铁路工务小型养路机械的现状及发展方向
浅析铁路工务小型养路机械的现状及发展方向
【提要】：铁路线路的各类维修作业不能因为有大型养路机械的加入而忽略小型养路机械的发展，发展大型养路机械的同时，应加大技术投入开发制造先进的小型养路机械，才能使小型养路机械在工务线路施工中凸显更大的作用。
【关键词】：铁路工务养路机械发展
中图分类号： f530 文献标识码： a 文章编号：
通过参加工作以来，对我局工务系统的各类维修施工作业的研究、思考，发现铁路工务施工既需要大型养路机械，更需要高技术、高性能的小型养路机械，小型养路机械依然需要更广阔的发展空间。
一、铁路线路维修作业中小型养路机械的重要性
铁路工务部门为保证铁路线路的正常运行，需要进行大量的维修工作，铁路线路的维修工作分为综合维修、经常保养和临时补修。
(1)、综合维修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行的综合修理，以恢复线路完好技术状态。近年铁路线路施工中，大型养路机械作业得到了快速的发展，作用也得到了肯定，但维修作业如更换、方枕和修理轨枕，调整、整正轨缝，整理线路爬行，锁定线路、道岔，更换、整理和补充联结零件等工作，还必须由小型养路机械来完成；对于更多的非快速铁路线路的综合维修，由于大型养路机械的覆盖率较低，还必须采用更多的小
中国城市轨道交通发展及现状调查报告
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
铁路工务月度安全分析会
*月份安全分析会议纪要 *年*月*日，**召开*月份安全生产分析会，会议主要对近期安全文电进行了学习，通报了本月重点安全信息，梳理了本月各项安全重点工作完成情况，分析总结了本月安全生产中存在的主要问题及整改措施，明确了*月份安全重点工作。 一、学习安全重点文件 1.安电［2018］82号： 《关于立即开展路外安全重点隐患排查、整治活动的通知》2.保卫电［2018］87号： 《关于网封情况通报》 3.安电［2018］86号： 《关于重新公布统一着装及列队迎车标准的通知》 4.工安［2018］28号： 《工会持续开展“按标作业幸福安康”劳动安全宣传活动的通知》 5.安电［2018］114号： 《关于立即开展“查劳安隐患守劳动纪律防劳安事故”劳安专项活动的通知》 二、本月份安全情况通报 截止*年*月*日*时，班组实现无一般A类及以上事故*天,无一般D类事故*天；无责任火灾、爆炸事故*天；无责任设备故障，无责任路外伤亡事故*天。 三、本月安全重点工作完成情况 ⒈全面落实防断和防红光带工作 本月工区按照段、车间要求严格落实设备巡检制度，对管内钢轨伤损处所及站内岔区等薄弱处所进行了重点、加密巡查，确保防断工作紧抓不松，再次对工具室防断应急备品进行清理；为保证防红光带工作的顺利进行，对站内所有绝缘接头开展了一次专项排查清理并建立了绝缘接头问题库台账。 2.继续加强路外安全
一是对管内沿线网封、路外安全薄弱处所及路外各类施工点进行了全面排查，对巡检中发现的网子开口及时封闭并做好封闭记录，对巡检中发现的行走铁路村民进行劝阻教育，对无法封闭的网口及时联系桥路工区进行整治；二是加强对铁路护路联防人员的联系沟通，确保路外安全工作的良好局面。 3.抓好职工教育学习 为夯实班组安全管理工作的有序铺开，利用周学习例会，按照相关文件要求组织班组职工学习《**》、《**》，旨在提高班组防护员安全意识，统一规范防护员作业标准，改变职工的安全意识疲劳现象及思想懈怠的状态；为保证 ***培训计划的顺利进行，准时派送班组职工**人参加线路工轮训学习。 4.紧抓劳动人身安全不放松 一是严格班前安全风险研判，结合现场实际超前预想，提高作业全程对安全卡控的全面性和针对性；二是加大对劳安违章问题的处理，发现劳安问题的势头时绝不纵容，强化职工对安全的敬畏，形成劳动安全事事有人管的氛围；三是加强民工岗前劳动安全教育和业务学习，不断增强民工作业中防范意识，自觉履行作业中各项安全要求，形成安全工作群防群治的良好氛围。 5.持续抓好站内大峰值的整治 为进一步加强站线设备安全管理，保证安全奋斗目标的顺利实现。工区按照车间安排部署，组织人员对站内添乘晃车、机车报警等动态不良处所进行了消缺整治；同时集中开展站内扣件复紧。 四、本月安全生产存在的问题、原因分析及整改措施 1.存在问题 安全管理上存在疏漏，在安全教育上流于形式，对安全工作部署和要求存在着“以文件贯彻文件、以会以贯彻会议”的现象，可操作性不强，走形式主义。对于有些安全上的隐患缺乏了解，凭主观经验决定，对职工的安全业务培训要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，必然导致职工应急
机械行业现状分析论文
机械行业现状分析论文 学院（系）： 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师：
