现 ９ ６ 定位 点 处导 线有 放 电痕 迹 ， 其 他 区段 接触 网
设 备 无 异 常 现象 。后将 ２ １ ０ ９ ０ 次 扣 乐 素河 车 站 ３ 道
进行 停 电检 查 ， 发 现机后 ２ ８ 位 油 罐 车车顶 上 行右 侧
的护栏 上部 钢 筋 ， 有 ２处脱 焊并 翘 起 且 钢 筋 头有 放
电气化铁路接触网故障原因及其防护措施分析
电气化铁路接触网故障原因及其防护措施分析近年来，我国铁路快速发展，高速铁路客运专线都成为大众化出行工具，铁路接触网在铁路运输中发挥着重要的作用。
随着技术的提高，列车运行速度的不断提高，由于接触网设备没有备用设备这个天然局限性，一旦接触网设备出现故障，就会对铁路扰乱运输秩序带来，甚至给危及相关人员的安全。
造成接触网故障的原因是多样的，主要包括施气候和施工等因素造成的故障。
文章针对不同类型的故障，提出不同的故障处理措施和防护方案，有效避免接触网出现故障，保证电气化铁路运输的正常运行。
标签：电气化;铁路接触网;故障;防护措施引言接触网是沿电气化铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式输电线路，是电气化铁路铁路系统的标治。
作为一种特殊的高压供电设备，接触网设备的外绝缘特性及机械特性是重要技术指标。
由于接触网设备在户外运行，其外绝缘特性及机械特性受覆冰、大风及污秽等恶劣气候的影响较大。
随着电气化铁路的大规模建设，近年来电气化铁路系统曾多次发生接触网绝缘子覆冰闪络、污秽闪络、接触网线索舞动、交叉线索相磨、鸟害等故障，造成列车停电、停车事故，带来了严重的经济和社会影响。
1电气化铁路接触网分析接触网是由定位装置及支持装置、接触悬挂、。
在实际的运行过程中，以接触网以及受电弓为媒介，将电能输送到列车上，可以很大程度上确保列车的基本电能供应。
通常情况下，接触网的供电方式有很多种，包括单边供电以及双边供电等。
其中，单边供电和双边供电是接触网日常供电方式。
在具体的工作中，由于多种因素的制约，最终导致接触网出现故障，严重影响了列车运行的可靠性以及稳定性。
对此，应该不断强化日常维护。
2接触网故障类型2.1电气联结故障接触网是结合机电结合的一种供电设施，在实际的运行过程中，经常会出现电气故障方面的问题。
最常见、严重的一种故障就是电气烧伤，导致电气烧伤的原因主要是在电气化设计的过程中，设备长期运行，受外力线索间相互磨擦，使线径发生变化，造成导流不畅，容易造成电气烧伤的故障。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁供电系统中的柔性接触网是保障地铁运营的重要设备，但在使用过程中也会遇到各种故障。
本文将从常见故障和防范措施两个方面对柔性接触网进行解析。
一、柔性接触网常见故障1. 接触线弹车：接触线长期使用或遇到异常情况时，可能会出现接触线弹车现象，导致列车与接触线接触失灵，导致列车供电异常，停车或无法启动。
2. 接触网断裂：由于接触网在使用过程中经常受到冲击，长期振动，接触网悬吊线的焊接点容易松动，引起接触网断裂，甚至出现落线现象，影响电力系统稳定运行。
3. 接触线烧损：由于柔性接触网是直接从高空悬挂下来的，难以避免遭受机械摩擦和电气击穿损伤，接触线表面可能出现损坏，甚至着火、烧损，影响车站和列车的正常运营。
4. 空气绝缘子污秽：空气绝缘子在运行过程中可能会受到风吹、雨淋等自然因素的影响，导致表面污秽，降低绝缘性能，甚至出现击穿故障。
二、柔性接触网防范措施1. 定期检修维护：应定期检修柔性接触网设备，包括接触线、接触网构件、空气绝缘子、悬吊线等，及时对发现的故障进行排查维修，以保证柔性接触网的运行和列车的供电安全稳定。
2. 强化材料性能：柔性接触网的构件材料应具有较高的强度和韧性，以抵御外界冲击和振动，并在柔性接触网的构造设计中适当考虑减振功能，尽可能降低冲击和振动对柔性接触网设备的损伤。
