海事监管数据信息分析与应用
海洋航运中的船舶航行信息管理系统
海洋航运中的船舶航行信息管理系统船舶航行信息管理系统是海洋航运中的重要组成部分。
它通过收集、存储、处理和传输船舶相关的航行信息，为海运企业和港口管理部门提供有力的支持和决策依据。
本文将详细介绍船舶航行信息管理系统的功能、应用和未来发展趋势。
一、船舶航行信息管理系统的概述船舶航行信息管理系统是通过应用现代计算机技术和通信技术，实现对船舶的位置、航速、航向、载货量等关键信息的监测和管理的系统。
其主要功能包括船舶定位、航行监控、船舶调度、航线规划、海上安全等。
船舶航行信息管理系统的核心是船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）。
AIS系统使用卫星和陆地基站接收船舶所发送的位置、速度、航向等信息，并将这些信息实时传输给管理部门和其他船舶。
通过AIS系统，船舶可以实现相互通信和信息交换，提高海上航行的安全性和监管效率。
二、船舶航行信息管理系统的功能1. 船舶定位和监控：船舶航行信息管理系统可以通过卫星定位和地面基站，实时追踪和监控船舶的位置、航速、航向等信息。
这对于海上船舶的调度和安全监管非常重要。
2. 船舶调度和航线规划：系统可以根据船舶的实时位置和海况情况，进行有效的船舶调度和航线规划。
通过优化航线和调度，可以减少航行时间、降低燃油消耗，提高航行效率。
3. 船舶安全监测：系统可以实时监测船舶的状态，如航速、载货量等，通过预警机制，能够及时发现船舶异常情况，提醒船舶和管理部门采取相应的措施，确保海上航行的安全。
4. 船舶货物追踪：系统可以记录船舶的载货量和货物类型，并通过数据分析，提供货物追踪和统计报告，为货物运输提供参考依据。
5. 船舶通信和协同：系统可以实现船舶之间的通信和信息交换，包括位置共享、航行意图通报等功能。
这有助于减少船舶之间的碰撞风险，提高航行效率。
三、船舶航行信息管理系统的应用1. 海运企业：对于海运企业来说，船舶航行信息管理系统可以提供船舶的实时位置和状态信息，帮助企业进行船舶调度、航线优化和货物追踪等工作。
海事调查基础知识
与法律的关系
01
海事调查结果常常用于法律诉讼和仲裁程序中，为相关方提供证据支持。
海事调查与其他领域的关系
与保险的关系
02
保险公司需要了解事故原因和责任，以确定是否需要赔偿以及赔偿金额的大小。
与环保的关系
03
海事事故可能对环境造成严重危害，海事调查结果可以帮助相关部门评估损害程度和制定应对措施。
提高海事调查质量和效率的建议
02
采访调查
对相关人员进行口头或书面采访，了解事故发生时的情况、船舶操作及船员行为等。
对事故现场进行实地勘查，观察船舶残骸、漂浮物、油污等痕迹物证。
现场勘查
对现场进行拍照和录像，记录事故现场、船舶残骸、物证等证据。
取证拍摄
收集与事故相关的文件、资料、照片、视频等证据，以便后续调查和分析。
证据收集
现场勘查与取证
海事调查的定义
海事调查旨在预防类似事故或事件的再次发生，并促进航运业的持续改进。
海事调查对于保障海上人命安全、保护海洋环境、维护国家利益和国际航运秩序具有重要意义。
海事调查的目的和意义
海事调查一般包括以下几个阶段：事故或事件的报告和记录、初步调查、详细调查、事故或事件的分析、公开透明度原则的应用和报告的发布。
事故模拟与重建
模拟实验
利用计算机或物理模型对事故发生过程进行模拟实验，分析事故发生的原因、船舶运动轨迹等。
数据库应用
建立海事调查数据库，对海事调查数据进行存储、查询、统计和分析，提高调查效率。
远程协作
利用视频会议等远程协作工具，实现多方实时沟通与协作，加快调查进度。
数据挖掘
利用数据挖掘技术对海事调查数据进行深入分析，发现数据背后的规律和趋势，为预防类似事故提供参考。
海事调查技巧范文
海事调查技巧范文海事调查是指对海事事故、违法行为或争议的调查和研究。
海事调查的目的是查明事实、判定责任、防止类似事故再次发生，并为司法机关提供证据。
1.了解相关法律法规：在开始海事调查之前，了解相关的法律法规是非常重要的。
只有充分了解海事法律法规，才能在调查过程中严格按照法律程序进行操作，确保其合法性和准确性。
2.确定调查范围和目标：在进行海事调查时，首先需要明确调查的范围和目标。
例如，事故发生的位置、时间、涉及的人员和船只等。
通过设立明确的调查范围和目标，可以更好地收集相关信息，避免调查的范围过于模糊和笼统。
3.收集证据和资料：在进行海事调查时，收集证据和资料是非常重要的步骤。
这些证据和资料包括录像、照片、声音记录、日志、船舶维护记录、船舶检验报告等。
通过充分收集证据和资料，可以帮助调查人员还原事故的过程和原因，进一步查明事实。
4.采访目击者和当事人：在海事调查中，采访目击者和当事人是非常重要的环节。
通过与目击者和当事人的面对面交流，可以获取更多的信息和细节，了解事故发生的经过和可能涉及的原因。
