龙头山双洞8车道公路隧道施工
龙头山双洞8车道公路隧道施工
中 图分 类 号 ：４ ５ Ｕ ５
文 献 标 识 码 ： Ａ
龙 头 山隧道所处 地 貌单元 为长 期风化 剥蚀 丘陵地
貌 区 ， 度一般 为 １ 。 ０ 。隧道 进 、 口处有 残 、 坡 ０ ～３ 。 出 坡
州公路 东环段 ， 处广州 市黄 埔 区南 岗大庄村 ， 口为 地 进 南 岗大 庄村西 南侧 ， 口为 龙 头 山森 林 公 园 。隧道 设 出 计行 车速 度 为 １０ｋ ／ ， 线 按 上 、 ０ ｍ ｈ 路 下行 分 离 式 隧道 设计 ， 线长 １ １ 右线 长 １ ０ 最大 开挖 宽 度 为 左 ０ｍ， ０ ６ｍ， ０ ２ ． ７ｍ， 大 开 挖 高度 为 ｌ． ６ｍ（ 仰拱 ） 最 大 开 １４ 最 ３５ 含 ， 挖 面积为 ２ ９ ４ｍ ， ２ ． 隧道 净宽 １ ． 净 高 ５ｍ， 目 ８ ０ｍ， 为 前 国内建设 规模 最大 的分离 式双 洞 ８车道公路 隧道 。
定性 降低 ， 隧道 洞 口施 工扰 动和 地下水 渗透 力作用 ， 受
易诱 发 上 方 土层 发 生顺 层 滑坡 。洞 身 段 围岩 较 为 完 整， 施工 过程未 揭露该 工 程勘察 报告 中所 反 映 的 Ｋ ６＋
２ ５～Ｋ ２ ０地 段处 的构造 破碎 带 ， 局部 地段 存 在 ２ ６＋ ５ 但
２ 工 程 地 质 条 件
左 右 线 间距 、 空 断 面尺 寸 和 复合 支 护 结 构 设 计 ；４ 双 侧 壁 导 净 （）
坑 法和 台阶 法 隧道 施 工方 案 及其 所对 应 的 主要 施 工 流 程 ； ５ 现 （）
大东山隧道管棚超前支护的技术应用
大东山隧道管棚超前支护的技术应用[摘要]大东山隧道为分离式双洞双向八车道隧道，是超大断面且为小净距，左右洞口均是浅埋段软弱围岩，通过长管棚对围岩进行超前支护的方法，增强围岩的稳定性，保证施工安全，以提高进洞速度。
[关键词]隧道管棚导向墙钻孔注浆中图分类号：tg333.7 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）22-0188-01前言：随着我国交通建设事业的不断发展，逐步出现了很多单洞4车道的隧道，已建成的沈大金州隧道、大连笔架山隧道、广州龙头山隧道、深圳雅宝隧道等。
针对特大断面、低扁平率的单洞4车道隧道，已经开展了部分研究。
这些隧道无不例外的在洞门施工中都应用超前支护。
本文希望通过对大东山隧道洞门管棚超前支护的技术应用，为以后施工大断面隧道提供一些借鉴。
一、工程概况大东山隧道位于大连市普湾南侧，是新建渤海大道一期工程的重点，南接青山线立交，穿越大东山后北连海湾南立交。
隧道为分离式双向双洞八车道隧道，西线全长1113.785m，东线全长1110.3 m，纵坡为5%和2.89%，最大覆土厚度155 m，建筑限界宽17.5 m，高5 m，内轮廓宽18.194 m，高10.1 m（隧道中心线与道路路面交点距离拱顶中心距离）。
大东山隧道是目前规模较大的双向双洞八车道隧道。
二、工程地质隧道洞口围岩为强-中风化页岩，强风化页岩按岩体完整程度属极破碎岩体，节理裂隙发育，按岩石坚硬程度分类属于软岩，基本质量分级为v级，中风化页岩岩体完整程度属较完整岩体，按坚硬程度为较软岩，岩体基本分级为ⅳ级；该段地下水状态为滴水～线流状，丰水期局部可能出水量较大，洞口段综合围岩分级为v级。
三、大管棚超前支护的必要性及工作原理隧道断面大，埋深浅，洞口围岩风化严重，土体松散，洞口段开挖极易出现坍塌，危险大。
采用大管棚对洞口段堆积体进行注浆固结后开挖，这就有效的保护洞口边仰坡稳定，开挖部位形成棚幕和一层壳体，大大增强了进洞施工的安全性。
隧道浅埋段施工注意要点及处理措施
隧道浅埋段施工注意要点及处理措施摘要：近年来，随着我国经济、社会等方面的迅速发展，致使我国的交通建设事业也得到了很好的发展。
但是，在实际施工过程中，因地形、环境等因素致使我国隧道浅埋段的施工还存在一些有待解决的问题。