目录 摘要 (3) Abstract (3) 1 绪论 (4) 1.1 研究背景 (4) 1.2 目的与意义 (4) 2 中国机械行业概况 (4) 2.1 中国机械行业进展历程 (4) 2.2 中国机械行业进展趋势 (5) 3 中国机械行业现状 (7) 3.1 与国外品牌产品的差距 (7) 3.2 2018机械行业诊断报告 (8) 3.3 工程机械现状分析 (10) 3.4 基础件现状分析 (10) 3.5 交通运输现状分析 (11) 3.6 机床行业现状分析 (12) 4 中国机械行业的总体运营情形分析 (12) 4.1近年工程机械产品出口情形 (12) 4.2 2018年机械工业现状 (12) 4.3 以后专业化进展趋势 (13) 5中国知名机械工业产值数据分析 (14) 5.1 上海汽车集团股份 (14) 5.2 东风汽车公司 (15) 5.3 广西柳工机械股份 (15) 5.4 徐州工程机械集团 (16) 5.5 中联重工科技进展股份 (16) 5.6 三一重工股份 (17) 5.7 沈阳机床制造有限责任 (17) 终止语 (18) 参考文献 (19)
摘要 机械工业素有“工业的心脏”之称。它是其他经济部门的生产手段，也可说是一切经济部门进展的基础。它的进展水平是衡量一个国家工业化程度的重要标志。为促进民族地区的现代化，必须加速进展机械工业。 通过新中国60年的努力，中国的机械工业实力和国际地位都有了显著的提升，显著机械工业正在发生着历史性的变化，行业进展已进入产业升级的重要时期，中国将逐步由机械大国向机械强国所迈进。 当今，制造业的世界格局差不多和正在发生重大的变化，欧、亚、美三分天下的局面差不多形成，世界经济重心开始向亚洲转移已显现征兆，制造业的产品结构、生产模式也在迅速变革之中。所有这些又给我们带来了难得的机遇。挑战与机遇并存，我们应该正视现实，面对挑战，抓住机遇，深化改革，以振兴和进展中国的机械制造业为己任，励精图治，奋发图强，以使我国的机械制造业在不太长的时刻内，赶上世界先进水平。 关键词：行业环境进展需要差不多现状行业进展 Abstract Machinery industry known as "industrial heart," said. It is other economic sectors means of production is the basis of all economic sectors. Its development level is measured the degree of industrialization in a country important symbol. In order to promote the modernization of national regions, must accelerate development machinery industry. After new China 60 years of effort, China mechanical industrial strength and international status have markedly improved significantly machinery industry, is undergoing historic change, industry development has entered an important stage of industrial upgrading, China will gradually by mechanical power into mechanical powers have to move forward. Today, the pattern of the world have and manufacturing is undergoing major changes, Europe, Asia, America three cent world situation has been formed, the world economic barycenter began to shift to Asia, the signs have appeared the product structure of manufacturing, mode of production is in rapid reformation. All these also brings us a rare opportunity. Challenge and opportunity, we should face reality, in the face of challenge, seize the opportunity, deepening the reform and development in China to revitalize and mechanical manufacturing industry as own duty, makes determined efforts, unyielding, in order to make our machinery manufacturing industry in not too long a time, catch up with the
我国铁路运输存在的问题及对策分析学习资料
论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析 1章铁路运输 1.1铁路运输的概述 1.11我国铁路运输的发展概况 1.12铁路运输的特点 1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用 2章我国铁路运输现状 2.1铁路运输当前存在的问题 2.2铁路运输的发展对策 摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。 关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析