在进行采访时，调查人员应注意询问问题的方式和技巧，以充分调动目击者和当事人的积极性和合作性。
5.利用技术手段：在现代社会，各种高科技手段的运用可以提高海事调查的效率和准确性。
例如，利用卫星定位技术、雷达图像处理技术和声纳探测技术等，可以帮助调查人员还原事故现场的情况，并为事故原因的判断提供科学依据。
6.数据分析和模拟重现：在收集到大量的数据和信息后，需要对其进行全面和准确的分析。
通过对数据的分析，可以发现其中的规律和相关性，并用于事故原因的判断和重现。
此外，利用模拟软件进行事故现场的重现，对于解释事故原因和判定责任也具有重要意义。
7.文档和报告编写：在海事调查结束后，需要对调查过程和调查结果进行全面的文档和报告编写。
这些文档和报告应包括调查的背景、目的、过程、结果和建议等。
通过详细的文档和报告，可以向相关部门和机构提供客观和准确的信息，为事故责任的判定和事故预防提供参考依据。
智慧新海事--广东智慧海事监管服务平台珠海“落地”记
智慧新海事--广东智慧海事监管服务平台珠海“落地”记王锐丽【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2015(000)013【总页数】4页(P12-15)【作者】王锐丽【作者单位】【正文语种】中文2015年广东海事局的年度工作报告上，局长梁建伟画了一个圆——“打造升级版海事”，智慧海事被寄予厚望。
作为“升级版”的最直接表现，智慧海事不止是精神家园，亦是海事大同之路。
经过两年的试验、改造、再试验、再改造，它在基层“落地”了。
“大数据”、“云桌面”、“互联网+”、“物联网”……这些新潮的词语让“智慧海事”更增添了神秘。
作为传统的水上交通执法，与信息概念的对接远不止于纸上谈兵，依托于三大核心技术，智慧海事搭建了一个开放而非封闭、复杂但不繁琐的监管服务平台。
而检验平台的优劣标准只有一个：是否可用？以及如何推广？据悉，广东海事智慧监管服务平台的推广奉行的是“由点及面、全面布控”的原则，第一批试运行的三家单位分别是：珠海海事局、中山海事局、清远海事局。
这三家单位的执行情况直接影响着智慧海事平台的全面推广，其关乎的不仅是海事蓝图，更多的是海事的信心。
半年来，珠海海事局的推广运用，让平台的运行“曙光初显”。
像所有的新生事物一样，智慧海事监管平台推行起来并非轻而易举。
而作为改革开放前沿的珠海，第一批试点在此，却也不无道理。
除了具有河海交界的地理、地缘特点之外，珠海也具备智慧海事监管平台的硬件基础。
一直以来，珠海局就充分利用VTS、AIS、CCTV、VHF等先进海事科技手段，加强辖区水域船舶动态监控，指导、配合现场巡航执法，及时向船舶提供信息服务，提升海事监管、服务和应急保障效能。
2015年初，“广东智慧海事监管服务平台”试运行以来，珠海海事主动响应，深入挖掘、应用平台功能，稳步推进平台落地，全面促进珠海海事监管与服务转型升级。
经过半年的努力，平台在珠海海事从“无法理解”到“欣然接受”并使用。
早在2014年12月，珠海局就成立了推进监管应急信息化建设工作小组，专门派员参与广东局平台推广的策划、筹备，提出改进意见与建议，协助完成平台操作用户手册编写工作，并分阶段制定平台推广使用工作方案，明确各部门工作任务及进度安排，认真部署、细致落实平台的推广应用。
船舶检验信息管理系统分析
船舶检验信息管理系统问题分析报告、第一部分船舶检验信息管理系统功能与模块介绍本系统包括八个主要功能模块。
具体为船舶检验、检验管理、授号管理、船舶转籍、查询统计、系统管理、数据处理与即时消息。
一船舶检验，包括申请登记、船名录、流程监控和检验费估算。
1、申请登记：船舶检验、图纸审查二类业务登记工作。
2、船名录：集中显示登记在册的船舶，自己设查询条件，可根据传播中某一设备查询船舶。
3、流程监控：主要功能为对流程的监视与控制，有权限的人可以在这里对流程进行调整。
4、检验费估算：输入计费参数对检验计费进行估算，主要是考虑到有船户咨询等情况，真正收取检验费的计算在流程中进行。
二检验管理，检验管理主要是对正常完成船舶检验业务需要的一些权限设置等功能和查询等的管理。
主要包括：证书纸管理、证书查询、流程设置、防伪码查询、空白证书打印、业务指南、检验预报、附件等的设置。
1、证书纸管理：证书纸领用并生成证书纸使用记录。
2、证书查询：根据证书纸的页号查询证书信息。
3、流程设置：设定系统中各个业务的流程控制节点，流程设置权限一般只给系统管理员。
4、防伪码查询：输入证书的防伪码，可以验证证书的真假。
5、空白证书打印：可以调用word打印船舶检验证书的空白式样。
6、业务指南：输入和查询业务的一些信息。
7、检验预报：可以根据船舶下次检验日期查询船舶将要进行的检查。
三授号管理，由市局人员直接登录服务器，输入船舶授号资料。
四船舶转籍，包括申请登记和流程监控。
1、申请登记：船舶转入或转出业务申请登记工作。
2、流程监控：主要起到对流程的监视和控制功能，有权限的人可以在这里对流程进行调整。