在接下来的文章中，将从实际情况出发，探讨不同地区隧道浅埋段不同的施工注意要点以及处理措施，从而更好的促进我国交通建设事业的持续稳定的发展。
关键词：隧道浅埋段；施工技术；探讨引言：在我国交通建设事业中，其中隧道施工是最为普遍的建设项目。
尤其是隧道浅埋段的施工，其很大程度会受到地质环境的制约，导致开挖过程中出现严重的变形，从而导致整个工程的安全质量。
如今，对于交通建设行业的工作人员来说，如何进行隧道浅埋段的更好的施工是他们关注的问题。
在本文中，为了提高隧道浅埋段的施工质量，将对隧道浅埋段施工注意要点以及处理措施进行全面深入的探究。
一、隧道浅埋段施工注意要点探究（一）超前地质预报对于超前地质预报来说，其内容就是指在进行实际挖掘工作之前，为了使施工人员更好的对浅埋段周边的地质环境等做出准确的判断，获得最为准确的信息，在正式进行开挖施工工作之前，利用TSP超声波技术先进行施工环境的地质勘探考察。
简单来说，就是对即将施工地段进行地质铅矿探究的地质预报。
对于该项施工要点来说，利用先进的地质探测技术，不仅能够给后期工程的施工方式提供借鉴基础，而且还是整个工程项目进度以及安全性的保证。
（二）超前支护概念以及常用方式探究在进行正式的隧道开挖施工后，工程的顶面很容易出现变形等问题。
而在进行支护施工时，也会出现同样的坍塌、掉块问题，最终导致对施工人员的人身安全以及对挖掘面的精确度都会造成一定的破坏。
甚至更为严重的情况就是导致冒顶问题和大面积范围的坍塌事件。
而对于超前支护技术来说，就是为了预防此类事故的发生，而在实际挖掘施工之前，对其进行的超前支护，而现阶段，超前小导管支护方式是我国最为普遍应用的一种。
对于超前小导管支护方式而言，首先应该对开挖面利用喷射混凝土的方式将其封存，同时，在开挖面的周围，根据施工实际情况对其进行相应的布控。
特大断面小净距隧道爆破震动效应研究
特大断面小净距隧道爆破震动效应研究摘要：本文结合特大断面小净距隧道的实际情况，采用有限元方法对隧道开挖爆破振动进行了数值模拟，并与爆破振动现场测试结果进行了对比。
关键词：特大断面小净距爆破震动数值模拟Abstract：This text combines the big cross section footpath is apart from the actual circumstance of tunnel and adopt a limited dollar the method opened to dig and blow up a vibration and carry on number emulation to the tunnel，and with blow up vibrate the spot the test carried on contrast as a result。
Keywords：especially big cross section small clean be apart from blow up vibration The number imitates爆破震动效应是在指爆破区的一定范围内，当爆破引起的震动达到足够的强度时对周围环境造成各种影响，如地面震动、边坡滑塌、地上及地下建（构）筑物的破坏等。
本文利用数值模拟的研究方法，对大断面小净距隧道爆破开挖相互间的影响进行了分析。
1、工程概况某高速公路l号隧道场址区属低山丘陵地貌，地形起伏大，线路沿北西向穿越低山丘陵区，地质复杂。
1号左洞ZKl0+372—ZKl0+691.2，全长319m；右洞YKl0+350—YKl0+665，全长315m。
隧道为上下行分离式双向八车道高速公路隧道，建筑限界宽度为17.25m，净高5m，最大毛洞开挖跨度为19.9m，高度10.838m，左右隧道间距相差不多，间距最小处为11m，属特大断面小净距隧道。
隧道进口开挖支护专项施工方案