1章铁路运输 1.1铁路运输的概述 铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。 1.11我国铁路运输的发展概况 1.我国铁路建设状况 新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。 截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。全国国家铁路建有车站5576个。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆，其中空调车3.66万辆，占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。 2.我国铁路运输状况 “十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈现
1第一部分小型养路机械 一、起拨道机具
目录第一部分 一、起拨道机具 （一）液压起拨道机 （二）YQBJ—250型液压起道机 （三）YQBD-25 液压起拨道机 （四）YQ液压起道机 （五）YQD-8型8T轨枕板起道器 （六）齿条式起道机 二、捣固机具 1、小型液压捣固机 2、电动软轴捣固棒 3、内燃振动捣固棒 4、电动振动捣固棒 5、液压道岔捣固机YCD-32 三、其他液压机具 1、液压方枕器 2、轨缝拉伸器 3、钢轨拉伸机 4、液压直轨机 四、电动（内燃）机具 1、钢轨切割机 2、钢轨钻孔机 3、钢轨打磨机 4、螺栓冲击扳手 五、小型发电机组 1、小型汽油发电机 2、柴油发电机组 六、其他 1、轻型轨道车 2、单轨小车 3、吊轨小车 第二类检查工具 一、轨检仪 1、GJY-T-4轨道检查仪 2、 二、添乘仪 1、轨道智能添乘仪 2、便携式添乘仪 三、检查工具 1、道尺 2、支距尺 3、方尺 4、电子道尺
5、正矢盒 第一部分 一、起拨道机具 （一）YQB液压起拨道机 1、YQB液压起拨道机用途 是适用于铁道线路日常保养和维修的专用工具，具有起道拔道两种功能。它的结构简单，操作方便，效率高，不侵入界限，使用安全可靠，是铁路作业的理想工具。 3、YQB液压起拨道器工作原理 YQB液压起拨道器由油缸，油缸座，油箱，柱塞泵，支架，底座及扳把等组成。底座，支架及油缸座有销轴铰接而成平面四连杆机构。油缸座上设有安全阀和回油阀等机构。扳动操纵杆使柱塞泵里产生的高压油进入油缸，推动活塞伸出，在活塞推力的作用下，油缸及支架绕底座上的销轴同时向上旋转，在起道轮的铰接处产生垂直向上的推力，同时在支架的顶块上产生水平方向的推力，从而达到起道和拨道的目的。 4、YQB-200×135型液压起拨道器 （1）适用范围 YQB-200×135型液压起拨道器适用于各型号钢轨线路进行起道和拨道作业，它具有结构新颖、操作轻便、安全可靠、不侵入限界、工作效率高、整机重量轻等特点。也适用于对道岔的起拨道作业，是铁路工务部门维修线路必备工具。 工作原理：摆动手柄把，使柱塞泵连续工作（吸、压油），将液压油压入工作油缸。活塞外伸，推动起道轮垂直向上和水平运动。对铁轨产生一个向上和水平的推力，从而达到起道和拨道的目的。
铁路工务段
工务段 工务段概况工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。 工务段管辖范围 正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段的组成 工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。 线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。 桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。 重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。 综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。 每个车间下设若干作业班组。 全路工务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖121个工务段：哈尔滨铁路局9个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、大庆工务段、加格达奇工务段； 沈阳铁路局15个：长春工务段、白城工务段、沈阳工务段、辽阳工务段、大连工务段、丹东工务段、锦州工务段、通辽工务段、赤峰工务段、吉林工务段、图们工务段、通化工务段、四平工务段、山海关工务段、阜新工务段； 呼和浩特铁路局3个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段、呼和浩特工务段； 北京铁路局9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、秦皇岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段； 