制动减速度计算公式
汽车理论
1.什么是汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
评价指标：最高车速、加速能力、上坡能力。
2.驱动力的计算公式：F t=T tq i g i0εT/r，T tq (N·m)3.汽车行驶速度计算公式：u a=0.377 r*n/i g i0 n(r/min) ,u a (km/h)4.行驶阻力的4个组成部分：滚动阻力F f、空气阻力F w、坡道阻力F i、加速阻力F j5.影响滚阻系数的因素：1行驶车速大于100km/h时，滚阻系数随车速↑而↑。
2子午线轮胎在各种车速下都有较低的滚阻系数。
3轮胎气压↑，滚阻系数↓。
6.空气阻力的分类：压力阻力、摩擦阻力。
压力阻力又分为形状阻力、干扰阻力、内部阻力、诱导阻力。
7.C D值较小的车身具有的特点：○1汽车头部前段应尽量低矮○2车身各部件交接处过度应圆滑。
○3整个车身应前倾1~2°○4轿车的纵向最大的横截面不宜过分前移○5汽车底部最好采用平滑整体的底板○6对于厢式车身结构的客车，应具有圆滑的拐角○7为了减少汽车发动机冷却和车身内部通风所引起的空气阻力，应将空气散热器及通风系统的进气孔布置在汽车前脸和前风窗下部正压力较大的部位。
8.汽车行驶方程式：T tq i g i0εT/r=G f cosα+C D Au a2 /21.15+ Gsinα+δmd u/d t9.汽车行驶的驱动-附着条件：F f+F w+F i≤F t ≤F Zφφ10.附着利用率：汽车的附着力占四轮驱动汽车附着力的百分比。
11.附着利用率：前轮驱动汽车＜后轮驱动汽车＜四轮驱动汽车。
12.影响附着系数的因素：○1路面越坚硬、微观粗糙，附着系数越高。
松软土壤路面附着系数较小。
潮湿、泥泞土路附着系数有明显的下降。
○2轮胎花纹可提高轮胎的附着系数。
○3子午线轮胎附着系数比一般轮胎高。
○4车速↑附着系数↓。
13.利用驱动力-行驶阻力平衡图确定最高车速：图上F t4 曲线与F t+F w曲线相交点所对应的车速便是汽车的最高车速。
客车电涡流缓速器制动性能试验研究
客车电涡流缓速器制动性能试验研究买玉;杨良坤;刘鹏飞;屈怀琨;靖苏铜【摘要】为了研究电涡流缓速器的制动性能和热衰退性能,采用实车试验法进行研究.设计了空挡滑行、带挡滑行、空挡/缓速器制动、带挡/缓速器制动等4种试验方案,依据JT/T 721进行试验,分析空气阻力、滚动阻力、传动系统阻力等非缓速器制动因素对制动减速度的贡献量,得到带挡缓速器制动效果最优,并发现发动机制动与缓速器制动存在非线性叠加现象.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2018(014)006【总页数】3页(P4-6)【关键词】电涡流缓速器;制动性能;热衰退性能;客车【作者】买玉;杨良坤;刘鹏飞;屈怀琨;靖苏铜【作者单位】北京中公高远汽车试验有限公司,北京 101103;国家汽车质量监督检验中心(北京通州),北京 101103;北京中公高远汽车试验有限公司,北京 101103;国家汽车质量监督检验中心(北京通州),北京 101103;北京中公高远汽车试验有限公司,北京 101103;国家汽车质量监督检验中心(北京通州),北京 101103;北京中公高远汽车试验有限公司,北京 101103;国家汽车质量监督检验中心(北京通州),北京101103;北京中公高远汽车试验有限公司,北京 101103;国家汽车质量监督检验中心(北京通州),北京 101103【正文语种】中文【中图分类】U463.50 引言当客车处于长距离下坡或频繁制动的工况时，其制动器急剧升温、制动热衰退效应明显，容易导致制动失效引发交通事故[1]。
电涡流缓速器作为汽车辅助制动装置，能够有效缓解制动器温度过高和制动器磨损等问题，从而保障人民生命安全。
电涡流缓速器是由定子总成、转子总成、支架以及电气控制系统等结构组成。
定子安装在车架上，转子安装在传动轴上并与传动轴同步旋转，两者通过电磁感应的原理来实现无接触制动[2，3]。
本文对装载电涡流缓速器的某车型客车进行了制动性能实车试验，并研究了电涡流缓速器的制动性能和热衰退性能。
某车型制动系统设计计算报告分析解析