隧道进口开挖支护专项施工方案批准：审核：编制：二〇二三年三月目录1、编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3适用范围 (4)2、工程概况 (4)2.1项目整体概况 (4)2.2设计概况 (4)2.3工程地质及水文地质概况 (4)2.4围岩及分布情况 (4)2.5支护设计参数 (5)3、施工总体部署 (5)3.1施工供电 (5)3.2施工供水 (5)3.3施工供风 (5)3.4施工通风 (6)3.5施工排水 (6)4、施工进度计划 (7)5 资源配置计划 (7)5.1劳动力计划 (7)5.2机械设备计划 (8)6 总体进口施工方案 (8)6.1施工原则 (8)6.2施工方法 (8)6.3施工流程图 (9)7 施工方案及方法 (10)7.1洞顶截水沟施工 (10)7.1.1截水沟施工 (10)7.2洞口边坡开挖 (10)7.2.1洞口边坡型式 (10)7.2.2测量放样 (11)7.2.3边、仰坡开挖方法 (11)7.3洞口边坡防护 (12)7.3.1锚喷砼施工 (12)7.3.2洞门端墙施工 (15)7.3.3其它项目施工 (17)7.4管棚施工 (18)7.4.1管棚施工工艺流程 (18)7.4.2管棚设计参数 (18)7.4.3钢拱架施工方法 (20)7.4.4管棚钻孔施工方法 (21)7.4.5钢花管安装施工 (22)7.4.6注浆施工 (22)1、编制说明1.1 编制依据（1）×××标隧道相关设计图纸及工程地质资料。
（2）×××标合同文件。
（3）已批复的标段实施性施工组织设计。
（4）《水利水电工程施工安全管理导则》(SL721-2015)。
（5）《水利水电工程施工通用安全技术规程》(SL398-2007)。
（6）《水利水电工程锚喷支护施工技术规范》(SL377-2007)。
（7）《建筑施工安全技术统一规范》（GB50870-2013）。
龙头山双向八车道公路隧道施工技术
① 先 行 单 侧壁 上
应 把 握 的 关键 问题 的 阐述 ， 为 以后 大 断 面 公 路 隧 道 及 类 似 工 程 施 工 台阶 开挖 ，每 次开 挖 提供参考。 循 环 进 尺 控 制 在
关键词 ： 大断面 特ຫໍສະໝຸດ 公 路 隧道施 工
７ ｃ 内， ５ｍ 然后 施作 导 坑 初 期 支护 和 临 时壁
铁 路 、 路 、 市 地 铁 等 隧 道 工 程 ， 道 建 设迅 速 跨 入 “ 断 面 化 ” 初 期 支 护 采 用 间 距 ７ ｃ 公 城 隧 大 的 ５ ｍ／榀 的 Ｈ ０ ｘ ０ 型 钢 架 ２０２ ０ 时代 。 头 山隧 道 是 目前 国 内最 长 的分 离 式 双 向八 车 道 公 路 隧 道 ， 龙 但 我 国 特 大 断 面 公路 隧 道 的工 程 实践 并 不 多 ，可 参 考 类 似 施 工 经 验 较 少 ， 无 规 范 可 参 照 ， 何 选 择 合 理 的 施工 方法 ， 化 施工 组 织 ， 速 也 如 优 快 安 全 施 工 ， 为 整 个 隧 道 施 工 的 关键 ， 文 主 要 介 绍 了龙 头 山 双 洞 八 成 本
龙 头 山双 向八 车 道公 路 隧道 施 工 技 术
李晓博 （ 铁 局集 有限 ｙ 一 公司 中 一 团 公司 － 分 ） ） ， Ｊ Ｉ
摘 要 ： 着 铁 路 和 公 路 运 输 能 力 的大 幅 度 增 加 ， 国 正大 力 兴 建 杆 ，０米 以外采 用 中５ 随 我 ４ ０双 排注 浆 小导 管 支护 。 隧道 开挖
１ 工 程概 况
龙 头 山 隧 道是 目前 国 内最 长 的 第 一座 双 洞 分 离 式 八 墙 支 撑 ， 初 期 支 护 墙 车 道公 路 隧道 （ 宽 ２ ｌ ｍ ）隧道 左线 长 １ １ ｍ、 净 ｘ８ ， ０ ０ 右线 长 脚 设锁 脚 锚 杆 ，围 岩
公路隧道发展现状