太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、秦皇岛东工务段、朔州工务段； 济南铁路局7个：济南工务段、泰山工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段、济南西工务段； 郑州铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、新乡工务段、洛阳工务段、南阳工务段、月山工务段； 上海铁路局8个：上海工务段、南京桥工段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段； 武汉铁路局5个：武昌工务段、襄阳工务段、信阳工务段、荆门工务段、麻城工务段； 西安铁路局5个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段；
最新企业设备现状及对策分析
企业设备管理现状及 对策分析
国有企业设备管理的现状与对策分析 摘要：介绍设备管理的涵义和意义，阐述了设备管理的发展历程。在分析国有企业设备管理现状基础上，提出了转变管理理念、重组组织结构，搭建设备零故障预防维修管理体系，以延长设备寿命周期，提高设备利用率，提高设备的可靠性、安全性和适用性，使投资者和经营者的收益最大化。 一、设备管理的涵义和意义 （一）设备管理的涵义 设备管理（Plant Management）又称设备工程（Plant Engineering）,是以企业生产经营目标为依据，以提高设备效能为目的，在调查研究的基础上，运用各种技术，经济和组织措施，对设备从规划、设计、试制、制造、选型、安装与调试、使用与运行、维护与修理、改造、更新直至报废的整个寿命周期进行全过程的管理。实质上，设备管理研究设备运作过程中存在的物质运动和价值运动状态。物质运动形态是指设备在使用过程中发生的磨损、疲劳、腐蚀等性能劣化，从而需要检测修复，改造和更换，直至报废处理的过程，重点研究设备的可靠性、维修性和工艺性；价值运动形态是指设备在制造产品过程中的资金转化，即将设备原有的价值和维护费通过提取折旧和计入生产费用，逐步转移到产品成本中
去，从而导致设备净值不断减少，重点研究设备价值的转移和资金的补偿、维修费用的经济性、新设备投资与设备技术改造的经济性评价等。因此，设备管理是研究领域十分惯犯，得到迅速发展的应用科学，并与现代工程技术和管理科学的理论发展密切相关。（二）设备管理的意义 1．设备管理是企业内部管理的重点 企业内部管理，是指企业为了完成既定生产经营目标而在企业内部开展的一切管理活动，它包括企业的计划管理、质量管理、设备管理、财务管理、班组管理、现场管理等等。人们常把加强企业内部管理称作练内功。内部管理水平的高低，体现了企业内功的强弱。内功强，企业抗风雨的能力就强，市场竞争力就强，生存和发展的能力就强。因此，企业在生产经营过程中，应当经常开展各项活动，管理工作常抓不懈，千方百计地提高内部管理水平。在各项基础管理工作中，任何一项管理对于提高企业的综合素质都是非常重要的。而企业内部管理是一项复杂的工作，只有选择好内部经营管理工作的切人点和突破口，抓住重点，以点带面，才能提高企业的整体素质。设备管理就是企业内部管理的重点之一。 生产设备是生产力的重要组成部分和基本要素之一，是企业从事生产经营的重要工具和手段，是企业生存与发展的重要物质财富，也是社会生产力发展水平的物质标志。生产设备无论从企
完整版中国铁路服务质量现状以及分析
一． 中国铁路服务质量现状以及分析：(一).中国铁路服务质量现状： ２００５年，全国质量万里行促进会对北京、上海、广州等城市的１９００位常住居民进行抽样问卷调查。调查显示，２９．３％的人认为购票难，铁路虽然通过采取增开旅客列车、停货保客、推广铁路客票发售及预订系统等诸多措施后，购票难的现象有所缓解，但仍未能令社会满意；有２７．３％的人认为服务态度还应该再提高；２７．３％的人认为某些路线乘车环境差强人意。此外，３６．３％的人认为铁路设施落后，服务不尽如人意；２２．９９６的人认为铁路人员素质较差，不能适应社会进步的需要。 而我也设计了一份简单的有关于铁路服务的问卷，发于我们大学生群体进行调查，最后得到的有效样本为50人，从统计结果方面来说，绝大部分涉及到服务质量的问题，一般以及不满意选项的回答远远大于满意。折射出铁路服务质量的确存在着相当大得问题，问卷调查结果详见附件一 （二）.旅客列车服务质量的内涵 旅客列车服务质量是对铁路旅客运输全过程中的一个重要子过程服务程度的评判，包括运输工具相关设备的质量、工作人员的行为质量等。铁路旅客列车服务质量仅靠《铁路客运服务质量标准》来衡量是不全面的，因为《铁路客运服务质量标准》中提到的客运服务质量主要是针对铁路客运工作人员的，包括购票、候车、乘车、出站等环节的服务，是工作人员的行为质量，属于服务的软件。此外，还应有车辆及车厢内各种备品等与旅客旅行的舒适程度有直接关系的硬件设施 质量。服务的软件和硬件两个方面共同决定了列车的安全性、舒适性和准时性等，而这些构成了乘客能够在旅行中直接感受到的列车服务质量。衡量旅客列车服务质量的标准是乘客对铁路运输中软件和硬件服务质量的认同度。在竞争激烈的客运市场中，作为铁路客运产品的中心环节，旅客列车应使乘客真正感受到安全、舒适、方便、快捷。 （三）.中国铁路服务性现状问题分析 国内铁路旅客运输服务质量评价研究存在如下不足： 服务第一，铁路旅客运输服务质量评价缺乏统一的理论指导。