五查询统计，包括使用查询和海事局的一些报表的统计。
六系统管理，系统管理设置程序运行的一些参数，本模块一般由系统管理来操作。
包括：机构人员、用户组、人员检验权限、机构检验权限、系统升级、系统日志、初始值设置等功能。
1、机构人员：修改机构基本信息和维护机构人员的信息等功能。
海事四化总结汇报
海事四化总结汇报海事四化是指海上通信化、航运信息化、港口物流化和海事监管化四个方面的发展。
海事四化的实现将极大地推动我国海事事业的现代化和高效化，推动中国成为海事大国。
下面我将为大家介绍海事四化的重要性和进展情况。
首先，海上通信化是指利用现代通信技术，实现海上船舶与陆地通信的快速、及时、可靠和高效。
通过海上通信化，可以实时监控船舶的位置和航行状况，提高海上交通的安全性。
另外，海上通信化还可以方便船舶与港口、船公司、货主等各方进行沟通，加快物流、信息的传递，提高航行效率。
目前，我国在海上通信化方面取得了一定的进展。
我国已经建立了新一代海上通信网，拥有一批高速、稳定的通信卫星和海缆，可以实现全球海域的通信覆盖。
同时，我国还在积极推动5G技术在海上通信中的应用，以提高海上通信的速度和带宽，为海事四化的发展提供更好的基础。
其次，航运信息化是指利用计算机、网络和信息技术，对航运活动进行全面管理和监控。
通过航运信息化，可以实现船舶航行计划的自动化、货物跟踪的实时化、船舶运行数据的分析和统计等功能，提高航运的效率和安全性。
目前，我国在航运信息化方面已经取得了一定的成果。
各大港口和航运企业已经建立了先进的信息系统，实现了航行计划、货物跟踪、船舶运行数据的自动化管理。
同时，我国还在积极推动航运大数据的应用，通过数据的分析和挖掘，提高航运决策的科学性和准确性。
再次，港口物流化是指将港口建设成为高效、智能、信息化的物流枢纽。
通过港口物流化，可以实现快速、高效的货物运输和装卸作业，提高港口的吞吐能力和运营效率。
目前，我国的港口物流化水平不断提高。
各大港口相继实现了自动化码头、智能化堆场和物流信息系统的建设。
同时，我国还在积极推动港口物流的协同发展，通过各个环节的信息共享和协同，提高整个物流系统的效率和可靠性。
最后，海事监管化是指利用现代信息技术和监控设备，对海上航行、港口作业和海事安全进行全面监管。
通过海事监管化，可以及时发现和处置海上事件，提高海上交通的安全性和保障性。
AIS在海事调查处理中的应用
第15卷 第6期集美大学学报(自然科学版)V o.l15 N o.6 2010年11月Journa l o f Ji m e iU n i ve rsity(N atura l Sc i ence)N ov.2010[文章编号]1007-7405(2010)06-0438-05A IS在海事调查处理中的应用黄鹏飞1,2,周建文2,黄艳玉3(1.集美大学船舶助航技术研究所,福建厦门361021;2.集美大学航海学院,福建厦门361021;3.泉州泰山航海职业学院,福建泉州362700)[摘要]为了提高人们对A IS技术在帮助调查和处理海事方面的认识,介绍了福建省辖区的海上交通事故情况及A IS对海事调查的影响,并分析了A IS在调查处理包括船舶碰撞、船舶搁浅、海洋污染和船舶肇事逃逸等不同类型的海事中的应用.[关键词]A IS;船舶;海事调查[中图分类号]U698 6[文献标志码]A0 引言船舶在海上航行时会发生各类事故,由于环境特殊,事故的地点、船舶间相对位置及发生事故留下的现场、痕迹等将迅速变化消失,这些事故具有现场难保存、难勘察、取证难等特点.另外,事故当事人为了逃避责任,故意隐瞒一些重要的事故信息.因此有关部门在处理此类案件时,往往由于证据的问题,而陷入困境.随着A I S技术的广泛使用,A I S系统的数据记录功能给海事调查处理工作提供了极大的帮助.船舶航迹查询可为船舶污染事故追查提供线索,航迹记录在船舶碰撞事故中可为判定责任提供依据,在肇事逃逸案件中,对出事水域的船舶进行查询显示,能够迅速确定肇事船舶[1].因此,通过利用A IS技术,海事执法人员可以确认碰撞事实和了解损失情况等,从而极大地提高了行政执法的效率.1 福建省辖区的海上交通事故概况台湾海峡是我国南北海运最为重要的主通道,过往船舶很多.近20年来,伴随全省国民经济的快速发展,福建沿海水上交通流量不断增加,通航情况更趋繁忙和复杂.而且,随着市场经济体制的日益完善,福建沿海水上交通所面临的环境也不断发生变化,这既给水上运输带来了经济效益,也给水上交通安全带来更多的风险.近年来,虽然一些先进的航海仪器先后投入使用,但海上交通事故依旧频发,据统计2008年1 3季度福建辖区的海上交通事故共发生44起.其中,按发生区域分类,港区水域30 5起,占69 32%;海上水域13 5起,占30 68%.按事故类型分类,碰撞事故20 5起,占46 59%,高居首位,其他依次为触损(9 5起,21 59%)、触礁(5起,11 36%)、自沉(4起,9 09%)、搁浅(2起,4 55%)、火灾爆炸(2起,4 55%)、其他(1起,2 27%).