客运交通枢纽的交通组织方法
铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置
铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置汤天培;马健霄;陶怀仁【摘要】文章以枢纽内旅客流线分析的前期研究成果为基础,以减少旅客站内驻留时间,最大限度地发挥枢纽交通集散功能为总原则,提出了铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置原则;然后从系统和整体的角度将旅客流线构成划分为3个阶段,提出静态导向标识系统的逐级导向组织方法;根据设置原则,结合国内外标识设置现状和相关研究成果,针对不同的标识类型提出静态导向标识系统的设置形式和位置设置方法.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2014(011)002【总页数】4页(P84-87)【关键词】铁路客运;客运枢纽;导向标识;设置方法;组织方法【作者】汤天培;马健霄;陶怀仁【作者单位】南通大学交通学院,江苏南通226019;南京林业大学汽车与交通工程学院,江苏南京210037;南通大学交通学院,江苏南通226019【正文语种】中文【中图分类】U284.16综合客运枢纽静态导向标识系统是保障枢纽正常、高效运营组织的关键之一。
近年来，随着上海南站、南京南站等大型综合客运枢纽的相继落成，我国综合客运枢纽建设已经接近世界先进水平。
大型综合客运枢纽的布局有利于推进综合运输体系的高效运作，但由于其建筑体量庞大，内部空间结构复杂，旅客在其中“迷路”的现象屡见不鲜。
一方面是因为目前枢纽静态导向标识系统设计的相关规范、标准和指导方法的缺失，另一方面是由于我国过于专注枢纽的基本设施建设，对枢纽内部的配套设施建设重视不足，尤其是对静态导向标识系统的规划设计欠科学、导向性不尽如人意。
因此，本文以枢纽内旅客流线分析的前期研究成果为基础[1]，提出铁路综合客运枢纽静态导向标识系统的设置原则、组织方法和设置方法，以期改善铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置无理可依的现状。
静态导向标识系统是指在综合客运枢纽内引导旅客进出、换乘、使用各种公共服务设施以及安全疏散的由固定图形、文字、颜色等要素构成的各类标识的总称[2-4]。
城市客运综合交通枢纽交通组织评价方法
确定评判矩阵
通过U（P I ）=W（P i ）×R（P i ）得到综合判断矩阵 U。然后由U（P i ）（i=1，2，…，n）组成N×M维矩阵U （P），则最终评判值可用公式6计算。
诱导设施服务水平P32 诱导设施包括枢纽外部诱导设施和内部诱导设施两个 部分，外部侧重于进出站、停车场及枢纽重要建筑物的指 示，内部则侧重于换乘设施、枢纽交通信息的指示。诱导 设施评价内容主要包括包括外观、信息和设置三部分。外 观包括标志的亮度、文字的大小、颜色等方面，信息包括 标志的信息量、表达方式以及可认知性三个方面，设置可 以从布置方法、悬挂位置、标志数量和醒目性来衡量。评 分如表2所示。
确定因素评判矩阵
因素矩阵R为评判因素集P与决策集V之间的模糊隶 属关系，R（P i）=｛r ijk|（j=1，2，…，m；k=1，2，…， k）｝；r ijk表示第ij个指标隶属于第k个评语的程度。将定量 指标统一为无量纲0～1之间的评价值，效果测度评价值为 fij=[xij]/[xij]max，[xij]为定量指标Pij量值，[xij]max为[xij]可取的最 佳值，则P ij对第k个评语等级的隶属度为：r ijk=1-（ k-f ij）/ （k-k＋1）。
的重要指标。不同交通方式的换乘过程可由换乘步行时间、 排队时间和候车等待时间构成。平均换乘时间的计算如公式 3所示。 （3） 式中：Ti表示第i种换乘方式的平均换乘时间，ai表示第 种换乘方式的客流比例。 平均步行距离P22 平均步行距离是评价枢纽整体运行效率的重要指标，它
城市客运交通枢纽设计标准pdf
城市客运交通枢纽设计标准一、总体布局城市客运交通枢纽的总体布局应遵循城市交通规划、土地利用以及相关法规的要求，综合考虑交通需求、交通组织、环境保护及土地利用等因素，实现多种交通方式的高效衔接和一体化发展。