对铁路旅客运输．质量的评价停留在经验阶段，究竟什么是铁路旅客运输服务质量、如何选择铁路旅客运输服务质量的影响要素、如何评价铁路旅客运输服务质量等缺乏 理论依据。 第二，现有铁路旅客运输服务质量评价体系的确立脱离了中国铁路正迈入高速铁路时代这一现实背景。高速铁路旨在为出行的旅客提供周到、方便、快捷、安全、舒适的旅客服务系统，这种系统的提供更强调以新设备新技术使用为基础的“以人为本＂思想在旅客运输中的体现。因此，铁路旅客运输服务质量评价体系具体指标的确立必须与高速铁路时代这一现实背景相结合。 第三，现有铁路旅客运输服务质量评价体系缺少一种较合理的综合评价方法。铁路运输企业组织机构庞大，对铁路运输服务质量进行科学评价时应着重考虑两点：一是多个同级别的运输组织（局、段、车队等）客运服务质量的横向比较；二是多个运输组织在一段时间内客运服务质量的动态比较。这样既可以让运
铁路工务知识
工务知识 1、普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么？ 答：单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。 2、什么叫附带曲线？ 答:当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2 m 时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。 3、什么是导曲线的支距？怎样量取？ 答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。 4、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391 mm ？ 答、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm 。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距在扩大2mm ，护轨工作边到心轨工作边距
离应大于或等于1391 mm。 5、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm ？ 答：为了保证车轮能顺利通过辙叉而不至于发生被翼轨、护轨卡住，辙叉异轨工作边到护轨工作边之间的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm 。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm ，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm。 6、产生钢轨折断的原因是什么？ 答：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。 7、请简述液压捣固机的工作原理。 答：液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力，通过三角皮带带动振动轴高速旋转，使震动轴两端的偏心铁随之高速旋转产生振动，由震动架传递到镐板上，使镐板振动。同时，电动机通过三角皮带带动齿轮泵旋转，油液产生压力，使压力油经过多路换向阀，分配给油夹实油缸，从而使捣镐升降和张合，将道碴振捣密实。
浅谈小型养路机械的管理及维护保养
浅谈小型养路机械的管理及维护保养 发表时间：2018-10-19T14:39:32.880Z 来源：《防护工程》2018年第14期作者：陈红江[导读] 随着我国快速的发展，社会的不断进步，小型养路机械便捷、灵活、上下道迅速特别适合国企煤炭行业线路维运工作。 陈红江 中国铁路乌鲁木齐局集团公司喀什工务段 摘要：随着我国快速的发展，社会的不断进步，小型养路机械便捷、灵活、上下道迅速特别适合国企煤炭行业线路维运工作。小型机械在线路大、中修及日常维护中某尤其重要。延长机械寿命，提高机械设备使用率和保持机械性能基本不变十分关键。关键词：小型养路机械;管理;维修和保养;责任制度引言 养路机械在施工过程中的技术使用性能是否经常保持良好，在很大程度上取决于对它的合理使用。随着我国经济社会的高速运转，铁路交通运输的使用率显著提高，小型养路机械的运转时间也随之增加，其技术使用性能亦不可避免的要发生变化，如果不对这些机械的各机件进行及时润滑、调整、检查以及进行其它的技术保养作业，那么各机构零件的磨损将会急剧增加，从而导致养路机械的动力性能恶化，引起其它故障和损伤而使整个机械失去工作能力，影响机械的正常使用。 1小型养路机械管理的重要性认识 1．1管理是基础 机械设备是代替人类笨重体力劳动的重要生产工具，在线路维修保养的各个环节和工作程序中要具有前瞻性、预见性提前做好机械的衔接与配合工作。一旦设备发生故障要进行合理调配，否则就会影响线路维修质量，直接影响运输生产。加强管理，正确操作，精心维护，使设备处于完好技术状态是保证线路维修保养的连续性和稳定性重要法宝，因此机械设备管理是生产管理的基础工作。 1．2建立机械设备管理组织机构 小型机械采取分散管理使用，集中维修的原则。根据使用频率、使用年限、维修周期、所在工区、是否完好、发生故障次数等制定设备台账统一备案管理。针对每台机械由维修工区进行跟踪管理，随时记录故障维修状况，掌握设备状态的第一手资料。