不难得知,在频发的海上事故中,大部分发生在港区水域,且碰撞事故的比例最高.而从A I S基站的覆盖范围来看,目前上海海事局在下属的福州航标处和厦门航标处建设了A I S监控分中心,并已在全省沿海建成西台山、西洋岛、壶江岛、天大山、湄洲岛、海沧、镇海角、古雷头等8座A I S基站,这些A IS基站的工作频率为A I S1161 975MH z和A I S2162 025MH z,都采用基本自主连续、分配、轮询的[收稿日期]2010-04-20 [修回日期]2010-06-07[作者简介]黄鹏飞(1975 ),男,讲师,硕士,从事交通运输研究.第6期黄鹏飞,等:A IS 在海事调查处理中的应用模式,发射功率为12 5W.这些A I S 基站分布在福建省沿海的突出位置,以增强A I S 的覆盖功能,由这些A I S 基站形成的链已完全覆盖全省沿海A I S 信号,为区域内的船舶安全航行、有效监控和海事调查提供了更加可靠的保证.2 A IS 功能及对海事调查的影响2 1 配置要求I M O (国际海事组织)已在新修正的SOLAS 第5章和第19条中规定了通用A I S 的配备要求,该系统已于2002年7月1日起开始在新造船舶强制执行,同时,对所有从事海上航行的船舶于2004年7月1日起强制装备该系统,总吨位300GT 以上能够从事国际运输的船舶,总吨位500GT 及以上不从事国际航运的货船和所有客船,均需要安装A I S 的设备[2].2 2 A IS 系统的功能A IS 系统是一种船舶导航设备,用于自动连续发出本船静态、动态和航次相关信息和安全短消息,同时也自动接收周围船舶发出的这些信息,并与海岸基站进行信息交换,达到航运管理等航行辅助决策等目的.它具有如下功能:1)自动向合适配备的岸台、其他船舶提供与航行安全有关的静态和动态信息,其中,静态信息包括I M O 识别码、呼号和船名、船舶尺度、船舶类型、天线位置,等;动态信息包括船位、UTC 时间、对地航向、对地航速、船艏向、航行状态、转向率(ROT ),等;以及船舶吃水、船载危险品类型、目的港和预计到达时间(ETA )、计划航线(转向点信息)等航次相关信息.2)自动接收来自岸台和其他船舶的有关信息.3)检测识别船舶并能自动跟踪目标.4)与岸基设施交换数据.5)简化信息交流以及提供其他辅助信息以避免碰撞发生[3].2 3 A IS 对海事调查的影响A IS 所发挥的功能主要体现在它所提供的信息的证据效力上.首先,系统能够真实地提供调查处理事故所需要的一些技术方面的数据,如航速、船位等,并且A I S 提供的GPS 船位是实时连续的.这样海事监管部门就可以在一个海区或重点监管水域定时进行船位采样,在这一段时间内,所有安装了A IS 的船舶就可以在此水域形成一条条的航迹 交通流,通过调用A I S 的存录资料,可以清晰地回顾事故船舶的历史轨迹,事故的责任自然很容易辨别.其次,由岸台或他船所记录存储的信息可信度更高,大大避免了当事人为逃避责任,而恶意更改数据,弄虚作假的情况.A I S 系统与其他类似仪器相比,还具有抗干扰、抗遮蔽、盲区小、定位精度高、DGPS 优于5m 等特点,使得在港区内船舶相对密集的情况下,发生事故时也能准确地获得船舶的相关信息,及时地进行处理.另外,A IS 在海事系统的实际应用已远不止停留在船舶自动识别这一主要功能上,根据A I S 船舶发布的船舶静态信息还可以作许多重要的统计,如可以统计出一个港口的吞吐量,从而在一定程度上对此港口的建设及水域航行监控力度进行调整.3 A IS 系统在海事调查中的应用3 1 船舶碰撞船舶发生碰撞的原因大致可归纳为:不安全航速;采取的驾驶措施不当,包括避让措施不当等;违反相关规定,未在规定的航道上行驶等.在案件调查与审理的过程中,需要明确碰撞前船舶使用的航速或车速、使用时间;双方船舶所采取的避碰行动,以及采取行动的时间、相对方位、距离等;碰撞发生的时间、地点、碰撞时的余速、车和舵所处的时间等.A IS 系统在这类案件的调查过程中,能提供一系列船舶动态信息,包括船位信息、UTC 时间、对地航向、对地航速、船艏向、航行状态、转向率(ROT)等,这些信息的有效整合能真实和相对完整地还原事故发生时的场景.例如:2001年9月20日凌晨,油船 YH !轮与外籍集装箱船 ADB !∀439∀集美大学学报(自然科学版)第15卷轮在厦门青屿水道发生碰撞事故,致使 YH !轮沉没.在进行初步的调查取证后,发现事故当事双方证据中的矛盾点为事故碰撞点的确定上. ADB !轮的记录中,有碰撞时的GPS 船位,而 YH !轮则未做任何记录.按照其船员的描述,两轮的航迹没有交叉,即没有碰撞的可能,显然与事实不符.分析本案的焦点即调查的难点为 YH !轮碰撞的船位上.利用A IS 系统,调出船舶的一系列船位信息,进行航迹模拟,从而使船舶有没有发生碰撞,碰撞点在哪里,一目了然.