公路隧道发展现状Credit is the best character, there is no one, so people should look at their character first.1.我国是一个多山的国家,75%左右的国土是山地或重丘,公路建设中,过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖;据统计资料,汽车翻越山岭平均时速不足30km,不到的一半,汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重,低等级道路的耗量比高等级公路多20%—50%；而且,劈山筑路会造成许多高边坡,在南方雨量充沛地区,它严重破坏,造成塌方滑坡和;因此,为了根除道路病害保护,在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案,并努力提高公路;此外,我国江河湖海区域较为宽阔,沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题,内河的横跨通道也同样遇到这些问题;过去,跨江海通道一般只考虑桥梁方案,这对于解决南北交通发挥了巨大作用,但同时对航道造成不良影响;相比而言,水下隧道具有不影响航运,不受自然环境影响,能全天候通行,对生态环境干扰影响小,一洞多用等优点,其优越性受到广泛重视;2．公路隧道建设建国后30年所修建的均较低,线形指标要求不高;五十年代,我国仅有公路隧道30多座,总长约2500m,且单洞长度都很短;六,我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道,但标准也很低;进入八十年代,公路隧道的发展逐渐加快,具有代表性的工程有隧道和板樟山隧道,福建隧道和隧道,甘肃七道梁隧道等;到1990年底,我国建成的千米以上隧道已有十余座;在大型公路隧道建设中,技术也随着不断提高,并学习和引进了很多国外先进技术;福建鼓山隧道,洞内设有照明、吸音、、通讯、防火等装置和及系统,这是我国第一座现代化的公路隧道;为适应公路隧道建设的发展,八、九十年代,组织编写了公路隧道的设计、施工、通风、养护技术等规范,对我国公路隧道建设起到了促进与推动作用;“八五”～“九五”期间是我国公路隧道建设迅速发展的时期;经过这十年的建设,公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟;“九五”期间新建隧道504座,万;还建成了多座特长或宽体扁坦隧道,如中梁山隧道3100m×2、隧道2450m×2、大溪岭隧道4116m×2、4200m×2、飞鸾岭隧道、真武山隧道等;据不完全资料统计,我国已建成公路隧道1208座,总里程362km;目前,公路隧道的单洞长度越来越长,修建技术与营运技术日趋复杂;如正在施工中的福建美菰岭隧道5300m×2,正在设计阶段的湖南隧道约7000m×2、四川隧道约8000m×2、陕西隧道约18400m×2,以及8车道超扁平大断面隧道等,都将遇到大量的技术课题;3．存在的主要技术问题据最近一份表明,全国公路隧道设计与施工按实施者不到70%,新技术应用率较低,建成后隧道渗漏水较严重,造成洞内设施及结构破坏,返修率高;个别隧道建成仅3年左右就要重新加固衬砌,还重新设置防、排水设施;由于技术落后,建设费用和用相当高;另外5000m长以上隧道的营运通风等技术问题没有根本解决,制约了高等级公路的发展;公路隧道多采取双洞4车道,加上路缘、余宽、检修道,内空建筑宽度一般在～,属于大断面隧道；近年来,随着增等级提高,许多省份开始采取双洞6车道的跨度甚至双洞8车道,这种高宽比为左右的扁平状大断面隧道在设计与施工中受力较为复杂,结构与及地下水的相互作用问题,开挖过程中的力学问题亦称施工力学等一直是前沿课题;公路隧道设计断面如图1所示;公路隧道既是道路又是地下工程,它涉及结构、、地下水、、光学、消防、交通工程、自动控制和工程机械等多种学科,其技术属复合技术;目前公路隧道存在的主要工程技术问题有：1设计中,由于不明且围岩参数不清,和设计参数采取工程或套用规范,对于每一座隧道来讲,这样做具有很大的主观性,与实际山体情况不符合;2防排水技术落后,对地下水探测手段差、隧道渗漏水严重;3施工中,围岩动态信息反馈技术差,预报准确率低,回弹率高严重时达65%;4营运通风、照明、防灾等设施工程设计水平较低,缺乏综合性考虑,长度4000m以上的公路隧道通风中尚有解决的问题,有待研制装置,为今后修建特长隧道作技术准备;5隧道内交通监测与控制水平落后,目前几座隧道的设备均为进口,这方面影响了我国公路隧道的发展;6水底还有待开发;为了解决上述难题,“十五”期间有必要进行科技攻关;4．