邻近地铁既有线的深基坑工程施工技术
大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工工法(2)
大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工工法大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工工法一、前言大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工是指在城市地铁建设中，当新建地铁线路或站点需要与已有地铁线路相连接时，需要在已有地铁线路旁进行大型深基坑的开挖和支护工程，并通过相应的接驳隧道与已有地铁线路实现连通。
该工法既能确保地铁线的运营安全，又能满足城市发展的需要。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 采用分段施工的方法，将整个施工过程分为几个阶段，每个阶段的施工与地铁线的运营不冲突，确保施工安全和地铁运营的正常进行。
2. 采用多种支护结构，如锚杆支护、预制桩支护和超深连续墙支护等，保证了基坑的稳定和安全。
3. 融入地铁线路设计，既有地铁线路和新建基坑的衔接部分采用适当的调整措施，以确保施工过程中的结构安全和运营安全。
4. 采用精确的测量和监测技术，对施工过程中的变形和位移进行实时监测和分析，及时调整施工策略，保证施工的安全和质量。
5. 对施工过程中的声、光、振控制进行严格控制，以减少对周围环境和地铁运营的影响。
三、适应范围该工法适用于土质条件较为复杂，周边环境复杂的城市地铁建设，尤其适用于地铁线路与已有地铁线路近接的情况下的基坑开挖和支护工程。
四、工艺原理该工法的实施原理是基于对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释。
根据地质情况和土层性质，选择适合的开挖方法，并结合地铁线路的要求和安全性设计相应的支护结构。
通过合理施工工序和控制测量技术保证施工的安全性和质量。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1.地质勘探和设计阶段：对地质情况进行详细勘探，并结合地铁线路设计要求进行施工方案设计。
2. 周边环境处理阶段：对周边环境进行清理，确保施工的安全和顺利进行。
3. 基坑开挖阶段：根据设计要求和开挖方法进行基坑的开挖，并及时进行监测和调整。
4. 支护结构施工阶段：根据地质情况和设计要求进行支护结构的施工，如锚杆支护、预制桩支护和超深连续墙支护等。
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨随着城市化的发展，地铁成为了现代交通的重要组成部分。
在地铁建设过程中，隧道的施工是一个关键的环节。
特别是在某些地理条件复杂的地区，如紧邻河流或建筑物的地铁线路，隧道深基坑支护技术就显得尤为重要。
隧道深基坑支护技术是为了确保在隧道施工过程中，保证施工人员的安全和施工质量。
在紧邻地铁隧道的施工中，常常会遇到地层条件复杂、地下水位高等问题。
为了解决这些问题，需要采用适当的支护措施。
需要对地层进行详细的勘探和分析，了解地下水位、土壤性质、岩层结构等信息。
根据这些信息，确定适当的支护措施。
常见的支护措施包括钢支撑、混凝土拱顶、地下连续墙等。
根据地下水位的高低和土壤的稳定性，可以选择使用防水的支撑材料和加固设施，以防止水和土壤的渗透。
需要合理设计施工方案，确保施工人员的安全。