3. 开展防污控制：针对柔性接触网的空气绝缘子，应在维护中加强清洁，特别是在污染较重的地区，应采取一定的清洗技术和防污控制措施，保障空气绝缘子绝缘性能。
4. 强化监测检测：柔性接触网需要对其工作状态进行实时监测，对出现故障预警和定位。
同时，对疑似潜在故障点加强监视和检测，及时发现故障隐患并进行处理，防止故障扩大和影响主要运营设备的正常稳定运行。
综上，柔性接触网设备在地铁供电系统中具有重要作用，如出现故障将可能引起严重后果，因此应从定期维护、材料性能、防污控制和监测检测等方面出发，采取一系列必要的防范措施，确保其平稳安全运行。
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接触网故障跳闸分析判断及预防
摘要：保护装置、接触网设备、接触网外部环境是统一联动的整体，接触网设
备是内因，外部环境是外因，共同启动保护装置，在一定意义上保护装置是实现
时效性、速动性、选择性、准确性的关键环节，一旦接触网设备状态无论内因还
是外因发生变化，保护装置立即启动。
关键词：接触网；变电所；保护装置
一、接触网的特点及要求
（1）接触网特点。
接触网是一个综合性供电系统，接触网所承担的牵引负荷是高速移动的，具有不确定性和随机性，负荷的不确定性和随机性对接触网的寿命和安全运行造成较大
的影响；同时，由于技术和经济的原因，接触网设备是无备用的，设备运行的无备用性决定
了接触网的脆弱性，一旦出现故障，必将影响行车秩序，造成一定的经济损失。
（2）接触网的要求。
为确保电力机车正常取流，减少接触网故障延时，主要有以下几个
方面要求：1）设计方面：接触网在机械结构上具有稳定性及弹性，接触网设备及零部件具
有足够的耐磨性和抗腐蚀能力；2）施工方面：在施工过程中按设计施工，争创样板工程；3）日常维护方面：在日常维护时要严格按照标准化作业程序进行标准化作业，按照技术标准进
行检修，严禁凭经验、臆测行事；4）抢修方面：在设备发生故障时，要迅速出动，快速制
定抢修方案，最大限度地缩短抢修延时。
二、牵引变电所保护装置故障案例分析
微机保护装置由交流采样板、电源板、CPU主板、出口板、信号板、接口板等插件组成，配有电流、电压引入，馈线断路器机构、蜂鸣器等外部采集、动作、音响回路。
正常运行时
必须保证各部件状态良好，才能确保对接触网故障的迅速切除，并发出报警音响提醒值班人
员立即反馈跳闸信息。
1、无故障原因保护出口跳闸
2004年1月以来，平社变电所213断路器多次无任何跳闸信号而自动分闸，经分析是出
口板内STJ常开接点返回性能不可靠，受到环境震动所致。
2、保护装置交流采样异常
2008年9月，忻州变电所212断路器微机保护装置屏幕点亮“PT断线”故障报文，经检测
发现交流采样回路外部输入电压正常，其原因是交流采样板电压变换器内部断线故障所致。
三、接触网设备故障案例分析
1、极限温度影响
1）2015年3月三交变电所3号、4号馈线跳闸，当时重合闸未投入，经巡视发现是孟门至留誉间（孟门变电所一直未送电）孟门隧道进口59号正馈线与承力索交叉处因气温回升
间距小断续放电（已调整间距），跳闸报告显示T线电流和F线电流大小相近。
隧道进出口
正馈线弛度受高温影响与承力索交叉处间距小，形成T-F故障。
瓦日线76座隧道多数隧道口
存在正馈线与承力索交叉安装的问题，特别是孟门隧道进出口、小疙瘩隧道进口等处，正馈
线跨距长、弛度大，易造成线索间距小于规定指标，直至跳闸断线。
2）2015年1月石楼变
电所3号、4号馈线跳闸，当时重合闸未投入，经检查发现是隰县站39号正馈线绝缘子因连
续气温下降内翻造成正馈线对肩架支撑放电，正馈线断落，跳闸报告显示F线电流数值大。
附加悬挂正馈线悬挂点高度突变处，正馈线绝缘子受低温影响内翻与肩架斜撑、跳线距离小，形成F-R故障。
隰县等车站正馈线悬挂点的高度在风雨棚两端变化明显；隧道口、曲线处正
馈线安装转角大，正馈线绝缘子内翻，易造成安全距离小于规定指标，直至跳闸断线。
2、其他环境影响
1）2008年3月北同蒲阳曲—高村间上跨接触网的电力线断线掉落在接触网上，造成阳