公路隧道技术概况与发展趋势4．1 复合式柔性衬砌设计技术自L.缪勒奥地利人提出以充分发挥围岩山体自承载能力为基本原理,以及复合柔性衬砌为主要特征的新奥法NewAustrianTunnelingMethod以来,隧道工程学从理论、设计到施工发生了一场革命,它改变了过去按围岩荷载全部作用于衬砌上来进行设计和施工的传统思想,在、工程进度及施工管理等诸多方面都带来极大的效益;目前,新奥法在国外许多国家被广泛应用于隧道工程中;日本等国家在有关技术规范、指南中,已明确将该法定为隧道标准,并努力开发和应用与新奥法相关的各种技术,其中复合柔性衬砌设计技术及基于监控息反馈解析也称的围岩稳定分析技术是新奥法的核心和关键,各国专家更着力加以研究;4．2 围岩稳定监测与技术由于岩土特性和力学特性非常复杂,要想用解析手段预测隧道等物的力学动态,就必须建立精度很高的本构关系式;然而,本构关系式越复杂,所含的力学参数越多,这些参数不管是采用室内试验还是现场测试都是非常困难的;由于岩土的非连续介质特性,即使通过一些较先进的手段能测得这些参数,其解析结果与实际状态往往也有较大差异;所幸的是,像隧道这样的地下工程,开挖面前方虽是未知的,但同时也是可的,这就给人们客观地评价围岩特性及预测开挖面前学动态提供了机会,并进而对地下结构进行重新设计使之更符合实际情况成为可能;即,通过施工现场开挖过程中,历时地对围岩变形进行量测,然后以这些位移量测信息为依据,计算围岩参数,在此基础上重新评价隧道结构的事前设计,确定更符合围岩动态的支护参数;将此过程称为反分析过程,或信息化设计,由于该工作是在施工过程中完成的,又称它为现场临床诊断式施工;关于以位移量测信息为依据的确定性反演分析方法的研究,自20世纪8以来取得相当进展,并日趋成熟;关于确定性信息反馈技术,国内外专家、学者已做了许多工作,并取得一些成就;但是,大量隧道工程实践证明,用确定性解得出的结果与实际测试结果有较大出入;这除了计算模型及计算误差等原因外,隧道开挖引起的围岩动态所具有的不确定性对上述结果具有致命性影响;例如,围岩位移观测量具有很强的离散性,它们是一些在确定意义上不可预测的随机信号；待求围岩参数并非某一确定量,而是处于某种如Markov Process 的状态估计量,显然与实际围岩状态不符,得到的结果当然有很大的离散性;为了更真实地描述现象的本质,这些年来,国内外专家针对的不确定性问题,提出了许多新方法;如手法、灰色理论解析手法、手法、离散元法、概率等;在概率分析法中,又有过程MarKov Process分析手法、Bayes分析手法等;近年来,又有人提出将原属理论的器Kalman filter用来分析岩土问题,无疑将岩土工程非确定性问题研究推向深层;4．3 扁平大断面公路隧道设计与随着6车道高速公路的增多,我国大断面3车道公路隧道已开始兴建,如广东大隧道、靠椅山隧道、隧道、铁山坪隧道、真武山隧道等;由于3车道公路隧道的断面积比大得多,例如,日本第二东京名公路3车道隧道的断面积为113-170m2,比一般双车道的85m2大倍;近期规划的3车道公路隧道,为适应140km／h高速的要求,其断面积达170m2—200m2,局部断面达230m2的超大断面,开挖宽度达23m;英法海峡隧道分叉处断面的开挖宽度达,开挖高度达,开挖断面积为;因此,在隧道位置的选定、隧道断面形式、隧道衬砌结构、施工方法、初期支护结构模式、参数等,都要加以深入地研究;目前我国已把大断面公路隧道的修建技术列为重大研究课题予以实施;研究的主要内容是：1扁平大断面隧道的力学问题由于车道数的增加,宽度加大了,而高度变化不大,使建筑限界变得扁平,因此,大断面隧道就不得不作成具有扁平的拱形结构;因而使开挖的重分布变差,底脚处的过大,要求较大的,防止不稳定和出现较大的松弛地压等;2隧道断面结