二、交通流线组织交通流线组织是城市客运交通枢纽设计的核心内容，应合理规划进出交通流线、换乘流线以及内部行车流线，提高交通效率，减少交通拥堵。
同时，应注重人行流线的规划，保证乘客安全、便捷地进出、换乘和候车。
三、建筑结构设计建筑结构设计应满足客运交通枢纽的功能需求，同时符合结构安全、耐久性及抗震等要求。
设计时，应充分考虑各种荷载及作用，选择合理的结构体系和材料，确保建筑物的安全性和经济性。
四、景观与环境设计景观与环境设计是城市客运交通枢纽的重要方面，应注重与周边环境的协调，创造宜人的空间环境。
设计应包括绿化景观、照明、雕塑、座椅等设施的规划，提升交通枢纽的景观品质和乘客的出行体验。
五、交通设施配置交通设施配置应根据客运需求和交通组织要求进行规划，合理配置公交车、出租车、地铁等各类交通设施，提高换乘效率。
同时，应注重设施的规模和容量，以满足高峰期的客运需求。
六、智能化系统设计智能化系统设计是城市客运交通枢纽的发展趋势，应包括票务管理、信息发布、安全监控等方面。
通过智能化系统的应用，提高客运交通枢纽的运行效率和安全管理水平。
七、节能与环保设计节能与环保设计是城市客运交通枢纽的重要社会责任。
设计时，应注重节能减排、绿色出行理念的落实，采用节能技术和环保材料，降低能耗和碳排放，营造绿色低碳的出行环境。
八、安全与应急设计安全与应急设计是城市客运交通枢纽设计的关键环节。
应建立健全的安全管理制度和应急预案，加强安全防范措施和应急设施的配置。
同时，应注重消防、救援等方面的规划，提高应对突发事件的能力。
九、经济技术指标经济技术指标是评价城市客运交通枢纽设计合理性和可行性的重要依据。
应综合考虑建设成本、运营成本、经济效益和社会效益等方面，制定合理的经济技术指标，为项目决策提供依据。
《交通港站与枢纽》课程教学大纲2020.9
《交通港站与枢纽》课程教学大纲《交通港站与枢纽》是交通运输专业的主要专业课程，必修。
该课程主要讲授交通港站与枢纽规划布局的基本理论方法、各种不同类型港站与枢纽的功能、定位与布局形式等。
通过本课程的学习，使学生能够对交通港站与枢纽的功能、类别、定位等有深入的熟悉与了解，掌握交通运输节点布局设计的分析手段、规划方法、设计技术等，并能够结合日常生产，学会客货运（含物流）站场的设计、运作流程、需求预测、组织协调等工作，为运输生产服务。
通过本课程的理论学习，使学生具备如下知识和能力：1.理解交通枢纽的分类以及与运输网络结构的关联性分析；掌握综合交通枢纽的概念、基本属性、系统特性、功能等。
能进行多种方式交通枢纽与港站的涵义与特征等的基本表述。
2.能阐述交通枢纽、港站规划设计理论与一般基本方法。
3.掌握各种模型与方法的改进与实用性比较，能进行各方式交通枢纽、港站的形式布局。
4.能开展公路客货运站场的平面布局设计（含流线设计）。
二、课程教学的内容及学时分配1、课程理论教学内容及要求《交通港站与枢纽》课程主要以教师课堂讲授、案例分析、学生课程讨论、实验室沙盘或动画演示、作业布置与优秀作业分析为主，以课堂测验、仿真分析为辅。
调动学习积极性，提高教学效率。
本课程目标、知识单元与学时分配见表1。
表1 课程目标、知识单元与学时分配2、课程实验教学内容及要求交通港站与枢纽实验注重基础知识、基本技能的培养及仿真软件的使用，以加强学生基础能力和设计能力训练，着重提高实验技能，以期达到用所学交通枢纽理论知识解决实际问题的能力，为学生适应社会各方面工程实际需要打下良好的基础，使学生初步具备客运站布局设计、仿真软件使用的能力。
通过实验，使学生具备如下知识和能力：1）、学会平面布局设计的基础知识，培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验过程的综合处理、归纳分析、呈现实验结果的能力。
2）、通过该实验课的基本训练，培养学生对公路汽车客运站进行平面布局设计的能力以及把设计方法用于其他交通港站设计的能力；熟练使用仿真软件进行交通港站与枢纽的仿真模拟。
城市综合客运枢纽交通组织研究
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡ ＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ 兀Ｊ ＲＥ