指定维修人员详细记录每台机械的故障次数、维修内容、保养情况、检查日期、校验等情况。所有资料由段技术室相关人员负责检查、核定、并纳入月度考核。技术室相关人员每季度对所管设备整理后报段分管领导备案，段分管领导再定期向上级汇报机械设备总体情况，提前做好设备的报废、申报等工作。针对某些机械因使用频率高、故障次数多、易修复的液压机械的零配件，要提前报备纳入申报月度计划，避免造成维修程序脱节而影响机械使用。确保机械设备能以完好的状态投入生产，做好维运工作，确保线路质量稳定。 1．3转变观念，科学化管理小型机械设备先进有效的管理理念是确保管理工作顺利开展的基础，也是提高管理效率的重要途径。由于小型机械体型小，个别投资成本低，在实际管理过程中多数工作人员往往忽视对小型机械的科学管理，使用中不严格遵循设备使用手册进行维护使用，往往都是依靠以往的经验，这不仅影响机械的使用效果，而且一旦遇到突发性问题，就会感到茫然不知所措。这不仅对设备造成损害，而且还会因粗心、莽撞导致设备测量出的数据产生偏差，影响线路维修工作。因此必须从思想觉悟上转变观念，提高认识，做到积极主动参与对机械设备的科学管理。 2小型养路机械维修管理分类 2．1小型机械的作业项目不同分类 根据小型机械线路养护作业可以分为常用机械和不常用的机械，对于不常用机械如钢轨钻孔机、锯轨机、铝热焊、气压焊等放在综合车间统一存放，由指定人员进行操作，并负责定期维护保养检查。对经常用到如液压起拨道机、内燃动力扳手、移动发电机、钢轨拉伸机，道岔打磨机、钢轨打磨机、液压方枕器、轨缝调整器、内燃轨枕螺栓扳手等直接用于线路维修使用的专用机械按数量分配到沿线各工区管理，日常维护保养由各工区机械操作手负责，发现有故障、零配件损坏或者需要大修则统一送到综合车间由专业维修人员进行修理。 2．2小型机械动力类型不同分类 小型养路机械根据动力不同分内燃、电动两类。内燃机主要有柴油和汽油两种，内燃机直接与机械相连，移动在线路上随作业区段挪动，适合流动作业，但内燃机容易损坏，维修工作量大，作业时噪音较大，如果发生故障或损坏现象可根据内燃机械的规格大小是否方便，有选择的送到综合车间维修点或者综合车间组织专业人员到各工区进行修理。以电动机为动力的机械，电源一般有两种。一是内燃发电机组;一是固定电源，目前移动内燃发电机较多，这种机械操作简单、维修方便，但是需要在区间作业时同时搬运费力、费时。固定电源使用较少，适合车间使用。 2．3制定小型机械操作规程 针对不同类型的小型机械制定安全可靠的操作规程，加工成方框模板的形式张贴或悬挂于醒目的车间墙壁上，以此来提醒操作人员时刻注意，确保操作人员的人身安全和机械使用安全。要求机械操作人员熟悉掌握操作规程，熟悉机械构造、性能、传动原理和使用范围。并要求操作人员经常保持机具内外清洁，做到班前检查、班后清理。不严格按照操作规程使用而导致机械损坏的纳入月度考核。 3小型养路机械的保养和检修的经验探讨 3.1建立健全小型养路机械检修保养制度 小型养路机械检修保养，必须严格按各种机械说明书执行。同时在《小型养路机械保养检修记录簿》上留有痕迹，杜绝因作业施工多忙，不按期做保养、小修、项修情况。检修人员必须熟练掌握修理技术，做到不漏检漏修、不违章作业，还要懂机械构造性能、懂修理工艺、懂技术标准，并会对机械设备进行检测、修理和分解组装以及调试工作。小型养路机械执行入厂检修制度。检修时，送检的车间或工区与综合车间共同填写交接记录，车间或工区提供送检机械的使用情况和存在问题。入厂检修的小型养路机械，执行记名修制度，按定额安排修程时间，按检修标准精检细修，并填写《小型养路机械检修记录》，由检修人认真填记，经段、检修车间、检修工区共同验收合格后方可出厂，否则不能出厂。 3.2强化检修保养，严格执行三级验收制度
设备现状分析
设备现状分析 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
设备维修状况分析 一、设备概况 目前，我大队共有各种设备475台，其中活动设备127台，超期运转设备67台，占活动设备总量的%；固定设备348台（固定设备维修范围内设备数量），超期运转设备217台，占固定设备总量的%。（详见附表） 一大队活动设备按年份分类汇总统计表
近十年来，我大队产值一直过亿，生产工作异常繁重，各种设备日常使用频率非常高，消耗巨大。根据上表数据统计，目前我大队设备中2007年以前配置的已占到64%，按照生产车辆使用年限现为8-12年；冰箱、消毒柜、厨房设备、电视、热水器等电器设备使用年限为10-12年；网络、电子设备及复印设备使用年限为4-5年；发电机使用年限为8-10年；电动车库门正常使用和维护的情况下，使用年限为8-10年规定，设备老化现象已非常突出。 二、设备使用情况 一大队活动设备使用状况
目前，我大队在用的431设备中，超期运转设备276台，未超期运转设备155台。暂停使用的44台设备中包括待报废设备8台，带病运行设备3台，老化严重无法修复设备33台，待报废设备、带病运行设备与无法修复停用设备约占设备总量的10%。 三、设备维修情况 2017年实际发生车辆修理费万；固定设备修理费用万元。使用情况见下表： 活动设备修理费按设备年份分类汇总统计表