构的研究如隧道断面的研究,初期支护结构的研究,衬砌结构的研究等;3施工方法的研究其中包括基本的施工方法、TBM导坑超前法、不稳定围岩的施工方法及各种辅助工法的研究等;4施工技术的研究如减小超欠挖技术的研究、长技术的研究、大容量的研制,连续出碴运输系统的研究、湿喷纲技术的研究、不良地质地段的辅助工法的研究等;断面的是大断面隧道的一个重要;2车道时,扁平率约为；3车道时,大都变为—;随着扁平率的降低,在增加,同时侧压系数的影响也变大;日本东名3车道隧道的改建中,采用扁平率=隧道高度／隧道宽度为,真圆率=上半断面高度／×隧道宽度为88%左右;考虑到侧壁和衬砌拱脚处应力较大,仰供的半径取上半半径的2倍2车道隧道取倍,侧壁和仰拱的连接取2车道时取,为避免应力集中,即使在围岩良好的情况下也应设置仰拱;扁平大断面隧道的主要施工方法一般有①上半断面超前台阶法；②上半断面临时闭合的台阶法；③中隔壁法CD工法；④双测壁导坑超前法;通常还需要采用小导管、压浆或管棚等特别辅助方法与上述主要方法配合施工;在承载力不足的洞口段或不稳定的隧道中,国外多采用双侧导坑法或中隔壁法;这两种方法特别适用于地质差、断面大、地表下沉有严格要求的情况;据国内外工程实践表明,与台阶法开挖相比,这两种方法开挖引起的地表下沉量很小,因此特别适用于扁平大跨度浅埋隧道开挖;4．4近距离双设隧道设计与施工技术由于公面线形的要求或征地等外界条件的制约,有时难以将双洞按规范设计成分离式独立隧道,而不得不形成近距离双设隧道;近距离双设隧道一般可分为以下3种情况：1并行双洞,即双洞按左右平行或上下平行设置;2交叉双洞,即双洞在立面上按一定交角设置;3连拱双洞,即双洞按左右平行且共用中壁设置,双洞呈连体状;当双洞中轴距离为开挖毛洞宽的2倍地层作为完全的情况～5倍地层的情况时,可作为相互不受影响的独立双洞考虑;然而,近距离隧道则由于施工原因会受到应力再分配的相互影响;近距离双设隧道的一般断面如图2所示;1近距离隧道的设计近距离双设隧道应充分考虑双洞的相互影响,由此设计相应的支护和衬砌,必要时应采用加强措施;相互影响包括,近距离的程度、隧道埋深、地质条件、隧道结构型式、施工方法和施工步骤等;尤其应注意以下几方面：1先行洞围岩由于后行洞施工而再次出现松弛,从而增大作用在支护上的围岩荷载；反之,后行洞也由于先行洞造成的凌空面而产生较大变形;2对拱双洞,中壁是重要结构,然而应力却在此集中,中壁的下沉或中壁上覆的围岩的化均给围岩体或衬砌带来不利影响;3后行洞爆破施工引起的振动可能会对先行洞造成破坏性影响,应加以控制;4后行洞的开挖和衬砌完成后,会引起的降低,从而在较大范围内出现地层压密,由此对先行洞产生恶劣影响;5设计中,除工程外,必要时应作数值计算和理论分析;6一般而言,先行洞围岩受两次扰动,因此宜加强支护,衬砌采用;7对于连拱双洞,较多采取侧壁导坑超前开挖的方法,当地质条件较好时也取仅中导坑超前开挖的方法;支护和衬砌均应加强;连拱双洞的中壁部容易产生应力集中,因此,宜采取地层改良加固或加强支护,以防止围岩松弛或下沉;中壁设计时,宜采用有限元法或松弛荷载结构法或全土载结构法埋深浅的情况进行衬砌结构验算;2近距离隧道的施工1关于连拱隧道衬砌的施作时间,当围岩变形较大时,应尽快施作衬砌；当围岩完整性较好时,为了避免爆破振动的影响,可在开挖及支护施作完成一段时间后再作衬砌;在国外,这两种情况均有;2现场围岩、支护、衬砌的变形和应力监控量测极为重要,其目的是检测先行洞结构的安全性,并评价后行洞施工的妥当性以及加固措施的有效性;量测计划要按照这一目的来制订;量测结果要及时指导设计参数的修改和施工方法的变更;3作为近距离双设的对策,分别针对先行洞、后行洞、两洞间地层公路隧道工程特殊修筑方法1全断面 