施工过程中要注意防止地下水涌出和地表沉降，可以采用排水设施和增加支撑的方法。
在施工过程中，应加强对隧道支护结构的监测和检测，及时发现并处理潜在的问题。
应制定合理的管理方案，加强对施工过程的监管。
要建立健全的质量管理体系，确保施工质量。
还需要加强对施工人员的培训，提高他们的安全意识和技术水平。
在紧邻地铁隧道的深基坑支护技术探讨中，要充分考虑地下水位、土壤性质和地层结构等因素，选择适当的支护措施。
要合理设计施工方案，确保施工人员的安全。
要加强对施工过程的管理和监管，确保施工质量。
只有多方面的考虑和整合，才能确保隧道深基坑的施工顺利进行。
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨随着城市化进程的不断加快，地铁建设已成为城市交通发展的重要组成部分。
在地下施工中，由于地铁隧道和深基坑之间距离较近，地质条件复杂多变，给基坑支护带来了很大挑战。
本文就紧邻地铁隧道深基坑支护技术进行探讨，分析其主要技术难点并提出解决方案。
一、技术难点紧邻地铁隧道深基坑支护存在诸多技术难点，主要包括以下几个方面：1. 地质条件复杂：城市地下地质条件多种多样，地铁隧道和深基坑周边地质构造复杂，存在虚实交错、含水量大、地下水位高等情况。
2. 地下管线密集：城市地下交通、排水、通信等管线密集，施工过程中必须保证通风管道、排水管线、供水管线等地下设施的完好。
3. 地铁隧道结构敏感：地铁隧道结构敏感，对振动和变形非常敏感，需要特殊的支护技术来保证地铁隧道的安全。
4. 施工空间狭小：紧邻地铁隧道深基坑，施工场地狭小，要求支护及施工设备具有较小的外廓尺寸。
以上几个方面是紧邻地铁隧道深基坑支护技术中的主要难点，如何有效应对这些难点成为了当前工程施工的重要问题。
二、解决方案1. 精准地质勘探：在施工前需要进行精准的地质勘探，了解地下地质情况，包括地下水位、土层性质、地下管线分布等信息，从而为后续支护工程提供准确的数据依据。
2. 采用先进支护技术：针对地铁隧道敏感性和施工空间狭小等问题，需要采用先进的支护技术，如悬挂法和非开挖法支护技术，以减小对地铁隧道结构的影响，同时能够在狭小空间内进行有效施工。
3. 地下管线移位处理：在进行基坑开挖前，需要对周边地下管线进行准确的识别和移位处理，确保施工过程中不会对地下管线造成影响。
4. 加强监测与保护：在施工过程中需要加强对地铁隧道结构和周边管线的监测，及时发现施工引起的变形和位移，采取保护措施，确保地铁隧道和周边设施的安全。
5. 强化人员管理与培训：加强对施工人员的管理与培训，提高其安全意识和技术水平，确保施工过程中严格按照规范进行操作。
以上解决方案能够有效地缓解紧邻地铁隧道深基坑支护中的技术难点，确保施工的顺利进行和基坑支护的安全可靠。
临近既有线深基坑支护施工技术总结
ｄ
Ｚ （ 量５ 十拄性■蟪件）
ｅ
满布， 冠梁 的顶标高 比现有 自然地坪高出３ ０ ｃ ｍ， 钻孔桩顶露 出ｌ ｍ的纵筋锚入
冠 梁 中。
３ ． ４ 基 坑 封底
插 花套 接 止水 帷幕 施 工流 程 图
（ ３ ） 一搅 下 沉 ： 启动Ｓ Ｊ Ｂ 一 １ 双 轴 水 泥土 搅 拌 机 的 电 动机 ， 放松钢丝绳 ， 双 轴 水 泥土搅 拌 机 下端 的搅 拌 头一 边搅 拌 一边 下 沉 ， 待搅 拌 头 下沉 至 水 泥土 搅