目录1 概述 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 制动系统基本介绍 (1)1.3 制动系统的结构简图 (1)1.4 计算目的 (1)2 制动系统设计的输入条件 (1)2.1 制动法规基本要求 (2)2.2 整车基本参数 (2)2.3 制动系统零部件主要参数 (2)3 制动系统设计计算 (3)3.1 前、后制动器制动力分配 (3)3.2 制动减速度及制动距离校核 (10)3.3 真空助力器主要技术参数 (11)3.4 制动主缸行程校核 (11)3.5 制动踏板行程和踏板力校核 (12)3.6 驻车制动校核 (12)3.7 应急制动校核 (13)3.8 传能装置部分失效剩余制动力校核 (14)3.9 制动器能容量校核 (14)4 数据输出列表 (16)5 结论及分析 (16)参考文献 (17)制动系统设计计算报告1概述1.1任务来源根据B35-1整车开发要求，按照确认的设计依据和要求，并依据总布置的要求对制动系统的选型并作相应的计算。
1.2制动系统基本介绍1.8T-AT车型的行车制动系统采用液压制动系统。
前制动器为带有双制动轮缸的通风盘式制动器，后制动器为单制动轮缸的实心盘式制动器。
制动踏板为吊挂式踏板，带真空助力器，制动管路为双回路对角线(X型)布置,采用ABS 以防止车辆在紧急制动情况下发生车轮抱死。
驻车制动系统为杠杆式，作用于后轮。
ABS控制系统以及匹配计算由供应商完成，本文计算不做讨论。
1.3制动系统的结构简图制动系统的结构简图如图1：1. 带制动主缸的真空助力器总成2.制动踏板3.车轮4.轮速传感器5. 制动管路6. 制动轮缸7.ABS控制单元图1 制动系统的结构简图1.4计算目的制动系统计算的目的在于校核前、后制动力，最大制动距离、制动踏板力及驻坡极限倾角等是否符合法规及标准要求、制动系统匹配是否合理。
2制动系统设计的输入条件2.1制动法规基本要求（1）GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》（2）GB 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》（3）GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》表1-1是对相关法规主要内容的摘要。
基于车速和减速度的刹车距离估计
基于车速和减速度的刹车距离估计
在日常生活中经常需要进行车辆刹车距离的估算，例如在行驶时突然遇到前方紧急情况时需要尽快减速停车。
因此，基于车速和减速度的刹车距离估计的技术变得越来越重要。
刹车距离的计算方法主要依赖于车速和减速度这两个因素。
其中，车速指的是车辆行驶的速度，通常以每小时公里数（km/h）描述；减速度是指车辆减速的程度，通常以米每平方秒（m/s^2）表示。
假设一辆车以速度v行驶，在不考虑空气阻力和摩擦力的情况下，它到停止需要的最小距离D可表示为：
D = v^2 / (2*a)
其中，a代表减速度。
也就是说，如果知道了车速和减速度的大小，就可以估算出刹车距离。
然而，在实际情况中，车辆所行驶的路况和天气条件各不相同，因此还需要考虑其他因素的影响，例如路面是否湿滑，车辆制动系统的状况等等。
这些因素都可能会对刹车距离的计算造成较大的误差。
为了尽可能准确地估算刹车距离，需要考虑更多的因素，并对不同的情况进行分类。
例如，在干燥平坦的路面上行驶时，可以采用上述公式进行计算；而在雨天或者下坡路段行驶时，由于路面摩擦力减小，车辆的刹车距离也会相应增加。
此外，由于不同车型的制动系统以及司机的行驶习惯各不相同，同样的车速和减速度下，不同车辆的刹车距离也会有很大的差异。
因此，在进行刹车距离估算时还需要考虑具体的车辆情况和司机技能水平。
总之，基于车速和减速度的刹车距离估计技术虽然简单有效，但是在实际应用中需要考虑更多的因素，并结合具体情况进行估算。
只有在多方面考虑的基础上，才能尽可能减少交通事故的发生。
叉车制停距离标准
叉车制停距离标准叉车制停距离标准是指叉车在行驶过程中，从发现制动信号到完全停止所需要的距离。
这一标准的制定对于保证人员和设备安全、提高工作效率具有重要意义。