曲变电所两条馈线短路跳闸。
上跨接触网的废弃设施和不稳定状态的电力线，极易断线掉落
造成接触网短路跳闸。
2）2015年8月瓦日线柏树沟隧道进口上行临县至临县北396号锚柱
随基础整体下陷，中断瓦日线行车数小时，经调查发现该处保护线断股，导高下降，定位器
作用失效，拉出值超标，属于典型的T-R故障。
路基处支柱基础受汛期雨水影响，严重沉陷，不具备行车条件。
3）2015年12月三交变电所2号馈线跳闸。
经检查发现瓦日线三交至临县
间上行杜家岭2号隧道进口T线上网点供16号隔离开关支柱处地面有一只猫头鹰被电击致死。
瓦日线鸟害不是传统意义上的在架构上搭建鸟窝，而是冬季野生鸟如鸽子、红嘴鸟、猫头鹰等在隧道口飞落，触及隧道内的悬挂、正馈线及隧道外的上网点设备，引发多种形式的跳闸。
2015年冬季接触网多次跳闸，经巡视检查发现均为鸟害，以各种鸟类飞到隧道内翅膀短接正馈线居多，也有少数是红嘴鸟、猫头鹰飞到隧道内短接平腕臂顶部造成，前者为F-R 故障，后者为T-R故障。
只有一例是猫头鹰早晨飞落到隧道口外供电线上网点供电支柱隔离开关处短接造成，为T-R故障。
3、施工影响
1）2015年8月瓦日线留誉变电所3号、4号馈线送电不成功，出现一合即跳问题，经对二次接线反复检查确认无问题。
后经发现该故障是孟门至留誉间青龙分区所内隔离开关引接的供电线T线与F线接反，为T-F故障。
施工期间，施工、监理、监管人员责任心不强，把关不严，都将埋下安全隐患。
2）2015年1月瓦日线石楼变电所1号、2号馈线跳闸，经检查发现石楼变电所外供电线下方有大型打桩机正在施工作业，桩机顶部碰触供电线造成接地跳闸。
施工期间，作业人员违反营业线施工安全管理有关规定，违章作业，导致跳闸中断行车供电。
四、预防措施
1、维护馈线微保装置
馈线微机保护装置作为故障应急的第一响应点，它的运行状态是否良好直接决定故障能否第一时间被发现，同时还影响保护正常出口动作，切断故障点。
要求变电所值班人员按规定对微机保护装置的状态进行巡视，监测运行灯光正常，无异常显示，发现呼唤及告警信息要第一时间汇报处理。
2、组织接触网设备平推检修
重点对正馈线与承力索交叉处、正馈线绝缘子内翻处进行了调整处理，主要处理孟门隧道、小疙瘩隧道和留誉站、隰县站、石楼县站存在的问题。
3、消除上跨接触网的安全隐患
2015年以来对瓦日线8处存在安全隐患的废弃上跨设施全部进行了拆除，包括有线电视电缆1处、民用电话线1处、6处废弃的10 kV电力线。
对52处正在运行的上跨电力线，均与产权单位签订了安全互保协议，明确了产权单位负责人联系方式和电力调度电话，同时对上跨线全面排查一遍，确定了准确的上跨位置公里标，对安全隐患处所进行整修直至达标。
4、对支柱基础整治
对管内路基区段支柱基础缺陷处所全部进行了重点巡视，对接触网支柱基础塌陷进行了培土夯实，同时建立支柱基础台账。
5、安装驱鸟装置
在硬横梁上安装驱鸟网，在隔离开关和避雷器支柱上安装驱鸟器，在隧道入口邻近接触网处安装驱鸟装置，建立鸟窝处所台账。
6、盯控施工现场
严格执行营业线施工安全管理有关规定，按标接线、按标安装，发现影响安全的作业要立即制止，接触网带电的情况下严禁任何大型机械进场施工。
7、快速查找故障点
通过实际摸索，每次跳闸后对微机保护装置状态进行确认，再对跳闸报文进行分析，区分电流速断与阻抗Ⅰ段，比较T线电流和F线电流数值大小，找出故障电流明显大的T线或F线故障距离。
无论电流速断还是阻抗保护动作，需明确一下跳闸电流的大小，结合重合闸动作成功与否，初步确定是瞬时故障还是永久性故障，AT供电方式要比较跳闸时T线电流和F线电流的大小，比较T线和F线电流大小，预判T线电流和F线电流是否相近还是完全一致，只要确认两个电流大小相近，一般就按照T-F短接故障进行排查。
结束语
综上所述，为迅速查找故障点，对每一次跳闸均应现场分析，准确预判外部故障所在，实现迅速排除故障的目标，确保接触网供电安全可靠不间断。
参考文献：
[1]陈珂.高铁接触网主动维修策略研究[D].西南交通大学，2014.。