在事故调查过程中,有关人员调查了双方的航速、碰撞时间、碰撞部位、碰撞时的余速、车和舵所处的状态;双方如何判断危险,是否进行了连续的观察,包括来船的方位、距离、航向、航速的变化等;双方的避碰行动等.这一系列信息都可以通过A I S 系统直接获得,这样就可以大大节省案件的调查时间,提高调查效率.在本案中,调查人员在查阅 ADB !轮航海日志和轮机日志时,发现有记录不一致的地方,后经过海图作业发现其隐蔽真实航速.这类情况在其他的碰撞事故中也普遍存在,通过A I S 系统,便会轻而易举地发现这些问题[4].在船舶碰撞案件中,有一类特殊情形即交叉相遇中的船舶判断是否是 交叉局面!,还是追越或其他特殊情况,是某些案件的重大争议点,关系到其相关规则的适用问题.1968年托约∀玛鲁轮与菲纳∀意大利轮碰撞案,1973年霍默轮与伊利萨弗轮碰撞案就是此类案件的典型.通过A I S 系统调取船位信息,模拟航迹,可有效地对当时的 局面!进行判断.其次,在交会局面中直航船是否保持了航向、航速是判定双方责任的一个重要因素,1965年的自由女神轮与安德轮碰撞案,1972年的伊斯特里拉轮与西图鲍尔轮碰撞案就体现了这一问题[5].3 2 船舶触礁、搁浅船舶发生触礁、搁浅的原因大致可归纳为:1)航迹绘算失误(航向误差、航程误差等都会导致偏离计划航线);2)船位测算失误;3)航线选择失误(如为了走近道,把航线选在浅水区,在不该转向的地方转向,又如没有严格按照计划航线航行,临时改变航线,违章穿越禁航区等);4)没有采用安全航速,盲目高速航行,没有做到谨慎航行等.发生触礁、搁浅案件,大多数情况是人为原因造成的,因此,相关负责人隐瞒相关信息的发生率极高.利用A IS 系统的船位、船速、航向、船艏向、转向率、航迹模拟等信息,就可以真实地获得船舶当时的航行状态,从而正确地处理事故.触礁事故详细经过的调查关键是要体现事故的整个过程,此类事故主要分为三个阶段:1)正常阶段.船舶正常航行至出现异常的过程,是事故经过详细调查中最重要的阶段,也是明确事故责任的主要阶段.应查明此阶段的船位变化过程、车舵操作情况、避让联络情况,应对声号、灯号、号型、号旗、VH F 电话、避让行动、双方航路、航向、岸别及水势等进行调查,突出对船舶态势变化的具体情况进行掌握.在这一阶段中,船位变化过程、车舵操作情况、避让联络情况、避让行动、双方航路、航向及整个船舶的态势变化都可通过A IS 系统所提供的船舶动态信息获得.2)临危阶段,又称异常阶段,指船舶出现异常到发生触礁的过程.该阶段应查明船舶采取的临危措施的应用情况,如船舶纵横间距(船岸)的操作及船位船向的变化等.临危措施的适当与否,可以作为异常状态下避免事故或降低事故损失的一种必要方式.在这一阶段中,船舶采取的措施(操作)及船位船向变化可由A I S 系统所提供的动态信息获得.3)触礁阶段,又称受损阶段,指船舶发生触礁时的情况及之后的救助情况.该阶段应查明发生触礁一瞬间的情况,包括时间、地点及接触的部位等.在这一阶段,时间、地点可通过A I S 系统提供的船舶动态信息,如船位信息、UTC 时间等获得.例如:1999年10月24号发生的 HY4!轮触礁案中,违章穿越禁航区及在航行中没有采用安全航速是事故发生的两个重要原因.对于这两点,可通过A I S 系统所提供的船位、船速、航迹模拟等信息,快速真实地查明原因.∀440∀第6期黄鹏飞,等:A IS 在海事调查处理中的应用3 3 海洋污染近年来,随着工业化进程的不断推进,海洋环境日益遭到严重的破坏,污染程度不断加重.其中,船舶造成海洋污染的情况主要表现为船舶操作污染,这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的.有的船舶工作人员故意将含有有害物质的洗舱污水和含有污油的机舱污水未经处理排入海洋,还有的由于工作责任心不强开错阀门将燃油排入海洋.此类案件中,船舶当事人往往会隐瞒自己的排污事实,以逃避责任.根据#防止油污规则73/78防污公约附则∃%的规定:A 、B 、C 类物质的压载水、洗舱水、或其他残余物或混合物,应禁止排放入海,但如能满足下列所有条件者除外:船舶正在航行途中,如系自航船航速至少为7kn ,如系非自航船航速至少为4kn ;距最近陆地不少于12nm ile 和水深不少于25m 处排放.根据#中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例%的相关规定:总吨位150GT 以上的油轮和总吨位400GT 以上的非油轮机舱油污水的排放,必须在距最近陆地12nm il e 以外;150GT 以上油轮的压舱水、洗舱水的排放,必须在距最近陆地50n m ile 以外;装运有毒害含腐蚀性货物的船舶,排放含有该物质的洗舱水,必须在距最近陆地12nm il e 以外,水深25m 以上,如在航行中,且船速不小于7kn,非自航船,航速不小于4kn .利用A I S 系统可以调出船舶的识别码、航行位置、航向、航速和装载情况等.