2017年，活动设备共进行专业维修515台次，其中发动机大修2台次，拆修变速箱4台次，井架车液压部分维修12台次。固定设备共进行专业维修127台次，其中发电机、现场深度测量装置和车库电动门维修费约占总费用的90%。从全年的维修结果看，综合分析设备故障产生的原因，主要有以下几种情况： 1、使用年份增加，零部件自然老化故障：设备中的橡胶、螺拴等零件部分零部件会随着设备使用年份递增，发生自然老化磨损或断裂，若不及时维修，极易造成更大问题；尤为明显的比如热水器内胆老化漏水、电视机屏幕老化无法显像等均因无维修价值，现已停用。 2、使用频率高，零部件磨损故障：随着设备使用次数的增加，部分零部件磨损，造成设备故障多发，故障率提高。比如车辆刹车、离合器、底盘和车库电机、发电机、以及深度测量装置中的测量轮等，都是日常使用频次多，故障发生率也比较高的部位。 3、外部环境恶劣，部分零部件故障率高：夏季井场环境恶劣，下雨导致的井场泥泞、不平经常误车，造成现场施工车辆离合器、底盘等相关零部件故障发生率增高。 4、设备无固定责任人，是造成故障频发的诱因之一。个别设备，由于各种原因责任人更换频繁，造成设备维护保养不到位，直接影响了设备的使用寿命。
中国城市轨道交通发展及现状调查报告
中国城市轨道交通发展及现状调查报 告
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告 一、调查背景 当前，中国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着中国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是中国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交一般见名词术语》中，将城市轨道交通定义为“一般以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况
（一）调查目的 1、了解中国城市轨道的历史发展概况 2、了解中国城市轨道的现状及存在问题 3、了解中国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 19 ，中国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其它车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视
小型养路机械(具)作业安全管理措施_整改措施
小型养路机械（具）作业安全管理措施_整 改措施 一、准备作业 1.在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员必须经技术业务培训并考试合格后，熟悉机械性能和安全操作规程，由段批准后方可上岗。 2.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证，小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。 3.上道前，小型养路机械操作人员要进行试机检查，确认机械设备运转正常、状态良好方可上道；发现异常要经检修和试机，确认状态良好后方准上道。不准带病上道使用。 4.机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。 5.施工负责人要加强对小型养路机械上道前的检查，重
点检查小型养路机械走行装置、安全应急装置（如小液捣的手摇泵、轨缝调整器的安全销等）及下道架的完好状态，发现问题及时处理。安全应急装置不良，禁止上道作业。 对使用电力操纵的小型养路机械，施工负责人要督促加强绝缘性能的检查，防止触电事件的发生。 二、上道作业 1.小型养路机械上道作业时，施工负责人必须事先确认按《铁路工务安全规则》第条、第条规定设置好防护（防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置）;落实安全防护措施后方可上道，未落实安全防护措施不准上道作业。 2.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道。如在作业中发生故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。禁止在道心、轨枕头及安全限界内进行故障检修。 3.采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间、机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。 4.小型养路机械作业中要落实“一人一机、人不离机、
铁路工务线路设备图表管理办法
铁路工务线路设备图表管理办法 第一章总则 第一条为规范工务线路设备图表（以下简称线路设备图表）管理，确保线路设备图表真实准确、完整有效，制定本办法。 第二条线路设备图表是工务技术管理的重要组成部分，是反映工务线路设备状况、保证列车安全运行的重要技术资料，是安排修理计划，组织日常生产、应急处置、设备改造的重要依据。 第三条线路设备图表包括线路设备数据库及汇总表、线路设备综合图、车站配线图（含股道表和道岔表）、钢轨轨枕（无砟轨道）登记簿等技术资料。 第四条线路设备图表由工务部门管理，编制范围为铁路局负责固定设备管理、维护的铁路。 第二章管理机构及人员 第五条线路设备图表管理分为中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局（含公司，下同）、工务段（含桥工段，下同）、车间四级管理。 第六条总公司、铁路局、工务段设专职技术人员负责线路设备图表日常管理工作，线路车间技术员负责车间的线路设备图表管理工作。