TBM方法由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、高以及对周边环境影响小等优点,已成为国外隧道开挖普遍采用的方法;世界上第一台TBM是1851年由美国的CharlesWilson开发的,并于1852年在的Hoosac中进行了试验掘进,但那时掘进速度非常慢,低于钻爆开法的速度;目前,我国仅在铁路隧道、中使用过TBM,在公路隧道方面还没有实践的例子;2的方法这种掘进机适用于软土、地层,一般多用于沿海冲积层地层中开挖隧道;目前最成功的范例是湾海底公路隧道,该隧道采用直径巨大泥水型掘进,隧道长约,隧道外径,为3管6车道,海底埋深为50m～60m,海底高达5～6kgf/cm2,该工程在长距离掘进、高水压对接、防海水腐蚀、抗接头、接头、防地基沉降、防上浮、巨大断面稳定掘进管理等若干方面取得优秀;该隧道于1966年4月开始进行环境和地质调查,1989年5月动工,1997年12月建成投入营运;我国采用盾构机方法的隧道有1、2号线和打浦路隧道均穿越;3沉管隧道的方法这种方法是预先在岸上形成干船坞,厂制成作为隧道主体的一段段箱结构一般箱体长度为80m～120m,断面为矩形,箱体两端先临时密封,然后放水进入干船坞内,箱体上浮拖运至海河面设计轴线处,对箱体两侧附箱注水,使其下沉,沉放至已预先疏通好的海河床处,然后与先行沉放的箱体进行对接,施作止水工程,将每段箱体连接起来,并打开箱体临时密,从而形成水下沉管隧道;目前,国外在江河湖海修建通道时广泛采取水下沉管隧道的方式,已是较为成熟的技术;我国于1984年建成了海底沉管隧道；香港已在建成了三条海底沉管隧道;目前,由我国交通部海上救捞局继香港东区沉管隧道建成以后,现又在施工西区沉管隧道;1994年公路、地铁合用的沉管隧道建成通车；1995年又建成了宁波甬江沉管公路隧道,质量均很好,做到滴;珠江隧道的五节管段每节宽33m,高8m,长90—110m,,全长457m的浮运、沉放和安装,仅用了不到四个月时间;甬江水下隧道攻克了沉降不均的,有严重回淤,流急、漩涡和越过过江等十分困难的环境条件,使我国沉管技术又上了一个新的台阶;我国现已创造性地应用暗挖、盾构和沉管三种基本施工方法,建成了5条水下隧道,质量都达到了优良;但是,总体来说我国的水下隧道修筑技术水平还落后;5．近年来的主要研究成果近10年来,依托海山隧道的高海拔隧道防冻防水技术,依托于二郎山隧道的应力处治技术,依托于重庆真武山隧道、深圳大梅沙隧道的大跨度扁平隧道设计施工技术,依托于福建隧道群的连体隧道、近间距隧道设计施工技术,依托于浙江大溪岭隧道、猫狸岭隧道、隧道的竖井送排式纵向组合通风技术、逆光照明技术、总线监控技术等,以及围岩监测非确定性反分析技术,公路隧道CAD技术,数据库与图库管理系统技术等均获得成果,这些研究成果强有力撑了公路隧道建设;5．1 二郎山隧道与岩爆研究是川藏公路西进的第一座大山隘卡,总投资四亿多人民币,于2000年12月建成通车;二郎山公路隧道是我国目前埋深最大和最长的公路隧道之一;隧道长4161m,隧道最大埋深达760m;工程按山岭重丘标准建设,设计行车速度30Km／h；主隧道横断面建筑限界为：最大高度,底宽,单洞双车道；平面线型为直线,隧道为人字坡,采用平导通风;平导横断面规格为：底宽6m,最大高度为5m;主洞与平导两洞轴线间距为;隧道采用钻爆法施工;自1996年开工以来,二郎山过程中先后共发生200多次不同的岩爆现象,岩爆部位如图3,岩爆部位主要位于隧道拱顶、两侧边墙部位,有时也可以发生在拱肩部位；构造应力型高地应力区所发生的岩爆部位主要位于隧道拱顶、拱肩部位；与浅表生改造作用相联系的应力相对增高带内的少数高地应力点偶尔发生的零星岩爆部位则主要位于隧道拱肩部位;5．2 围岩稳定非确定性反分析在不良地质地层中开挖隧道,施工难度大,容易坍塌,因此,如何预测坍塌,保障,合理确定支护和开挖步序,确保工程质量是当前隧道工程界迫切需要解决的技术问题;隧道围岩稳定分析及结构信息化设计是解决这一问题的最佳途径,它反映了岩土材料具有模糊性、和不可预见性这一关键,具有很强的科学性和实用性;该课题研究的工程性技术方案和如图4所示；预测隧道围岩稳定的流程如图5所示；隧道围岩塑性区历时估计如图6所示;反分析流程该技术属低成本预测坍塌技术,它通过现场量测技术、滤波技术、计算机技术来完成,不需要大型设备等就能实现;在隧道围岩动态非确定性反分析技术方面获得创新成果;5．