例如:2004年9月,上海海事局利用船舶自动识别系统,对违反规定向海域排污的两艘外轮进行了公正地处罚.2004年8月20日,巴拿马籍的 AKANE !轮,在韩国蔚山港装载丁二醇735t 和烯烃混合物1574,t 驶往上海港,在外高桥污水厂卸完货后,于23日6时离开码头,准备前往上海港吴泾焦化码头装载甲醇,因丁二醇及烯烃混合物与甲醇为两种不同货物,在装载前必须要洗舱,23日 AKANE !轮航行至长江口时,对船舶进行了洗舱.按照国际公约,船舶洗舱必须在水深25m 以上,离陆地12nm ile 以外,且船舶必须在航行途中保持7kn 速度才允许排污.上海海事局吴泾海事处检查员在进行例行检查时发现,这艘船舶排放时的船位与全球定位系统(GPS)的船位记录不符,船长辩称,是写错了,检查人员立即通过船舶报告中心调取了新使用的船舶识别系统数据,A I S 显示,在装货前的8月23日13时至24时,这艘船一直处于停滞状态,表明这艘船在长江口海域排放了含有毒液体的洗舱水,经调查证实洗舱所产生的约250m 3的含有毒液体的洗舱液直接排入海中,在确凿事实面前,船长不得不承认,向中国海域排污的事实.3 4 船舶肇事逃逸船舶肇事逃逸是指事故发生后,当事人为逃避责任而采取的一种最常用,也是最极端的方法.对此类案件,证据的取得是关键,对肇事逃逸案件证据审查的范围应是:1)事故发生的时间、地点;2)船舶的外部特征;3)事故地点附近在事故发生时无其他船舶通过;4)肇事船船体有碰撞他船的痕迹;5)所搜集的物证经科学鉴定与事实相符.利用A I S 系统可调出逃逸船舶的一些重要的静态信息,如I M O 识别码、呼号船名等;在认定事故地点上,可调出被调查船的历史航迹,看其是否经过事故地点;在认定事故发生时间上,可通过航迹图及相关的船位信息,判断在相关的时间点上,被调查船是否位于相关的事故地点;调出相关的时间点上被调查船的船艏向,可判断出其当时的航向,与被撞船当时的航向及被撞部位进行对比分析,从而进行查证;船舶在肇事逃逸的过程中,往往会改变计划航线,进行不一样的转向,有一些不合理的驾驶操纵,这时可调出船舶的计划航线及相关的转向点信息等进行查证.例如:2009年2月,茂名水东海事处成功利用A I S 系统破获了一起船舶撞毁港区内航标逃逸的案件.2月28日晚,位于水东港区港池内的24#东方位标被撞坏,由于24#航标是标示港内暗礁的浮标,是指引船舶航行、作业的重要标识,航标被撞坏会对过往船舶造成极大危害.但由于船舶逃逸,茂名水东海事处调查该案件时一度陷入困境.之后,调查人员利用海事局近年投入使用的A IS 系统,调用当晚港区船舶航行的静态和动态信息连续监视数据,模拟恢复出航迹图,排查到可疑船舶 KX !∀441∀集美大学学报(自然科学版)第15卷号油船,并最终破获了该案件.4 结论船舶碰撞、触礁、搁浅、逃逸、污染等海上交通事故的发生通常伴有重大的财产损失,船载A I S 设备和岸上A IS 基站通过对航行过程和航行区域内的船舶动、静态变化情况实施自动记录,并利用软件快速回放,不仅能提高海事部门的工作效率,最大限度地减少财产损失,而且为最终公平合理地处理事故,解决纠纷奠定坚实的基础.因此随着A IS 技术的不断完善和发展,A I S 在海事调查方面的应用也将不断地得到拓展.[参考文献][1]郭日益,包恩国.A IS 为海事监管添翼[J].中国水运,2009(7):43 45.[2]区显新,杨晖.A IS 在雾航安全中的海事管理应用[J].珠江水运,2009(8):38 40.[3]孙文力,孙文强.船载自动识别系统[M ].大连:大连海事大学出版社,2004.[4]中华人民共和国海事局.典型案例调查解析[M ].大连:大连海事大学出版社,2003.[5]霍尔德特H M C ,布泽克F J .船舶碰撞事故案例[M ].北京:人民交通出版社,1991.[6]上海海事局.海事案例集[M ].北京:人民交通出版社,2001.[7]杨子江.A IS 在海事监控和事故调查方面的应用及问题[J].中国水运,2009,9(6):37 38.The Appli cati on of A I S i n M aritim e Accidents Investigation and H andlingHUANG Peng fei 1,2,Z HOU Jian w en 2,HUANG Yan yu3(1.Ship N av i ga ti on aids T echn i que Institute o f Ji m e iU niversity ,X i amen 361021,Ch i na ;2.N av i g ati on Instit ute ,Ji m ei U niversit y,X ia m en 361021,Chi na ;3.Quanz hou T itan M ariti m e Institute ,Q uanzhou 362700,Chi na)Abst ract :In order