拌桩１ 的１ ２ ｍ深度时 ， Ｓ Ｊ Ｂ 一 １ 双轴水泥土搅拌机将水泥浆抽到料斗中。 （ ４ ） 二搅 上 升 ： 边搅 边 喷 水 泥 浆 ， 搅 拌 头 下 沉至 水 泥 土搅 拌 桩 １ 的１ ２ ｍ设 开 启双 轴 水 泥 土搅 拌 机输 浆 泵 ， 从搅 拌 头 的 喷 口将 水 泥 浆 压人 土 在基坑周围土体、 钻孔桩 围护结构 、 既有铁路线路基及铁轨、 公路路基及 计 深 度后 ， 边喷水泥浆边提升搅拌头到地面为止 ， 保证双轴水泥土搅拌机的送浆压 路面上设置沉降及位移观测点。以此对基坑施工的整个过程进行跟踪， 做好 中， 力０ ． ４ ＭＰ ａ 、 提 升 速度 ０ ． ８ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 、 钻杆 转 速４ ５ ｄ ｍｉ ｎ 。 变形及沉降监测工作 ， 及时反应基坑施工中所造成的任何影响。 （ ５ ） 三搅下沉： 重复步骤（ ３ ） ； ３ ． ６ ２ 号基 坑 支护 平 、 立 面布 置 图 （ ６ ）四搅上升 ： 边搅边喷水泥浆 ， 重复步骤 （ ４ ） ， 形成第一个 由直径４ ０ ０ ｍ ｍ
由灌注桩承担， 止水帷幕的作用计算时不考虑 ， 用作安全储备。 桩顶用钢筋混
超大紧邻地铁隧道深基坑工程施工技术
超大紧邻地铁隧道深基坑工程施工技术1、工程概况：上海臻庭小区项目位于徐汇区内中环间，框架剪力墙结构，建筑面积19.23万m2，占地面积5.37万m2，地下1层设人防工事与地下车库，并连为一体，地上主要有9幢1824层精装修住宅，1幢9层精装修商办楼及别墅等5幢小单体。
基坑长360m，宽240m，深度6m，面积4.5万m2，土方27万m3，属于深基坑工程，分西侧、东侧、中间3个区域，西侧区域紧邻地铁1号线隧道，安全等级为一级，细分为5个小区，总土方约11万m3，东侧区邻滨南路，安全等级三级，细分为9个小区，总土方约9.4万m3。
中间区城安全等级三级，细分为6个小区域，总土方6.6万m3根据建设单位提供的综合管线图，本项目地块内有1根￠300配水管线，3根信息管线，另外还有供电支管以及废弃的遗留管线。
场地地处繁华市区，几经建拆，地下复杂，所有管线均需进行重点排摸及保护，我们在后续现场排摸中还发现了综合管线图上没有标注的管线。
地块东侧市政道路地下范围内布有雨水，配水，信息等市政管线和地上架空高压电线，东南、西南侧市政道路地下范围内布有雨水、污水等市政管线，上述管线离本工程较近，也需加强监测，注意保护。
地块属滨海平原地貌类型，实测勘探地表高差1.65米，场地浅部土层水位埋深地表下0.7m～2.7m之间，属潜水类型，枯水期:(12月至翌年1～2月份)，丰水期:(5～8月份)地层土分层:①填土层深度2m。
②褐黄～灰黄色黏土，一般层底埋藏深度3m 。
③灰色淤泥质粉质土夹砂质粉土，底层埋深8.5m。
基坑挖土深度基本在第③层土。
④淤泥质黏土，基坑围护除Z4在⑤层土，其余灌注桩,搅拌桩底均处在④层淤泥质黏土，该土渗透性小，抗剪强度低，易出现地基局部破坏和滑动，在荷载作用下，易产生较大沉降以及较大的侧向变形。
⑤粉质黏土2、工程主要难点：1)臻庭小区项目深基坑西侧2021m地下6.07.3m处，紧邻运营中的上海地铁1号线，地铁遂道保护等级为一级，遂道结构位移、沉降或隆起速率报警值为0.5mm/day, 地铁侧围护报警值为1.0mm/day和监测值超过日监控指标或总变形量1/2时也报警。
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨地铁隧道深基坑是地铁建设中常见的情况，对于地铁隧道的深基坑支护技术，我们有必要进行探讨。
在地铁隧道施工中，当需要进行地下空间利用或者涉及到地铁隧道紧邻建筑物的施工时，通常需要进行深基坑的开挖。