下面我们将介绍一些与叉车制停距离标准相关的内容。
1. 叉车制动系统的重要性叉车制动系统是保证叉车行驶安全的关键。
制动系统的设计和调整对制动性能产生直接影响。
叉车制动系统通常由制动踏板、制动液压系统和制动装置组成。
制动踏板的位置和压力对制动距离有影响，制动液压系统的泄压和冷却性能对制动可靠性和效果有影响，制动装置的磨损和调整对制动能力有影响。
2. 叉车制停距离的计算方法叉车制停距离的计算方法通常使用以下公式：制停距离 = 初速度^2 / (2 * 制动减速度)其中，初速度指叉车开始制动时的速度，制动减速度是指叉车在制动过程中减速的平均速度。
3. 制动系统及设备的维护保养维护保养是确保叉车制动系统正常运行的关键。
定期检查制动器的磨损程度，及时更换磨损严重的制动器零件，保障制动能力。
检查制动踏板的行程是否正常，消除制动系统漏油现象。
定期检查并保养制动液压系统，及时更换制动液，确保制动液的质量和性能。
定期检查并调整制动装置，保证制动器的工作正常。
4. 不同工况下的制停距离标准叉车的制停距离标准受到多种因素的影响，如叉车本身质量、初速度、制动减速度以及路面状况等。
在一般平坦的室内工作场所中，叉车制停距离通常在2-5米之间。
而在不同工况下，制停距离可能会有所不同。
例如，在高速行驶或突然刹车的情况下，制停距离可能会增加。
5. 提高叉车制停距离的方法提高叉车制停距离的方法主要有两种。
一种是通过提高制动减速度来缩短制停距离，可以调整制动系统的压力、液压系统的冷却效果，提高制动装置的灵敏度等。
另一种方法是通过降低叉车的初速度来缩短制停距离，可以通过减小起步加速度和限制行车速度来实现。
叉车制停距离标准的制定对于确保叉车行驶安全具有重要意义。
通过定期维护保养制动系统、合理计算制停距离、提高制动系统的性能等措施，可以提高叉车的制停距离，保证人员和设备的安全，并提高工作效率。
制动计算公式范文
制动计算公式范文一、制动距离的计算公式：制动距离=制动初速度²/(2x制动加速度)其中制动初速度是指车辆开始制动时的速度，以米/秒为单位；制动加速度是指制动时车辆减速的大小，以米/秒²为单位。
二、质量和速度的关系：制动初速度²=初始速度²-2x制动加速度x制动距离其中初始速度是指车辆开始制动前的速度，以米/秒为单位。
三、制动加速度的计算公式：制动加速度=制动力/车辆质量其中制动力是指车辆制动产生的力量，以牛顿为单位；车辆质量是指车辆的质量，以千克为单位。
四、制动力的计算公式：制动力=钳子力x制动系数其中钳子力是指制动钳对制动盘产生的力量，以牛顿为单位；制动系数是指制动钳与制动盘之间的摩擦系数。
五、钳子力的计算公式：钳子力=踏板力x主缸比例x钳子比例其中踏板力是指驾驶员在踏板上施加的力量，以牛顿为单位；主缸比例是指主缸的工作面积与踏板工作面积的比值；钳子比例是指制动钳活塞工作面积与主缸工作面积的比值。
根据上述公式，可以进行制动距离的计算。
首先，需要根据车辆质量、踏板力、主缸比例、钳子比例以及制动系数等参数来计算制动力。
然后，根据制动力和车辆质量的关系来计算制动加速度。
最后，根据车辆的初始速度、制动加速度和制动距离来计算制动距离。
需要注意的是，以上公式中的参数需要根据具体车辆和实际情况进行确定。
不同类型的车辆、不同制动系统和不同驾驶员的参数可能存在差异。
因此，在进行制动计算时，需要准确获取车辆和制动系统的相关参数，并结合实际情况进行计算。
最后，制动计算公式是理论模型，实际制动距离还可能受到多种因素的影响，例如路面情况、制动盘和制动片的磨损状况以及制动系统的响应时间等。
因此，在实际驾驶中，驾驶员需要根据具体情况进行制动操作，以确保行车安全。
盘式制动器制动计算
制动计算制动系统方面的书籍很多，但如果您由于某事需要找到一个特定的公式，你可能很难找到。
本文面将他们聚在一起并作一些的解释。
他们适用于为任何两轴的车辆，但你的责任就是验证它们。
并带着风险使用.....车辆动力学静态车桥负载分配相对重心高度动态车桥负载（两轴车辆）车辆停止制动力车轮抱死制动力矩制动基本原理制动盘的有效半径夹紧力制动系数制动产生系统压力伺服助力踏板力实际的减速度和停止距离制动热制动耗能动能转动能量势能制动功率干式制动盘温升单一停止式温升逐渐停止式温升斜面驻车车桥负荷牵引力电缆操纵制动的损失液压制动器制动液量要求制动基本要求制动片压缩性胶管膨胀钢管膨胀主缸损失制动液压缩性测功机惯性车辆动力学静态车桥负载分配这里： Mf=静态后车桥负载（kg）；M=车辆总质量（kg）；Ψ=静态车桥负载分配系数注：对于满载和空载的车辆的变化往往是不同的。