to ra ise people s a w areness that A I S techno logy can offer great help i n the process o f i n vesti g ati n g and dea li n g w ith m ariti m e acc i d ents ,t h e paper i n troduces the m ariti m e accidents in Fu ji a n area and the i m pacts ofA IS on the m ariti m e accident inverstigation .And t h e paper analyses the applicati o n o fA I S i n investigati n g and deali n g w it h d ifferent k i n ds o fm ar iti m e acci d ents ,inc l u d i n g co llision ,grounding ,pollu ti o n and sh i p accident sli p .K ey w ords :A I S;sh i p ;m ari n e acc i d ent inverstigation(责任编辑 陈 敏)∀442∀。
AIS在海事监管中的作用
海事部门可以利用该功能向过往辖区的船舶播发航行及安全 信息，及时将有关的航行警告、气象信息包括台风信息等对 指定海域船舶播发，保障航行安全，提升海事服务的水平。
参差不齐，加上沿海小型船舶上船员英语沟通能力有限，特
别在船舶密集区，对海上交通安全存在不小的隐患；海上巡
航时对这些船舶的违章、违法行为进行监管有一定的难度， 通过ＶＨＦ呼叫，他们都不予理睬，特别在能见度不良时无从 获知船名等信息，更是无法监管；有了ＡＩＳ我们就可以获取
巡船舶或海事监管飞机前往现场进行现场监管。广东海事局
满载９０００多顿黄沙船舶，在大风浪中发生严重倾斜，随时
有翻船的危险，船上发出求救信号，当时汕头海事局收到了
这个求救信号，大型海上巡视船海巡３ １当时正在粤东海域
值守，接到指令立即前往指定海域实施救助行动，通过ＡＩＳ 我们就能及时发现了遇险船舶，成功救起１７名遇险船员。 ４．加强数据保存，协助海事调查 ＡＩＳ通过与ＧＰＳ、电子海图及ＡＲＰ雷达等连接和数据
ＴＵＲＮ判断对方船舶运动态势，做好避让准备；作为一种ＶＴＳ 工具，能较好地解决船舶交管系统（ＶＴＳ）中存在的船舶识
别难题。ｈｉｓ能自动与目标船舶／岸台建立通信，并保证通信
的可靠性，帮助船舶有效导航，提高航行安全，增强覆盖区
域船舶的识别和监控；为船舶航行提供新的观测手段。ｈｉｓ 利用无线电波可以绕过岛屿，克服恶劣天气、海况和地形等 不利因素影响，提供目标船的静态和动态信息，将海上通信
等方面得到了广泛运用，发挥越练越重要的作用。 二、ＡｌＳ产生的背景及发展过程 随着海上交通的发展，船舶速度及船舶数量与海上交通 密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的 要求。雷达及ＡＲＰＡ虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且 受气象、海况及地形的影响很大。ＶＨＦ则受操作者语言表达 和沟通能力影响，往往延误时间又没有起到协商的作用。船 舶自动识另Ⅱ系统（ｈｉＳ）正是针对上述问题而发展的技术。
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浅谈海事监管数据信息分析与应用
摘要 信息技术网络的发展为海事监管赋予了新的定义，在新形
势下对于数据的要求是及时、准确、全面、可靠。但是，在实际上
这些数据的作用并没有得到充分发挥，这导致了海事监管质量的降
低。本文将就如何提高海事监管数据质量、拓展数据综合应用的对
策与方法等问题做出了一些探讨。
关键词 海事监管；数据分析；管理体制
中图分类号tp392 文献标识码a 文章编号 1674-6708
（2011）39-0084-02
1 海事数据信息现状
现在基于计算机和网络技术之下的电子政务的发展迅速，显然
其快速发展也为海事系统体系化建设，为海事部门依托计算机网络
先进技术手段，运用技量经济学和统计学分析原理，对数量庞大且
瞬息万变的监管数据拓展分析运用，探求监管与服务的互动关系。
但是，当前海事监管数据的利用率不高。
就目前的形势分析，我国海事监管系统目前尚未完全确立，传
统的海事监管系统面对新形势下电子政务的发展没有做出及时系
统的改观，这是目前我国海事监管系统的一个局限。信息化管理和
体系化建设对于我国海事监管工作无疑是至关重要的。从信息采集
正确性、数据应用以及数据综合衔接这3个方面进行分析。在这3
个方面里，信息采集的正确与否至关重要，因为后期的两个环节都