深基坑支护技术是确保施工安全和保护邻近建筑物的关键措施之一。
深基坑支护技术的选择应根据具体工程条件和需求确定。
常见的深基坑支护技术有：梁柱支撑、框架支撑、地下连续墙支撑、嵌岩立坑支撑等。
梁柱支撑是深基坑支护中常见的一种技术。
其主要原理是通过设置水平梁和竖向支撑柱来承担土压力，形成一个稳定的框架结构。
在紧邻地铁隧道的施工中，梁柱支撑可有效提供对基坑周围土体的支撑，确保基坑的稳定与安全。
框架支撑是一种比梁柱支撑更为复杂的技术，其主要是通过搭设框架结构，提供对基坑土体的局部支撑。
框架支撑通常适用于大型基坑或者存在特殊地质条件的基坑。
在紧邻地铁隧道施工中，需要根据具体情况选择合适的框架支撑技术。
地下连续墙支撑是一种利用深基坑周围的墙体来承担土压力的技术。
通过挖掘出地下连续墙，将其逐段施工，再利用水泥浆或其他材料进行封闭，形成稳定的连续墙结构。
该技术适用于土质较为坚硬的地层，可以确保基坑的稳定性。
嵌岩立坑支护是一种适用于岩性较差地层的支撑技术。
其主要原理是通过在基坑四周钻孔，埋入钢筋或封填灌浆材料，形成一个稳定的支撑结构。
嵌岩立坑支护技术可以有效地增强岩体的稳定性，防止因地铁隧道施工导致的岩体破坏。
深基坑支护技术在地铁隧道施工中起着关键的作用。
选择合适的支护技术，能够确保基坑的稳定与安全，保护邻近建筑物的完整性。
在实际工程中，还需要根据具体条件进行技术的优化和改进，以适应各种复杂的施工环境。
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨1. 引言1.1 地铁隧道深基坑支护技术的重要性地铁隧道深基坑支护技术的重要性在于其直接关系到地铁线路及周边建筑物的安全稳定。
隧道深基坑支护技术是地铁工程建设中的重要环节，其合理性和有效性直接影响到地铁运行的安全性和可靠性。
在地铁建设过程中，隧道深基坑对地下水位、地下管线及周围建筑物等具有排挤和变形的作用，如果不做好支护工作，可能导致基坑坍塌、地铁线路设计线位偏差、周边建筑物倾斜甚至倒塌等重大事故发生。
地铁隧道深基坑支护技术的重要性不可低估。
为了确保地铁隧道深基坑支护工作的有效性，需要深入研究和探讨相关技术，找出适合不同情况的支护方法，并持续跟进技术创新和发展趋势。
只有这样，才能有效应对地铁工程建设中可能遇到的各种挑战，确保地铁线路和周边建筑物的安全，保障人民的生命和财产安全。
地铁隧道深基坑支护技术的重要性远远超出了普通支护工程的范畴，是地铁建设中必不可少的关键技术之一。
1.2 研究背景地铁隧道深基坑支护技术是为了确保地铁建设中的基坑工程安全而研究和应用的关键技术之一。
在地铁建设过程中，深基坑支护技术的合理应用可以有效减少基坑施工中的风险和安全事故发生的可能性，保障周边建筑和地下管线的安全。
随着城市地铁建设规模的不断扩大和地铁线路的深挖，地铁隧道深基坑支护技术的研究和应用变得越发重要。
目前，隧道深基坑支护技术在地铁建设中已经有了较为广泛的应用，但也存在一些问题和挑战。
在繁华地区建设地铁工程时，基坑周围常常有复杂的地质情况和大量的地下管线，如何进行有效的支护和保护成为一大难题。
加强对地铁隧道深基坑支护技术的研究和探讨，对于提高地铁基坑施工的安全性和有效性具有重要意义。
【研究背景】部分展现了当前地铁隧道深基坑支护技术面临的挑战和研究的必要性，为接下来的研究工作打下了基础。
1.3 研究目的研究目的：本文旨在探讨紧邻地铁隧道的深基坑支护技术，通过对现有技术的分析和挑战的研究，为解决地铁隧道深基坑支护工程中存在的问题提供参考和建议。
邻地铁深基坑的优化设计及施工