相对重心高度这里： h=重心到地面的垂直距离（m）；wb=轴距；X=相对重心高度;动态车桥负载（仅适用于两轴车辆）制动过程中车桥负载的变化与哪个车桥制动无关。
它们只依赖于静态负载条件和减速度大小。
这里：a=减速度（g）；M=车辆总质量（kg）；Mfdyn=前桥动态负载（kg）；注：前桥负荷不能大于车辆总质量。
后桥负荷是车辆质量和前桥负荷之间的差值，并不能为负数。
它可能脱离地面。
（摩托车要注意）！车辆停止制动力总制动力可以简单地用牛顿第二定律计算。
这里：BF=总制动力（N）；M=车辆总质量（kg）；a=减速度（g）；g=重力加速度（s/m2）；车轮抱死如果车轮不抱死只能产生制动力，因为轮子滑动摩擦力比滚动摩擦力低得多。
在车轮抱死前特定车轴可能的最大制动力计算公式如下：这里：FA=车桥可能的总制动力（N）；Mwdyn=动态车桥质量（kg）；g=重力加速度（s/m2）；μf=轮胎与地面间摩擦系数；制动力矩决定了哪个车轮需要制动来产生足够的制动力，每个车轮扭矩的要求需要确定。
CRH2型动车组制动距离计算
CRH理动车组制动距离计算10.9.1概述从司机实施制动（将制动阀手柄移至制动位）的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离，称为列车“制动距离“ O对动车组来说，理论上列车中各车的制动缸应该立即、同时开始充气增压，但实际上在司机施行制动时,首先存在一个经列车信息控制系统传输制动控制指令的网络通信带来的延迟，然后在制动控制装置接受制动指令到BCU送出控制信号到电空转换阀还有一定的延迟，这说明列车中各车的制动缸并非完全立即\同时开始充气增压，但这些延迟在毫秒级，所以各制动缸的压力开始上升的时间差别很小；另一方面，制动缸压力还是有一个上升的过程，同时由于空气制动阀的共同特点，各制动缸的空气压力也并非瞬间就达到最大值。
如图10.37所示，t。
和tm分别为从司机施行需恸至第一个开始动作的某辆车和最后开始动作的某一辆车的制动缸压力开始上升的时间。
在t。
的时间内，列车实际上在惰行，无制动力无牵引力，故称为纯空走时间。
tc为制动缸充气时间（每一辆车制动缸压力由零上升到预定值所经历的时间）t a为全列车制动缸充气时间（制动缸压力从第一个开始由零开始上升，到最后一个制动缸上升到预定值为止所经历的时间）。
因此，列车制动的全过程可分为三个阶段：无制动力的纯空走阶段\全列车制动力递增阶段和全列车制动力保持恒定的稳定阶段。
通常，为了计算的方便，我们假定全列车的制动缸压力在递增阶段的某一瞬间同时压上车轮并同时达到最大，如图10.38中所示，虚线部分即为假定。
这时，列车制动过程就被简化成了两个阶段：从施行制动到假定制动力突增那一瞬间的阶段都成了空走过程，它所经历的时间被称为空走时间，以tk表示，在这一段时间内所走过的距离被称为空走距离，以S表示；从突增那一瞬间到列车停住的阶段都成了全列车闸片压力保持预定值的有效制动过程，它所经历的时间称为有效制动时间，以te表示，在这一段时间内走过的距离被称为有效制动距离，以S表示。
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制动减速度计算公式
P减速度法是一种常用的制动减速计算方法，它的计算公式如下：减速度（A）=制动力（P）÷质量（m）
计算中，P指的是每秒产生的制动力大小，m指的是物体的质量。
然后把P（制动力）和m（质量）带入到上面的公式里就可以得到减速度了。
（2）F减速度法
F减速度法也是一种常用的制动减速计算方法，它的计算公式如下：
减速度（A）=制动力（F）÷惯性力（I）
计算中，F指的是物体受到的外力大小，I指的是物体受力时的惯性力。
然后把F（制动力）和I（惯性力）带入到上面的公式里就可以得到减速度了。
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