是建立在数据收集这个基础之中，但是目前在我国的实际是基层对
采集的数据缺少严格的事前审核，事后发现结论不同又随意修改。
同时有相当数量的纸质报表、单证又使树脂浇注工艺安装的，艉轴
管内孔尺寸精度已在车间加工时得到保证，其内孔中心线较容易调
整，使之与确定的中心线之间的误差符合要求。显然这些都严重制
约着海事监管数据后期的分析和应用，如何对这个问题做出改观是
当前我们不得不面对的一个难题。
2 海事数据信息分析利用难题
前文提及在海事数据信息利用方面存在的问题海事数据信息在
正确性、时效性和完整性方面都存在一些客观现象，显然这些都直
接影响着监管数据的质量。通过分析不难得出，之所以出现这种现
象的原因在于我国的基于计算机技术和互联网技术发展的信息处
理手段增强，但是在我国还未确立以新技术为主导的海事监管数据
分析系统，造成了高技术与低效益并存的现象。显然海事信息化不
仅要注重信息技术和网络技术在海事管理中的运用，更要注重管理
理念的转变。
先进的管理机构和高新技术一起使用才是正道，这正是数据信
息多头采集、按不同要求采集，难以共享利用的原因，使得高技术
与低效益并存。同样，面对监管人员专业能力水平的不同，以及一
些腐败现象的存在，导致了我国海事监管数据分析中另一个比较严
重的话题即使高投入与低产出并存。目前，各海事部门信息化硬件
的配置日益现代化，但有的计算机应用仍停留在文书处理、船舶签
证、登记、费收管理等初级阶段，这些根本不能发挥出计算机网络
的强大的数据分析、数据处理功能，难以实现监管数据信息的增值
利用。
另外，还存在一个问题就在海事监管中经常会遇到管理机制与
信息化发展不相适应的现象。很多时候海事监管中存在这样的问
题，监管单位往往过分依赖技术手段，因而没有重建立与信息系统
相匹配的管理制度，因而数据质量不高、数据管理混乱、信息资源
难以增值利用等问题也就在所难免。另外设备闲置与紧缺现象并存
现象与人才不足致使信息化建设仅仅存在表面的现象都必须引起
相关部门的重视。
3 提高监管数据质量的对策
如果想要获得高质量的监管数据，首先要解决的一个问题就是
解决信息来源的可靠性和全面性的问题。显然最起始的数据有了依
靠，我们才能对之通过科学严密的运算，得出有价值的信息。在平
常工作中我们需要提高监管数据质量，将管理问题和技术问题一起
抓，切实提高监管水平。
3.1提高监管人员的业务素质
在海事监管中需要注意的一个问题是，改变传统的思想问题，
在新形势还是监管中出现了很多新的情况，所以我们需要确立新的
机制。对海事监管的数据要追根求源，不要仅仅将工作做在表面，
要提高海事监管数据的质量。在工作中，各部门要密切合作，统一
思想，牢固树立质量第一的观念；然后要加强对员工的培训，确立
“以人为本“的宗旨，除此之外还要引进人才，专业合作，实现数
据信息的增值利用。
3.2完善海事信息监管体系
显然除了管理体制的建立和思想的改变之外，如果海事监管少
了现代技术的辅助，那么一切也不过是空谈。计算机和现代的统计
方法、信息处理方法，为海事监管提供了软件和硬件方面提供技术
支持。首先要做好技术升级，做好监管数据的综合利用工作，因为
提升数据质量和共享程度是数据信息增值利用的关键。海事监管工
作是一项比较长远而且繁琐的工作，所以加强不同部门的协作是必
须的，因此我们不仅要解决本部门内部的软件整合问题，还要考虑
到不同部门之间的软件衔接问题，统筹规划，最终实现不同部门网
络之间的互联互通。通过对数据信息的分析，我们可以发现还是监
管的内部规律，对一些问题作出预测，显然这样可以发现监管薄弱
环节，为以后的工作指定指导方针，为监管力量的优化配置提供科
学依据。
3.3加强政府对海事信息的行政监管
海事信息的获取，分析和利用等的过程中，需要监督单位和监
管人员。如果政府对授予权力出现垄断化，就会出现监管人员的不
作为和效率低下等现象。一些监管人员在工作过程中考虑到要做大
量的工作需要花费大量的时间和精力，不愿过于疲惫的工作，这样
就会出现偷懒的情况。因此，我们不仅要构建合理的监督体制，更
应该在行政力度下提高监管者的责任制度。同时需要增加监管过程
的透明度，使整个监管过程受到监督增加整个社会对海事信息的有
效监督，评价和反馈。
4结论
海事工作中数据的重要性越来越得到海事人的认同，未来网络
的核心将是数据，网络技术应用将大大推进海事信息化的建设进
程。因此应加强信息化管理和应用，提高信息化工作的技术水平明
确信息化工作的重要，制定措施并落实到位逐步实现信息化工作的
整体改进，提高海事的行政能力和服务能力培养全能型信息人才，
有效挖掘海事信息并实施应用。从经济发展的大视野完善服务性海
事系统，实现海事管理的科学，规范和全局性。
参考文献
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2001.
[2]肖景坤.船舶溢油风险评价模式与应用研究[d]，2001.
[3]文华.海运安全评价研究[d]，2003.