邻地铁深基坑的优化设计及施工摘要：伴随着城市化进程的不断加剧，地铁的建设数量日渐增多，城市隧道、城市地铁施工场地大多位于城市中心人口密集区、环境敏感区，隧道施工容易对施工现场及周围的环境造成一定影响。
近年来，随着我国经济的高速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通和城市地下轨道交通的建设深人推进，深基坑紧邻地铁车站建设的情况日益增多。
紧临既有地铁车站的基坑施工必定会对地铁结构产生影响，如何将影响控制在安全范围内，保证地铁的正常运营，成为基坑支护设计的重中之重。
关键词：邻地铁深基坑的优化设计及施工引言基坑是“为进行建(构)筑物地下部分施工由地面向下开挖出的空间”，虽然目前没有基坑深度的明确界限，但根据工程习惯，深基坑指深度超过10m、周边环境紧张、需采用直立开挖和安全等级为一级的竖向支挡型（地下连续墙、支护桩等）结构的基坑。
基坑因建(构)筑物地下结构而存在，并随地下结构加深和环境紧张而发展。
1邻地铁深基坑施工的影响1.1周边建筑物不均匀沉降影响研究随着市政工程、高层建筑物、地铁等快速发展，导致深基坑的数量也越来越多。
由于基坑大多数位于繁华区域，周边环境敏感复杂，开挖过程中容易使周边高层建筑物产生裂缝、倾斜以及邻近地下建筑物发生沉降等危害，甚至引发重大工程事故，造成严重社会影响。
1.2基坑开挖对邻近地铁隧道及地下管线影响由于地下轨道交通的快速发展，城市核心区域的地下隧道与管线分布错综复杂，尤其是正在运营中的空间狭窄而人口密集的地铁车站，这也导致基坑开挖过程中面临风险源越来越多。
基坑开挖过程中，一旦出现事故，后果往往极其严重。
如何确保基坑工程在安全、快速施工前提下，最大程度降低基坑开挖对邻近隧道、地下管线的影响成为亟需研究的问题。
2邻地铁深基坑的优化设计及施工2.1斜抛撑优化实施方法邻地铁深基坑的优化设计及施工之一是斜抛撑优化实施方法。
基坑开挖及验槽→结构底板及预埋件施工→结构侧墙及预埋件施工→拆模养护→斜支座安装→斜抛撑安装→上部留撑拆除→顺作结构至封顶→斜抛撑及其附件拆除。
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨随着城市地铁建设的加快，越来越多的地铁隧道深基坑建设紧邻着现有建筑物的地下空间。
在这样的情况下，如何保证施工过程的安全性及对周围环境的影响成为技术工作者们亟待解决的问题。
本文将探讨紧邻地铁隧道深基坑支护技术的相关问题。
紧邻地铁隧道深基坑建设的主要问题是如何保证地铁隧道的稳定性。
建筑物的挖掘和施工过程可能会导致地下水位的变化，从而可能对地铁隧道的稳定产生影响。
在施工过程中需要采取一系列的措施来保护地铁隧道的稳定性。
第一，需要进行地下水位监测，及时了解地下水位的变化情况；第二，可以通过增加隧道支护结构的强度和刚度来增强隧道的稳定性；对于特殊地质条件的地铁隧道，可以采用降低水压、减少渗流量等方法来增加隧道的稳定性。
与地铁隧道稳定性相关的另一个问题是地下空间的保护。
地铁隧道的施工可能会对地下空间产生一定的影响，有可能会导致地下管线破裂、地面沉降等问题。
在施工过程中需要采取一系列的措施来保护地下空间。
第一，可以采取临时支撑结构，如岩石锚固和混凝土衬砌等，来保证地下空间的稳定性；第二，可以采用地下水位降低等方法来减少对地下空间的影响；可以使用新型材料和技术，如橡胶垫片和锚索技术等，来提高地下空间的抗震性和抗拔强度。
紧邻地铁隧道深基坑建设还存在一些其他技术问题需要探讨。
如何提高施工效率，减少施工成本。
可以通过使用新型设备和技术来提高施工效率，如自动化设备和远程监测技术等。