第七条线路设备图表管理人员应具备较强的责任心、工作能力和专业知识，能熟练操作计算机，同时必须保持相对稳定。工务段线路设备图表管理人员变更时，必须提前安排线路设备图表管理交接工作，时间不宜短于6个月，并通过铁路局组织的线路设备图表管理专用软件考试，确保线路设备图表管理工作有序衔接。 第三章职责范围 第八条总公司负责全路线路设备图表管理、制定全路线路设备图表管理规章制度及数据标准，组织线路设备图表管理互检和线路设备图表管理软件编制、维护工作。 第九条铁路局负责本局线路设备图表管理、制定本局线路设备图表管理细则，负责工务段线路设备图表管理考核工作，组织年度线路设备图表汇总、审核并报总公司。 第十条工务段负责本段线路设备图表管理，按时向有关部门提报本段线路设备图表技术资料，依据线路设备变化情况，及时修改线路设备图表；负责车间线路设备图表管理考核工作。 第十一条车间负责本车间线路设备图表管理，及时将线路设备变化情况上报工务段。 第四章管理内容 第十二条线路设备图表内容 （一）基础库：曲线、股道、坡度、钢轨、道岔、正线
铁路工作心得体会.doc
各位领导，各位同事 大家好，我是xxx，是刚入路的新职工，现分配在xx车队xxx次列车上，很高兴团委能给与我这个机会在这里与大家分享我这段时间的工作体会，以及对铁路的重新认识。 刚从大学校门走出来的我们过惯了在大学中慵懒散慢的生活，但当我们踏上各自的工作岗位时，这种慵懒散漫是那么地行不通，然而，我在八月初有幸参加xx铁路局xx年新职工的入路培训，这让我在思想和心态方面的得到了正确的引导从而能顺利的从一个学生过渡为一个社会人。在培训中，我们学习了铁路的制度、文化以及组织结构等，了解了铁路的组成、发展历史、经营理念、未来发展方向等内容，对即将从事的行业有了初步的认识。 在整个培训中各个岗位的领导以现身说法，将自己的成功与不足，将自己怎样对待挫折和挑战的经验拿来与我们共勉，他们教我们怎样在挫折中寻找斗志，怎样使自己充满自信。他们的经历使我明白了工作中的挫折在所难免，重要的是要具备克服挫折的自信以及追求渴望的，要勇于向困难、向自己挑战，要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。他们那份对工作的那份热情和执着让我为之折服和感叹，但是更让我感动的是走进xx机关时，段内各位领导热情的接待，团委的细心关怀让我感觉很温暖，内心对于前途的迷茫和对未来的担忧在这种温暖的包容下早已消失不见，我想做为铁路核心力量的领导们都让我如此折服，那么我还有什么理由对未来担忧呢？ 从八月十六号的时候我正式在xx车队的xx次列车上开始了我乘务员生活。乘车员和售票员一样都是铁路的窗口，代表着铁路的形象。所以我告诫自己要以自己的细腻、真诚、以及用心的服务来认真诠释铁路的形象。我认为乘务员为旅客提供服务的行为,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系的互动。列车服务不是不是简单的端茶送水,不是单一的一个微笑，一句您好,它是一种考验乘务员智慧与真诚品格的工作.通过三个月的工作，我的心得如下：第一：对待乘客我们要牢记“乘客是上帝”，要处处为乘客着想，特别是对于病人、老人、小孩更应予以特殊照顾；认真对待每一个细节，密切关注乘客的每一点需求，耐心回答乘客所提出的每一个问题，但是不知道的不可乱说；对于无理取闹的旅客，我们可以采取微笑的方式，尽量避免发生冲突，尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。第二：另外要多向那些老师傅学习，学习基本安全常识，作业程序，要多看，多问，做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，我想总比别人多付出一点，总比别人多努力一些，总比别人多学习一分，这样我就离成功 总会近些再近些。第三：要认真的熟记各种安全规章制度，并能在作业程序中熟练运用，熟悉工作程序，仔细对待每一项工作，坚信“把每一件简单的事做好就是不简单；把每一件平凡的事做好就是不平凡。第四：同时要团结同事，和睦相处，认真听取领导的批评和建议，不断地完善提高自己。 八月十八号我的第一次出乘在小心翼翼的心情下完美度过，当听到车长说的“小姑娘，做的很不错，下一趟就单干吧”那句话时，三天来挤压在心里的紧张一散二光，取尔代之的是完成工作的喜悦，是真真切切的发自内心的高兴和自豪。 经过无数铁路人的披肝沥胆的奋斗中国高铁终于实现与风竞速的的梦想，造就了梦一样的速度！我为“风时代”的中国高铁感到骄傲，也为xx成功运营高铁而自豪。虽然我还没有加入高铁的队伍，但是作为一名铁路职工我要立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，加强自身学习，努力提高技术业务水平，发挥自己的特长，以高铁的服务态度约束自己，培养时不我待的危机意识，将青春和激情奉献给高铁时代的铁路。 “干铁路就是干事业，我为成功而来，我为理想而来”。从踏入铁路的第一天开始我就把它当作我的座右铭，时刻牢记在心，我在中国铁路飞速发展的黄金机遇期加入铁路队伍，我将为铁路的更加辉煌而奋斗，我相信高铁的时代来了，属于我们的时代也来了。篇二：学习新时期铁路精神心得体会