3 世界最高海拔公路隧道与防冻技术研究青海省大坂山公路隧道位于国道227线-大坂山越岭段,隧道南口路面中心标高,是目前世界上已建成的公路隧道海拔最高的;大坂山隧道所在地年平均气温℃,极端最低气温-34℃,冬令期长达218天,是典型的高海拔寒区隧道;设计中对防冻胀做了认真的考虑,衬砌采用单心园整体混凝土结构,全隧道设仰拱;设立了以防塞泄水洞为主通道的;为防止衬砌与初期支护之间的排水设施和设在拱脚和路面正气通道冻结,设计了衬砌图7;这是国内首次;从大坂山隧道建成投入运营的冬季观察,保温层就起到阻隔门未能完全阻隔的冷能侵入的作用;可以说寒区隧道在行车密度大、不便设门的情况下,单独使用衬砌保温层是可行的;6．结语修筑高等级公路隧道的一次性投资较大,但它从根本上提高了公路等级,是提高山丘区快速性的重要措施之一,这一点已被许多省份的经验所证明;公路隧道除了产生缩短里程、提速、降低油耗、减少事故等直接效益外,还带来若干间接的社会经济效益;随着对“地大物博”之说的反思,国家越来越重视对有限的国土进行和利用,“开发”正在受到人们的重视;一条公路的兴建,往往首先要碰到征地、拆迁和赔损等令人的问题,而修筑在地下的隧道则基本上避免了这些问题；另外,隧道建设的隐蔽性不给自然环境带来破坏性影响,具有意义;“十五”期间,我国粤、浙、闽、湘、渝、川、云、黔、甘、陕、晋、吉、藏等许多省在实路建设或规划时,都不可避免地遇到隧道群的建题,一些路段,隧道总长占道路总长四分之一,工程投资巨大,如果进行科技投入,其社会经济效益的产出将是非常大的;高等级公路的发展要求公路隧道也随之而发展,随着公路总体修筑技术水平的提高,也要求公路隧道修筑技术进一步提高,这是摆在我们面前的重要任务;。
龙头山特大断面隧道施工及运营安全风险分析
主要综合龙头 山隧道流变特性 、地下水 渗流科 研 成果和制约安全运营的相关 因素进行分析 。
３１ 地下水影响 … ． ３ １ １ 水位下 降对植被 的影 响 ．．
根据地下水渗流计算结果 ，由于管棚和超前 注浆 等对地下水 的 “ 封堵 ” 作 用 ，隧道 进 出 口浅埋 段 在
３ 运 营 安全 风 险分 析
原 因为隧道上方覆土过浅和山体偏压造成 。山体 沿隧
道 纵 、横 向均存 在偏压 ，其 中横向偏压较 明显。受隧 道 洞 口施 工扰动和 上方地表水和雨水下渗作 用 ，导致 土层沿隧道纵 向滑动 ，从 而造 成隧道进 口塌方。 工程事故 ２为左线 出口右导左侧壁坍塌 ，如 图 ２ 。
１ 工 程概 况
龙头 山隧道位 于同三 、京珠 国道 主干线 绕广州公 路东环段 。隧道按上 、下行分离式设计 ，进 口段最小 净距 ２ ． ３０ｍ，洞身 最大净 距 ５ ． １０ｍ，出 口段 最小净 距 ２ ． ０ ８ｍ，左线长 １ １ ０ｍ，右线 长１ ０ ０ ６ｍ。隧道最 ０
Ⅳ级 围岩 ，岩性为硬质岩 ，岩体较为完 整 ，施工过程 未揭露构造破碎带 。
２ 施 工安 全 风 险分 析
龙头 山隧道 遵循 新 奥 法原 理 按 信息 化 施 工 ，在 Ｉ Ｖ、Ｖ级软弱围岩段采用双侧壁 导坑法施工 ，严 格遵
循 “ 管超 前 、严 注浆 、弱爆破 、短进 尺 、强支护 、早 封闭 、勤量测” 的原则 施工。
图 １ 隧道 右 线 进 口塌 方 图
主要 原 因 为 ：隧道 核 心 土形 状 为 Ｙ形 ，造 成 隧道 上 方
大开挖宽度 ２ ．７ ｍ，最 大开 挖 高度 ｌ． ６ｍ （ １４ ３ ５ 含仰 拱） ，最大开挖面积 ２ ９４ｍ ，隧道净宽 １ ． ２ ． ８ ０ｍ，净 高 ５ ０ｍ，扁平率仅 ０ ３ ，为 目前 国 内建设 规模最大 ． ．８ 的分离式双｝ 八车道公路 隧道 。 同 隧道所处地貌单元为长期风化剥蚀 丘陵 区，坡度 为 １。 ３ 。 ０ ～ Ｏ 。隧道进出 口处有残 、坡积层出露 ，其余 地段为花 岗岩及其风化层 。进 出 口段为 Ｖ级 围岩 ，以
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。