可以通过合理设计施工工序，合理选择施工方法和技术，来降低施工成本。
还需要探讨紧邻地铁隧道深基坑建设对地下环境的影响及相应的环境保护措施。
可以通过采用地下环境监测技术，及时发现并解决地下环境问题，同时可探讨并制定适合地下环境的施工规范和标准。
紧邻地铁隧道深基坑建设涉及地铁隧道的稳定性以及对地下空间和地下环境的影响。
技术工作者需要不断探讨和改进相关技术和方法，以保证施工过程的安全性和效率，并减少对周围环境的影响。
浅析邻近既有铁路深基坑防护施工技术
浅析邻近既有铁路深基坑防护施工技术摘要：在邻近既有铁路旁进行深基坑施工，是非常容易出现路基坍塌等安全事故的，所以做好深基坑工程防护施工非常重要。
本文主要探讨了邻近既有铁路营业线深基坑施工技术的相关问题，仅供参考。
关键词：邻近；铁路；深基坑；防护；施工1引述邻近既有铁路施工主要是指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（距既有线路中心线30m内，包括上跨和下穿既有铁路）涉及营业线安全和正常使用的施工。
施工过程中会严重影响既有铁路营业线的运输安全，因此，采取切实可行的深基坑防护施工技术是保证铁路行车安全的重要措施。
2施工准备①在支护和基坑施工前项目部在施工范围内挖探沟，配合管线单位查明地下管线，采取保护措施后方可施工。
②基坑开挖前先进行筑土围堰，将既有河水断流，并设临时排水沟将河水引入奎河。
③围堰施工完毕后进行降水，清除河道底淤泥，使河道底部干燥，具备施工条件。
3深基坑防护施工3.1高压旋喷桩施工基坑开挖至一定程度时，应该在距铁路路基坡顶边缘水平处打高压旋喷咬合桩进行铁路路基的第一道防护（兼作止水帷幕）。
3.1.1施工工艺及方法施工工序：平整场地→孔位放样→钻机就位→造孔→钻机移位→成孔检验→喷射装置就位→地面试喷→下喷射管→地下试喷→喷射注浆作业→喷射注浆结束→下管静压回填注浆→冲洗机具→高喷台车移位→间隙性回填注浆。
旋喷桩桩径φ60cm，固化剂采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥含量约225～250kg/m，水灰比以试验获得的最佳水灰比为准，一般在0.7～1.0，桩长以桩底高程落于粉砂层底高程以下1.0m计算。
3.1.1.1施工准备正式开工前，首先要按照施工设计核实设计孔位处有无妨碍施工和影响安全的障碍物，检修机械设备；平整场地，按设计要求，布置施工孔位；机具设备就位；接通电源和水路，进行机械运转；备足注浆所需材料。
3.1.1.2钻机就位移动钻机至设计孔位，使钻头对准旋喷桩孔位中心。
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邻近地铁既有线的深基坑工程施工技术
【摘要】随着城镇化建设过程中传统房屋建设与地下轨道交通建设之间不可
避免得存在着对地铁既有线的高难度保护工作，又特别是深基坑工程实施过程中
开挖卸荷造成地铁既有线轨道工况变化，造成一些潜在的变形、振动风险。
本文
通过介绍一种排桩+内支撑的支护方案，为类似工程提供借鉴参考。
【关键词】深基坑地铁保护内支撑监测
00引言
随着城市地铁轨道交通日益完善的发展趋势，不可避免得存在后续建设工程
项目临近地铁既有线的情况。
如何在地铁既有线周边进行工程建设、又特别是深
基坑工程的施工作业，将逐步成为建设者面临的重要挑战。
本文结合成都某高层
商业建筑在建设过程中采用的排桩+内支撑+降水井的综合保护方式进行实证分析，探讨一种可靠的深基坑地铁保护施工技术。