Ｖｏ １ ． ３９ Ｎｏ ． ７
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ３
・１ ９・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ ． ０ ０ １ ９ － ０ ２
一
型综合交 通枢纽 ， 主要 建设 主站 房 、 长 途立 体停 车 楼、 地 下停 车
２ 新南 站枢 纽设 计方 案简 介
入模式包括 ： 地面式 、 地 下式 、 高 空式 、 复 合式 等。作为 汽车南 站
既能满 足近期 运行 要 目前 ， 长沙汽车南站综合 客运枢纽正处于概念设计 阶段。根据 交通枢 纽与 长沙 市 的交通 系统 如何衔 接 ， 比选方案 ， 新南站规划占地面积约 １ ０万 ｒ ｎ ２ ， 建筑面积达 ３ － ４ ． ６ ９万 ｒ ｎ ２ ， 求， 又有利于远期方 案 的实施 ， 是本 次交 通组织 的要点 之一 。２ ） 规划社会停车位 １ ５ ７ ６ 个， 始发公交线路 ２ ５条 ， 长 途发车位 ４ ６个 ， 枢纽 内部交通 组织 。枢 纽 内部交通 组织决 定 了枢 纽 的运行 效率 交通组 织与 枢纽 内部功 能布局 、 空 间组合 有密 切关 短途发 车位 １ ６个 。新 南站方案 以 “ 融” 为设计 主题 ， 考 虑枢纽 与 和服务质量 ， 城际铁路 、 地铁、 用地、 城市 空 间 结构 等 周 边环 境 的融 合 （ 见 图 系 ， 内部交通组织如何根据建筑 的形 式和功能布 局合理组 织交通 １ ） 。平面布置上有商业 区和站房 区两个 大型建筑 ， 其 中商业区沿 流线 ， 也是交通组织 的要点 。３ ） 枢纽外 部交通组织 。长沙汽车南
《城市综合客运交通枢纽设计规范》
《城市综合客运交通枢纽设计规范》城市综合客运交通枢纽是城市内不同交通方式的接驳和转换中心，是提高城市交通运输效率和方便城市居民出行的重要设施。
为了规范和优化城市综合客运交通枢纽的设计和建设，我们起草了《城市综合客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)》，现向社会各界征求意见。
一、总体要求1.便捷高效：综合客运交通枢纽应尽可能减少乘客换乘时间，提供便捷高效的换乘服务。
2.安全可靠：综合客运交通枢纽应考虑乘客的安全和舒适性，确保交通运输服务的可靠性。
3.环保可持续：综合客运交通枢纽应推广低碳出行方式，提供充电设施和非机动车停放设施等便利设施。
二、功能布局1.预留发展空间：综合客运交通枢纽的规划和设计应考虑未来的发展需求，预留足够的空间和接驳条件。
2.计划停车位：综合客运交通枢纽的设计应合理规划停车位，满足私家车和其他车辆的停放需求。
3.多元化服务设施：综合客运交通枢纽应设有便利店、餐厅、休息区、洗手间等基本服务设施，满足乘客的日常需求。
三、交通组织1.接驳交通：综合客运交通枢纽应规划有序的接驳交通，如地铁、公交车、出租车等，以满足乘客换乘需求。
2.乘客引导：综合客运交通枢纽应设置指示牌和标识，明确引导乘客前往不同的交通方式。
3.停车管理：综合客运交通枢纽应建立健全的停车管理制度，确保停车秩序和安全。
四、设施建设1.车辆站台：综合客运交通枢纽应设置宽敞的车辆站台，便于乘客上下车和换乘。
2.候车厅：综合客运交通枢纽应规划宽敞明亮的候车厅，并配备座椅、自助售票机、信息发布设备等。
五、环境保护1.设计绿化：综合客运交通枢纽应合理规划绿化带和景观设施，改善周边环境质量。
2.垃圾处理：综合客运交通枢纽应配备垃圾分类和处理设施，提倡乘客参与环境保护。
六、安全管理1.视频监控：综合客运交通枢纽应安装监控设备，保障乘客安全，预防不法行为。
2.防火设施：综合客运交通枢纽应设有灭火器、安全出口和紧急疏散通道等，确保乘客安全。
七、运营管理1.人员培训：综合客运交通枢纽的工作人员应接受相关培训，提高服务质量和管理水平。
北京市北苑客运交通枢纽外部交通组织设计
■ 文章编号 ：６ ２５ ２ （０ ０ ０ —０ ５０ １ ７—３ ８ ２ １ ）２０ ５ —６
Ｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｆ ｉ ａ ｏ ． Ｎｏ ２ Ｍ ａ ｃ ０ ０ ｒ ｎ ｐ ｒ ｏ Ｃｈ ｎ ，Ｖ １ ．， ｒ ｈ２ １
北 京 市 北 苑 客 运 交 通 枢 纽 外 部 交 通 组 织设 计
Ｇ ａ ＹＵ Ｎ ａ —ｉ ＵＯ Ｈｕ ， Ａ Ｑｉ ｑａ ｎ ｎ
（ ｅ ｉｇＧｅｅａ Ｍｕ ｉｉａ Ｅ ｇｎ ｅｉｇＤ ｓ ｎ＆ ＲｅｅｒｈＩｓｔｔ， ｅ ｉｇ１ ０ ８ ， ｈｎ ） Ｂ ｉｎ ｎｒｌ ｎｃ ｌ ｎ ｉｅｒ ｅｉ ｊ ｐ ｎ ｇ ｓａｃ ｎｔ ｅ Ｂ ｉｎ ０ ０ ２ Ｃ ｉａ ｉ ｕ ｊ
摘 要 ： 为 了满 足 客 运 综 合 交通 枢 纽各 种 交通 方 式 的 出行 需 求 ， 保 实现 枢 纽 的 交通 功 能 ， 对 其 进 行 良好 的 外部 交通 组 确 须
织设 计 。 以北 京 市北 苑客 运 交通 枢 纽 为 例 ， 过研 究 其 功 能定 通
１北 苑客运 交通枢纽概况
北 苑客 运 交通 枢纽 是 北 京市规 划 的 ３ 处 客 运综合 交 通枢纽 之 一 ，位 于 中心 ３
城 北 部北 苑边 缘 集 团 ，集 地铁 、长 途汽 车 、公 共 汽 车 、快 速 公 交 、 出租 汽 车 、
位 和 各 种 交通 方 式 的 出行 特 征 ， 用 现 状 和规 划路 网条 件 ， 利 将
ａ ａ ｙ ｅ ｈ ｅ ｍ ｉ ａ ｕ ｃ ｉ ｎ ｌ ｉ ｓ ａ ｄ ｔａ ｅ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉ ｔ ｓ ｏ ｎ ｌ ｚ ｓ ｔ ｅ ｔ ｒ ｎ ｌｆ ｎ ｔ ａ ｉ ｅ ｎ ｒ ｖ ｌｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｆ ｏ ｔ ｃ
铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究
铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究关键词：铁路客运交通综合枢纽；流线；组织引导1.引言中国作为一个发展中的大国，在社会交通方面的发展也是一直不断进步的。
随着改革开放的顺利进行，交通方式也呈现出高质量的改变。
现如今，社会群体对于交通工具的选择已经不仅仅局限于传统的自行车和出租车，在铁路、公路以及轨道交通这方面的选择也越来越多。
这在一定程度上反映出了我国城市发展质量水平的不断提高，作为城市发展的硬核动力，交通的重要性不言而喻，交通枢纽流线的引导和聚散作用对交通的发展通行十分重要。
接下来将简单介绍铁路客运综合交通枢纽流线的定义及其特点。
1.铁路客运综合交通枢纽流线的定义与特点铁路客运综合交通枢纽是指以铁路为主导交通方式，由一条或多条铁路及其他交通运输方式所连接的固定设备和活动设备所形成的整体场所，是一个实现旅客中转换乘和集散服务的巨大系统[1]。
本文所研究的铁路客运综合交通枢纽流线具体是指在整个铁路客运交通枢纽内，因人员、车辆、物品的各种集散活动肯定会产生一定的流动过程和流动路线，我们称之为流线[2]。
铁路客运综合交通枢纽流线是连接城市的重要结点，其主要功能是帮助完成旅客出行中转换乘和集散，对旅客进行方向上的导向与引导。
它具有以下几方面的特点：1.交互性强铁路客运综合交通枢纽流线满足了旅客的需求，保证了旅客出行全程的通畅性。
同时，它不仅仅涉及到铁路系统的运行，还会与城市其他交通体系进行一定程度上的交互。
如高铁系统与公交系统的交互、铁路系统与公交系统的交互等。
1.综合性强在铁路客运综合交通枢纽系统中，其内部空间具有综合性的连接。
比如，地铁与铁路系统的综合一体化连接、地铁与公交系统的综合一体化连接以及综合交通枢纽内部的车站和附近的商业基础设施综合一体化连接。
各个部分综合起来，已经形成一个不可分离的系统。
1.结构复杂多样化铁路客运综合交通枢纽流线在运行的过程中，中间产生人员、车辆、物品的各种集散活动较多，形成的流线结构比较复杂多样化，所以也就分化出了各种各样、不同功能和不同场合使用的流线。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。