01工程概况
成都某商业公建项目建设用地为15307㎡，总建筑面积约为122193㎡。
基
坑开挖深度为18.15m，基坑底距离此区段地铁盾构隧道顶部最小垂直距离仅为
0.13m。
场地周边市政道路均已投入使用，西侧地铁6号线自南向北下穿本项目
建设红线范围，为避免工程建设给已通车运行的地铁6号线带来潜在风险，本工
程地下基坑工程支护结构外边线内退至‘轨道交通安全保护控制线’10m外，详
见图1。
图1 基坑与地铁隧道的平面位置关系
02基坑地保设计方案
1、结合周边场地条件采用单排桩+内支撑，支护桩直径为1.5m，桩间距为
2.5m，桩长26m；设置三排现浇钢筋混凝土水平支撑，第一道支撑中心标高为480.0m，第二道支撑中心标高为47
3.5m，第三道支撑中心标高为469.5m；桩间
采用80mm厚C20细石混凝土喷射护壁、内配A8@200x200钢筋网片，详见图2。
图2 支护体系剖面示意图
2、采用深井管井降水，管井井深22.5m、共布置22口井、间距约20m降水
井成孔直径600，井管内壁直径300。
基坑周边顶部设置地面截排水沟,坡度不小
于0.3%，并每50m左右设置一个集水坑。
03基坑地保施工要点
3.1 施工总体安排
地铁保护线内基坑支护加固施工流程：地铁保护方案评审通过→降水井、支
护桩及立柱桩施工→表层土方开挖→冠梁及第一道内支撑施工→第二道土方开挖、桩间土支护施工→第二道土内支撑施工→第三道土方开挖、桩间土支护施工→第
三道内支撑施工→第四道土方开挖至基底→随地下室主体结构施工自下而上逐层
换撑拆撑。
3.2分阶段施工时序规划
为保证基坑支护体系逐步成形和分批换撑拆除的全过程稳定性，拟按照如下工况进行施工作业：
（1）首先进行支护桩作业，选用两台旋挖钻机按照先东侧非地保区域、后西侧地保区域的顺序分批采用钢护筒+泥浆护壁的成孔工艺、施做基坑周边的排桩维护结构。
（2）支护桩施工完毕后随即按照先塔楼后裙楼顺序、自西向东开展表层土清运工作（土方开挖深度约2m），并同步施工场区四个角的内支撑立柱桩，详见图3。
图3 场地清表及内支撑立柱桩
（3）待立柱桩及钢格构柱施工完毕以后，随即开展第一道现浇混凝土内支撑的施工作业。
（4）待第一道现浇内支撑达到设计强度的80%后，随即进行第二道土方开挖及第二道支撑施工作业，同步循环至第三道内支撑结构。
（5）换撑作业
①受限于肥槽空间较为狭窄，地下室挡土墙拆模以后迅速逐层开展防水层及防水保护层作业，采用素混凝土、泡沫混凝土、流态固化土等流动性较好的材料作为回填料，既能保证回填密实度也能一定程度参与主体结构与基坑支护之间的荷载传递。
②回填材料表面必须较为平整，以确保换撑板的界面厚度不小于400mm。
③楼板后浇带和洞口（塔吊口、吊料口、结构板开洞位置等）是结构传力的
薄弱点，应通过设置传力构件的方式，加强结构整体性和侧向抗压性能。
04监测
建设单位委托的第三方监测单位针对如下内容实施过程监测：
（1）支护桩顶水平位移；（2）基坑顶部竖向位移；（3）周边管线竖向位移；（4）支护桩深层水平位移；（5）周边道路竖向位移；（6）锚索应力监测；（7）地表竖向位移；（8）立柱竖向位移（9）支撑轴力。
05总结
在城市内新建项目的深基坑工程中，需要认真结合场区地质条件、充分考虑
包括地铁轨道交通在内的各类构筑物对基坑的影响，以及基坑开挖及支护过程中
对地铁既有线的潜在风险，通过合理经济的支护体系和施工技术方案确保建设过
程中的安全平稳。
参考文献
[1]《建筑基坑支护技术规程》JGJ20-2012
[2]《建筑与市政工程地下水控制技术规范》JGJ/111-2016。